柴油叉车租赁品牌排行榜

问题一：高端*业包括哪些 电子产品（这是很大一类） 还有比如说汽车，飞机，舰船，还有航天设备的零部件，核心部件等 龙头我知道的有日本的三菱重工，美国的雷声国际公司，美国的波音公司，欧洲的空客

问题二：什么是高端*业，什么是现代服务业？ 一、高端*业的概念先在学术上还没有统一的界定。从行业的角度讲，指*业中新出现的具有高技术含量、高附加值强竞争力的行业;从所处产业链的环节上讲，高端*业处于某个产业链的高端环节。
简介
高端*业是一个国家或地区工业化过程中的必然产物。迄今为止，学术界对高端*业还缺乏统一的界定，更缺乏一个明确的统计分类标准。我们认为，高端*业的概念应该从行业和产业链环节两个角度来进行界定。从行业的角度讲，高端*业是指*业中新出现的具有高技术含量、高附加值强竞争力的行业；从所处产业链的环节上讲，高端*业处于某个产业链的高端环节。如果对产业部门进一步细分，这些高端环节也可以看成是产业部门的细分行业。
高端*业是与低端*业相对应的说法，是工业化发展的高级阶段，是具有高技术含量和高附加值的产业。低端*业是工业化初期的产物，而高端*业则是工业化后期和后工业化的产物。高端*业的显著特征是高技术、高附加值、低污染、低排放，具有较强的竞争优势。
高端*业与传统*业的最大区别在于：传统*业依靠的是传统工艺，技术水平不高，劳动效率不高，劳动强度大，大多属于劳动力密集和资金密集型产业。而高端*业依靠的是高新技术和高端装备的竞争优势，最容易取代传统*业。而传统*业与高端*业的最大差距在于科技实力，高端*业对传统*业予以改造和提升，是*业发展的必然过程。
类型
一是在企业技术、市场、产业等方面具有全面强势型的一流工业强国，如美国、日本、德国。
二是整体处于优势，同时局部强势明显的工业强国，如英国、法国、意大利等。
三是局部强势非常突出的工业强国，比如瑞士、韩国、瑞典、俄罗斯等。这些不同类型的工业强国，都拥有一批自主创新能力强，资源整合能力强的高端*产业群。其主要特点表现为：一是企业国际竞争力强。二是技术创新能力一流。三是产业集群国际领先。
四是工业体系绿色环保。五是文化、教育、生产 *** 业等软实力突出。由此可见，工业大国主要靠规模取胜，而工业强国必须要在技术、品牌、管理、创新等方面具备综合的优势。中国要实现由工业大国迈向工业强国的战略转型，就一定要大力发展全球领先的高端*产业。
高端*产业一般是处于*业价值链的高端环节，具有技术、知识密集，附加值高，成长性好，关键性强，带动性大的特点。高端*产业是衡量一个国家核心竞争力的重要标志。我国发展高端*产业的目标是通过产业升级，实现核心技术自主化，高端产品国产化，出口产品高附加值化。发展高端*产业，一方面要瞄准全球生产体系的高端，大力发展具有较高附加值和技术含量高的装备*产业和战略性新兴产业。另一方面，还要立足*业的基础，着力推动钢铁、有色、石化、汽车、纺织等有强大基础的基础*产业，由传统加工*向价值链的高端来进行延伸。
主要特点
高端*业具有技术含量高、资本投入高、附加值高、信息密集度高，以及产业控制力较高、带动力较强的特点。1、高技术含量是指高端*业采用了比较先进的技术，集聚了大批研发、技术人才有较强的自主创新能力，产品中凝结了较高的技术含量。
2、高资本投入是因高端*业的核心技术往往研发难度大、工艺复杂，攻克这些核心技术必须支付高额研发费用；此外，企业生产所需仪器、设备、材料往往本身就具有较高的价值，需要较高的购置费用。
3\高产品附加值是因高端*业企业的产品中体现了研发成果、先进生产设备、产品品牌等多方面的价值。
4、高信息密集度是指高端*业企业要在竞争中取得优势，必须掌握研发、市场、产业政策、竞争对手策略等各方面的信息，确保信息传递畅通和高效利用。
5、......>>

问题三：高端*业的类型 一是在企业技术、市场、产业等方面具有全面强势型的一流工业强国，如美国、日本、德国；二是整体处于优势，同时局部强势明显的工业强国，如英国、法国、意大利等；三是局部强势非常突出的工业强国，比如瑞士、韩国、瑞典、俄罗斯等。这些不同类型的工业强国，都拥有一批自主创新能力强，资源整合能力强的高端*产业群。其主要特点表现为：一是企业国际竞争力强；二是技术创新能力一流；三是产业集群国际领先；四是工业体系绿色环保。五是文化、教育、生产 *** 业等软实力突出。由此可见，工业大国主要靠规模取胜，而工业强国必须要在技术、品牌、管理、创新等方面具备综合的优势。中国要实现由工业大国迈向工业强国的战略转型，就一定要大力发展全球领先的高端*产业。高端*产业一般是处于*业价值链的高端环节，具有技术、知识密集，附加值高，成长性好，关键性强，带动性大的特点。高端*产业是衡量一个国家核心竞争力的重要标志。我国发展高端*产业的目标是通过产业升级，实现核心技术自主化，高端产品国产化，出口产品高附加值化。发展高端*产业，一方面要瞄准全球生产体系的高端，大力发展具有较高附加值和技术含量高的装备*产业和战略性新兴产业。另一方面，还要立足*业的基础，着力推动钢铁、有色、石化、汽车、纺织等有强大基础的基础*产业，由传统加工*向价值链的高端来进行延伸。

问题四：什么属于高端*业 现状我并不了解 高端*业对一个国家的重要程度不言而喻 重点肯定是北京上海等主要大城市 高端*业*的应该是那些高端的科技产品 比如计算机配件 卫星 飞机配件

问题五：哪些专业属于高端* 不论专业，高科技的，高难度的，稀少的，技术复杂的，例如，航天航空领域，计算机领域，精密机床，农业的种子，都应属于高端，高端只是一段时间，过时落后就不属于高端了，磁带机开始是高端，有了影碟机，VCD,DVD，MP3,P4现在都是在从高端走向低端，逐渐淘汰。这些都属于高端*。

问题六：高端*业的选择标准 发展高端*业，不能凭空而出，必须与经济发展水平和产业结构相适应，也就是要充分认识经济发展的客观规律和阶段性，因地制宜，充分发挥本地区的比较优势。但哪些行业属于高端*业？这些行业又具备什么特征？经济学家并没有一个完整的定义。依笔者的理解，高端*业应至少包括以下几个基本特征：第一，科技含量高，具有较强的创新能力和较高的劳动生产率；第二，市场前景好，具有较高的需求收入弹性；第三，具有良好的经济效益和持续增长能力；第四，产业关联度高，具有较强的技术扩散外溢效应。因此，发展高端*业的一个简单思路可以是：依据其基本特征，从现有那些综合实力强的企业中加以识别和选取。为此，本文构造如下指标体系：（1）技术创新和生产效率指标：工业新产品率=新产品/工业产值；劳动生产率区位商=地区i行业劳动生产率/全国i行业劳动生产率。（2）市场前景指标：需求收入弹性 ，即i产业增长率/GDO增长率；市场占有率=地区i行业工业*产值/全国i行业*产值；出 *** 货值率=工业产品出 *** 货值/工业*产值。（3）效益和增长能力指标：利润区位商=地区i行业利润总额占本地区的比重/全国i行业利润占全国的比重；增长区位商=地区i行业增长率/全国i行业增长率。（4）产业关联与集中度指标：产业集中度=地区i行业产值占本地区比重/全国i行业产值占全国比重；资产集中度=地区i行业资产总额占本地区比重/全国i行业资产总额占全国比重；行业贡献率=地区i行业产值增加额/地区产值增加额。需要说明的是，产业关联及影响力一般可通过投入产出表中的感应度系数和影响力系数来进行反映，但地区投入产出表中的感应度系数和影响力系数反映的产品需求量不能区分该产品是本地生产的还是外地生产的，因而本文采用了较简单的贡献率系数指标。根据上述指标体系，对厦门市34个工业行业进行综合评价。由于选取的指标存在相关性，同时为避免人为主观赋权，本文采取多元统计中的主成分法计算行业的综合竞争能力。主成分选取的原则是累计方差贡献率不低于85%，选取特征根大于1的4个主成分（f1-f4），其中，主成分f1综合反映了产业集中度，可命名为“集中度因子”；主成分f2则反映了产业增长能力，可命名为“增长因子”；主成分f3反映了产业带动与贡献情况，可命名为“贡献因子”；主成分f4综合反映了产业的生产效率情况，可命名为“效率因子”。4个主成分累计方差贡献率达88.9%。根据各主成分的方差贡献率得到工业行业竞争力的综合评价模型：利用公式（2），可以计算得到工业各行业的综合得分情况。从综合得分情况看，厦门的工业呈现以下特点：1、综合实力强的行业仍然是电子、机械和化工传统三大支柱行业。在排名前15位的行业中，通信设备、计算机及其他电子设备*业排名第1，橡胶制品业排名第2，交通运输设备*业、电气机械及器材*业、专用设备*业分别排名第6、7、8名，化学纤维*业、化学原料及化学制品*业排名第11、第12。2、在产业集中度较高的行业中，排名前五位的是：文教体育用品*业；通信设备、计算机及其他电子设备*业；橡胶制品业；塑料制品业；化学纤维*业。除文教体育用品*业外，我市的电子、化工企业具有较高的产业集中度。3、与全国相比，在增长速度方面，废弃资源和废旧材料回收加工业、燃气生产和供应业、饮料*业、烟草制品业、橡胶制品业等行业都具有较快的增长速度。4、在产业的贡献方面，交通运输设备*业；通信设备、计算机及其他电子设备*业；专用设备*业；电气机械......>>

问题七：高端装备*业排行榜前十都是哪些企业 中国南车股份有限公司(97886百万美元)
中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、*、*、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。
中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模*、规范服务的完整体系。公司拥有中国最大的电力机车研发*基 地，全球技术领先的高速动车组研发*基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发*基地，同时，南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延 伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。
中国十大装备*
南车还拥有变流技术国家工程技术研究中心、国家高速动车组工程实验室和5家国家认定技术中心、4个博士后工作站，公司的技术研发和*水平已达到或接近 世界同行业先进水平，主要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅服务于中国轨道交通运输的需要，而且实现批量出口。
目前公司的技术研发和*水平已达到世界同行业先进水平，不仅满足中国轨道交通运输的需要，而且实现批量出口。中国南车以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术已经达到国际领先水平，企业综合实力跨入世界轨道交通装备*业前列。
中国船舶重工股份有限公司（51269百万美元)
中国船舶重工集团公司（简称中船重 工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主 体，由中央管理。中船重工是中国最大的造修船集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人，总资产1，900亿元。
中 船重工拥有我国目前最大的造修船基地，集中了我国舰船研究、设计的主要力量，有3万多名科研设计人员，8个国家级重点实验室，7个国家级企业技术中 心，150多个大型实验室，具有较强的自主创新和产品开发能力，能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约，设计、建造和坞修各种油船、化学品船、散货 船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船及工程船舶等，并出口到世界五大洲60多个国家和地区。已形成年造船能力500万吨。
中国十大装备*
中船重工拥有国内最齐全的船舶配套能力，自主创新与引进技术相结合，形成了各种系列的舰船主机、辅机和仪表、武备等设备的综合配套能力。
中船重工拥有较强的大型成套设备开发*能力，自主开发生产的上百种非船舶产品，服务于航天、水电、冶金、石化、烟草、铁路、汽车以及市政建设等20多个行业和领域，并出口到世界各地。
中联重科股份有限公司（38542百万美元)
中联重科股份有限公司创立于1992年，主要从事建筑工程、能源工程、环境工程、交通工程等基础设施建设所需重大高新技术装备的研发*，是一家持续创新的全球化企业。
公司生产具有完全自主知识产权的13大类别、86个产品系列，近800多个品种的主导产品，为全球产品链最齐备的工程机械企业。
公司是国际标准化组织/起重机技术委员会(ISO/TC96)秘书处承担单位，代表国家在国际标准化组织ISO中履行流动式起重机、塔式起重机的国际表决和国内归口职责。
中国十大装备*
公司研发投入占年营业收入5%以上，年均产生约300项新技术、新产品，对公司营业收入的年贡献率超过50%。仅在2011年，中联重科就推出了全球最长碳纤维臂架泵车、全球最大履带式起重机、全球最大塔式起重机及全球最大吨位......>>

问题八：低端*业，高端*业分别指什么？ 一般是指产品的高科技水平与价格。

问题九：高端*业概念股有哪些 高端装备*龙头股一览表：
1.巨轮股份 （002031 ） 全国市场占有率第一 子午线轮胎活络模具
2.中国重汽 （000951 ） 15吨以上载重汽车最大 载重汽车
3.河北宣工 （000923 ） 年产2500台配件250吨 推土机
4.*ST汇通 （000920 ） 中国铁路工业第一股 铁路运输专用设备
5.云内动力 （000903 ） 西部最大柴油机企业 柴油机
6.中鼎股份 （000887 ） 资产重组转型在即
汽车橡胶零部件
7.三环股份 （000883 ） 新项目年产一万台 重型货车
8.秦川发展 （000837 ） 国内占有率75% 齿轮磨床产品
9.江淮动力 （000816 ） 产销增长绝对额第一 小型柴油机
10.烟台冰轮 （000811 ） 国内唯一自主知识产权 *螺杆制冷压缩机
11.山推股份 （000680 ） 市场占有率42% 推土机/挖掘机
12.石油济柴 （000617 ） 中石油集团实际控股 柴油机
13.西北轴承 （000595 ） 西部最大轴承企业 石油机械轴承
14.苏常柴A （000570 ） 技术领先优势明显 单缸柴油机
15.柳工 （000528 ） 年产超过2万台整机 装载机
16.徐工科技 （000425 ） 全年出口量增长73.5% 特种装载机
17.沈阳机床 （000410 ） 产量五年增长878.5% 数控机床
18.中联重科 （000157 ）
汽车起重机占有率25% 汽车起重机
19.中集集团 （000039 ） 集装箱50%占有率 集装箱/登机桥
20.*ST建机 （600984 ） 国内占有率第一 沥青混凝土摊铺机
21.北方创业 （600967 ） 铁道部招标中标 铁路车辆
22.上柴股份 （600841 ） 子公司前景看好 大功率发动机
23.上海机电 （600835 ） 控股子公司发展稳定 旋挖钻机/液压抓斗
24.厦工股份 （600815 ） 国内占有率18.51%
装载机/挖掘机
25.昆明机床 （600806 ） 技术第一规模第二 镗床
26.力源液压 （600765 ） 5年对接世界一流水准 高压柱塞液压泵/马达
27.安徽合力 （600761 ） 最大叉车*企业 叉车
28.ST黑豹 （600760 ） 整车*增长70% 农业运输车
29.常林股份 （600710 ） 三吨转载机国内第一 轮式装载机
30.广船国际 （600685 ） 华南最大造船企业 灵便型船舶产品

问题十：高端装备*的发展模式 高端装备*产业的发展模式分为以下3种：1.“需求―创新驱动”模式。是指根据市场需求，立足自主创新，依托其先进的科技水平，进行产品*的一种模式。采用这一模式较多的是以美国为代表的世界一流国家。 　　2.“快速引进―完全吸收―拓展创新”模式。是指快速地将世界先进技术引入国内，使技术被消化吸收运用，并在此基础上把已引入的技术进行拓展创新的一种产业发展模式。采用这一模式的是以日本为代表的较发达国家。 　　3.“引进―落后―再引进”模式。是指靠引进国外的先进技术，或仿制国外产品进行产品生产，待该技术无法适应市场需求之时，会再次引进其他先进技术，如此反复循环地维持产业发展的一种模式。这些国家科技原创能力低，主要把引进技术、消化吸收作为获得技术支撑的主要来源，而不考虑自主研发和创新。发展中国家一般都是此种发展模式，中国也是这一模式的最典型国家。

各有各的好，具体看你的预算和需求吧！提供数据给你参考

实在中国的叉车市场上，有2家巨头，它们就是今天研值组要介绍的杭叉集团和安徽合力。今年上半年，他们2家的市占率已经超过50%，在行业内占据绝对的支配地位。而在叉车电动化的导向之下，它们又散扮面临着新的发展机遇。

（一）叉车行业概况

叉车大家都比较熟悉，没吃过猪肉也应该见过猪跑。作为工业搬运的基础工具，它们通过将货物托起或升降，实现对货物的堆垛、拆垛、装卸等流程，适应各种物料搬运要求。

叉车有以下特点：

小快灵：机动性高，灵活性强，叉车体积小，移动迅速，适用性强，可在不同场景以及不同的工作空间下任意调动；

即插即用：除了能实现成件的托盘货物进行装卸外，在更换属具后，还可用于散堆货物、非包装货物等进行短距离搬运

成本低：与大型装卸机械作业相比，成本相对更低，投资更少。像成本较高的塔吊，一般都是通过租赁，但是*个小叉车还是轻轻松松的。

因此，叉车被广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各种场景和国民经济中的各种部门。其中最大的下游需求是各类*业，占比50-60%；其次，交运&物流是第二大下游，占比约25%。

2019 年全球叉车销量达149.3 万台，市场规模超两千亿元。从价值量算，叉车是工程机械大类中仅次于挖掘机的第二大细分产品。

全球销量排名第一的丰田工业，在2019 年叉车业务收入133 亿美元，叉车销量27.8万台。第二的凯傲收入99.2 亿美元，销量21.5 万台。

近年来全球叉车销量整体呈现稳中有增的趋势。根据世界工业车辆统计协会（WITS）

报告数据显示，全世界2017-2019 年叉车市场总*量分别为：133.38 万台、148.95

万台和149.33 万台，同比增速15.69%、11.68%、0.25%。

中国叉车销量从2007 年的15.2 万辆增长至2019 年的60.8 万台，过去10 年增速CAGR 16%，显著高于全球增速CAGR 10%。2019 年中国叉车市场的*量占全球的40.7%，截止到2019 年末，中国已连续十年位列世界第一大*市场。

国内叉车行业龙头为合力，杭叉。2019 年这两家企业共占据约42%的市场份额（销量），2020 疫情影响下行业集中度提升，上半年两家集中度已达到54%。

2019 年头部的合力、杭叉销量分别为15.2、13.9 万，而全行业超过1 万台的只有15 家，超过5000 台的有21 家。根据中叉网公布的2019 年中国叉车*商排行榜，2019 年中国工业车辆前2名、前10 名、前20 名、前37 名约占全国总*量的42%、76%、89%、94%以上。

（二）景气度恢复上升趋势

叉车行业周期性较弱，成长比较稳。和地产、基建驱动的工程机械不同，叉车需求主要来*造业和物流业的增长，叉车保有量与*业商品总产量和物流货运总周转量成正比。

这也就是说，*业依旧以较为稳定的增速增长，或者*业固定资产投资稳步增长，叉车销量也将会有较为不错的增长。

随着疫情得到控制以及海外疫情持续发酵弯掘闷，我国*业生产在全球率先复苏，过去4 个月下游需求持续强劲，PMI 持续5 个月处于枯荣线以上，需求恢复超预期。与*业需求密切相关的核心设备如机床、工业机器人、叉车等品类数据在疫情过后销量均快速增长。

而在所有品类数据中，叉车销量数据同比增速最高，且增速还在逐步上行，业绩弹性最大。

数据显示，叉车行业一季度销量下滑16.5%，进入二季度单月增速快速回升，5 月行业销量增速达到33%，累计同比增长1.7%已与去年追平，6 月份行业销量进一步加快达到57%，累

计同比增长10.0%。7 月份销量同比继续保持40%增速。8 月行业销量为7.31 万台，同比增

长55.1%，增速加快。前8 月行业累计增速18.9%，较前值提升4.8 个百分点。

中信证券表示，本轮叉车销量景气周期上行始于2019 年Q3，因为疫情年初有所暂缓，随着国内疫情得到有效控制和生产的恢复，叉车*延续景气周期，预计本轮叉车销量景气有望持续2~3 年。

事实上，可能连杭叉集团和安徽合力这两大龙头都没有想到市场会恢复得这么快。

年初时杭叉集团原以为需求疲软，行业竞争会加剧，因此继续降价促销，导致龙头集中度继续上升。上半年行埋弯业增长的绝对量基本由合力、杭叉两家贡献，行业销量增长了10%，而两家龙头各增长了20%。

杭叉&合力：唉，好凡烦，市占率又上升了呢，不知道为什么大家都那么喜欢我们的产品。

杭叉2020 年上半年市占率已达26.8%，较2019 年提升4个百分点，呈进一步提升的趋势。

前三季度，杭叉集团实现营收和归母净利润82.08亿元、6.27亿元，分别同比增长21.61%、31.06%；安徽合力实现营收和归母净利润90.71亿元、5.88亿元，分别同比增长21.20%、21.55%。

（三）电动化趋势不可逆

叉车可粗略分为内燃叉车和电动叉车，简单来说内燃叉车采用柴油、汽油或天然气发动机作为动力，最大载荷高于电动叉车，在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所中使用较多。

电动叉车则是将内燃机更换为蓄电池为动力源，污染少、噪声低。

我国叉车*结构中，虽然内燃叉车销量仍占主导地位，但电动叉车占比逐步提升，其中

电动步行式仓储叉车占比提升的趋势最为显著。

与发达国家地区相比，中国叉车销量中电动叉车占比仍有较大提升空间。美国、欧洲、日本等发达国家的叉车*结构中，电动叉车占比均超过60%，欧洲甚至超过80%。

并且在平衡重叉车中，这些国家或区域的电动平衡重占比也远高于中国。未来随着我国环保排放政策的不断趋严、工厂对工作环境要求的提升，平衡重叉车电动车占比预计将持续提升。同时电动步行式仓储叉车未来在电动叉车占比有望持续提升，向欧美日等发达国家靠拢。

从成本上来看，电动平衡重叉车售价虽然大幅高于内燃叉车，但两年综合使用成本已低于内燃叉车。随着电动叉车性能的逐步提升，预计存量内燃叉车会逐步被电动叉车替换。而同等吨位电动平衡重叉车单价约为内燃叉车单价的两倍，电动平衡重叉车占比提升可望导致行业收入增速快于销量增速。

除了平衡重叉车电动化，电动步行仓储叉车将为叉车市场带来新的增量空间。

电动步行式叉车是物流仓储业的重要设备，2012 年以来持续增长。该车最大特点在于无固定座位，驾驶员站立叉车后方或步行拖动操作叉车，销量中半数以上不具备举升能力，载荷通常在1~2 吨，该形叉车可被认为是电动助力的板车。整车尺寸较小，主要替代无动力源的板车进行货物的搬运、装卸作业。

电动步行式叉车由于替代人工的性价比相当高，均价在7-8千元，因此逐渐取代了原来的手动托盘推车，近几年销量增长迅速，即使是在*业投资非常差的2015 年，电动步行式叉车的同比增速也高达19%。

根据2015 年-2019 年全行业销量数据，电动步行式仓储车辆销量由7.4 万辆增长到22.6 万辆，年均增幅为32.05%；相比之下，电动平衡重乘驾式叉车、内燃平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车年均增幅分别为13.56%、10.53%、5.03%。

不过，因为单价较低的原因，尽管2019 年虽然电动步行式仓储叉车销量达到36%的占比，但内燃平衡重和电动平衡重叉车仍占主导地位，在*规模中占据优势。

与板车相比，电动步行式仓储叉车可使搬运员工综合作业效率提升20%~50%。虽然价格比板车贵多了，但是考虑到效率提升减少搬运工数量，采购电动步行式仓储叉车替代板车一年即可实现综合成本持平。随着我国人口红利逐渐消退，人工成本越来越贵，电动步行式仓储叉车可降低成本，同时创造更好的工作环境从而为企业增加人才吸引力。

电商需求的爆发性增长也为电动步行式仓储叉车带来利好，庞大的网购订单数量对于物流的速度及精确度提出了更高的要求，而自动化设备是速度和精度的最可靠保障，电动叉车天然适合进行自动化改造。

据中信证券测算，按照对传统板车30%替代率估算，未来我国电动步行式仓储叉车内销销量可能达到30 万台级别。

2020 年前8 月累计来看，电动步行依旧为增长最快的品种。行业销量47.7 万辆，同比增加18.9%，其中电动步行式销量17.9 万辆，同比增加28.9%，同比增速居首。

（四）杭叉、合力双雄争霸

杭叉集团：

杭叉集团叉车销量从2000 年的0.4 万台大幅增长至2019 年的13.9 万台，过去19 年销量增长CAGR 达21.3%，在全球的排名也从2010 年的第十四上升至2019 年的第八名。2019年，公司实现营收88.54亿元，同比增长4.87%。

从叉车类型上看，杭叉在所有品类市占率均在提升，其中公司2020 年上半年在内燃平衡重叉车品类的市占率已经达到35%，内燃平衡重叉车优势明显。

杭叉过去偏重于平衡重类叉车，步行式仓储叉车主要与浙江中力合作，杭叉2015 年开始布局仓储类叉车产品线。2017 年以来公司在电动步行式仓储叉车份额明显提升，正处于不断发力的过程中，目前看仍有较大提升空间。

杭叉在产业链中的地位比较强势。这一点看现金流就可以了。

2020年上半年杭叉经营性现金流8.42亿元，同比大幅增长82%。二季度单季现金流8.56 亿，是历史单季最高水平。经营现金流极其出色，资金回笼快速。杭叉上游采购和费用支出使用票据较多而非现金。2019年末应收账款为6.52亿元，而应付账款则高达11.42 亿，体现出公司对上游的地位。

从净利润的现金流质量看，公司经营性现金流净额/归母净利润中枢在100%以上，2020年三季度末资产端货币资金21.57 亿元，短期借款、应付票据分别仅为2.41亿元、3.58亿元，基本没有长债，是不折不扣的现金牛。

安徽合力：

安徽合力从 2014年市占率超越杭叉集团后，持续保持领先地位。合力2019 年销量达到 15.24 万台，同比增长 14.87%；2019 年营业收入同比增长 4.79%，达到 101.30 亿元。

合力和杭叉的ROE 变化趋势类似，先是上升至 2014 年达到高点后出现回落，然后分别于 2018年和 2017年开始反弹。

叉车行业因为技术门槛和产业链地位不是很高，因此盈利能力只能说是一般：2019年杭叉的毛利率和净利率分别为21.31%和8.07%，合力的毛利率和净利率分别为21.30%和7.67%。

自 1996 年上市以来，合力分别于 1998 年、2000 年至 2019年每年都现金分红，已实现现金分红 21 次。累计实现净利润68.07亿元，累计现金分红23.95亿元，分红率35.19%。（当然这可能部分是因为大股东持股比例比较高……最高时持股比例超过50%，目前仍达37.97%。）

安徽合力在2011 年*国内仓储叉车龙头宁波力达，极大填补了合力在电动仓储叉车领域的产能和技术短板。在行业增速最快的电动步行式叉车领域，合力要超过杭叉集团