汽车品牌投诉排行榜 6月汽车投诉排名发布,你的爱车上榜了吗?比亚迪和丰...

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内中型车总投诉量为9,808宗，与2018年相比增加2,620宗，上涨36.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的中型车有100款，较2018年增加10款车型。榜单前十名中均为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年度国内中型车投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.7万辆，同比下跌7.4%，仍处于持续下行通道中。随着SUV车型的“热度”不断下降，部分自主以及合资车企已经将重心重新放回轿车领域。同时，2019年中型车市场许多重磅车型的上市对提振销量起到了一定的作用，不过随着销量的提升，中型车整体投诉量也出现了明显增加的情况。

腊旁御与2018年的投诉榜单相比，2019年的榜单新增10款车型。榜单前十名车型与2018年大致相同，均为2019年热销中型车，其中一汽-大众奥迪A4L仍位列中级车投诉榜首位，其所涉及到的“车内异味”、“变速箱异响”等方面的投诉，至今仍未得到妥善解决。

数据看点：

1、2018款车型成中型车投诉主体 新车质量不容乐观

据车质网数据显示，在2019年国内中型车投诉中，2017款和2018款车型成为投诉量最高的两类年款车型。同时，随着2019年新款车型的上市，2019款车型的投诉量逐步得到提升。值得注意的是，车型年款投诉中已经出现2020款车型的身影，主轮岩要集中在一汽马自达阿特兹等合资品牌车型中。

从2019年中型车出现问题时间段统计中可以发现，国内中型车购车1-3年内发生故障的车型投诉量最高，相关投诉为2,587宗，较2018年增涨了580宗。而购车3年以上发生故障的车型投诉量和增长幅度同样明显，相关投诉为2,470宗，较2018年增长49.2%。从整体来看，2019年中型车各个问题时间段均有不同幅度增长。

此外，在2019年中型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在60000公里以上的车型投诉量较2018年有明显提升，达到2,158宗。同时，首次故障里程在0-3000公里、3000-10000以及10000-20000公里的新车投诉量也均有不同幅度增长。所以从中型车出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现，国内中型车的新车质量依旧存在较大问题，呈现出逐年上涨态势。

2、服务和综合类问题占比增长明显

据车质网数据显示，单纯质量类问题依然是2019年投诉的重点，虽但占比较2018年降低了3个百分点，但投诉量却上涨了31.8%。此外，服务和综合类问题占比增长明显，可见当前国内消费者在进行汽车*时，目的和诉求变得更为明确，同时也反映出国内汽车企业和经销商售后服务水平仍有待提升。

从2019年中型车八大系统投诉占比情况来看，发动机和车身附件及电器问题的投诉故障数呈现出较为明显的增长。其中，车身附件及电器问题的具体投诉故障数较2018年增加1,919宗，占比相应提高了4.7个百分点，投诉集中在“车内异味”、“影音系统故障”上，特别是“影音系统故障”问题，在近两年出现大幅增长，已逐步成为国内中型车普遍存在的问题。

服务问题方面，服务态度启肆和服务收费问题的投诉量涨幅明显，投诉占比较2018年也略有提高。其中，服务态度的投诉增长主要来源于部分自主和合资品牌热销车型，投诉集中表现为”不解决问题“。而服务收费问题投诉量较2018年出现翻倍增长，”变相收费“问题较为集中，同样来自于部分合资品牌热销车型中。侧面也表明，国内车企和经销商在面对消费者合理诉求时，应对方式和解决问题的能力尚存不足，同时原本存在的一些服务乱象情况有所升级。

3、合资品牌仍为中型车投诉主体 日系品牌涨幅最大

据车质网投诉数据显示，2019年合资品牌依旧是中型车的投诉主体，据车质网数据显示，2019年合资品牌中型车投诉总量为8,659宗，较2018年上涨了35.9%。不少合资品牌热销的中型车在近几年陆续完成了改款或换代，销量也随之走高，这也难免成为投诉量增长的一大诱因。

从各国别投诉情况来看，美系品牌高居榜首，3,036宗的投诉量也再次刷新近五年来的最高点，相关投诉主要集中在“发动机漏油”和“车内异味”等问题上。同时，德系品牌的投诉量也在2019年持续走高，这主要与一汽大众奥迪A4L投诉持续保持在高位有关。此外，日系品牌的投诉量也首次突破两千宗，较2018年增加了907宗，相关投诉主要集中在广汽丰田凯美瑞“仪表台开裂”以及一汽马自达阿特兹“转向系统异响”等问题上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入7月后，6月份的汽车投诉情况和投诉数据也相继产生和出炉了。根据国内汽车知名投诉网站的基础数据显示：6月份的汽车投诉几乎被 比亚迪 和 丰田 两个宴誉品牌包揽，投诉榜前十中，除了 长安欧尚Z6新能源 和并列第十的 标致408 之外，其余车型均为比亚迪和丰田品牌车型。而此次投诉的原因有半数都是因“价格变动”导致，因此来看，降价潮对各汽车品牌带来的负面也不小，对老车主们是个不小的打击。

比亚迪在6月份成为投诉重灾区，过去的6月份，比亚迪汉和 海豹 两款车进入了投诉榜前三，其中比亚迪汉更是以671例的投诉量高居投诉榜榜首，价格变动和变更价格也就是官方降价，导致了这款车被大量投诉，降价是把双刃剑，降价带来了新车销量提升，但也同时带来了对“老车主的伤害”。此外续航里程不准、悬挂故障等也被用户投诉。

此外比亚迪新上市车型海豹投诉量也有207例，投诉排行榜排名第三。海豹被投诉的问题同样涉及了价格变动，同时，车身生锈、座椅故障和疑似涉及缺陷也有被投诉。新款海豹车型在配置方面更丰富，而在价格方面较老款车型也有很大优势。

进入投诉榜前十的比亚迪车型还有 元PLUS 、 宋PLUS新能源 ，其投诉量分别为52例和51例。这两款车被投诉的问题同样有因为价格变动的原因所导致，此外，充电故障、制动系统异响、空调故障、混动驱动模式转换故障和空调问题，也都出现在用户投诉中。

理性来看，因为价格变动也就是所谓的新车降价导致的投诉，的确是厂商的降价让利或限时降价等原因导致，但如果*车时没有厂商的保价政策或保价承诺，消费者很难维护自己的权利，毕竟定价策略是汽车厂商的事儿， 也是根据整体车市环境和形势所调整，想要获得更多补偿的机会实在渺茫。

除了比亚迪车型被大面积投诉外， 一汽 丰田成为投诉另一重灾区。其中 皇冠 投诉量达到316例，高居投诉榜第二，这款车被投诉的主要问题涉及仪表台开裂、部件老化、无零配件、车内异味等问题。这类问题对皇冠甚至丰田来说，也已经是老生常谈了，但长期得不到解决，也就一直被客户投诉了。

此外、 锐志 （165例）、丰田 皇冠陆放 （159例）、 卡罗拉 （72例）、 RAV4荣放 （58例）等产品也都进入投诉排行榜前十。这些车的投诉问题多半是因产品本身品质导致，比如仪表台开裂、部件老化、无零配件、影音系统故障、导航问题、变速器抖动、异响、顿挫、发动机抖动、吃胎偏磨等问题。

以上问题已经是丰田系产品老生常谈的问题，并不值得大惊小怪。尽管成为丰田车主投诉的对象，但因此导致的投诉并没有引起丰田官方重视，置之不理的态度也看到了丰田品牌对客户的心态。

长安 汽车欧尚Z6新能源6月份投诉量达到了63例，官方大幅降价导致被频繁投诉，此外影音系统芦祥旅故障、行车安全辅助系统故障、充电故障等问题也被用户投诉。作为目前 长安欧尚 品牌的主打车型之一，欧尚Z6系列车型的市场表现对欧尚品牌来说至关重要。欧尚系列产品的官降促销，也让我们看到了欧尚自有的压力。

东风 标致 408投诉量达到额51例，和比亚迪宋PLUS新能源并列第十。标致408的投诉一直都存在，除了烧机油、车身生锈和空调问题等老问题之外，因为优惠降价导致的老客户不满被频繁投诉也成为重要原因之一。标致整体在华表现下滑陪凳明显，即便是通过降价也仍未挽回颓势。

写在最后：

从6月汽车投诉排行榜来看，降价成为投诉的重灾区之一。而这种问题会因车市内卷、新能源下乡战略以及各种政策引导等，导致汽车降价成为新常态。但对很多降价前*了车的老车主来说，无疑是一个不小的伤害。很多车主会有因同款同配置车降价或者新车增配问题导致其“*车吃亏”的反应，因此未来该类投诉也会成为投诉新常态。

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汽车投诉排行榜如下：

1 、阿特兹

马自达阿特兹在2020年取得了1489例投诉，作为一款销量并不算高的车型，阿特兹取得如此高的投诉还是很让人意外的。毕竟一方面它的月销量也就2000余辆，而另一方面又有着马自达这一以日系工匠精神代表的品牌加持，但是却爆发了异响门，不仅伤了铁粉的心，更让马自达的品牌形象大打折扣。

2、 凯美瑞

广汽丰田凯美瑞的问题主要来自此前的机油频繁增多以及机油乳化轮枝和问题，尽管一丰和广丰都存在这种问题，并且均表示这并非品质问题，但是出现机油乳化还是不争的事实，引发消费者不满甚至投诉也并不意外。不只是广丰的凯美瑞，包括一丰的亚洲龙、RAV4荣放也都出现了类似问题。

3、 标致408

标致408一直在汽车投诉榜中位居前列，属于销量不高，问题不少的典型代表。眼下问题主要集中在烧机油、腊盯轮胎开裂、空调问题等方面。尤其是轮胎开裂，更是标致408的老问题，反响颇为强烈。

4、大众速腾

大众速腾作为大众的A+级轿车，一直拥有不错的销量，除了前些年的断轴问题引发广泛关注外，近期并没有什么大的问题发生。2020年其主要投诉问题有车身异响、变速箱顿挫、制动系统异响、行车安全辅助系统故障灯问题。

5、大众朗逸

朗逸同样是大众的销量王，作为上汽大众的当家花旦，朗逸一直占据轿车销量排行榜的前三位，和轩逸分庭抗礼。而朗逸的投诉问题则主要为变速箱异响、车内异味、发动机异响搭扰、轮胎开裂。

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内小型车总投诉量为2392宗，与2018年相比增加377宗，上涨18.7%。其中，至少发生过一次车主投诉的小型车有75款，较2018年增加10款车型。榜单前十名中绝大部分为合资车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年国内小型车投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.7万辆，同比下跌7.4%，仍处于持续下行通道中。受市场大环境影响，2019年小型车累计销量较2018年下滑近四成。投诉量方面，从2019年小型车投诉状况及增长率表单中可以看到，虽然销量持续下滑，但国内小型车的投诉量却是不降反升，较2018年上涨18.7%，连续两年保持两位数增长。

具体到2019年榜单，前十名车型与2018年榜单排名大致相同，绝大部分为合资品牌车型。排名榜首的依然是广汽本田飞度，其投诉量较2018年出现明显增长，远高于榜单中的其他车型。除此之外，早已停产的标致207投诉量增长势头十分强劲，已腊旁御升至排行榜启肆第三名，投诉大多集中在2011款车型中，典型故障问题依旧为“发动机异响”和“无法启动”。总体来看，2019年小型车产品的质量口碑并无转好迹象，投诉量增速逐年递增。

数据看点：

1、老款车型质量问题凸显

据车质网数据显示，在2019年国内小型车投诉中，共有两个年款的车型投诉量突破300宗，其中2014款车型投诉量最高，为528宗。投诉增长的原因主要与广汽本田飞度小范围投诉持续增多有关，延续了2018年的整体趋势。此外，在2019年小型车投诉中，首次出现了2020款车型的身影，这种情况在以往的投诉统计中较为罕见。

从2019年小型车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内小型车而言，购车1-3年和3年以上发生故障的投诉量较为突出，两者占比之和超过小型车投诉总量的七成，远高于其他各问题时间段。虽然总数有所提升，不过就各问题时间段的占比来看，2019年相较2018年并无明显变化，整体情况较为稳定。

此外，在2019年小型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在60000公里以上的车型投诉量最高，相关投诉已突破800宗，较2018年上涨49.2%。从小型车出现问题时间段和首次故障里程统计中不难发现，在国内小型车市场中，老款车型的投诉量逐年递增，其存在的质量问题已是愈演愈烈。

2.质量问题较为集中 服务问题趋势转变

据车质网数据显示，质量问题依旧是2019年小型车投诉的重点，投诉量虽较2018年有所增加，但占比却有所下降。此外，服务问题和综合问题的投诉量以及占比均较2018年都有所增加，但趋势并不明显，整体基本保持稳定。

从2019年八大系统投诉分布占比情况来看，变速箱、离合器、转向系统以及制动系统的占比较2018年均有降低，不过投诉故障数均有提升。值得注意的是，发动机的占比和投诉故障数较2018年均有上升，继续成为小型车投诉占比第二高的故障点，并大有赶超车身附件及电器的趋势。

从2019年小型车投诉的典型问题来看，覆盖面较广，并无集中爆发的故障问题出现。“车身生锈”和“发动机异响”和“发动机无法启动”投诉量相对较多，其中“车身生锈”问题主要集中在部分美系和自主品牌车型中，而“发动机异响”和“发动机无法启动”问题的投诉大部分都来自广汽本田飞度车型。总体来看，“车身生锈”与“发动机异响”问题已渐成困扰国内小型车发展的顽疾。

服务问题方面，国内小型车的投诉主要集中在服务态度问题上，虽然占比较2018年有所下降，但投诉数量却是有所提高。总体来看，2019年各服务问题的投诉数均较2018年出现不同程度的增长，但占比变化各有不同。其中，“承诺不兑现”问题的占比提升幅度最高，而“人员技术”则是投诉占比下降最多的问题。侧面也表明，当前国内汽车消费者对于服务问题的关注点和诉求有发生改变的趋势。

3、自主品牌投诉占比创新低 日系品牌投诉量出现异动

据车质网数据显示，2019年合资品牌依旧是小型车的投诉主体，相关投诉量达到了1798宗，投诉量占比创近五年来新高。反观自主品牌，投诉量占比则是逐年降低，当然这与自主品牌市场份额快速萎缩不无关系。

从投诉的典型问题中可以看到，自主品牌小型车的投诉轮岩问题依旧大部分集中在“车身生锈”，且投诉量较2018年有小幅提升。不难看出，自主品牌小型车在车身*工艺方面的短板依然存在，亟待解决。反观合资品牌，投诉占比逐年提升，这其中“发动机异响”问题成为罪魁祸首，2019年投诉量同比暴涨近1.7倍。

从小型车各国别投诉量情况来看，日系品牌超越自主品牌位列各国别品牌首位，投诉量较2018年上涨51.1%，投诉增长主要与广汽本田飞度出现小范围投诉增多情况有关，具体投诉问题集中在“发动机异响”和“发动机无法启动”。此外，除了自主品牌和美系品牌以外，其余各国别品牌投诉量均较2018年有不同程度的增长，其中欧系品牌增幅最大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车投诉直接反映了产品在可靠性、品质、安全等多方面的问题，也折射出一个汽车品牌在品控方面的水平。虽然其中有概率问题，但同时也反映出，销量越高的车型，被投诉的机会越大，不过这同样不是绝对的，但产品问题依然是车企们不可忽略的问题，同时也是指导消费者*车的依据之一。

那过去4月份都有哪些车成为了投诉榜热车呢？今天我们就根据国内汽车知名网站《车质网》的汽车投诉数据来看看，都有哪些车型在投诉问题上面临着严峻的形势。话不多说，直接上榜。（投诉榜单数据来自车质网）

值得关注的是，本月汽车投诉榜单上，新能源汽车的投诉开始凸显，这主要是因为新能源汽车占比在乘用车市场不断攀升，随着新能源汽车保有量的激增，汽车投诉概率占比也在提高。4月份汽车投诉榜前十中，新能源车型占到了5款，其中包括了 比亚迪 海豚 、 元PLUS 、 极氪 001、 深蓝SL03 以及 长安 UNI-K 智电IDD。

此外，传统车企中， 丰田 依然是被投诉最多的品牌，4月份中， 锐志 、 皇冠 、 凯美瑞 均进入榜单前十， 皇冠陆放 和 卡罗拉 也有不少投诉。进入榜单的还有 东风 标致408 、 星越L 。

比亚迪两款热销车海豚和元PLUS包揽了4月份汽车投诉榜单冠亚军，这两款车目前都是各自细分市场的绝对领跑者。海豚投诉量达到了492例，投诉问题主要涉及终端*问题，包含价格变动、变相收费、价格不透明、强制购*等。

元PLUS投诉量也有256例，投诉同样涉及终端*问题，主要有价格变动、变相收费、*承诺不兑现以及与宣传不符。对于比亚迪来说，庆幸的是投诉车型并没有涉及产品本身的问题，但也暴露出热销的比亚迪在*终端的管理短板。

极氪001投诉数达到了208例，排名第四，主要投诉问题涉及座椅故障、影音系统故障、门窗漏风和*承诺不兑现等。极氪001作为极氪品牌目前的销量担当，也是极氪销量突正吵破10万辆大关的重要火力。随着极氪009和极氪X的上市，极氪品牌销量将会进一步突破。

此外，深蓝SL03排名第九，投诉数达到了90例，较前几个月相比投诉量有所下降，投诉问题主要表现为影音系统故障、车载互联故障、行车安全辅助系统故障和车内异响等问题。随着深蓝SL03的销量提升，其产品本身暴露的品质问题同样值得 深蓝汽车 关注和重视。

长安UNI-K投诉量达到了94例，主要投诉车型涉及UNI-K 智电IDD车型，系统升级问题、车载导航问题、影音系统故障和疑似减配等问题。和其他被投诉的新能源车型不同，长安UNI-K系列销量并不高，但投诉量却不低，投诉比非常惊人。

随着东风 标致 在降价大潮中脱颖而出，标致一些车型销量也有提升，标致408投诉量达到了224例，高居投诉榜第三。投诉问题涉及价格变动、烧机油、疑似减配和与宣传不符等问题。

星越L投诉排名第五，投诉数为142例，投诉问题主要涉及与宣传不符、影音系统故障、后视镜故障以及座椅故障等。产品问题属于个例，主要问题还是纳缓在*终端，不过也值得吉利引起重视。

日系丰田成为合资品牌里被投诉最多的品牌举茄侍，锐志投诉数量达到了转向系统卡滞、仪表板开裂、部件老化和无零配件。此外皇冠也有128例投诉，同样有仪表台开裂、部件老化、转向系统异响等问题，还有部分有车内异味等问题。凯美瑞4月份有81例的投诉，投诉同样涉及部件老化、仪表台开裂、影音系统故障和烧机油等问题。

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