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沃尔沃和吉利成了亲家?领克摇身一变竟成混血儿

2017-07-26 12:03:47 来源:网络 编辑:车虫

最近各地气温持续走高,四十度以上的高温预警频频爆出,正午时分走出室外,无疑是在热浪的海洋中挣扎。车虫君还记得,大概许多年前,那时候只有蒲扇,没有空调,只有冰汽水,没有那么多轻奢的雪糕。人和人之间很简单,爱一个人可以一起共度一生。奈何这个世界变化的太快,新鲜事物每时每刻都冲击着大环境,如同吉利和沃尔沃的关系一样,兄弟还是那个兄弟,可是关系似乎更亲密了。

前尘往事

还记得七年前,吉利收购沃尔沃的情形还历历在目。当年吉利以18亿美元迎娶沃尔沃,很多朋友都是抱着看笑话的心情,认为吉利是癞蛤蟆想吃天鹅肉,毕竟在当时,吉利只是大家眼中廉价的自主品牌,而沃尔沃却已经是成熟的外国品牌。吉利这一收购,不仅拥有了沃尔沃百分之百的股权,还拥有了沃尔沃的许多专利,不免会让许多看官有些眼红。

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然而,时间会证明一切。在这七年时光中,不仅沃尔沃的全球销量从33.48万增长到了53.43万辆,一挽当年的颓势,吉利的品牌认知度和市场销量同时上了一个台阶。可谓达到了双赢的局面。

且看今朝

要说上周冲击汽车圈的大新闻,吉利和沃尔沃成立合资公司绝对称得上重磅头条。7月20日,浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车签订备忘录,双方将成立合资公司,各占50%股比。通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

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并且沃尔沃将入股领克和吉利控股共同拥有50%的股份,吉利汽车也将拥有领克汽车50%的股份。很多朋友在问车虫君,吉利和沃尔沃究竟在玩什么?两大品牌的合资在大家看来似乎早已见怪不怪。但这次资金与资本的深度合作,似乎彰显着两方的合作更加的紧密。

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也有很多领克的员工笑言到:上班上着上着,就变成了合资品牌的员工。可以看出,尽管吉利标榜了领克主打欧洲技术、欧洲设计,由沃尔沃和吉利汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。但是在绝大多数人们的眼中,领克似乎还是吉利的儿子,虽然混了个血,但是本质还是没有改变。并且只要和吉利相关联,总是让人还是会以自主品牌的身份和价位来看待它。这一次合资的机会,对领克来说无疑是突破自我的好机会,带有沃尔沃豪华品牌的血统令其身份拔高,也让许多老眼光的人对其有新的看待。

沃尔沃的下一步打算

还有几天就是沃尔沃被吉利收购7周年的日子,和刚被收购的情况相比,沃尔沃可谓回血复活。2017年上半年实现销量277,641辆,同比增长8.2%。沃尔沃目前已有了XC60、XC Classic、S60L和S90四款国产车型。其中XC60在2016年全球的累计销量为16.1万辆,可谓销量担当。沃尔沃今年内计划要发布的车型包括S90 T8,S90长轴距三座版,以及最新的标准轴距和长轴距版。

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沃尔沃的首款紧凑型SUV XC40也将于今年秋天正式发布,新车将在台州路桥工厂与吉利高端品牌领克首款车型01共线生产,基于沃尔沃和吉利共同研发全新的CMA紧凑型车模块化平台打造,它也将成为该平台上诞生的第一款车型,同时未来V40和S40也将诞生于该平台。

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吉利的发展

吉利最近的大动作可真不少,不仅收购了宝腾、路特斯,还收购了美国飞行车公司,看来和沃尔沃合资也是它今年的一个小计划。在和沃尔沃合作的这七年时光中,吉利不仅在技术方面得到了显著提升,同时也有实力冲击“自主一哥“”的地位。2017年前6个月累计总销量为53万辆,较去年同期增长约89%,上调2017年全年目标至110万辆,比原来的预期高出 10%。这样的魄力,相比也只有实力才能支撑吉利如此之大的胃口了。

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要问吉利这么多年吸收了沃尔沃哪些精华,我想博越是首先最具代表性的答案。沃尔沃的发动机技术和主动安全技术不断运用于吉利汽车上,不仅限于技术支持、人员输入,还包括品牌理念和运作思路等方面。并且LYNK&CO已经规划了内部代号为CS11、CX11等多款车型,均与沃尔沃共享CMA模块化架构。二者也将在此架构的基础上,各自开发符合自身品牌定位的产品。这七年时光,吉利从沃尔沃身上汲取了大量先进的理念、技术和流程,成功迈入“精品车3.0时代”的强劲增长期。

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吉利和沃尔沃这七年来可谓相互扶持,你帮助我走出了低迷的困境,我帮你拥有更高端的视野,并且彼此之间还保持相互独立,获得了双赢的局面。此时领克摇身一变披上了合资的外衣,不知道有多少看官在等着看他能掀起什么大浪来?要知道领克还有2020年全球销量接近五六十万辆目标,往高处走是必然的发展趋势。但会不会仅仅是成为下一个观致?就看国内的消费者首先买不买这个帐咯。

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