事业单位机场招聘 机场是事业编制还是国企?

我自己大学所学专业机场运行管理，这是一个听起来挺高大上的专业。三年制，大二下学期就陆陆续续有机场，航空公司等来学校招聘，因为某机场来的早，我面试就过去了。并且从事的就是机场安全检查工作。所以对于 机场安检 的性质与工作前景是有发言权的。
安检是对乘机旅客以及机组人员进行人身，行李，货物检查的总称。目的就是保障航班安全。
说到要求，其实很低。大概90年代之前（这个具体年份记不太清了）机场安全检查是全权交由地方武警执行，毋庸置疑，武警本身的局限性使检查的不专业，也因为体制的问题安检员这个队伍后日渐由企业负责。这在一定程度上是保证了检查的专业化。机场对安检员的需求相较于航空公司而言是比较大的，但他们的渠道并不丰富。大部分是学校招聘。明面上来讲安检员是必须持有安检证的，可因为现在机场安检员流动性极大，导致机场对于没有安检证的学生也接纳。这里稍微注明一下，对于旅客检查的安检员是一定要持有安检证的，这个任何一个机场都要求的很严格。所以，大家看上去挺不错的职业要求确实很低的！
我自己现在不再从事安检工作了，也不希望再踏入到民航系统了。安检员流动性大也正是因为看不到好的前景。在里面工作的谁不是20出头的年轻人，谁又会愿意把自己的青春投入到看不到未来的工作里。我个人离开的原因有以下几点：1.刚刚大学毕业就在安检大院里，几乎与世界隔绝，与外界的接触少，真正和自己打交道的人都是同行。2.工资待遇低。3.学到的东西太少。4.因为安检工作的特殊性，需要经常站立或长时间做着，这对身体的伤害性是极大的。5.工作时间的不规律，早上四点多起床其实对我来说挺煎熬的。6.工作太没有自由。逢年过节的不能陪在亲人的身边，因为这恰是民航最忙的时候。朋友聚会也基本不会叫我了。
所以我觉得没有必要花十万进去
希望我的回答对你有所帮助

机场地勤有编制。

广义的编制是指各种机构的设置及其人员数量定额、结构和职务配置；狭义的编制即人员编制，是指为完成组织的功能，经过被授权的机关或部门批准的机关或单位内部人员的定额、人员结构比例及对职位（岗位）的分配。

包括以下几方面的内容：

⑴、编制员额的规定；

⑵、各职位（岗位）的名称、设置以及领导职数的规定；

⑶、各类人员的比例结构的规定；

⑷、人员配备的质量要求。

在编，就是你已经纳入了该单位的人事编制，就相当于正式员工。在编人员，就是指有编制的人员。

例如在事业单位和银行，员工可能会有在编和非在编的区别。一般情况下，在编人员是正式员工，非在编人员是非正式工或者是临时工。福利待遇有差别，但工资基数不一样，尤其退休待遇不一样。这种情况各个地方普遍存在。

机场的正式编制，就是与银行签订正式劳动合同的员工。享受着合同规定的正常工资、各种福利补贴以及绩效奖金，还有很多的晋升机会。

扩展资料：

国家事业单位只为两种：编制人员和非编制人员，而且这两种人员都是聘用制的。不存在什么“固定工(其次)合同工(一般)”。

所谓编制人员就是具有国家（人事部门）正式编制的工作人员，其基本工资和地方性补助都是财政拨款的，要进入编制都要经过公开招考的。

非编制人员就是事业单位自行聘用的（包括临时工），就像企业聘用一样，不由财政拨款。 聘任制:是指用人单位通过契约确定与人员关系的一种任用方式。

一般的做法是由用人单位采取招聘或竞聘的方法，经过资格审查和全面考核后，由用人单位与确定的聘任人选签订聘书，明确双方的权利义务关系和受聘人员职责、待遇、聘任期等。

聘用制是以合同的形式确定事业单位与职工基本人事关系的一种用人制度，即事业单位工作人员在本单位的身份属性通过与单位签订聘用合同确定。

事业单位传统的用人制度是职工一旦被调入或分配到其单位，就终身成为该单位的职工。聘用制就是要将传统的用人制度改革成为合同契约式的用人制度；聘任制是事业单位内部具体工作岗位的管理制度，是相对委任制而言的。

参考资料来源： 百度百科-人员编制

百度百科-地勤

机场是事业是国企。

机场企业管理部是民航局直属单位，管辖全国所有机场（不含军用机场、不含港澳台机场）正式职工（不含临时工）的管理机构。凡在民航机场有航班出入港的航空公司企业职工，在机场范围内有工作实体的企业职工。

都属机场企业管理部管辖，意思就是说想进入民航机场工作的人员，都有机场企业管理部考核、批准、建档后才能入职。机场企业管理部总部在首都机场。全国共有五个分部：西安临潼区、重庆渝北区、广州市花都区、石家庄荣盛城市广场、北京市朝阳区机场路。

机场的认识和特点介绍。

机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

机场布局规划明确提出了机场群的概念，将全国机场按五大机场群进行优化整合，这是我国民航发展史上的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济全球化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。

其基本思路是以市场为基础，结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模，同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求，合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系。

进一步优化区域内机场资源，完善区域内各机场功能定位，实现机场群协调互动，全方位发展的战略格局。