云南电动车电池品牌排行榜 亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元;特斯拉再盈利...

2021中国国内十大汽车电瓶品牌排名1、超威超威是国内蓄电池行业知名品牌，主要致力于动力和储能电池的研发生产。目前的主导产品为电动助力车、电动汽车和太阳能风能发电储能等用途的动力型和储能型胶体铅蓄电池、锂电池。电池采用强ABS塑料制成，用改性环氧树脂密封胶密封，保证电瓶耐腐蚀、无酸液泄露，更安全。2、天能天能电池为天能集团旗下产品，而天能集团是国内最大的动力电池*商，与奇瑞、上汽等多家汽车厂商结成战略合作伙伴关系，并成为上海世博会服务车辆首选供应电池。天能以电动车环保动力电池*为主，而天能胶体动力电池在国内首次用到了飞机牵引车和纯电动公交大型车辆上。3、骆驼骆驼蓄电池是国内知名的蓄电池品牌，骆驼集团股份有限公司产品，专业从事先进电池研究、开发、生产和*，为很多车型提供原配电源，属于中等偏上品牌。产品具有电池寿命长、容量大、性能稳定等优点，在汽车后市场享有很好的口碑。4、风帆风帆电瓶是国内蓄电池行业的知名品牌，品牌知名度很高，前身是国有军工蓄电池生产企业，一直致力于各类铅酸蓄电池产品的研发和生产，是目前中国综合实力最强的铅酸蓄电池生产企业，产品性能达到当前国际技术水平，而且在产品品质方面得到了消费者的一致认可。5、统一统一蓄电池原属天津统一工业有限公司，后为天津杰士电池有限公司产品，是蓄电池巨头日本GSYUASA的国内生产厂商。统一主要生产高性能的汽车电池、汽车免维护蓄电池、及铅酸蓄电池等，秉承日本先进生产技术及百余年电池*经验，为诸多知名汽车、摩托车生产厂商提供配套，在汽车售后市场很受欢迎，产品质量有保障，而且技术含量高。6、理士理士电池是深圳理士国际技术有限公司旗下的产品，公司创立于1999年，是专门从事理士牌全系列铅酸蓄电池的研制、开发、*和*的国际化新型科技企业。公司主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池、胶体阀控式密封铅酸蓄电池、汽车用铅酸蓄电池、摩托车用铅酸蓄电池、电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品，且产品各项质量指标均已达到国外先进水平。7、旭派旭派电池隶属于旭派电源有限公司，前身是“振亚电池”，是国内电动车电池领导品牌，同时也是全球三大电动车电池供应商之一。专业从事电动车电池生产研发20年，在铅酸蓄电池*技术方面，是行业内为数不多的成熟掌握电池内化成技术并批量生产的厂家之一，所产的蓄电池无镉无砷，处于国内同类产品领先地位。电池产品具有续航里程远、使用寿命长等优点。8、南都南都电池隶属于浙江南都电源动力股份有限公司，公司是一个以中国深圳为管理中心，在中国大陆、欧洲、香港、越南、印度拥有*基地或*服务中心、分销网络遍布全球的企业集团，是全球最大的电池生产企业之一。主要做高性能全密封蓄电池的研究开发、生产、*，其中，铅酸蓄电池业务连续多年位列中国密封铅酸蓄电池出口量
第一。9、ABMABM电池是深圳玮丽宝蓄电池有限公司的产品，为中国知名十大汽车电瓶品牌之一，专业从事汽车蓄电池研究、开发及生产厂家，是国家重点高新技术产业、国家重合同守信用企业，同时也是中国领先的铅酸蓄电池*商及最大出口的汽车电瓶厂家。10、川西川西电池隶属于成都川西蓄电池有限公司，是一家集科研、生产、*于一体的综合性集团公司，主要生产起动型蓄电池，包括川西、巡航、超岳起动型铅酸蓄电池6-QA系列、6-QW系列，七十多个品种两百多个型号。产品性能符合多国国家标准，能满足不同行业各个层次的需要。
排行榜123网依托全网大数据，根据品牌评价以及销量评选出了2021年电瓶十大品牌排行榜，前十名分别是浪漫美西、雅迪/YADEA、小鸟电动车、超辉、蜜蜂BEE、小刀/XDAO、野马YEMA、云南旅游、踏浪、豪爵/Haojue。
10大电池厂排名：1、超威CHILWEE品牌创立时间：1998年超威是超威电源集团有限公司旗下的电池品牌，公司创立于1998年，专业从事铅锂电池、新型电池等产品的研发、*和*，产品远销全球100多个国家。
2、天能电池品牌创立时间：1986年天能电池创始于1986年，隶属于天能电池集团股份有限公司，公司是国内电池行业的龙头企业，专注于各种电池的研发、生产和*，致力于为消费者提供耐用的高端电池产品。
3、宁德时代CATL品牌创立时间：2011年宁德时代是宁德时代新能源科技股份有限公司旗下品牌，公司成立于2011年，专注于研发、生产和*新能源汽车的动力电池系统，在行业内有着很高的知名度。
4、比亚迪BYD品牌创立时间：1995年比亚迪是国内知名的新能源汽车品牌，隶属于比亚迪股份有限公司，公司始创于1995年，除新能源汽车外，公司也从事汽车电池的生产，产品一直以安全、环保、便利著称。
5、南孚NANFU品牌创立时间：1988年南孚电池创始于1988年，是福建南平南孚电池有限公司旗下品牌，公司主要经营碱性电池、数码电池和充电电池等产品，产品经久耐用，畅销世界60多个国家。
副标题#e#6、风帆Sail品牌创立时间：1958年风帆是国内蓄电池行业的知名品牌，隶属于中国船舶重工集团有限公司旗下子公司风帆有限责任公司，其生产的蓄电池品质可靠，在国内市场的占有率非常高。
7、骆驼蓄电池品牌创立时间：1980年骆驼蓄电池创立于1980年，是骆驼集团股份有限公司旗下品牌，也是蓄电池十大品牌排行榜之一，公司是国内规模较大的蓄电池生产企业，旗下产品品种规格齐全，质量很有保障。
8、Panasonic松下品牌创立时间：1918年松下是源自1918年日本的享誉全球的电器品牌，隶属于日本松下集团，集团经营的业务范围涵盖家电、数码电子、办公产品等多个领域，旗下产品品质十分可靠。
9、国轩高科品牌创立时间：2006年国轩高科是国轩高科股份有限公司旗下品牌，公司创建于2006年，专注于各种电池的研发、生产和*，产品被广泛应用于多个领域，还出口到国际市场。
10、GP超霸品牌创立时间：1964年超霸电池源自1964年香港，是金山工业集团旗下品牌，集团主要经营一次性电池和充电电池，产品不仅畅销全国，还*到世界各地。

大家好，因为我家在农村，亲戚比较多，几乎每个亲戚的家里面都*了车，然后我在银乎*车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把，其中有很多国产车，也有很多合资车，对于国产和合资车的优劣，我深有感触。

我觉得国产车也有很优秀的品牌，比如说宝骏，比如说吉利，比如说奇瑞。尤其是宝骏，我说一下开宝骏的感觉，开宝骏之前我开了很多合资车，比如说本田丰田，大众之类的，后来开了宝骏，几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强，而且发动机很给力，比如说宝骏310，宝骏510，宝骏560，宝骏630，宝骏730等我都开了一下，感觉空间大，性价比高，*的便宜，很实惠，特能装，而且很不容易坏，所以这也是很多农村人选择宝骏品牌 汽车 的原因，所以宝骏 汽车 品牌推出的几款 汽车 销量排行榜上长期位居前5，前10的行列。

再说说合资车，我感觉合资车也要分类别，到底是SUV，还是轿车。这还不够，还要看是哪一个国家的？是日韩的还是欧美的？还是要看就车论车。

我来说一下我的体会，日韩车普遍皮比较薄，然后日本车尤其明显，所以它的轻重量比较轻，比较节油，但是日本车不经撞，日本车开起来发飘，日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低，价格很贵，一个最小的，一个丰田致炫都要七八万，才能*到自动挡，一个本田飞度，小小小吃，都要七八万才能*到自动挡。

性能上来说，韩国车比日本车要差一些的，是韩国车外观设计的很靓丽很好看，春樱所以韩国车的销量也很不错，各方面的综合性能比国产车要高锋森悉一点点，但是韩国车的动力不行，也不太节油。这性价比一般。

最后说说大众，代表着欧美车型，欧美车型的典型特点就是动力充沛，但是不节油，他们的底盘很扎实，变速箱也很扎实，就是小毛病比较多，有的时候天窗会漏水，有的时候雨刮器会坏，所以欧美 汽车 也有自己的缺点。

当然欧美车也有自己的长处。欧美 汽车 的特点有一些相似性，就是他们的安全性要好一些，耐超耐撞。

但是费油，性价比较低，最小的一个polo，*下来也要八九万才能*到自动挡。

对于想*车的朋友来说，不论是二手车还是新车，*车之前一定要多看，不要片面，相信网上的一面之词，不要相信神车言论，他人的一些说法一些言论可以作为参考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去驾驶，自己去体会。

最后，*车还是应量力而行，根据自己的经济实力，去*自己喜欢的车型，去*自己能够经承受的车型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空间大，要根据自己的实际情况，因地制宜，因人制宜，把自己能够*到的，切合自己生活方式工作方式的好车*到，就是对自己最大的回报！

这里就以我开的最多的四台车来阐述下这两方面的差别，第一台2010年的别克凯越我自己的处女车开了15万公里，第二台我叔的08年的瑞虎，第三台2015年中东版普拉多，第四台2017年首批领克01。我跑的路基本上云南山区二级路三级路偏多，还是比较有说服力的。

这几台车最多的开了15万公里，最少的也开了近3万公里，两台合资两台国产级别的。

第一台凯越，开的时间最长公里数也最多。 转向上小角度转向还算不错，不过在过急弯的时候就感觉转向给人的感觉就不是那么随心所欲了，转向5分的话此车给3.5分；然后底盘，从拿到车到把车*掉15万公里开下来，底盘亦如既往很整，很扎实，厚重感如果5分的话给4分。综合分数7.5分。

第二台我叔08年的瑞虎，断断续续开了不下5万公里。 转向上小角度转向一般，过急弯的时候转向性却好过我的凯越，转向5分综合给到4分；然后底盘，凯越比它年轻2岁，同时期在开的过程中，明显感觉底盘松散，跟凯越不是一个档次的，这也许跟他这个车的行驶里程多，而且车龄大有关系，不过一方面也说明那个时候国产的技术确实差点，这里底盘给2.5分。综合分数6.5分。

第三台普拉多，开了有4万多公里。 其实这里拿普拉多比较参考性不大，价格摆在那里。转向小角度精准，过急弯精准，特别在山路上，小坑小洼的其实抖动还大些，反而坑比较大的情况出奇的稳，山路开普拉多过弯可以说是一种享受。转向评分5分。

这里说个小插曲：我媳妇1.52的身高，平时在高速上让她开都不想开，说普拉多高速上开起来像船一样，可到了山路跟我抢着开，理由是“山路高头开这个太爽了”。

底盘上，说普拉多厚重吧不合适，我觉得普拉多因为*的原因，越平的路面开起来越像船，越烂的路开起来越稳当，可能这也是为什么做工程的和喜欢越野的朋友喜欢它的原因。底盘给5分。综合评分10分。

第四台领克01，开了3.1万公里。 *领克其实不是我的首选，是老婆看重了外观，我看在沃尔沃发动机的面子上才答应*的。不过*了之后这车也没让我后悔，转向很轻盈，山路过弯也很不错，如果普拉多5分的话完全可以给领克01 4.5分；底盘上的厚重感，可以说比前面3辆车都厚重，不过因为*的问题，过减速带、过大坑什么的舒适度就不是那么舒服，这也可以理解领克01的*本身就是偏运动的，跟一个偏运动型的车谈舒适那不扯淡么。底盘给,4.5分，综合评分9。

开车最直观的感觉就这两方面，好不好开我觉得这两方面最能体现，至于其他什么座椅、内饰给人的感觉，同价位的话合资是完全没法比的，所以个人觉得比这两方面是最为合理的。以上是我的看法，你觉得呢？

本人93年的A照专职司机，09年5万块钱*了一辆1.5手动华普海迅轿车，车用得比较少也很细心的驾驶和保养，7年跑了7万多公里，期间后扭力梁断过，换过发电机，换离合器分泵漏油换了两次，换电子风扇，换温度传感器，换玻璃升降器两次，变速箱一轴油封漏油（拆装大修），水温高（一直未解决），上水管爆裂过，下水管漏水，开起来底盘还是比较整，发动机没出过啥问题，就是小毛病多，长跑修理厂烦人，感觉同价位的话换小一级别的合资车比较好，油耗7升左右，16年4S店置换（7000元钱）了卡罗拉（真的是修怕了，都说这车省油省心全球4000多万的销量总有点理由吧），感觉尽量还是加点钱*合资车吧!同价位也尽量选择小一级别的合资 应该会省心许多吧！不过现在10万左右的国产车质量也在逐步提升，还是应该多给予鼓励吧。

开过君越和crv2.4的，开过途观1.8和2.0的，后来在订了沃尔沃XC60后恰逢博越上市，经过充分试驾、比较性价比、基本抛开“车标虚荣”因素后，最终选择了博越顶配四驱版（当初时而觉得落差有点大）。现在博越开了两年多，迄今没啥大毛病，但是右前轮刹车异响；去年严寒，电瓶没经得起考验，曾经三次在将近零下三十度时打不着火（坐标哈尔滨）。总体感觉，甩个词儿说就是行驶质感吧，绝对不比途观差，加速也不必它1.8的差，顺滑程度甚至略强，博越不是省油的车，但是途观油耗也没有优势，方向盘手感绝对比crv强太多，与君越相仿，但是舒适度不如君越。到现在选择博越不后悔，只是尚不知道以后的可靠性怎样，这需要时间来验证了。大致感觉就是这样，有啥说啥。

我自己的是现代朗动1.6AT自动。我兄弟的是帝豪1.5cvt，两款车参数都差不多，首先说配置，我的朗动是低配，大家懂的，啥都没有。兄弟的帝豪是中配，该有都有，可以说主流的配置功能都有！动力开起来没多大区别，不过帝豪在起步的时候，不知道是我技术问题还是车的问题，轻轻加油就冲，松油就一顿，但是速度上到30公里后就平顺了，油门轻，车速很快就加了上去，方向也挺灵敏的！但是帝豪的刹车太软了，上了100的时速很怕刹不住！！！朗动的话，起步的时候就很稳，给油收油都不会有一顿顿的，很平顺！最后我总结一下，国产车配置非常丰富，但是发动机和变速箱技术相比合资车还是有差距的，还过日常用车影响不是很大，油耗这个相差1升左右可以不计，毕竟几万块*了车难道还在乎那1毛油钱吗？国产车把用来丰富车内配置的钱投到发动机和变速箱上，我觉得更好！！！国产车加油！！！

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳，都是入门级别的轿车，简单说一下，希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了，中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年，行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液，我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水（远景就从来没缺过防冻液）更换花了200多吧。别的也没啥大问题！下面说下驾驶感受，吉利远景感觉隔音非常差，开起车来吵的不行，减震也比大众差很多，而且冬季水温上升很慢，打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类，极其不好用，而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了，远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈，有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉，挂档非常顺滑，提速响应也不错。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好，我也不懂哈）而我的远景，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服，保值率高。远景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。远景好像自重比较大，开起来很平稳。（我没有看过数据就是自己的感觉）新桑感觉轻，开起来有点漂（时速100以上）如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言，我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢

再补充一下油耗，说实话没仔细算过，远景公里表显示6个，但是实际感觉应该会高点，目前的油价100块钱能跑个250公里吧！（主要是国道，少进市区）大众没有显示，算过一次忘记多少了，反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样，远景热车正常怠速在800转多一点，大众转速在600转多一点，由于在外地回头补充怠速照片，谢谢！

怠速照片已补，最后两张，前面的是远景后面的是桑塔纳

说到开国产车和合资车的区别，我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧，因为之后的车型如上汽，广汽，吉利，奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。

以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别，主要是负面的。外形设计就不做探讨了，车主已经选择过了，就和题目无关了。

1.动力

国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争，所以普遍排量偏小，动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动，随传随到，动力衔接顺畅，超车有信心。

2.悬挂

大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计，并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬，核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口，一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现，有些时候甚至感受挺主观的，所以造成很多用户并不适应它的性格，厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言，要么悬挂偏硬，要么悬挂特软，很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中，性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性，偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。

我认为家用车好的悬挂系统，不能让人有坐船冲浪的感觉，急弯变道给车要有一定的支撑，要让人有信心敢变道，敢急转，过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动，这是我对家用车的要求。

3.行驶品质及舒适性

有人喜欢德系车稳重，有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端，要么笨重，要么飘飘然。转向不精确，高速车飘都是长期以来的弊病，甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维，要它一路跑直线都不容易。

由于市场定位价格档次的差异，很多车的乘坐舒适性，静音性能都未完全考虑。座椅，空间，储物盒，控制按钮都有很多不方便的设计。

想要沙发的舒适，不给你公交车的坐姿就不错了。

4.耐久度和完整性

正常使用4，5年后，感觉车况大不如前，新车驾驶，转向轻盈，离合轻巧，动力轻快。开2，3年后，各种重，各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低，有的液压离合又没法调，要换呢，使用又没问题。

很多经典合资车型，开10年都感觉和新车区别不大，但是国产车达不到。3，4年后就不再年轻了。

底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定，很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题，因为挺普及的。换上新胶套能改善，但是寿命不长，也回不到当年，这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好，容易变形。

5.维修和故障

千万别*小众车，那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车，全身都是问题，配件还不好*，贵死人，堪比豪华车的配件价格，上次*个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好，或者换配件，故障还是莫名其妙的来。*国产车也要选赚钱的大企业，和市场销量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6（对车不对人），主要觉得他傻大个，动力弱，匹配不好，油耗高。但是正因为销量惊人，迅速给长城带来了改进的信心，发展的资金和设计创造的动力，没有它，哪来wey。

总结，合资车不是无懈可击的，优势比我们大，而国产车从无到有，必然会经历抄袭，然后才有创造。蹒跚学步的过程中，有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利，长城，奇瑞，上汽，广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。

2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化，很多技术都能够自主研发自主生产了，值得期待。

我最感动的是奇瑞，一直专注的技术研发，高效能发动机，无级变速等都是国内独一份，世界上也排的上名号。

最让人震惊的，还是吉利和上汽的爆发，他们资源，资金，人才都很有优势。

最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉，而且质量也差。

2017，国产车已经赶上，期待你们的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。

比亚迪，一个固执的企业，我也不知道他是在 探索 方向正不正确。电池技术没有突破性解决，电动车就只是过渡产品。

我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。

业余浅见，任君糟蹋！

1、奇瑞A5人生第一部车，现在还保留着。

配件便宜，皮实，耐操，给他吃最粗的粮，跑最野的路，别人不敢走的我上，完全不虚！为什么？还是那句话，皮实，配件便宜，耐操！拉货，拉人，能塞都给我进去。

缺点：没什么驾驶乐趣好说，就是代步，工具车，噪音什么的就不要想了，开音响都没用，跑越快越嗨，只能带耳机！

虚，没动力，不敢开空调，1.6的机头，开了空调起步永远最慢，起步大脚油门人家以为你是跑车，机头在轰鸣，车不走，尴尬。。

车样子丑。。。这个是中国奇葩车之一，一刀切的尾部，让你欲罢不能。

中间换了好几部，比亚迪F6，天籁，交叉开了好久，就是没出手这一部，起步车不舍得丢。

现在开雅阁，9.5代，优点：

1、样子过得去，不会太丑。

2、安静了一丢丢，起码音响能盖住噪音。

3、动力2.0还是不能开空调，开了空调动力一样不足，不过，心中有涡轮，只要下脚够狠，2.0也能开出2.5T！起步就想争第一！

4、保养费用一般，4儿子有点坑人，不鸟他就好。

5、没什么故障，粗粮伺候，5万公里换了一个电池，通病！

国产车和合资车对比起来，国产开起来不心疼，反正配件不贵，随便开，自己爽就好，合资车始终费用贵点，感觉娇弱一点，有时磕磕底盘还是觉得国产车好。

其实两种车开起来效果是一样，该到达的远方一样能到，同等价钱的不虚合资车，只是在保值方面就真心不如合资车，这可能就是国内工艺还没发展那么成熟造成。真心希望国内各大 汽车 *商能用心把车品质量做上去，毕竟，质量才是根本！

这个问题我也想说几句，我来对比的是一汽大众的捷达和吉利的远景，捷达是单位的，13年的车，平时开的多一点，目前已有10万公里，远景是17年初自己*的车，到目前已经2年3万公里。

首先说说整体感受，捷达的底盘给人的感觉还是稳定性好，扎实，远景相比来说就有点松散，另外就是油耗，捷达明显比远景省油很多，动力的话差不多的，都是将就够用，配置的话远景是完胜捷达，什么无钥匙进入，定速巡航，中控屏，蓝牙连接等配置比捷达好很多，另外有两个细节，就是冬季热车，捷达一会就热了，暖风想当给力，远景热车很慢，再有一个细节对比是非常明显的，捷达的雨刮喷雾真的是雾，扇形的雾均匀的喷在前风挡上，雨刮可以擦的很干净，远景就是两条水柱，根本喷不均匀，雨刮虽然配置了看起来高档的无骨雨刮，坏就坏在了那两个喷嘴上，每次一喷雾让我不禁想起我这就是个廉价车。

再有就是吐槽一下这两辆车的空调，夏天都不怎么凉快，捷达是光前机盖那里嗡嗡响，远景也不给力，差不多价钱的丰田空调是想当给力，我个人还是比较想支持国产企业的，希望国产企业不光在大件上努力学习人家，在细节方面也多做一些努力才好，如果远景冬季制热如捷达，油耗如捷达，雨刮喷雾如捷达，空调如丰田，那外让我选择，远景哪怕再加一万我也支持，现在如果再让我选择，我想我就没有那么确定要选远景

开过好多国产车，合资车开的也非常多，对这个问题“ 汽车 概况”认为应该倒过来问，经常开合资车，然后在开国产车，会有什么区别？

国产车换合资车驾驶感是升级的，但是人的驾驶习惯却没有改变，车主已经适应了国产车，按照开国产车方式，开合资车感觉不到差异悬殊！但是如果你开习惯了合资车，合资车会根据你的驾驶习惯调整到最舒服的驾驶模式，如果你开车比较劲爆，车辆整体响应就是偏向于激进型，如果你开车比较舒服，那车辆整体状况就偏向于柔软型！这就说车辆设计的自适应过程～

合资车和国产车最显著的区别就是车辆应答性，车辆驾驶平稳性，车辆驾驶轻快性，超车加速给车主的自信程度！合资车更偏向于驾驶应答性好，一脚油门一个反映，车辆跟随驾驶者意愿快速到达一个合适的水平，这种情况，如果驾驶合资车，我们超车比较自信，加速比较给力，同时加速过程中车辆驾驶感还好，没有整体抖动现象，换档抖动现象！

现在好多国产车车辆配置比较高，做进去之后明显感觉车辆档次上来了，这是优点，

但是当我们开车时，整车显得沉重，加速不轻盈，超车虽然加速感也很好，能够满足驾驶者需求，但给驾驶者的自信程度不够，难道是因为车重？我觉得不是，还是车辆三大件*水平不一样！并且加速时车辆延迟现象比较严重，这种情况不是很好，如果应答性不足，驾驶者需要慢慢适应车辆，加速时小心翼翼，这是一个减分项，我们需要改进！

如果驾驶习惯合资车之后，会慢慢发现，国产车和合资车差别也挺明显的，你认为国产车和合资车差别在哪里？欢迎留言评论～

“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！

[ 亿欧导读 ]?一周汽车出行行业事件汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元*德尔福……

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

大事件

交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整

1月26日，在国新办新闻发布会上，当被问及“为遏制疫情蔓延，交通管制会否扩大至全国”时，国家卫健委副主任李斌表示，交通管理是措施的一方面，采取的措施会根据疫情形势的需要不断调整，且这些调整都是依法依规的。截至目前，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

另据证券时报报道，1月30日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国家卫健委新闻发布会上表示，对于已经暂停运输服务的地区，要在当地党委*的统一领导下，科学研判疫情防控的形势和运输服务保障的需要，统筹研究科学调整优化相关措施，一旦具备条件，要及时组织相关经营者恢复运输服务。

周点评：无论从国际还是国内看，“交通管制”后，能够有效疏导人流，疫情扩散势头有望得到遏制，流行强度会减弱，流行高峰也会延迟，为下一阶段实施更有效防控争取了一定时间。

抗疫大战中的车企：驰援武汉疫情防控

据不完全统计，截至1月30日19：30，共有40余家汽车企业捐款现金及物资累计达5.4亿元。此前，吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞等十余家主机厂，造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、玲珑轮胎、博世中国、东风专用零部件，汽车养护品牌途虎养车，汽车经销商永达集团等，自发捐款捐物，支援抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

其中， 吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元新型肺炎疫情专项基金，用于疫情严重地区的疫情防控工作，且根据实际情况，适时扩增基金规模。1月27日，东风汽车集团携旗下企业第二次追加2600万元捐款，累计捐款捐物超4000万元。

周点评：疫情突袭全国，汽车行业内企业多措并举，积极伸出援手，更凸显了企业担当与社会责任感。各界每多贡献一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠状病毒疫情便多一缕曙光。众志成城，定能共克时艰。

汽车公司

特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭

1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。其中，特斯拉2019Q4净利润为1.3亿美元，较去年同期的2.1亿美元下滑37.1%；归属普通股股东的净利润为1.1亿美元，较去年同期的1.4亿美元下滑25%，连续两个季度实现盈利。

在Q4业绩的支撑下，特斯拉2019年全年营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%；虽然全年亏损8.6亿美元，但同比收窄11.7%，亏损态势得到一定遏制。截至1月29日收盘，特斯拉股票涨幅2.49%，报收580.99美元/股。盘后股价一度上涨11.62%，首次突破“600美元”大关，达648.50美元/股。

此外，在高管与投资者的*会议上，特斯拉表示，由于担心感染冠状病毒，特斯拉已决定暂时关闭上海超级工厂，此举或将推迟国产Model 3的生产与交付。

周点评：随着产能顺利爬坡，特斯拉或正实现逆势崛起。不过，尽管特斯拉Q4财报数据趋好，但其距离实现全面盈利还有一段波折之路要走。特斯拉除了要面对全球车市的动荡，其重金押注的中国市场在2020年开局也不太顺利。

（制表人/亿欧分析员 王瑞）

牵手宁德时代，特斯拉在*产化率进一步提升

1月30日，特斯拉公布2019年四季度财报。财报显示，特斯拉Q4营收利润均超预期，股价也随之大涨。在随后的财报会议上，马斯克宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

特斯拉和宁德时代此次携手，在许多人看来并不意外。早在去年3月，彭博社就曾发布消息称，特斯拉有意向采购宁德时代的电池。但随后宁德时代发布公告澄清，表示尚未与特斯拉达成合作意向。

周点评：作为电动车最主要的成本之一，采用国产电池之后，国产Model 3的价格预计还有继续下探的空间。而特斯拉牵手宁德时代，标志着中国的供应链厂商正式打入特斯拉核心产业链。随着特斯拉今年在中国的全面爆发，产业链上还会诞生多少“宁德时代”值得关注。

意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元*德尔福

美国时间1月28日，路透社消息称，美国汽车零部件企业博格华纳（BorgWarner Inc.）以33亿美元（折合人民币228.90亿元）*英国零部件企业德尔福科技（Delphi Technologies Plc），旨在继续开拓正在增长中的混动汽车和纯电动汽车业务。

此外，该报道称，德尔福股东每股持有的股份将获得0.4534股博格华纳股票，相当于博格华纳以每股17.39美元*德尔福科技股票，该笔*交易的股权交易价值约为15亿美元（约合104.05亿元）。

周点评：?事实上，自2015年起，通过连续*，博格华纳对电动汽车的三电（电池、电机、电控）均进行了深入布局。随着汽车电气化趋势加剧，汽车动力零部件公司也在通过兼并重组的方式拓展自身业务，试图在变革中巩固自身市场地位。

挖角大众集团，雷诺任命德梅奥为新任CEO

1月29日，雷诺任命大众汽车集团(Volkswagen Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前负责人卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)为新任首席执行官。雷诺在一份声明中表示，现年52岁的德梅奥将于7月1日上任。

据Automotive News报道，德梅奥的职业生涯正是始于雷诺。在雷诺工作5年后，他转到丰田汽车欧洲公司(Toyota Motor Europe)，担任雅力士小型车和雷克萨斯品牌的产品经理。2002年，德梅奥加盟菲亚特克莱斯勒，直至执掌菲亚特品牌。2009年，他加入大众集团，先后负责大众品牌和奥迪品牌的营销与*工作。

周点评：雷诺的“救火队长”终于上线。通过这次的管理层重组，雷诺希望摆脱戈恩时代的影响，为一年的动荡画上句号。不过，面对来自雷诺的重重考验，这位新任CEO，能否使雷诺“起死回生”？

（卢卡·德·梅奥/bloomberg）

戴姆勒计划今年量产5万台奔驰EQC纯电动SUV

1月30日，据路透社报道，德国豪华汽车*商戴姆勒表示，该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改，计划今年生产5万台奔驰EQC纯电动车。目前，戴姆勒在全球共有两个工厂生产奔驰EQC纯电动车，包括德国不莱梅工厂和北京奔驰顺义工厂。

在电动化领域，奔驰计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，预计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%。此外，奔驰希望进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，计划在2030年占公司总*额的50%以上。奔驰预计，到2025年，其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

周点评：奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于其在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。如今，身陷盈利预警、巨额罚款、官司缠身风波的戴姆勒，显然需要“电动化”来讲更多新故事。

为避数亿欧元罚款，沃尔沃激进押注“混动汽车”

1月28日，据彭博社消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。

周点评：欧盟减排重任刻不容缓，车企不得不费尽心思应对排放标准。2019年，沃尔沃混动车型仅占欧洲销量的10%，约4.6万台。这一目标的设定，看似是沃尔沃对推动新能源战略的激进举措，实则是其为避免因违反欧盟2020年排放规则产生罚款的无奈之举。

捷豹路虎2019年第三财季利润达3.18亿英镑，中国市场业绩复苏

1月31日，捷豹路虎汽车公布了第三财季业绩报告。财报显示，捷豹路虎在该财季营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑（约合人民币581亿元）；实现税前利润3.18亿英镑（约合人民币28.97亿元）。值得一提的是，在2019年第三财季中，捷豹路虎在中国市场的销量增长24.3%。

周点评：受全球汽车市场以及英国脱欧影响，捷豹路虎的经营状况此前长期处于亏损状态，而捷豹路虎业绩的下跌直接影响了其母公司塔塔集团的营收情况。而中国是捷豹路虎全球重要的市场。得益于主力车型销量的提振，在中国市场的回暖，捷豹路虎重回业绩增长轨道。

转让宝沃汽车股份后，2019年福田汽车预盈36000万元

1月26日消息，福田汽车发布了2019年年度业绩预盈公告。公告显示，福田汽车预计2019年归属于上市公司股东净利润为36000万元左右，而去年同期归属上市公司股东净利润为-357458 万元。福田汽车在公告中表示，2019年年度业绩预盈的主要原因是由于转让北京宝沃汽车67%股份，转让后北京宝沃汽车将不再纳入合并范围，使得业绩同比大幅减亏。

周点评：福田汽车曾被誉为“中国商用车第一品牌”，但近年来的持续亏损让福田“跌落神坛”。福田汽车转让款遭遇拖欠，更是让其“甩掉”宝沃这一“包袱”的过程一波三折。目前，宝沃汽车正引进战略投资者，预计将对归还公司借款起到促进作用。

美国初创电动车企Rivian将为福特、林肯打造高端纯电动SUV

1月26日消息，美国初创电动车企Rivian首席执行官兼创始人R.J. Scaringe在接受外媒采访时透露，将在其工厂中生产打造福特或林肯品牌的电动SUV。此前，据路透社报道，福特将利用对Rivian的投资为其林肯品牌生产电动SUV 。林肯将使用RivianR1S SUV中使用的“滑板”底盘，据悉该项目的内部代号为“U787”。有报道表示，林肯电动SUV将于2021或2022年上市，计划在此期间推出一款小型电动跨界车，并在2023年推出一款更大的车型。

周点评：仅2019年一年里，Rivian便获得了4笔融资，金额总计达28亿美元（约合人民币200亿元），包括福特汽车、亚马逊、汽车服务巨头Cox等投资者。值得注意的是，在这4笔融资中，有7亿美元来自亚马逊、5亿美元来自福特汽车。尽管Rivian正在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但Rivian的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局。

（Rivian RS1/Rivian官网）

科技公司

继武汉之后，滴滴出行暂停全国多地区部分业务运营

1月27日，滴滴出行在滴滴车主App中发布了《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知。滴滴方面称，“为了做好疫情防控，应地方*相关部门要求，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，未提及地区(城市/区县)、业务线、订单类型暂不受影响，恢复时间以当地地方*相关部门通告为准。”

其中，滴滴所提及的地区分别为：福州连江县、福州福清市、山东滨州市、河南信阳市、江苏徐州市邳州、四川广安市邻水县、浙江台州市、湖北鄂州市、云南昭通鲁甸县、陕西西安市、陕西汉中市等。在这些地区中，滴滴暂停了其网约车、代驾运营等业务。

周点评：自武汉新型肺炎疫情爆发后，滴滴出行先后暂停了武汉及全国多个地区部分业务运营。与此同时，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

（制表人/亿欧分析员 曾乐 ）

Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员

1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业*部门，这将导致约90人受到裁员影响。值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。

周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。

传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂

2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。

周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。

投融资

大众卡车部门Traton出价29亿美元*美国商用车Navistar

1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格*美国商用车龙头Navistar股份。受此影响，Navistar股价在盘后交易中一度大涨50%。Traton方面表示，其报价取决于能否与Navistar达成*协议。

早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格*了Navistar最初16.6%的股份。彼时，大众方面便表示，有兴趣*Navistar的剩余股份。

周点评：大众汽车投资Navistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。于Navistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。双方可以说是各取所需。不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Navistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。

德国汽车零部件供应商采埃孚欲转型，470亿元*威伯科

1月25日消息，德国汽车零部件供应商采埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）*威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成达成该*案。对威伯科的*，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张计划的一部分。

公开资料显示，采埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。据悉，采埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的*总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

周点评：采埃孚曾表示，计划投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。完成*后，采埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回想起刚读大专的时候非常努力，虽然高中成绩不好心态也不好，但是能读大专选了自己喜欢的计算机专业那是非常的开心，然后决定发奋图强，以前就一直想写操作系统和杀毒软件（各种幻想袭或），但是大一刚学c语言的时候确实很难，以至于让我想放弃这个专业了想进厂了，但是后来坚持了下来，越学越好，很多同学都没考过c语言2级，我考过了，并且大一下学期学c#更喜欢了，因为可以写界面了，非常兴奋，当时成绩技术都算很不错了，但是觉得学校教的太简单了（老师当时还说很多人听不懂，但是我觉得很简单），就到网上搜索教程，发现了培训教程看了下突然更兴奋了觉得说讲得很好，而且里面有各种有意思的项目，然后就非常努力学，因为当时成绩不错，父母就开始每次打*总想让我学好点升本（我抗压能力一直不好），然后压力来了，为了拿到好分数升本我就按着学校课程看培训视频，都是基础，然后成绩也很不错，老师也觉得我很厉害（但这时也养成了不好的习惯，就是习惯看视频学习，不喜欢看书学习了，以前都觉得学习主要是看书，现在却觉得书内容太浅了而且很多淘汰了），其实本来读大专的时候也没打算升本，但是后来说多侍橘了就想升本了，在当时老禅团的环境php很火，安卓也很火，而且这两个感觉非常的接地气，亲民，特别是php，简单，能写出有意思的项目，安卓也简单，而且工资高，培训也不算贵，c#当时拖控件也非常喜欢，反正当时喜欢的很多，当时的环境非常好，2012年左右，老师也说文凭不重要技术重要。当时我的思想就是觉得喜欢就喜欢那种亲民的，简单的，实用的，而不是什么高科技高端的但是做出来没什么人用的那有什么意义，觉得你做个项目用了非常厉害的技术但是不实用意义在哪？就觉得比如杀毒软件用的技术肯定比*那些要高端吧，但是*却非常火，而杀毒软件呢？当时也很火，但也是属于小众的吧，毕竟只有特定人群喜欢，而*或者游戏那类大众软件是大家都所熟悉的，而且难度也不一样，并不是说越高端的技术越赚钱，而是这个市场需要的你做了才赚钱，而且高端的技术你也不一定能学会啊，而且还枯燥，当时我就非常喜欢php，因为简单，培训费又很低，很多低学历学完都能拿到不错工资（当时也在php和java中犹豫，因为自己英语不是很好，被人又说php要求英语比java低，我就喜欢php了）。本来想着大专毕业就去培训php，但是问题来了，我居然专升本了，呵呵，和预想的不一样，那升本就升本了，但是升本后糟糕的事情就来了，和我一起升本的同学去那里都不学习，上了1年除了我全部退学了，导致我心态炸了，因为我没挂什么科，觉得现在退学很亏，但是英语不好又拿不到学位证，当时因为大专大三也没工作，看到别人其他专升本的同学有些工作了感觉好像很厉害，导致我又有点心态炸了（现在看来那些同学也没多厉害，也就那样，当时是因为大专受到宿舍同学影响觉得都是友好的人导致自己对所有人都放下了戒心导致自己帮助了被人还被被人反咬觉得自己很亏），就在这种犹豫要不要退学的心态中混到了毕业证。最大的问题来了，本科毕业后喜欢的php有点淘汰的迹象，那时候觉得不错的安卓和c#也因为饱和培训机构也不开了。当时流行的是web前端，我对web前端不是很了解（不知道为何突然火了，因为以前也学过前端，但是看了下网上说的前端变化很大，也不知道变化了什么，现在的前端又是什么）网上说比php难，而且更新超级快，导致我在不了解的情况下还是对web前端有些排斥，觉得这样是不是违背了我所最求的亲民，实用，简单的技术理念？但是没办法，当时最流行web前端，本科又心态炸了不想写代码也没考虑php，当时考虑学ui设计（因为有个大专很一般的同学自学就能找到工作，但是她后面也让我学web前端，说ui设计也不好找工作了，说ui设计对设计专业友好，不是设计专业学了局限性很大，不像编程那样就算不是本专业上限也很高），但是大家都让学web前端，那就学吧，靠着老本，虽然不喜欢但也学得不错，班里前二，但是越学到后面越不喜欢，觉得web前端你们说难我都能学好，早知道学自己喜欢的php还好，web前端学到写组件那里就很烦了，我不喜欢写组件，喜欢写后台，像大学一样。然后越来越烦，毕业后也不怎么想找工作，就心烦了5年浪费了5年时间。这几年是真的难受，培训刚毕业就非常不喜欢web前端，总在看ui设计的，有个大专同学很菜的我觉得他找不到好工作就推荐他去学ui设计，然后他学完找到工作了，但是我另一个同学就算前面说的那个他蛮厉害的但是反而找不到工作了，这时候我很迷茫，知道1年之后ui设计彻底不好找工作我才慢慢放弃，但是我又犹豫php了，觉得当初选择php就好了，然后不停的安慰自己（有段时间还把注意力转移到赚钱上面，告诉自己赚钱重要，什么技术都不重要，钱才重要，但是真正学起技术的时候这种想法还是没用，web前端还是排斥），那时开始学完web前端不喜欢也想马上培训php了，但是问题来了，不甘心，web前端我都拿了第二名，让我放弃web前端去学php我又觉得很难受（或许强迫症，不喜欢学太多，就要专一喜欢一样，只培训一样），就在这几年里，我不停的反复横跳，有时候喜欢php，有时候喜欢web前端，不断的在分析web前端好，php不好，又或许php感兴趣，web前端再好也没兴趣之类的，反正就是反复的这几天觉得php好，那几天觉得web前端好。现在就觉得当初选择web前端真的很恼火，不喜欢，但是学得又不错，很恼火，放弃不甘心，做下去不喜欢。感觉运气真的很差，大专毕业的时候安卓，php，c#那些又简单好玩的在我本科毕业之后要么淘汰，要么饱和不开，流行的却是我不喜欢的。直到大概培训毕业2年后php也饱和不好找工作完全要淘汰的时候（这里的淘汰指的是培训机构很多都不开了，要么倒闭了，要么非常难找工作，并不是指php没人用了，完全找不到工作的意思），我才觉得当初同学让我学web前端似乎是对的，觉得是不是自己错了？（当时培训老师也说28岁很多都转行做其他的了，我当时都26岁了，觉得培训完才做2年，也觉得非常恼火，迷茫），但是我又想，就算是对的，但是我不喜欢对的有什么用，就算我当初选择php做2年转行做其他的也比现在浪费5年在家颓废强啊，而且php做好了转前端，做小程序也好啊，至少经历过。想到这里我又责怪父母，当初不让我专升本，或者本科毕业让我学自己喜欢的至少不要选择讨厌的也不至于现在这么失败啊，这样想了之后又觉得当初应该学php的，还是php好。但是当时因为也喜欢上了简单，简洁（以前小时候*了很多喜欢的杀毒软件，还有工具软件，动漫，丢也不舍得，但又没用，感觉就是浪费精力，然后拿到闲鱼*给别人浪费精力吧），喜欢一体化，觉得东西太多是否会让自己太累，臃肿，所以觉得能简单的就简单，不要的东西就丢了吧（强迫症吧，之前是喜欢复杂的，越多越好，觉得越温馨，现在反过来），然后这样一想，过几天又觉得php不好，还是web前端好，因为web前端的node学的东西比php少，而且前后端都用的是JavaScript，觉得这是一体化，而且都是前后端分离（不像php可以用混合开发，php嵌入到html中，有段时间蛮喜欢这种感觉，觉得也是一种一体化的表现，也可以前后端分离），不像php两种都要学，做项目的时候还要考虑哪一种，觉得node就一种，没有选择的烦恼（现在突然发现php混合到html可以看出是一体化，web前端的JavaScript前后端都用js也可以理解成一体化，只是两种不同的理解，以前怎么没想到？），觉得web前端前后端都学js，而php不止要学前端的js还要学php，这样我又喜欢上了web前端。但是又过段时间又想觉得当初是否学java好，因为大专学java，本科的时候也能用，如果成绩好学分绩拉上来可能就拿到学位了，而且java当初也不算排斥，也有点喜欢（大专的时候编程界面大部分是白色的，很喜欢，后面很多编程工具背景都是黑色的，给人感觉很重，不喜欢，虽然知道可以调），又觉得选择java才是最对的。还有什么c#也是，反正这几年就在这几个选择中反复横跳，喜欢这个几天，想想，又讨厌这个几天，都不知道选择什么好迷茫，想不通，找了其他工作都没心思做，也没心思找。浪费了这么多时间，再去做编程也来不及了（非常后悔，因为大专的时候学得是真的是非常好，又找到了感兴趣的东西，虽然可能是因为努力学好了之后才感兴趣的，也可能是喜欢当时的环境，也可能兴趣是经过综合分析才出现的），但是想不通就没办法继续向前啊。其中也看了很多道理，比如向前看，还有兴趣要和工作分离，但是我发现一个问题，这些道理只能让你心安几天，几天过后还是想不通继续迷茫，我感觉有些道理是对的，但不一定适合你，有些道理你想通了觉得是对的，想通之后舒服了，那没问题，但是有些道理想通之后，过几天还是迷茫，会不会这个道理其实是对的，但是不适合你，就比如一个很好看很贵的衣服，给你穿不一定漂亮一样，当然也可能会漂亮。就像我说的兴趣和工作要分离，觉得很适用啊，如果当初我把兴趣和工作分离，我兴趣可以回家自己做，工作就学流行的技术，不淘汰的，努力赚钱，这样不就很对了吗，兴趣和工作不冲突，兴趣和工作学习互不影响，这样不就很完美了吗？但是不行，有个问题，这个或许是对的，但是不适合我，我本人对环境和感觉依赖性非常大，我或许根本就没办法把兴趣和工作完全分离，不喜欢工作就会难受，当初喜欢php也是经过各种分析，比如当时的环境，流行程度，培训价格，难易程度，英语要求程度，是否好找工作等等综合分析出来的结果我才喜欢的php，而并非是说完全只靠感觉就喜欢上了php（虽然也有点），这个兴趣是综合分析得出来的结果，并非说像打游戏那样说我对游戏感兴趣，我喜欢打游戏，我要靠游戏赚钱，而是从理性和感性综合分析适合我的，而非完全的感性说对游戏感兴趣就要去打职业（也不考虑自己天赋的情况），当然或许说分析有不到位的，但是是我自己分析的，我肯定也是会喜欢的。而web前端几乎是没有什么太多分析就讨厌的，就算学得好工作不是折磨么？真的能把兴趣和工作分离吗？有些人能，但是我不能。就像有些人再努力学习也学不好，再努力锻炼跑步长跑成绩也不合格，有些人不锻炼长跑成绩也很不错，每个人是不同的，并不是说这个道理是对的就一定适合你，当你改变之后会变好，会感到舒适，适合自己那是适合你的，但是发现想通之后想改变，改变之后还是难受，说明或许真的不适合你。当初有段时间也想着兴趣最重要，这才是自己活着的意义，还是喜欢php（感性的选择）。但是觉得java对大学工作都有帮助，而且大学不学php，而且php的命名语法又怪怪的，觉得又是歪门邪道，应该选择大众的选择，java才是正确选择（理性）或者说本科毕业后web前端才是正确的选择，但是现在我觉得道理无论分析的再对，你用了，想了，发现还是难受，迷茫，说明或许真的不适合你。Web前端培训前两年想转行又觉得亏，毕竟学得不错，但是又不喜欢。现在放弃或许是时候了吧，毕竟这么多年了（5年了），就算不转行也做不回web前端了，知识忘记了，而且也更新变化很多了。当初有段时间还怪同学怪父母让我的选择，但是我想了想，就算父母不说当初我也会选择升本的吧，毕竟这么好的一个机会，本科毕业后那样的环境，喜欢的不是淘汰就是饱和，会选择不喜欢的web前端也是无可奈何的吧，就算别人不建议很大概率我也会选择的，只能说运气真的不是太好吧，或许也很好，只是悠游寡断的性格浪费了许多机会，又或许是想太多了。就像我前面说的喜欢简单，一体化的设计，以前是喜欢组装电脑的，但是最近喜欢上了一体机，觉得方便，就算以后*了也方便，不像组装电脑这么多零件拆开*（就算整体*也麻烦），我的性格或许真的是强迫症，喜欢一体设计就什么都要求一体设计，比如web前端的前后端都用JavaScript一样，前后端都用js觉得是一体化，json后台传给前端，前端json传给后端也觉得很优美，当初想通觉得兴趣应该选择php的时候想到简单，一体设计又喜欢上了web前端，觉得php混乱，不够一体化，觉得如果选择php就要像以前一样选择组装电脑（强行把什么编程语言，行业和什么类型电脑捆绑在一起的强迫思想，觉得这样更配，而且要想通为止），但是选择web前端又觉得不够亲民，不够简单，不实用，虽然感觉很高端先进（相对于php），然后又喜欢上了php，就这样反复横跳。但是最近又想了想，虽然品牌一体机比如联想那些，也是从不同品牌厂家进的零件组装的，自己又不生产，就像很多汽车一样，所以一体机还是归为php那样，php虽然前端用JavaScript后端用php，但是组装起来完整项目还是一体的啊，除非像苹果电脑苹果一体机，cpu是自己的，主板什么设计都是自己的，那才像JavaScript那样前后端都用js，显得优美，更优美的一体化，而php虽然嵌入到html也算另一种一体化，但是已经淘汰了，而且也不算优美吧，所以不能算苹果那样，而普通组装一体机各式各样的的，虽然比不过苹果的，但是我觉得更亲民，我更喜欢。以前觉得喜欢一体机就要喜欢web前端，但是后来又觉得兴趣是php，选择php但是我又喜欢了一体机（虽然以前喜欢组装机），现在这样想我就是喜欢php也喜欢一体机了，而且这样想之后觉得很多成品比如汽车，精装房或者电器什么的，虽然外表成品一体化，但是里面的零件很多都来自不同厂家，但是这样也更便宜（感觉那些特别高端的全部都由一个厂家能自给自足的，虽然很厉害，但是觉得不亲民，价格贵吧），我更喜欢亲民的价格，实用的。就像*一样，你不能说现在不可拆卸电池的千元机就是高贵的产品把，不能说比以前那些可拆卸电池的更高贵吧，虽然一体化集成度更高了，但是还有更贵的*啊，比如苹果*，系统，cpu都是自己的。我就喜欢这种更亲民价格，性价比高的，各个厂的零件组装起来，更实用更亲民的，而不是那些贵的，高端的。有时候真的觉得想太多，比如以前觉得选择大众的比较好，比如汽车选择*的人多的，房子觉得商品房要好，比较别墅太贵*不起，宅基地好像也不能*吧，而商品房流通性最好吧，最好*70-100平米左右的，按一体化来看又喜欢精装修的，真的是想太多了。其实一体化看你怎么看，比如web前端的JavaScript前后端都用js写可以理解为一体化，php的嵌入混合到html里面写也可以理解为一体化，就算前端用js后端用php，整个项目你也可以看出一体化，或者把这个语言培训的知识体系理解成一体化，web前端那种一体化感觉更像苹果那样自给自足，更优美更高端，而php那种或者说其他语言各种混合写出来的项目或者说培训的知识体系教了各种不同内容的知识整合而成的也可以理解为一体化，更像是比如品牌机或者整机从各个厂家要的零件组装而成的一体化，而那些自学乱七八糟乱学的就像组装机（i7级那种？）？。又觉得*品牌机最好*一体机，如果*有主机的那种还不如*整机或者组装机，感觉现在有些组装机的主机都

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