空速管是什么？为何战斗机头要装一根管？

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空速管，又称皮托管、总压管。该装置虽小，却对整个飞机的安全飞行有着至关重要的决定性因素。因为该测量装置，是负责感受飞机飞行中气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的相关压力数据准确传输给大气数据计算机以及显示在驾驶舱中的飞行仪表的装置，进而可以得出飞机实时自身的飞行各个飞行状态和参数，主要是飞机自身飞行速度，还有其自身飞行高度以及升降速度这三个方面。

空速管用来测量空速是其它导航设备替代不了的，空速是衡量飞机失速的一个重要数据，是飞机经济性飞行的一个重要参考，也是检验飞机结构强度的一个重要指标，它直接反映的是空气压力。注意空速不同于地速，空速换算成地速时值会变大的，只有在海平面高度及15摄氏温度时才与地速相等，标准高度越高，同样地速的空速越小，但在约11000左右以上的同温层空速就不随高度减小了，因为它跟空气密度直接相关。所以高原机场飞机起飞滑跪距离长、起飞地速大，所以民航飞机只飞到10000米左右高度就不再爬升了，所以就有很多因空速管结冰而发生的空难。

民航和战斗机都有空速管，而且不止一个，民航机个头大，所以不仔细看好像没有似的，其实它就在机头的侧边。战斗机为了更好的发挥机头雷达的作用以及空速管*工艺的提高，空速管也趋向移到机头的侧边，也肯定是两个以上。总之就现在的技术水平，固定翼飞机是肯定有空速管的。

民航客机上配备了不止一个空速管，这样做是为了保证一定的安全冗余度，即便其中一个空速管因为故障而失效了，其余的空速管依然可以为飞行员提供正确的空速。

看我国战斗机飞行的时候，总会发现前段有一支长管子，这是什么东西？今天带大家看看。

其实这根针状物叫空速管（也叫皮托管、总压管、总-静压管），是感受气流的总压(也称全压)和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。

空速管是飞机重要的大气数据传感器，空速管是一种测量压强的仪器，可用来测量流体运动速度。皮托管由法国工程师亨利·皮托于十八世纪初发明，并在十九世纪中叶由法国科学家亨利·达西改进为现在的样子。

空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。

所以不管是国内还是国外的飞机，在原型机试飞阶段、气动数据积累的早期阶段还是都要在“头顶”安装测量精度高的机头空速管。

一般说来三代机都是有空速管的，因为安装的是脉冲多普勒雷达，三代半及四代机就没有那是因为安装的是有源相控阵雷达所以就没有。

不过目前空速管，不论是机头空速管还是机身空速管，都以开始取消，转像了大气数据传感器技术，对隐身、对高超音速飞行都更为有利。

一、飞机空速管的用途

1、空速管主要是用来通过测量气流动压来得出空速。

2、空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。

3、利用空速管测得的静压还可以制成“升降速度表”，即测量飞机高度变化快慢。

二、飞机空速管的结构和工作原理

飞机空速管是安装在飞机的机头或机翼上，由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。飞机空速管的工作原理是通过飞机空速管的末端的应器感应器会感受到气流的冲击力量，测量出气流动压，从而得出空速。

扩展资料

飞机空速管上有排水孔并且拥有加热功能防止空速管因积水或结冰而堵塞。平时飞机停场时，空速管都要戴上保护套来防止昆虫或杂物堵塞，飞行前须取下保护套。保护套上系有一根红色飘带用以醒目提示。

如果空速管出现故障、结冰阻塞或者未摘下保护套，无法显示出正确的飞行速度读数，情况严重的会造成机毁人亡的重大事故。

空速管长度也是不一样的，如果空速管较长，会完全影响战斗机飞行员在飞行时的视野，还会影响战机在地面上行驶时的范围，在调研上会受到很大影响。

参考资料来源：百度百科-空速管

空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号
它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。

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