青岛装卸服务品牌排行榜 宁波和青岛哪个发达?

具体就是负责物资的装卸搬运, 有时是纯体力, 有时借助工具.
内容如下:
1．服从分配，听从指挥，并严格遵守公司的各项规章制度和有关规定；
2．负责物资的装车卸货工作；
3．有拒绝野蛮装肆猛差卸的权力；
4．加强装卸意识，严防装卸事故的发生；
5．提高装卸工作质量，保证物资不受人为的损坏；
6．对所承担的工作全面负责；
7．对在装卸过程中损坏的物资要负责或知嫌赔偿；
8．严禁装卸人员有违反装卸规定裂皮的行为发生；
9．确保物资装车牢固，避免运输途中发生意外。
【岗位要求】
1．身体健康强壮；
2．有较强的工作责任感；
3．能与同事合作并能服从安排。

我觉得我可以回答一下:理由是我在青岛呆了五年在宁波呆了十年。

政治军事上:青岛和宁波都是 计划单列市 ，级别是一样的，军事上，青岛事 北海舰队 的中心，宁波市 东海舰队 的中心，都差不多。

经济上:青岛体量万亿，宁波9800,差也差不多，差距只有那么一丢丢。但是，青岛靠的是大企业，超大型的海尔集团，超大型 海信集团 ，超大型的青岛啤酒，双星集团等都无可比拟。

宁波嘛，基本都是民营企业，说起来也很出名，雅戈尔，太平鸟，狮丹奴等，中国服装十强，宁波至少占去七席。

城市建设:青岛宁波都是最近十年超越梦想，使劲发展，赶上了房产经济的 大时代 ，开发区工业区都步步为营。

名气:这个青岛明显品牌影响力大，奥帆基地等国内外出名，宁波就缺芦低调很多，两地都是超大型港口城市，青岛港，宁波舟山港，都是各个城市的名片。

文化上:青岛五四广场，栈桥，军博等，宁波天一广场，浙东大峡谷，小九寨，天童寺，保国寺，都有一定的名气。

差不多了吧，各有千秋，各有不同，一个享誉国内外，一个发展全世界。都是祖国的大好河山。我都喜欢。你呢，难道不喜欢吗？

作为在2017年GDP总量排名第12位与第15位的城市，青岛以11037.28亿元，超越了宁波的9846.94亿元，GDP总量相差超过1000多亿元，但是，宁波得益于人口比青岛少了120万， 在人均GDP上 ，宁波以人均123010元，稍稍领先于青岛的人均119910元。可以说，在GDP数据比较上，总量上，青岛小幅度领先宁波，人均上，宁波稍稍超过青岛。

如果要综合比较两个城市的发达程度，在国内，有两个十分有权威性的榜单，一个是“中国百强城市排行榜”，一个是“中国城市商业魅力排行榜”。

中国百强城市排行榜由经济旅塌和非经济两大系列指标综合而成，数据来源于国家统计局。其中，经济指标由GDP和居民储蓄两部分构成，占比61.8%，非经济指标由科教、文化、卫生、生态环境四部分构成，占比38.2%。与单纯比较经济发展的指标而言，这个榜单可以更加科学而全面的衡量一个城市的综合发展程度，换句话说，就是这个榜单可以更加直观的比较直接经济指标之外的部分。

在这个榜单中，青岛与宁波的排位都不算高，青岛以第17位，稍领先于宁波的第20位，在经济项的排名中，宁波反而以第14位领先于青岛的第16位，非经济指标中，青岛以第25位领先于宁波的第32位，青岛在环境、科教、卫生均领先与宁波，宁波仅在文化指标扳回一城。所以， 在这个城市综合实力比较中，青岛领先比宁波一个身位。

在2018年的中国城市商业魅力排行榜中，也就是新一线城市榜单中，两座城市排名相当，青岛第12位，宁波第13位，青岛稍稍领先，这个榜单是基于商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大指标来打分计算的，所以也很直观的反映出了一个城市的发达程度。不过，值得注意的是，在2017年新一线城市排名中，青岛排名第11位，宁波排名第15位， 相较于去年，青岛是呈下降趋势，而宁波则上升了2位。

通过综合比较可以得出，在发达程度上，青岛稍领先与宁波，但是幅度不大，而且宁波的追赶速度不容小觑。

宁波和青岛都是我国拥有计划单列市和 副省级城市 双重头衔的明星城市，在我国都有相当高的城市知名度，本答题旨在经济发展层面对两城伏镇带市作个友好比较，无意挑起地域纷争。

宁波之于浙江，青岛之于山东，都是各自省内非常重要的城市。宁波因为上面有强势省会杭州，所以在省内显得略为低调。而青岛则是山东绝对的龙头城市，力压包括省会济南在内的省内各路城市。这是对宁波和青岛在省内地位的评价，我们从以下经济数据来对比分析：

从上面数据来看，两城在人口总数、GDP总量、人均GDP、社消额、财政收入、居民存款等处于同一水平，互有胜负。说明两城总体经济发展水平差距不大，宁波和青岛基本属于同一档次。

浙江是中国人均收入最高的省份，浙江全省发展均衡，是名副其实的中国第一民富大省，宁波作为浙江第二大城市，自然民富水平不会太差，人均收入全国排名前五，不仅高于青岛，更是高于广州和深圳，说明宁波是一个富藏于民的城市。而青岛，民富方面虽然比不上宁波，但是青岛品牌响彻全球，海尔电器、青岛啤酒、海信、澳柯玛等如雷贯耳，都是响当当的品牌，企业品牌是青岛的最强优势，这也是青岛领先山东各城市的法宝。

综上所述，民富方面宁波领先，而企业品牌青岛占优，两城对比，互有胜负，两城孰强孰弱并不重要，都是我国的顶尖城市，期待为我国的经济发展作出更大的贡献。

上大学的时候，宿舍里有个浙江的同学，一向对青岛有些不屑，觉得他们 浙江宁波 要比青岛强很多。

我们也经常争论，那时候 青岛海尔 、海信都是很厉害的企业，青岛的大企业在全国也属于做得有声有色的，但这个浙江同学对此，却挺不屑。

他反驳我时，总是那一句话，叫宁波乃至浙江，都是藏富于民，宁波的老百姓多有钱啊，民营企业多发达呀。

当时，我很不服气。因为在山东人眼中，青岛确实是个很完美的城市。

但工作若干年之后，我发现一个关键的问题，就是总体而言，宁波人更有钱，这个年头，讲别的东西都是有些空的，有钱人多，才是最让人佩服和羡慕的。

而青岛这些年来，虽然城市发展得很好，经济也发展得不错，但是青岛人也都承认一个现实，就是青岛的工资确实不高。

青岛的工资在山东范围内，可能还算比较高，也就是济南跟青岛有一拼，但比起像宁波这样的南方城市，工资差别就要大一些。

而且正如浙江同学所言，宁波人爱做生意，民营企业发达，小老板特别多，但凡做做生意，手里就不差钱。

而青岛虽然也算是沿海开放城市，但在人的观念里，仍然是执着于体制内的工作，公务员、老师、医生之类的岗位，去经商创业的，仍然是少数，青岛也没有这样经商创业的氛围。

这就是两个城市的经济文化差异了。

当然了，从城市的气候和风光上，青岛可能是略胜一筹，青岛海很好， 面朝大海 ，春暖花开的感觉，让全国的游客都陶醉，是很美的 旅游 城市。

但是，青岛怎么能让当地的老百姓，跟宁波人一样富裕，这是需要破解的问题了。

而青岛人其实也应该反思，不要把青岛的美当成最大的资本，关键还是得怎么样能让大家多赚钱呀！

青岛和宁波都是1984年14个沿海开放城市之一，同是计划单列市和副省级城市，宁波还是1842年我国被迫开放的第一批五个通商口岸之一。青岛是北海舰队驻地，宁波是东海舰队驻地，宁波保税区和青岛保税区同时于1992年11月经国务院批准设立，宁波一舟山港是世界上货物吞吐量第一的大港，所以以上几项都不能说明青岛比宁波强，在知名高校方面，因为有国字号的 中国海洋大学 和中国石油大学，青岛强于宁波，电器品牌方面也是青岛领先。但是在 历史 人文、著名 历史 人物方面，宁波远远强过青岛， 历史 不必多说，宁波名人灿若星河， 王阳明 、黄宗羲、张苍水、方孝孺、 蒋介石 、邵逸夫、包玉刚、沙孟海、潘天寿、余秋雨、 冯骥才 、陈逸飞、 屠呦呦 等等；宁波还是院士之乡，出了不少科学大腕，除获得诺贝尔奖的屠呦呦，现有110位两院院士，居全国各城市之首。综上所述，青岛宁波各有所长，不必分个高低。

论综合实力，青岛强一些。青岛毕竟建市的 历史 也要比宁波长多了， 历史 上也曾经是租界，国际知名度也要比宁波强一些。

表面上，论GDP青岛要比宁波多一些。毕竟，青岛的国有企业要比宁波强多了。青岛的企业也比宁波更有实力，海尔、海信等。宁波的企业主要是民营企业，国有企业比较薄弱，稍有几家，就是镇海炼化等。

宁波的民营企业和民富比青岛强多了。宁波的老板比青岛多得多。相比之下，青岛的民营企业比较少，实力也比较薄弱。

我是宁波人，也曾去过青岛。青岛给我的感觉，很干净，很清爽，是个宜居的城市。

宁波和青岛都是计划单列市，各方面都差不多，当然作为宁波本地的，有可能主观上会想当然地认为还是宁波稍微强一点点。

宁波的物价更高，生活压力更大。还有一个，我们曾经在青岛栈桥附近用餐，结果活蟹变死蟹，消费体验不好，也不知开饭馆的是不是青岛本地人。不过类似情况外地朋友来宁波可能也会碰到吧。

大家也说说各自的遭遇和看法吧。

宁波最厉害的是人，从古至今各行各业人才辈出，无论读书做学问搞科学研究还是经商搞经济。现代光两院院士就出了116名位居中国所有城市之冠，还有 诺贝尔奖获得者 屠呦呦，香港两任特首，学者余秋雨，演员 周星驰 等等。这方面青岛差远了。

青岛将比宁波发达！ 曾经的“上青天”之一的青岛，未来将会重新恢复其发达之位。 青岛和宁波哪个更发达？这一问， 可能会让我们罗列出几百条的对比数据出来，比如经济发展、高等教育、医疗卫生、文化事业、科学技术、基础教育等等方面。

经济发展的直接体现是每年的GDP数值， 在2018年之前青岛GDP总量一直领先于宁波， 2019年全国GDP统一核算，青岛GDP数值遭遇滑铁卢，被身后的宁波和无锡越，可谓颜面尽失。

但是青岛终究是青岛， 2020年 即便是受疫情的严重影响， 青岛GDP实现12400.56亿元， 反超无锡，接近宁波的12408.70亿元。 2021年青岛GDP总量必将再次超越宁波，并且会持续甩开宁波。

青岛经济发展的这盘棋，是在青岛整个区划版图上同时开进！ 11293平方公里的青岛全域吹响了高质量大发展的号角！

青岛下辖的 7区3个县级市， 都分别赋予了不同的发展定位，形成了 多点核心 同时发展建设的大势。

01市南区、市北区、崂山区 是青岛传承发展的主核心，这里有青岛特色之美的 红瓦绿树、碧海蓝天 ；这里有惊艳世界的灯光盛宴；这里有繁华兴盛的商贸来往。

02黄岛区， 3000平方公里的海岸地带是青岛西海岸新区的战略承载地，仅次于上海浦东、天津滨海的 中国第三强国家级新区 。是未来再造一个“新青岛”的落实地，西海岸潜力无穷、前景广阔。

03即墨区， 青岛蓝色硅谷的根据地，打造世界海洋中心城市，离不开对海洋的科学研究，离不开对深海的追求 探索 ，“上可九天揽月，下可五洋捉鳖”，以青岛即墨区国家海洋实验室为依托，打造世界海洋科研、科创中心，青岛在此走在了前列。

04李沧区、城阳区、胶州市 环胶州湾临空、临港、临铁综合立体交通成型，已建成即将投入使用的胶东国际机场是 山东首座4F级国际机场，可满足年旅客吞吐量3500万人次 ，地铁八号线穿梭于城区与机场，实现真正的无缝对接，雄壮的“五指廊”造型与北京大兴形似“兄弟”，为 青岛建立世界“会客厅” 打通空中优势。青岛港是我国顶级港口之一，货物吞吐量、集装箱装卸量均居全国前十，港口综合竞争力全国前三。

2018年以来，青岛成功举办上海合作组织青岛峰会、人民海军成立70周年多国海军活动、跨国公司领导人青岛峰会、博鳌亚洲论坛全球 健康 论坛大会，并筹建上合示范区、山东自贸试验区青岛片区等重大项目。

自2020年青岛经济高质量发展特征不断显现，新动能投资爆发增长，特色优势产业集群、民营经济、海洋经济日益壮大，以 工业互联网 、人工智能为代表的“四新”经济迅速起势。

随着青岛开启 现代化国际大都市 建设新征程，打造“一带一路”国际合作新平台，各种积极因素厚积成势。让青岛站在了国家新一轮更高水平对外开放的最前沿，形成了 “投资青岛就是投资国家战略” 广泛共识。“ 学深圳、赶深圳 ”，得豪气推进， 青岛已经集聚起城市高质量发展的强大动能。

青岛必将成为未来中国十大城市之一，青岛加油！ 宁波也会是中国最重要的区域中心城市。宁波加油！

作者·山南星

宁波和青岛哪个地区发达？一南一北的城市，又都是沿海城市，海鲜都有的吃了，从外表上看青岛城市规模大各大活动都可进行，城市大环境在夏天比较亮丽，名誉度和国际知名度都比宁波张扬。

宁波人的生活质量综合实力比青岛人要强，就从百姓的消费能力和百姓的工作能力，哪是宁波人的幸福指数高，为什么会这样呢？明明许多方向都比宁波强的青岛，怎么会没有宁波人的生活好呢？细分用事实说话。

1.宁波气候比青岛好：青岛在10月~3月份东亚季风要比宁波冷多了，宁波低于零度气温很少，青岛城市相对雾霾也大，虽然带黄海气候。

2.宁波私人企业比青岛多：各种私人加工企业，各种商贩都积极忙碌着赚钱，悠闲人相对就少。青岛打工人多，所以看上去消费层次没有宁波人高。

3.宁波小家电青岛大家电：青岛以生产大型*业为主，而宁波以小家电生产为主，从外表上看宁波人热闹多了（小老板特多，个人消费层次就高），青岛工人多消费层就差一点。

4.国企和私企的对比：青岛国企多，电器机械*丶电子及通迅丶化工橡胶丶食品饮料加工等大型企业为主。宁波私企多，小家电丶轻纺服装丶电子产品丶通迅设备丶轻工机械丶民用饰品等小商品更加贴近百姓生活。

5.老板与打工的区别：宁波的大小老板多，*房*豪车出国办企业多，即当老板又当员工更多，轰轰烈烈忙碌着，私人生活不比任何地方差。打工就不一样了，相比小老板就要消费低。

6.宁波人比青岛人会过日子：宁波人先苦后甜的理念深到骨子里，宁波人更是以各种酱菜为主，黄泥螺丶臭冬瓜丶酱瓜丶龙头烤丶油煎带鱼丶红膏呛蟹丶豆腐乳丶炒咸齐丶霉麸丶油闷笋等等宁波过泡饭“搭子“，口味鲜咸为特色，品种多盘子小，有点小家子气。青岛人吃起来就完全不一样了，大块吃肉大碗吃面，大杯喝啤酒，大蒜大葱芥末和大盘海鲜。

7.宁波人有多富裕：在新世纪前宁波人均车辆0.5辆到现在人均3.5辆车（2005年数据）。豪车满街跑，人均工资7423元排名7位（2017年数据），但豪车，奢侈品都不稀奇，仿佛宁波人都比较有钱似的。可能是出国华侨的多，做生意的更多吧？

8.青岛人在山东省中算是自傲的：青岛人有一种蜜汁优越感，还带点排外。主要青岛是个 旅游 城市，也有北方人的豪爽，脾气直爽讲义气。初到青岛仿佛感觉青岛人说的即墨方言有点冲，时间长了也就可惯了，青岛人实在直爽。大碗大杯喝啤酒加海鲜。

9.青岛人的吃也够豪爽的：蛤蜊啤酒+烧烤，哪可是夏天美味。青岛人是地道的吃货，对海鲜种类繁多，蛤蜊丶虾虎丶八带等有种特殊的亲切感，一到开海季节特色海鲜考验着每个人的胃口。肚皮承受力。

10.都是2~3线城市中的娇娇者：

宁波的大企业有雅戈尔丶奥克斯丶远大物产丶银亿丶金田投资丶杉杉控股等上市企业集团。

青岛大企业有海尔丶海信丶青岛啤酒丶澳柯玛等有着国际品牌知名度。

都是靠海吃海的城市，虽没北上广深哪么大名气，但生活确实是不错啊。

就到这里！诚念 育儿 ！真诚地为理念服务。

许振超
够普通的岗位——吊车司机；够单调的工作——把货物从码头吊上车、船，或是从
车、船吊到码头。30个春秋就这样悄然而去。然而，人们说，30年来，从他坚守的这个
普通的操作台上流泻出的，不是单调的音符，而是一曲曲华美的乐章。

他，就是青岛港的吊车司机，一个只有初中文凭的桥吊专家，一个一年内就两次刷
新世界集装箱装卸纪录的人——许振超。

“干活不能光用力气，还要动脑筋；干一行，就要爱一行，精一行。”

1974年，许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人。他操作的是当时最先进的
起重机械——门机。许振超勤学苦练，7天就学会，在一起学习的工人中第一个独立操
作。

然而，会开容易开好难。师傅开门机，钩头起吊平稳，钢丝绳走的是“一条线”；
到了许振超手里，钩头稳不住，钢丝绳直打晃。特别是矿石装火车作业，一钩货放下，
洒在车外的比进车内贺清型的还多。看到工人们忙着拿铁锨清理，许振超十分内疚。

还有，矿石装火车装多了，工人要费不少劲扒去多的；装少了，亏吨，货主不干。
为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着了，许振超还留在车上，练习停钩、
稳钩。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，
不多不少，正好装满一车皮。这手“一钩准”的绝活，很快就被大家传开了。

一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易洒漏。他便在工作之余，
吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓
斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活——“一钩清”。许振超的活干净利
索，装卸工人们二次劳动大大减轻，谁都愿意跟他搭班。

1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。许振超又钻研上
了。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安
全。于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊
一小时吊14、15个箱子，改革后能吊近20个箱子，使作业效率提高1/4。

一次，一场大雾使整个码头的装卸作业被迫停下，直到中午雾仍不散。货轮的船长
急火火地找到许振超，请求马上把集装箱卸下来。原来，该轮装载的全是冷藏箱，不料
供电电源发生故障，如不抢卸，一旦箱里温度升高货物变质，损失就是好几百万元。

一台桥吊有十几层楼那么高，而集装箱上起吊用的4个锁孔，每个不过一块香皂大
小。司机在40多米高的桥吊上，要让重达十几吨的吊具的4个爪准确插入集装箱的锁孔
中，好天气操作起来都不那么容易，何况大雾弥漫。

艺高人胆大。许振超一咬牙答应了。他在船上、岸边各安排两个经验丰富的老司
机，通过对讲机随时报告集装箱位置，自己登上桥吊，精心操作。随着船上、岸边清晰
的报告声，一个个箱子一钩到位，顺顺利利全卸了下来。许振超凭着过硬的功夫、娴熟
的技巧，闯过了雾天作业禁区，为客户挽回了巨额损失。

1991年，许振超当上了桥吊队队长。他在工作中发现，桥吊故障中有60%是吊具故
障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。他提出，这
么操作不仅桥吊容易出故障，货物也不安全，必须做到无声响操作。

司机们一听炸了窝。“集装箱是铁的，船是铁的，拖车也是铁的，这集装箱装卸就
是铁碰正缺铁，怎么能不响呢？”说出口的道理很硬，没有说出口的道理更硬：桥吊队实行
的是计件工资，多吊一箱就多挣一份钱。搞无声响操作，轻拿轻放，不明摆着要降低速
度，减少收入么？

许振超没多解释，自己动手练起来。他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降
之间的角度，操作中眼睛上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速禅猜跟
进找垂线。打眼一瞄，就能准确定位，又轻又稳。然后，他专门编写了操作要领，亲自
培训骨干并在全队推广，以事实说服人。就这样，“无声响操作”又成了许振超的杰
作、青岛港的独创。

1997年11月，老港区承运一批化工剧毒危险品。这个货种一旦出现碰撞，就有可能
引发恶性事故。为了确保安全，码头、铁路专线都派上了武警和消防员，身着防化服全
线*。船靠岸后，在许振超的指挥下，练就一手“无声响操作”的桥吊司机们个个精
心操作，一个半小时，40个集装箱被悄然无声卸下，又悄然无声装上火车。船东代表感
慨地说：“你们的作业简直是‘行云流水’，太神奇了！”

“咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠。”

当了队长的许振超，除了开好自己的桥吊，还想做更多的事。

一次，队里的一台桥吊控制系统发生了故障，请外国厂家的工程师来修。专家干了
12天，一下子挣走4.3万元。这件事深深刺痛了许振超。他想，如果自己会修，这笔钱
不就省了吗？

然而，桥吊的构造很复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科，就是学起重机械
专业的大学生也至少得两、三年才能够处理一般性故障。许振超只有初中文化，可为了
攻克这门技术，他着了魔似地钻研，终于发现，所有的技术难点都集中在一块块控制系
统模板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术——不仅没提供电路模板图纸，就连
最基本的数据也没有。

许振超不信邪。每天下了班，他拿着借来的备用模板，一头扎进自己的小屋里。一
块书本大的模板，一面是密密麻麻镶嵌的上千个电子元件，另一面是弯弯曲曲的印刷电
路，这样的模板在桥吊上一共有20块。为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，许振超专
门用玻璃做了个支架，将模板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，通过强光使模板上
隐身的线路显现出来，然后一笔一笔绘制成图。光分辨这2000多个焊点，已够麻烦了，
要弄明白它们之间的连接更麻烦。一个点前后左右可能有4条连线，而且每一条连线又
延伸出两条连线，两条再变成4条，最多的变成20、30根连线，每个点、每条线，许振
超都要用万用表试了又试，一条线路常常要测试上百个电子元件，直到最终试出一条通
路来。这样精细的活，特别累眼，累得看不清了，许振超就到冰箱里取出冰块，敷上一
会儿。接着再干，每天晚上坚持干3个多小时。

就这样，许振超用了整整4年时间，一共倒推了12块电路模板，画了两尺多厚的电
路图纸，终于攻克了技术难点。这套模板图纸后来便成了桥吊司机的技术手册，成了青
岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”。一次，一台桥吊上的一块核心模板坏了，许振
超跑到电器商店花8元钱*了一个运控器，回来换上后桥吊就正常运作了。而这要是在
以前，换一块模板得花3万块钱！

2000年，队里的6台轮胎吊发动机又到了大修的时候。许振超找到公司领导主动要
求，把这个项目交给他组织技术骨干来完成，一来锻炼队伍，二来节约资金。面对复杂
的维修工艺，他与攻关小组一起边琢磨边实践，加班加点，提前完成了轮胎吊发动机的
大修。近几年来，经他主持修理的项目累计为青岛港节约800多万元。

许振超的维修技术出了名，公司奖励了他一台传呼机，许振超的传呼机一天24小时
都开机，只要桥吊有故障，随叫随到，随到随修。

掌握了修桥吊的技术，许振超仍不满足。因为作业中桥吊一旦发生突发故障，如果
不能及时排除，将对装卸效率和船东利益造成严重影响。许振超又提出了一个新目标—
—“15分钟排障”。他从解剖每一个运行单元入手，不断探索，终于做到心中有数，手
到“病”除。目前，桥吊队从接到故障信息，到主管工程师到场排除，已缩短到15分钟
以内。

“现代化大生产说到底最需要团队协作。仅凭我一个人，就是一身铁又能打几个
钉。”

2001年，青岛市和青岛港集团实施外贸集装箱西移战略，启动前湾集装箱码头建
设。然而，由于种种原因，直到11月下旬，桥吊安装仍然没有大的进展。关键时刻，青
岛港集团总裁常德传现场发布任命：许振超任桥吊安装总指挥，年底前完成桥吊安装。

接下任务，许振超办了两件事：一是打*告诉爱人，从现在到年底一个多月不能
回去，让她放心；二是*了10箱方便面，往现场一扔。

前湾码头当时还是一片荒地，现场办公就在工地上一个集装箱里。零下十几摄氏度
的天气，集装箱里里外外一样冷。每天早晨脸盆里的水都冻成冰坨，穿上工作鞋先要跺
几分钟。吃饭要到三里地以外，错过点只能干啃方便面、凉馒头；睡觉就在集装箱一角
铺上硬纸壳加大衣。有一次许振超发烧，几天不退，身子像散了架一样，走路都发飘。
但晚上给家里打*仍是那句话：“工程进展顺利，我一切都好。”

妻子许金文和女儿小雪放心不下，乘轮渡到码头上看望许振超。只见他眼里布满血
丝，嘴上裂着口子。荒凉的前湾码头空地上，只有两个铁皮集装箱。其中一个，就是许
振超的办公室兼卧室，里面的“家当”有三件：一把电水壶，一件军大衣，一张硬纸
壳。妻子含着眼泪说：“这么苦，你的身体怎么受得了？”许振超笑笑说：“做心里喜
欢的事，就不觉得苦。”

经过40多天的奋战，重1300吨、长150米、高达75米的超大型桥吊，终于矗立在前
湾宽阔的码头上。许振超和工友们激动地流下了热泪。而许振超的风湿病又加重了，走
起路来左腿常常不敢吃劲。直到现在，每天晚上睡觉时，都得穿上厚厚的毛袜子。

随着港口西移战略的顺利推进，一个念头在许振超脑海里越来越强烈：提高装卸效
率，创造集装箱装卸船世界纪录！

2003年4月27日，青岛港新码头灯火通明，许振超和他的工友们在“地中海阿莱西
亚”轮上开始了向世界装卸纪录的冲刺。20：20分，320米长的巨轮边，8台桥吊一字排
开，几乎同时，船上8个集装箱被桥吊轻轻抓起放上拖车，大型拖车载着集装箱在码头
上穿梭奔跑。安装在桥吊上的大钟，记录了这个激动人心的时刻。4月28日凌晨2：47
分，经过6小时27分钟的艰苦奋战，全船3400个集装箱全部装卸完毕。许振超和他的工
友们创下了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。5个月后，他
率领团队又把每小时单船339自然箱这个纪录提高到每小时381自然箱。

青岛港集装箱“10小时完船保班”这块品牌，让这项纪录擦得更加金光闪闪，“振
超效率”扬名国际航运界！

而许振超总是谦虚地说：“装卸效率是集体协作的结晶，现代化大生产说到底最需
要团队协作。仅凭我一个人，就是一身铁又能打几个钉。”几十年来，许振超创出了许
多绝活儿，也带出了一支会干绝活又能创新的团队。现在，队里涌现出了许多像他一样
的装卸专家，不少技术主管成功地主持了许多桥吊的电控改造，桥吊队维修班还改进了
桥吊钢丝绳更换方式，大大缩短了换钢丝的时间——这个时间又为全国沿海港口最短。

更令许振超和他的桥吊队振奋的是，“振超效率”产生了巨大的名牌效应，青岛港
在世界航运市场的知名度越来越高。一年来，海内外，世界许多知名航运公司，主动寻
求与青岛港合作，纷纷上航线、增航班、加箱量，仅短短8个月时间，青岛港就净增了
13条国际航线，实现了全球通。2003年完成集装箱吞吐量420万标准箱，实现了24.3%的
高速增长。

在热火朝天、一派繁忙的青岛港码头采访许振超时，这位朴实的“老码头”指着海
上熙来攘往的货船，说了一句很朴素的话：“货走得快，走得好，咱心里就踏实。”

许振超的“绝活”

新华社青岛4月12日电（记者刘海民、林红梅）如果不是亲眼目睹，绝不敢相信
许振超的“无声响操作”会是那样神奇。偌大的集装箱放入铁做的船上或车中，居然做
到了铁碰铁，不出响声，外国船员称“匪夷所思”，但中国的码头工人许振超出神入化
般地做到了。

这是许振超的一门“绝活”，其实他所以创造了这种操作法，是因为它可以最大程
度地降低集装箱、船舶的磨损，尤其是降低桥吊吊具的故障率，提高工作效率。实践证
明，它是最科学也是最合理的。

有一年，青岛港老港区承运了一批经青岛港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工剧毒
危险品，这个货种特别怕碰撞，稍有碰撞就可能引发恶性事故。当时，铁道部有关领导
和船东、货主都赶到了码头。为确保安全，码头、铁路专线都派了武警和消防员。泰然
自若的许振超和他的队友们，在关键时候把“绝活”亮出来了。只用了一个半小时，4
0个集装箱被悄然无声地从船上卸下，又一声不响地装上火车。面对这轻松如“行云流
水”般的作业，紧张了许久的船主、货主们迸发出了欢呼。

许振超是位创新的探索者，他的认识很朴素：我当不了科学家，但可以有一身的
“绝活”。这些“绝活”可以使我成为一名能工巧匠，这是时代和港口所需要的。就是
凭借着这样的一种信念，许振超的“技术口袋”里的“绝活”愈来愈多了。

“一钩准”是许振超20世纪70年代初开门机时的创造。集装箱上有4个锁孔，
从几十米高的桥吊上看下去，很难分辨，更别说用在空中摆荡的吊具放下去，一次把锁
眼都对齐，把集装箱抓牢靠了。但是，许振超和他的队友们就是做到了。许振超练成
“一钩准”的诀窍是，钩头起吊平稳，钢丝绳走“一条线”。他的大徒弟张显新操作起
来，轻松自如，一钩一个准。他笑着说：“我练了1年才练出来的。”

“一钩净”是许振超的又一项发明。在青岛港开吊车的司机，都知道一个“四稳”
的口诀：就是在舱内起钩要稳，旋转时要稳，落钩时要稳和变幅时要稳。但要协调做到
这四个方面很不容易。特别是落钩，操作不好就会造成货物撒漏。如何能做到不让货物
撒出来？许振超开始练习，练了半年后，做到了吊具一钩下去，一点不撒，他把这种技
术起名为“一钩净”。抓粮食时，吊具一抓斗重10吨。要准确地把抓起来的10吨粮
食装入长12.5米，宽2.7米的车厢，很不容易。因为吊车的抓斗伸张开有3.4
米，比车厢要宽。许振超就反复练习，琢磨抓斗的嘴张多大正合适，终于找出了恰当尺
寸。铁路运粮食时，对装车的标准要求很严格，粮食要在车厢内打个尖，高出车厢80
厘米，码头工人叫起“龙骨”。打这个“龙骨”很难，坡度要合适，坡面要平滑，盖上
篷布后，才能不存雨水。许振超用他的“一钩净”，把这些问题给解决了。

许振超发明的“二次停钩”如今已经被桥吊司机们广泛应用。他经过统计发现，桥
吊作业中最容易出安全问题的环节就是箱子一起一落的时候。为避免发生类似问题，他
要求桥吊队每名司机在吊箱时都要做一次“二次停钩”，就是箱子刚离地和快落地的一
刹那，放慢速度，先观察后起落，这样做虽然使每次操作时间多了几秒钟，但杜绝了事
故隐患，最终提高了生产效率。

许振超的另一个“绝活”叫“无故障运行”。结合青岛港口的实际，许振超提出了
一个核心班轮保班作业“一二三”的工作法，“一”就是“一个目标”：桥吊呈现无故
障运行；“二”就是“两个制度”：凡是保班作业，一是技术主管昼夜值班制，二是出
现突发故障15分钟排除制度；三是“三个事先”：对桥吊，保班作业前要技术主管事
先检修一遍，事先掌握船舶技术资料、作业箱量，事先动员。功夫不负有心人，他们实
现了保班作业无故障运行的目标。之后，他们又在全国沿海港口率先实现了“核心班轮
保班全部100％”的目标。

工友们都说许振超能琢磨也会琢磨，他创造的那些“绝活”推广后，铸造了青岛港
的新优势，也引领了工友们创新的兴趣和热情。

我国码头工人许振超团队创造集装箱装卸世界记录

新华社北京4月11日电（记者林红梅、刘海民）我国青岛港前湾集装箱码头公司
以许振超为队长的桥吊队，创造出每小时381自然箱的码头装卸效率，近日被交通部
认定为世界最新记录。

据交通部有关负责人介绍，经交通部反复核实，并与世界权威机构沟通后确认：2
003年9月30日，许振超桥吊队在接卸“地中海阿莱西亚”轮的作业中，创造的每
小时381自然箱的集装箱装卸效率，刷新了世界集装箱装卸的最高记录。

2003年10月，世界航运业权威杂志《港口与港湾》专门刊发了许振超团队创
造的381箱的世界记录。世界著名船公司地中海航运公司专门写信到青岛港致贺。

此外，2002年3月4日，以许振超为队长的桥吊队，在对英国铁行公司“托米
斯轮”的货物装卸作业中，以每小时装卸299．7自然箱的单船效率，刷新了中国大
陆集装箱装卸的最高记录；

2003年4月27日夜，许振超团队在接卸“地中海法米娅”轮的装卸作业中，
以每小时339自然箱的单船效率，首次刷新了世界集装箱装卸的最高记录。上一个记
录是由香港现代货柜码头于2001年2月1日创造的，单船效率为每小时装卸336
自然箱。

青岛港（集团）有限责任公司以桥吊队队长许振超的名字，命名这一世界效率为
“振超效率”。 青岛港始建于1892年，是我国特大型亿吨港口，2003年完成
集装箱吞吐量位居中国港口第三位。