手拉叉车品牌排行榜 海尔集团现有多少品种

一、 实现企业全面信息化管理是海尔自身发展的主观需要和外部市场的客观要求
海尔之所以进行实施企业全面信息化管理，主要是针对目前网络经济的巨变和即将加入WTO的挑战以及海尔作为国际名牌运营商的要求。
——从企业内部看，如果不实行企业全面信息化管理，就无法进行快速有序的管理。海尔集团现有10800多个产品品种，平均每天开发1.3个新产品，每天有5万台产品从青岛出库发往全国各地；海尔一年的资金运做进出达996亿，日均相互结算2 .76亿元,平均每天需做1800多笔帐，每分钟做4笔帐；市场开发则涉及到上百个国家几万名经销商，如此巨大的业务量，即使出现的差错率很低，数量也相当惊人。如果没有计算机辅助管理，没有各部门各人之间的咬合，就会出现无数失误和混乱。很多企业为什么一夜之间垮台，就是因为出现问题时不能及时发现，等发现时已问题成堆，回天无力。
——从外部看，为了创世界名牌，海尔集团目前整激掘合全球供应链资源（近1000家分供方，其中世界500强企业44个）、市场资源（全球营销网络53000多个）、科技资源（全球15个设计中心）和人力资源（3000多名海外经理人）。如果不进行业务流程再造，不进行信息化管理，就无法与国际接轨，效率也会非常低下。例如，海尔集团目前每个月平均接到90多万个海内外*定单，这些定单的定制产品品种达1万多个，需要采购的物料品种达26万余种。光出口的产品每天有300多个，所以在国际空源化进程中必须凭借信息化管理同世界接口，否则不要说发展，就是维持现行管理都很难。
二、在信息时代，海尔通过创新实现企业全面信息化管理
海尔的企业全面信息化管理是对传统企业管理的革命，它以实施以市场链为纽带的业务流程再造为基础，以先进的信息化技术为手段，以定单信息流为中心，带动物流和资金流的运动，通过整合全球供应链资源和全球用户资源，实现零库存、零营运资本和用户的零距离的目标。
1、 以市场链为纽带的业务流程再造是实现企业全面信息化管理的基础
海尔组织结构的创新，经历了三个阶段：第一个阶段是直线职能式的组织结构。
目前，很多企业可能用的还是这种结构。这样的结构在企业比较小的时候会很有效。这种结构就像金字塔一样：下面最基层的是员工，再往上是车间主任、科长、处长，一级一级上去一直到最高层的领导。海尔在名牌战略阶段基本上用的就是这种结构。这种结构最大的好处，是在人数比较小的情况下易于控制强化管理和解决混乱的局面，反应速度快。
海尔在进入多元化战略阶段之后，直线职能式的结构很难再支持它的发展。于是就过渡到了矩阵式的组织结构。这种结构有横坐标和纵坐标。横坐标是各个职能部门，如财务、供应、计划等；纵坐标是各个项目，如冰箱项目、洗衣机项目、空调项目等。它的特点是不再以职能为中心，而是以项目为中心。这样，即使很多的项目同时展开，也不会乱。调整后的组织结构支持了多元化战略的发展。但是它也有很多弊病，每个部门都要服从于项目，但是具体管这个项目的人却由他的职能部门考核，所以有时候会发生冲突。
现在，海尔过渡到市场链管理模式。这种模式已经被列入欧盟商学院的管理案例库。海尔认为，在新经济条件下，企业不能再把利润最大化当作目标，而应该以用户满意的最大化、获取用户的忠诚度为目标。如果拥有用户满意的最大化，利润就是必然的结果。否则利润也不可能长久。在互联网时代，用户的需求是多样的，而且是个性化的，所以必须做到满足用户的个性化需求，才有可能获取利润。
过去企业和商场是两个金字塔，企业基层员工和市场终端之间有无数职能造成的鸿沟，市场信息不能完全正确和迅速的传递，用户的需求也得不到最大的满足，导致库存和不良资产增加。所以海尔不仅让整个企斗铅态业面寻对市场，而且让企业里的每一个员工都去面对市场，实现端对端。这样，企业内部的员工相互之间不再只是同事和上下级关系，而是市场关系。员工之间实施SST，即索赔、索酬、跳闸。如果你提供的服务好，下道工序应该给你报酬；不好的话，下道工序就有权向你索赔。海尔集团根据国际化发展思路，对原来的事业部制的组织机构进行战略性调整，形成以定单信息流为中心的业务流程：
具体做法是把原来各事业部的财务、采购、*业务全部分离出来，整合成商流推进本部、物流推进本部、资金流推进本部，实行全集团统一营销、采购、结算，这是海尔市场链的主流程；把集团原来的职能管理资源进行整合，形成创新定单支持流程3R（R&D研发、HR—人力资源开发、CR—客户管理），和保证定单实施完成的基础支持流程3T（TCM—全面预算、TPM—全面设备管理、TQM—全面质量管理），3R和3T支持流程是以集团的职能中心为主体，注册成立独立经营的服务公司。这是海尔市场链的支持流程。海尔的市场链有两个非常重要的基础，就是“海尔文化”和“OEC”的管理法。
整合后集团同步的业务流程中全球的商流（商流本部、海外推进本部）搭建全球的营销网络，从全球的用户资源中获取定单；产品本部在3R开发支持流程的支持下通过新品的研发、市场研发及提高服务竞争力不断的创造用户新的需求，创造新的定单；产品事业部在3T基础支持流程支持下将商流获取的定单和产品本部创造的定单执行实施，在海尔流程再造下的*从过去的大批量生产变为大批量定*从过去的大批量生产变为大批量定制，采用CIMS（计算机集成*系统）辅助，实现柔性化生产；物流本部利用全球供应链资源建全球采购配送网络，实现JIT定单加速流；资金流搭建全面预算系统；这样形成直接面对市场的、完整的物流、商流等核心流程体系和3R和3T等支持流程体系，商流、海外推从全球营销网络获得的定单形成定单信息流，传递到产品本部、事业部和物流本部，物流本部按照定单安排采购配送，产品事业部组织安排生产；生产的产品通过物流的配竞赛系统送到用户手中，而用户的货款也通过资金流依次传递到商流、产品本部、物流和分供方手中。这样就形成横向网络化的同步的业务流程。在这种结构实现了企业内部和外部网络相连，使企业形成一个开放的而不是封闭的系统。
2、以定单信息流为中心，带动物流、资金流
海尔集团于2000年平3月10日投资成立海尔电子商务有限公司，在家电行业率先建立企业电子商务网站，全面开展面对供应商的B2B业务和针对消费者个性化需求的B2C业务。通过电子商务采购平台和定制平台与供应商和*终端建立紧密的互联网关系，建立起动态企业联盟，达到双赢的目标，提高双方的市场竞争力。在海尔搭建的电子商务平台上，企业和供应商、消费者实现互动沟通，使信息增值。
面对个人消费者，海尔可以实现全国范围内网上*业务。消费者可以轻点鼠标，在海尔的网站上浏览、选购、支付、然后可以在家里静候海尔的快捷的配送及安装服务。海尔首先推出23种类的800多个产品在网上直接*，各大城市的网上订购有用户可以在两天拿到自己需要的称心如意产品和零距离的全天候的星级服务。
在业务流程再造的基础上，海尔形成了“前台一张网，后台一条链”（前台的一张网是海尔的市场链）的闭环系统，构筑了企业内部供应链系统、ERP系统、物流配送系统、资金流管理结算系统和遍布全国的分销管理系统和客户服务响应CALL—CENTER系统，并形成了以定单信息流为核心的各子系统之间无缝连接的系统集成。海尔ERP系统和CRM系统的目的是一致的，都是为了快速响应市场和客户的需求。前台的CRM网站作为与客户快速沟通的桥梁，将客户的需求快收集、反馈，实现与客户的零距离；后台的ERP系统可以将客户需求快速触发到供应链系统、物流配送系统、财务结算系统、客户服务系统等流程系统，实现对客户需求的协同服务，大大缩短对客户需求的响应速度。
哈尔滨用户宋明伟先生因房间摆放需要，想要一台左开门冰箱，他首先想到了海尔，到海尔网站一看，果然有用户定制服务，用户可以选择冰箱开门方式等10几个特殊需求，他按需要下了定单后，海尔冰箱生产部门立马在定制生产线上组织生产，接受信息、组织生产、配送、交易整个过程，7天时间就搞定，获得了用户的好评。对用户宋明伟来说，只需轻松点击海尔的网站，对海尔来说，一个小小的定单牵动了企业的全身一一设计、采购、*、配送整个流程。在满足用户个性化需求的过程中，海尔采用计算机辅助设计与*(CAD、CAM)，建立计算机集成*系统(CIMS)。在开发决策支持系统(DSS)的基础上，通过人机对话实施计划与控制，从物料资源规划(MRP)发展到*资源规划(MRP-II)和企业资源规划(ERP)。还有集开发、生产和实物分销于一体的适时生产(JIT)，供应链管理中的快速响应和柔性*(Agile Manufacturing)，以及通过网络协调设计与生产的并行工程(Concurrent Engineering)等。这些新的生产方式把信息技术革命和管理进步融为一体。
过去企业按照生产计划*产品，是大批量生产。海尔的e*是根据定单进行的大批量定制。海尔ERP系统每天准确自动地生成向生产线配送物料的BOM，通过无线扫描，红外传输等现代物流技术的支持，实现定时、定量、定点的三定配送，海尔独创的过站式物流，实现了从大批量生产到大批量定制的转化。
实现e*还需要柔性*系统，现在海尔在全集团范围内已经实施CIMS(计算机集成*系统)，生产线可以实现不同型号的产品的混流生产。如海尔电脑建成国内首条FIMS柔性电脑生产线。海尔电脑从接到定单到出厂，中间的每一道工序都在电脑系统的集成管理和严格监控之下完成的。为了使生产线的生产模式更加灵活，海尔有针对地开发了EOS商务系统、ERP系统、DM磁盘管理系统、PTM产品跟踪管理系统、TM自动测试系统、JIT三定配送系统等六大辅助系统。正是因为采用了这种FIMS柔性*系统，海尔不但能够实现单台电脑客户定制，还能同时生产千余种配置的电脑，而且还可以实现36小时快速交货。
海尔的企业全面信息化管理是以定单信息流为中心带动物流、资金流的运动，所以，在海尔的信息化管理中，同步工程非常重要。比如美国海尔*公司在网上下达一万台的定单。定单在网上发布的同时，所有的部门都可以看到，并同时准备到位。不用召开会议，每个部门只要知道与定单有关的数据，做好自己应该做的就行了。如采购部门一看定单就会做出采购计划，设计部门也会按定单要求把图纸设计好。3月24日，河北华联通过海尔网站的电子商务平台下达了5台商用空调的定单，定单号为5000541，海尔物流采购部门和生产*部门同时接到定单信息，在计算机系统上，马上显示出负责生产*的海尔商用空调事业部的缺料情况，采购部门与压缩机供应商在网上实现招投标工作，配送部门根据网上显示的配送清单4小时以内及时送料到工位。3月31日，海尔商用空调已经完成定制产品生产，5台商用空调室外机组已经入库。
海尔电子事业部的美高美彩电也是海尔实施信息化管理、采用并行工程的典型案例。传统的开发过程是串型过程，部门之间相互隔离，工作界限分明，产品开发按阶段顺序进行，导致开发周期长、成本高，这个过程需要4——6个月的时间，在产品设计方面，美高美彩电就是通过技术人员到市场上获得用户需求信息，并把信息转化为产品开发概念，从而以网络化、高清晰度和时尚的外观满足了用户的需求。在流程设计方面，通过内部流程的再造和优化，整合外部的优势资源网络，在最短的时间内，以最低的成本满足了定单需求。在设计过程中，一个零部件设计出来后，物流就可以组织采购，而且物流参与到设计中，提高产品质量，比如美高美彩电的扬声器，电子事业部的定单是南京某厂的，而物流根据技术参数，提供了北京某厂的，质量更好，价格还便宜。
美高美彩电开发项目组按信息化管理的思路，组建了两个网络，一个是由各部门参与的、以产品为主线的多功能集成产品开发团队；另一个是由采购供应链为主线的外部协作网络。
海尔电子事业部为保证美高美在2000年国庆节、奥运会前上市，原定6个月的开发周期必须根据市场的要求压缩为2个月，以2个月时间为目标建立开发市场链，开发人员过去只要完成项目就会得到报酬，现在所有开发人员都根据MGM在市场上的销量获得收入，大大激发了开发人员的积极性。最终海尔美高美彩电从获得定单到产品上市只用了2个半月的时间，创造了产品开发的一个奇迹。
三、海尔实施企业全面信息化管理的目标
零距离。海尔认为，企业之间的竞争已经从过去直接的市场竞争转向客户的竞争。海尔CRM联网系统就是要实现端对端的零距离*。过去企业和商场是两个金字塔，企业基层员工和营销终端之间有无数职能造成的鸿沟，导致市场信息不能完全正确的传递，用户的需求也得不到最大的满足。海尔已经实施的ERP系统和正在实施的CRM系统都是要拆除影响信息同步沟通和准确传递的阻隔。ERP是拆除企业内部各部门的“墙”，CRM是拆除企业与客户之间的“墙”，从而达到快捷获取客户定单，快速满足用户需求，缩短*周期，降低*成本的目的；使企业在最短的时间内了解客户在营销和使用产品过程中遇到的问题，帮助客户及时解决，从而大幅度提高*业绩与客户满意度。
零库存。传统管理下的企业根据生产计划进行采购，由于不知道市场在哪里，所以是以库存采购，企业里有许许多多“水库”。海尔现在实施信息化管理，通过3个JIT打通这些水库，把它变成一条流动的河，不断地流动。JIT采购：就是需要多少，采购多少；JIT送料：海尔立体库的零部件一般只存放三天，最多不超过七天。它已经不是传统意义上的仓库，而是为了生产的需要，暂时存放各种零部件，然后由计算机进行配套，把配置好的零部件直接送到生产线。送料的时间不能超过4个小时。如果超时的话，工厂可以按市场链进行索赔；JIT配送：海尔在全国建立物流中心系统，无论在全国什么地方，我们都可以送货。海尔物流整合以来，滞带物资降低了73.8%，仓库面积减少了50%，库存资金减少67%。海尔国际物流中心货区面积7200平方米，但它的吞吐量却相当于普通仓库的30万平方米，同样的工作，海尔物流中心只有10个叉车司机，而一般仓库完成这样的工作量至少需要上百人。
资金流——零运营资本。海尔有一个观念，“现金流第一，利润第二”。“现金流第一”是说企业一定要有现金流的支持，没有现金流的支持，利润就好比是瓶子里的插花，过几天就会枯萎。如果想让花长盛不衰，就不应该把它放在瓶子里，而是种到肥沃的地里。这个地就是指用户，汲取的营养就是有价值的定单。 四、海尔信息化建设现状及展望
在信息化建设方面，海尔已实现：100M骨干网络的应用，即将升级到千兆；INTERNET宽带接入由64KDDN扩展到10M*2的光纤；园区间高速互连：海尔工业园、开发园区工业园、合肥海尔工业园、信息产业园等均已经开始应用10M光纤互联计划；托管主机互连：集团网站带宽从100M共享升级为300M共享。在办公应用方面，海尔内部邮件及办公系统已通达集团各事业部；管理人员信箱拥有率达到 42%；启动远程教育和培训日清系统（个人日清/部门日清）；日常事物处理系统、电子公告牌、企业内部电子论坛、政策法规、年鉴数据库、电子书库、信息上报等。
海尔信息化最大的创新就是电子商务化。包括内部流程咬合的市场链，也包括与用户、业务伙伴之间的供应链。信息化建设为信息化管理服务，并提升信息化管理的效果。
加入WTO以后，中国企业将面临更加激烈的竞争。劳资速度制胜的今天，企业在市场竞争中的成败很大程度上取决于企业的信息化程度。海尔将从以下四个方面的工作继续强化在企业全面信息化管理上取得的优势：（1） 保持CRM精神——以客户的满意度为中心（2） 优化SCM效果——与业务伙伴协同商务，共同发展（3） 推广ERP应用——扩展企业内部市场链的效果（4） 信息系统支持海尔的第三方商流和第三方物流的发展要求，成为第三方，成为第三方的信息应用平台。
在已经到来的全球微利时代的激烈竞争中，海尔集团利用信息化技术，实现以定单为中心的同步流程，达到企业、用户、分供方三赢的目标，因而具有了更强的国际竞争力，加快了向世界500强挺进的步伐！ (人民邮电报)
张瑞敏妙解“市场链”
虽然在不久前的全国第七届国家级企业管理现代化创新成果评选中，海尔集团的“以‘市场链’为纽带的业务流程再造”成果被审定为第一名。但张瑞敏清楚地提出，“市场链”只是“一副新药”，到底“新药是不是良药，还有待实践和时间的检验”。何谓“市场链”、“价值链”？其创新之处又在哪里？相信这才是真正具有关注价值的地方。
灵感来自价值链
据海尔总裁张瑞敏讲，其市场链的提出最初受启发于美国哈佛大学著名战略管理专家迈克尔•波特的价值链理论。传统的价值链理论认为：企业的每项生产经营活动都是可以创造价值的，这些相互关联的活动便构成了创造价值的一个动态过程，即价值链。它可以形成企业最优化及协调的竞争优势，如果企业所创造的价值超过其成本，便有盈利；如果超过竞争对手，便会拥有更多的竞争优势。而海尔所提出的市场链则是指企业内部的上下流程、上下工序和岗位之间的业务关系都是平等的**关系、服务关系和契约关系，通过这些关系把外部市场订单转变成一系列内部的市场订单，形成以“订单”为中心、工序和岗位之间相互咬合、自行调节运行的业务链。这种外部竞争内部化的链状流程不再是以往的只有营销部门和售后服务部门面对顾客，而是从研发、生产，到营销、服务，每个流程的出发点都是为了顾客满意。
从以上二者的比较当中，我们依稀可以看到它们之间的关联性，但同样很明显的是，市场链同价值链最大的区别之处在于关注对象的不同。价值链侧重于考虑企业内部的各种生产经营活动，强调内部各项活动之间的优化组合与协调，以此为企业创造更大的价值；而市场链则更关注于企业外部的市场需求，以需求为导向来制约和调整企业内部的各种关系。可以说，市场链的创新性也正在于它适应了现代企业管理的新趋势，即以市场需求为导向而并非以企业生产为导向。
把员工推向前台
传统的企业管理认为，企业的产品是最先到达市场的东西，是企业的前台，而员工是产品的*者，并不直接面对市场，仅是市场链的执行者。但海尔市场链却正与此相反，它把员工推向了市场前台，要求人人直接面对市场，即人人都有一个市场，人人都是一个市场。
为了保障市场链流程管理模式的顺利运行，海尔创造性地设计出与之配套的市场链SST 机制，即市场链“两索一跳”（索酬、索赔、跳闸）原则。
张瑞敏明确指出：“SST机制是实施市场链流程管理模式的关键”。索酬是通过市场链为服务对象服好务，从服务对象处索取报酬。如果不能履约，则要被索赔；如果既不索酬也不索赔，那么第三方面就会跳闸，跳闸一旦出现，就表明企业内部管理出现了问题，必须立即解决。SST机制使企业中每个流程的工作群及其每个员工的利益都直接与市场效益挂钩，这不仅可以激励员工的市场积极性和创新精神，同时还可以激发企业内部的活力和创造力。在市场链的SST机制中每个员工都可以成为一个经营者。每个员工又都是一个市场，每个员工都有索酬权和索赔权。这样，每个员工分担的压力就会转化为不断提高不断创新的动力，使企业经济效益不断上升。
新经济下的新物流
通用电气的前总裁韦尔奇也曾提出，在工业经济时代成功的企业，在信息时代是否能成功，并不一定。张瑞敏也正是认识到了这一点，所以他认为：搞市场链，就是要解决信息时代的“后发劣势”问题，即有了技术创新，如果制度创新、管理创新没有同步，企业最终也会落伍。而海尔的“业务流程再造”，目的就是为了解决制度、管理创新问题。
新经济的最主要特征，就是网络化。网络化带给用户和企业的最大变化，是个性化需求的得以提出和满足。而企业要满足用户的个性化需求，现有的组织结构就必须进行调整。在这样的认识基础上，海尔对企业内部的组织结构进行了调整，成立了物流、商流、资金流，企业内部员工认为这是自创业以来调整幅度最大的一次。像物流、商流都是把原来各事业部的职能部门完全剥离出来，物流就是集体管理、集体采购，仓储是用立体库。所做的这一切，为电子商务做了很好的储备。
海尔在商流整合之后，主要是解决*网点和配送网络的问题，他们在大城市设的*服务中心有30多个，营销网点有一万多个，但更重要的是海尔现在的*网点深入到农村，差不多有6万多个村。目前，海尔从一级市场、特大型城市，到乡镇，到农村，建立起庞大的*网络，如果没有这个网络，做电子商务就没有基础。此外，海尔还为自己起了个名字叫“一名两网”，一靠海尔自己的品牌，二靠健全的配送网络和支付网络。支付网络是和中国建设银行合作的，目前在全国各地均用建行在全国各地的网络支付，效果非常好，没做电子商务之前，海尔商务在北京、上海……凡是建行支付可以解决的地方都做，现在结算都在当地，完全可以立即回到海尔的账户上，所以进入电子商务这块领域是企业管理通过新技术手段上新台阶的一个重要性阶段。
新路不一定好走
以市场链为核心的管理模式虽然是对传统管理进行了很大的发展和创新，但它毕竟仅是一种管理思想，在管理实践中到底推广的空间有多大，似乎在短时间内很难给予测定。
其次，有理论界的教授学者也提出：市场链毕竟是属于理性较强的东西，而管理当中的人性的问题则是很柔性很复杂的，这二者如何实现很好的融合仍是一大难题；第三，尽管“市场链”被认定为是管理创新的一种思路，但下一步具体执行的好坏，并不是可以靠某个个人的力量就可以达到预期效果的，它在企业内部员工行为规范的内化过程实际上也是一场排斥与斗争的过程。
但无可否认，海尔在管理创新方面又走在了国内众多企业的前面。据说，张瑞敏特别欣赏乒坛常青树瓦尔德内尔，原因是老瓦每次出现都变换打法，面孔虽是老的，但打法却永远在创新。因此从这个意义上讲，海尔的创新精神同样是可贵的，尽管失败的风险也同样存在。

一.车架

车架无疑是重要的，车架如同人的骨骼支撑了其他部件，功能如同电脑的主板，给其他零件发挥功效提供平台，如果车架不好，其他零件再好也难以发挥全部能力，车架是单车上连续面积最大的零件，车架的美观与否也决定了你的车能否天生丽质，评价车架的好坏一般看3个指标：硬、轻和牢固，硬主要指蹬踏时候不变形导致动力在传送过程中因形变损失；轻能在输出功率相同情况下得到更快的速度，就是花一样力气能跑的更快；结实就是在车架受力较大时候也不会断裂，保证骑行者安全，下面说的几个架子在结实这个问题上还是能满足正常使用的要求的，不要超出一般越野使用范围，车架断裂的情况并不多见。在千元以下的架子中，要做到橘答又轻又硬是很难的，一般情况都要做个取舍，体重大或越野程度比较激烈的朋友建议用重点的架子，反之则可选轻一点的来实现轻量。下面推荐几个架子排名分先后，越先的越是在下看好的东西：

1.捷安特 atx pro；这款车架不再是ATX7梯形管型铝材，而采用了XTC系列的圆型管型。

车架后上叉采用了和XTC TEAM相同的弹弓叉，后下叉也是采用和TEAM一样的方形结构，强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型补强则是2层的，而且表面的处理也很美观，和ANTHEM ADVANCE的一样的涂装方式，看起来挺不错的。17寸的车架重量为，1780g 重了点，但质量很有保证，没怎末见出过问题，堪称现在的街车架排行榜第一位

2. java moka 做工不错，设计没用什么花哨的超轻等不应该在这个价位使用的花哨噱头，给人踏实的感觉，涂装看起来比atx pro和谐，7005铝合金,实称1747克，价格400左右，很实惠。
3.06款GIANT ATX 7车架（07的很难看），其实是这个价位里面可以成为经典的一款，涂装辨识度极高，当年我是被它迷的神魂颠倒，黑色很大气，但是磨砂漆，白色没黑的好看，但摸起来不会哪么难受。液压补强，新款铝材.新风格设计，三角管材，碳纤纹设计头标.重量:2000克(含碗组)，ATX7为06年GIANT消费级的车架,在涂装上改善了很多，车架在*工艺上较以往的ATX系列产品有了很大的改善，车架的管材上管为三角型管材，头管和下管连接还是以往的液压成型的补强，后叉虽然延续了Y字结构,但是不是象以前的U型后上叉，而是使用两根圆带慧后上叉管的焊接连接，后下叉增加了脚撑的安装孔,但是据说是偏重长途使用，重了点软了点，但绝对对得起这个500左右的价格。没办法，长江后浪推前浪，atx pro出来后大家都抢新货，atx7也让出了街车榜榜首位置。

4.捷安特 XTC3：怎么又是捷安特，没错，个人认为捷安特在国内低端产品线是最全，质量最好，价格最合适的，相比下来另一整车大厂美利达不重视国内修补市场，低端架子并不容易*到。捷安特在低端上推陈出新的频率甚至超过了其高端铝架，可见对这块市场的重视程度。xtc3是多年前的经典产品了，是在atx7之前的主打民用级产品，xtc是捷安特竞赛级架子的代号，xtc3作为其中一员也带有从高端继承下来的一些有点，总的来说性能和atx7相仿，但价格更低。其实铝硬架多年来技术革新走的很慢，完全不用担心推出有些年代了性能落后，而且行蔽涂装看起来也并不落后。

5.Mosso 对这个牌子我并不了解，但口碑还行，好多车友也选用这个便宜量又足的牌子，包括某杨更是亲身对其进行长期测试。mosso低价位有好多型号，具体的可以到车行咨询，我不是很了解。以前mosso架子质量不够稳定，但近年来有所改进，设计上也参照，或者说抄袭一些高档架子，抄的越像对我们消费者越好，最好能抄的一模一样，那花几百块就能享受千多块的性能。但因为mosso喜欢标榜轻量，有的型号管抽的很薄，体重轻的朋友选择还是很不错的，至于涂装，哎，怎么不学学人家怎么设计的，总搞的像水草缠身一样，要是*相好了，mosso竞争力会向上一大步的。
6.仿闪电m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什么侵犯知识产权，有那位看官自己花钱装了正版windows的那请鸡蛋我，m5作为自行车界的流行教主自然模仿的人多。仿m4这个架子我用过多年，对其做工、质量还是挺信任的，重量也可以接受，现在价格更是创下历史新低，300不到（m5要350左右，分碟刹版和v刹版，能装碟刹的可能贵一点）。小重2kg。

二.前叉

前叉很多人认为是山地车上最重要的零件，我也这么认为，但是因为新手一般不会花太多钱在装车上，因为资金限制，和前叉性能增加是非线性的特点，虽然市场上前叉品种很多，貌似各个价格区间都有产品，但值得选的并不如车架那么多。从我个人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元区间并没有什么出色的，也就是1000到2000区间的叉性能并不比千元一下的叉提高多少，不建议购*，千元以下的叉多为弹簧叉，价格的增加一般都是增加了附带功能，如锁死、回弹调节等。前叉的好坏一般取决于润度，至于软硬，一般认为软能更好的吸震，但也有少数人觉得太软了在蹬踏时候泄力。其实叉普遍存在这个矛盾，要吸震灵敏就难免把你蹬踏的力也一起吸进去，解决这个问题最简单的办法就是加锁死，在需要吸震多时候（冲下山）就不要锁死，需要直接力量传导时（如爬坡）就锁死。下面也推荐几个叉，但因为价格差异就不好排名推荐了，看准备的预算多少。

1.200价位：RST t7、t8.这两个叉子非常实惠，当然要论性能不算很好，但绝对是有性价比的。特别是新*来的时候叉非常润，非常软，光下压的感受简直像2000多的叉哪么润。不过因为没有回弹调节，在过连续短波路面时候就能发现毕竟200*不到2000的东西。但总体来说，是款低价位的好叉。而且有多种颜色，可以和车车搭配出喜欢的效果。重量 2100g, 含头管长度 250mm双侧弹簧软硬调节，可装碟刹、v刹。

2.300-400价位：rockshox j1该款前叉是RS系列里入门级山地前叉，油压阻尼簧结构，外壳为铝合金~内管为CRMO外电镀高强度管，行程100MM ~可调节回弹。我觉得没t7好用，但是可能密封性更好，在半年之后性能保持比t7好，喜欢大牌的还是值得*。重量：2315克，行程100。另外还有rst gila sl也不错。但比较硬。

3.500-600价位：三托（suntour）xcr，行程:100mm线控可锁，重量:2300g。润度不错。rock shox 07年款前叉dart two(带锁死）底部有油压阻尼回弹调节钮．很有效果．是一款非常适合入门高级别前叉．可以装V刹和碟刹。重量：2400克．单边可调软硬．行程100mm

4.700-1000：再贵的就不推荐了，不如省钱直接上气叉，其实这个价格比5百块的最大特点是功能增加，但*的时候要考虑的很多功能其实是花头，平时并用不到。

新款suntour XCR 油簧叉，一侧弹力可调，一侧油压锁死并且和其它sr避震一样，带有预制阻尼设计，这款配套有新款的锁死拨杆设计，和旧款不同，更加的精致。左边可控制行程的软硬，右边有LOCK可线控锁死前叉功能，采用镁合金材质*外管．避震行程：100MM．非常的润滑．

Rockshox Dart3带有锁死LOCKOUT功能,同时底部带有REBOUND回弹快慢调节,行程100MM,可以上V刹和碟刹,适合于山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g.

07新款 manitou axel super 前叉,铝合金上管，钢制内滑管，弹簧弹性介质。叉肩左部行程调节，从70 到100mm 任意调节。叉肩右部手动锁死旋钮,底部蓝色阻尼调节旋钮，可以控制回弹速度。重量：2055g （含265mm 上管未截断）.

三.变速系统

变速系统的选择就无须像叉子架子一样挑了，因为没得挑，就两家公司shimano和sram的产品值得信赖，其他有台湾微转的但是市场份额很小不讨论。变速系统两家公司产品都有明确的等级划分，供不同层次消费者挑选，分级情况科参考论坛里以前贴过的帖子这里不再赘述。总体上级别相近的价格也相当，sram偏硬朗，shinamo偏软，看个人喜好而定。2家的东西都值得信赖。各个级别的产品都值得信赖，就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家都有级别划分，给人最直观的级别感，所以很多人看车第一眼就看变速来定车的档次。但我认为相近级别变速系统的性能并没有太大差距。变速系统主要包括指拨、前拨和后拨，用shimano的ef50手闸连拨搭配c050前拨，m410 alivio后拨是比较实惠的8段变速搭配（手闸连播就是刹车的叉车手柄和变速的指拨整合到一零件上).

四.花鼓

也就是轮子的轴，主要看是否润滑，是否有良好的密封性，是否耐用，当然耐用是要在设计的使用强度内讨论，低端的轴shimano的都很不错

久裕也有2培林花鼓价格便宜，4培林的是他的招牌产品，但我觉得太重了，理论上润度比shimano的好，但防水欠缺点，也提供多种颜色选择。昆腾的据说也可以我没用过不好评价。选购时要注意花鼓区分碟刹和v刹的。

五.外胎

也是很值得多投入的地方，别的配件你多花100块得到的性能提升很有限，但外胎你多花100得到的就是从低端到高端的改变。好的轮胎可以提高抓地力、减轻重量、减小骑行阻力，对地面坑洼也有一定的吸收，反正我从正新轮胎换到马牌感觉就是整车性能上了个台阶。马牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎，价格也160上下，满街都是也说明了它的全能，而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT这个胎适合干燥路面使用，沾水后很滑。TT有很多型号，价格差异也较大，玛吉斯的轮胎磨损比较快。米其林 country trail，价格较高，主要牌子大，性能也还凑活。

六.刹车

刹车的重要性不必多说，保命的东西，可能也有这个原因各个厂家做的都比较用心，各个价格段都有很不错的产品，和前叉加个功能就贵上几百块对比鲜明。碟刹和v刹是选择时经常要面对的抉择，其实碟刹的好处我们业余玩家我们并不很用得到，如沾水后性能衰减不如v刹明显，抱死临界宽，就我来说用碟为了拉风，400快可以*个很好的v刹了，但是碟刹只能*入门的。但既然是玩车，除了性能也还有别的因素左右我们的选择。

1.shimano m421

性能绝对够用，很值得*

2.AVID SINGLE DIGIT 3 V刹，做工精细,结实耐用。是一款性价比超高的V刹。价格也是百元左右。
3.线碟avid bb5

能徒手调节内侧来令片（刹车片）与碟片的相对位置。3D全角度夹器安装座，使夹器的安装与调校更方便。无死角的盘片设计，使泥沙、水滴等杂物能迅速被排出并实现快速散热，在各种恶劣条件下制动力依然出众.

七.传动系统

传动主要指牙盘和飞轮、链条，也就是通常说的大飞小飞，相对来说小飞因为力臂小，受力时候变形小，所以不一定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久经考验的产品。

八.把组、坐杆、坐垫

车把有燕把和直把之分，大体上燕把适合实现较细腻的操控，直把则利于获得更快的速度。新人用燕把可能会感觉比直把舒服些，因为骑行姿势不用那么“佝偻”，但燕把一般比直把较长，在城市或者林间这个长度会导致通过性降低—经常挂到路边汽车或者树丛。加速时候用燕把发力姿势就比不上直把了。好坏也无法做定论，看个人需要。

把立长短可以调节骑行姿势，如果希望俯的更低，用长把立，如果觉得趴着难受就用短点的。现在车架分各种尺寸，但上管长度几乎是一样的，把立的调节作用也更加突出。如阿米巴的价格比较实惠。zoom也便宜，有人说zoom质量很差，但一般入门车友还不会到弄断的地步。

坐垫建议大家尽量*个好点的，对自己健康有帮助，入门时可先选软一些的，如50块左右世畅中空的不错，比较软，但骑久了你就会觉得太软了影响发力，而且骑行时间长的话，软就不一定带来舒适了，软导致坐垫压迫面比硬的坐垫大，臀部发麻的感觉明显。

再说几点个人建议：1、关于升级。很多新手开始都有先随便配个，看以后需要再升级的想法，其实这样过一年后你可能会发现造成了巨大浪费，很多升级换下的零件都没用了，或者打了好几折处理掉，如果对自行车没有什么认识先配个一千五左右的车入门是没错的，这样可以了解车子那些方面还需要加强，比一上来就配了较高价格的车更多了“成长的乐趣”，我的主张是“不升级，只重装”就是你预期对自行车长期都会保持热爱，那不如等攒够钱直接重装一辆符合新要求的。以前的车还能保持完整，可留作他用。

2、光头硬叉的高速山地。如用于上班非常合适，如果上山机会不多，就不用装个避震叉了用硬叉和光头胎会骑得更省力，更省钱，车也更轻。

3、关于轻量化。新手入门其实不用跟风现在狂吹的轻量化，因为在很有限的资金下，能轻下来的东西很少，而轻的东西一般都比较贵，低端轻量化配件强度也是个隐患。这么说，车子从13kg减到12.5kg其实差别很小，要从13到11那才有性能提高的感觉。而这么减要花的钱不会少。还是用一些常规配件为宜。