进气压力传感器

好一点小编带来了进气压力传感器，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

进气压力传感器以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。

进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。

进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

原理

进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

进气歧管

进气歧管指的是化油器或节气门体之后，到气缸盖进气道之前的进气管路。

它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体，分配到各缸进气道。

1、汽车的进气压力传感器的作用
汽车进气压力传感器的作用是以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。并广泛用于D型喷射系统中。
2、简介
进气压力传感器，一种汽车和航空部件。英文名称ManifoldAbsolutePressureSensor，简称MAP。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
3、工作原理
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

汽车进气压力传感器简介：

汽车进气压力传感器（MAP）是传统内燃机上非常常见的传感器之一，它主要负责为ECU提供发动机负荷信号，即通过对进气歧管压力的测量，间接检测发动机的进气量大小，再经过传感器内部的电路构造使进气量转化为数字电压信号并提供给ECU，进而影响车辆的喷油脉宽、节气门开度等数据。进气压力传感器一般安装于进气歧管上，如果它损坏则会导致车辆出现怠速不稳、加速无力、启动困难、冒黑烟以及油耗增加等故障现象，并伴随发动机故障灯点亮，且在相对应的控制模块内部存储故障代码。通常而言，进气压力传感器最常见的是三线式和四线式，三线传感器的针脚定义分别是电源、接地和进气压力信号；而四线传感器则比三线多出一根进气温度信号。下面我们就一起来看看进气压力传感器如何检测吧！

汽车进气温度检测方法：

三线式进气温度传感器检测：在打开点火开关但不启动车辆的情况下，使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器压力信号3V、一根传感器接地线0V；

在启动车辆的情况下，使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器压力信号1.3V左右（电压伴随发动机转速的上升而升高）、一根传感器接地线0V。若是测量的结果与以上数据相差较大，则代表传感器或线束存在问题，直接更换传感器或修复线束即可。

四线式进气温度传感器检测：前面已经提到过，四线只是比三线多出一根温度信号线，所以它的检测方法和三线基本一致，此时我们只需要再单独说一下温度信号线如何检测就可以了。进气压力传感器的温度信号线电压无论是在怠速，还是在高转速区间其变化都很小，一般在3V左右。另外，再说一下在没有电路图的情况下如何判断那根是压力信号和温度信号，一般而言，启动时与未启动时电压信号变化较大的就是传感器压力信号线，反之，变化较小的就是温度信号；并且在未启动时电压高的导线是压力信号线，电压低的导线是温度信号线。

当然，除了以上方法可以判断传感器好坏之外，我们还可以使用诊断仪读取进气压力传感器的静态数据流，若是读取的数据值和当地的大气压力一致，则代表没有问题。如果没有诊断仪这样的设备，我们还可以使用真空表进行判断，只需要将真空表接在进气歧管的真空软管上，就可以获得一个当前发动机的真空值，然后再用当地的大气压力值减去真空值就可以得到发动机的实际进气压力值。如果测得的进气压力值在标准范围之类，但车辆还是报与进气压力传感器相关的故障代码，则代表传感器损坏，直接更换即可解决。

以上便是关于汽车进气压力传感器的部分知识，希望能对各位车友和维修师傅们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

进气压力传感器的作用：进气压力传感器提供发动机负荷信息，可以将发动机进气管的压力转变为相应的电信号，发动机电子控制器根据此信号计算基本喷油时间、喷油量和点火提前角等。 具体原理如下：
进气压力传感器用于检测节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出进气歧管内的真空变化，然后再通过感知器内部电阻的改变，转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU)，ECU依据此信号电压的大小，控制修正喷油量和点火正时角度。

进气压力传感器又名歧管压力传感器，而无论哪种叫法都是一个工作原理。
其信号与空气流量计信号一样，也是电喷车中最重要的传感器之一，有很多电喷车不用空气流量计而用歧管压力传感器，它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。
发动机工作时，歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值，使其转变为电压信号，而电脑板根据这个信号来计算出精确的进气量，进而控制喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号，使混合气浓度为最佳空燃比！
而歧管压力传感器由电脑板提供5v供电电源，传感器信号电压在真空管没有真空度静止状态时，根据车型的不同一般为3.8—4.8v之间变化。发动机启动后，在真空吸力的作用下，传感器信号电压下降，随着发动机转速的变化，信号电压在1.5—4.8v之间变化。
电脑板测试检修时，这个信号必须接入，大多数车型在启动状态下，这个信号不起作用，正常着火后它才开始工作。
如果电脑板损坏，按固定模式喷油点火，这个信号也不会工作。需要注意的是有个别的车型的歧管压力传感器信号还和怠速阀、EGR阀有关联，调整信号电压的高低，怠速阀工作，EGR阀有开关的变化！

1、进气压力传感器坏了有以下现象：

（1）传感器内部线路断路或短路；

（2）传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化；

（3）传感器输出信号的电压过大或过小，其值偏离止常范围；

（4）进气管压力传感器和电脑的连接线路断路或短路、传感器和进气管之间的真空软管堵塞或漏气、进气管真空孔堵塞等，也会使传感器的输出信号不正常。

2、进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。

3、电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

4、进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

一般在发动机后面,缸体上,机油滤芯座旁边。上面有一跟线的插头,位于机油滤芯的前面油道上。
电子式机油压力传感器由厚膜压力传感器芯片、信号处理电路、外壳、固定线路板装置以及2根引线等组成。信号处理电路由电源电路、传感器补偿电路、调零电路、电压放大电路、电流放大电路、滤波电路以及报警电路等组成。
图1是传感器的结构图，图2是其原理框图。厚膜压力传感器是20世纪80年代出现的新型应变式压力传感器, 利用印刷烧结在陶瓷弹性体上的厚膜电阻的压阻效应研制而成。在陶瓷弹性膜片上直接印刷、烧结4个厚膜电阻，并通过导带连接成惠斯顿电桥。
当所测量的液位压力作用在陶瓷弹性体上时, 弹性膜片产生挠曲变形，与此同时，印烧在弹性膜片上的厚膜电阻也产生同样大小的应变，其中2个厚膜电阻受压应变，阻值减小；另2个受拉应变，阻值增大。这样，所测的压力值即被转换成桥路输出信号，而且信号大小和压力成正比。

压力传感器有多种类型，根据信号的产生方式，一般分为电压型和频率型。其中电压型压力传感器有变阻型变阻器、可调感应压力传感器、膜盒式压力传感器、变阻型压力传感器、变送器式压力传感器等；频率式压力传感器有电容性和弹性波式压力传感器。最广泛应用于汽车上的是变阻型、电容式压力传感器以及开关型压力传感器。
1、压敏电阻型压力传感器。
压敏电阻式压力传感器的传感元件是在膜片表面和硅钢膜片上的压敏电阻构成。
这种隔膜上有四个电阻相联，叫做惠斯顿电桥电路。例如，在家电产品中，我们日常使用的电源电路中的整流部分通常都使用惠思登电桥二极管整流电路。
压强变化时，电桥电路电阻发生变化，电桥两端的5V电压发生变化，经放大电路放大后转换为信号输出到接收装置。
由于其体积小、精确度高、生产成本低等优点，因此，它在轿车和载货车中得到了广泛的应用，也是目前汽车进气压力传感器中最先进的一种。
然而，半导体元件受温度影响较大，因此通常需要增加晶体管的温度补偿电路。
电子控制系统中的进气压力和轨压传感器大多属于这种类型的压力传感器。
2、膜盒式压力传感器。
这类感应器是用非常薄的金属薄片焊接而成的气压罐，通过气体的正压或负压(即真空)使膜盒膨胀或收缩，当隔膜运动时驱动操纵杆运动，隔膜通过微分转换器，将其转换成电阻变化，以形成电信号输出。其工作原理与机械式高压泵的冒烟限流器相似。
3、变感型压力传感器。
它主要是由两个线圈产生互感电压，当一个线圈在交变压过一个线圈时，另一个线圈在互感电压的作用下产生互感电压，耦合越紧，输出电压就越大。

进气压力传感器坏了的表现：打不着火，车不好打着，就算打着车也会让行驶速度不稳定，加起油来无力。

进气压力温度传感器损坏的症状：

①ON档，发动机故障灯常亮。

②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟。

③发动机没劲。

④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）。

原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。

解决措施：检查进气压力温度传感器。

主要特性：

传感器的静态特性是指对静态的输入信号，传感器的输出量与输入量之间所具有相互关系。因为这时输入量和输出量都和时间无关，所以它们之间的关系，即传感器的静态特性可用一个不含时间变量的代数方程，或以输入量作横坐标，把与其对应的输出量作纵坐标而画出的特性曲线来描述。表征传感器静态特性的主要参数有:线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移等。

1、线性度:指传感器输出量与输入量之间的实际关系曲线偏离拟合直线的程度。定义为在全量程范围内实际特性曲线与拟合直线之间的最大偏差值与满量程输出值之比。

2、灵敏度:灵敏度是传感器静态特性的一个重要指标。其定义为输出量的增量与引起该增量的相应输入量增量之比。用S表示灵敏度。

3、迟滞:传感器在输入量由小到大(正行程)及输入量由大到小(反行程)变化期间其输入输出特性曲线不重合的现象称为迟滞。对于同一大小的输入信号，传感器的正反行程输出信号大小不相等，这个差值称为迟滞差值。

4、重复性:重复性是指传感器在输入量按同一方向作全量程连续多次变化时，所得特性曲线不一致的程度。

5、漂移:传感器的漂移是指在输入量不变的情况下，传感器输出量随着时间变化，此现象称为漂移。产生漂移的原因有两个方面:一是传感器自身结构参数;二是周围环境(如温度、湿度等)。

6、分辨力:当传感器的输入从非零值缓慢增加时，在超过某一增量后输出发生可观测的变化，这个输入增量称传感器的分辨力，即最小输入增量。

7、阈值:当传感器的输入从零值开始缓慢增加时，在达到某一值后输出发生可观测的变化，这个输入值称传感器的阈值电压。

进气压力传感器的功能可以通过检测进气管压力来计算每个气缸的空气量的准确值空。根据该值，进气门的打开时间和喷射量被相应地调整。进气压力传感器通过速度/密度检测进气量。电控燃油喷射系统利用进气歧管压力传感器间接测量发动机吸入的空空气量，通常在检测时检查传感器的电源电压和输出电压。

进气压力传感器的位置图进气压力传感器的常见故障和症状
1、传感器内部线路断路或短路; 2、传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化; 3、传感器输出信号的电压过大或过小，其值偏离止常范围; 此外，进气管压力传感器和电脑的连接线路断路或短路、传感器和进气管之间的真空 软管 堵塞或漏气、进气管真空孔堵塞等，也会使传感器的输出信号不正常。 进气管压力传感器出现上述故障后，会使发动机电脑的燃油喷射功能失常，出现混合气太浓或太稀、发动机怠速运转不正常或加速不良、发动机运转中进气管回火或排气管冒黑烟等现象。 当进气歧管压力传感器本身或线路不良时会产生的故障主要有：发动机无法启动、发动机加速不顺、发动机怠速不稳、发动机间歇性熄火。 症状；打不着车、指示灯显示代码、发动机的ECU、储存器数据失准等症状。

如果压力传感器坏了，有些车就打不着了。
有些出租车不好，出租车怠速不稳，燃油供给弱，动力不足，混合气过粗或过稀，是因为ECU根据进气压力传感器、曲轴位置传感器和冷却液温度传感器三个信号来控制喷油量。如果进气压力传感器损坏，电子控制单元将不会接收到进气量信号或接收到的信号不准确，因此会出现上述一些故障。

诊断；请咨询解码器。

方法；根据咨询结果，按顺序进行必要的检查；测试、调整、维护、记录和调试。进气压力传感器电路图进气压力传感器的检查方法

【1】电源电压检查

拆下进气歧管上压力传感器的线束插头，将点火开关置于位，然后用万用表的电压档测量线束插头上电源端子之间的电压，电压值应符合规定，否则，更换或修理其电控线束；

[2]输出电压的检查

拆下将传感器连接到进气歧管的 tru e 空软管，使传感器可以直接与大气连通，然后将点火开关置于适当位置，用电压表测量电子控制单元线束插头处传感器的输出电压，然后将true 空加到传感器上，在不同的true 空值下测量其输出电压，应遵循true/[/]

@2019

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