工程飞机跑道品牌排行榜 全球前十大航空港

1、 迪拜 阿勒马克图姆国际机场

一般看到什么最高最大，基本都是在豪迪拜。1600米的 沙特 王国大厦、140万平方米的Abraj Kudai酒店也只有这个躺在石油上的国家才能干的出来。现在他们又盯上了世界上最大的机场，迪拜阿勒马克图姆国际机场是一座已经建成的机场，目前正在扩建中。

完工后机场将有五个平行跑道，长度4.5公里、三个豪华 航站楼 、高档酒店和商场、10万个停车位。届时每年将可接待乘客1.6亿人次，货运 吞吐量 达到1200万吨。因此该机场也入选了世界十大超级工程。

2、 芝加哥奥黑尔国际机场

在迪拜阿勒马克图姆国际机场建成前，美国芝加哥奥黑尔国际机场就是世界上最大的飞机场。占地面积31 平方公里 ，相当于4340个足球场。机场有6条跑道、4个航站楼，并且有高速公路穿梭其中。平均不到3分钟就有一个航班起降，年旅客为7000-8000万人次。

3、北京大兴国际机场

北京大兴国际机场是全新建设的机场，2019年完工并投入使用。北京新机场是按照终端旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道约140万平方米的航站楼的规模来建设的。而且机场由建筑师 扎哈·哈迪德 设计，辐射状的新航站楼将大大减少乘客的换乘距离，屋顶外观的流线型设计赋予了机场设计全新生命力。是世界十大机场排名最具设计感的机场，因此也入选了新世界七大奇迹。

4、 伦敦希思罗国际机场

伦敦希思罗国际机场建于146年，是世界上最繁忙的机场之一，年旅客吞吐量为7571万人次。 希思罗机场 拥有两条平行的东西向跑道及五座航厦，目前正在考虑兴建第三条跑道及第6航厦。乘机抵达伦敦希思罗国际机场后可以乘坐地铁可以去往伦敦的各个地方。

5、纽约国际机场

纽约国际机场全称为纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场，1948年开始运营。机场共有4条跑道和9个航站楼，是全世界最昂贵的机场之一。仅第四航站楼就耗资14亿美元，设AB两个大堂和17个登机闸口。

6、洛杉矶国际机场

洛杉矶国际机场位于洛杉矶市中心西南，年旅客吞吐量为8092万人次，排名全球第四。机场共有4条跑道和九个航站楼，排列成马侍厅蹄形，由接驳公共汽车接送往来旅客。除了旅客航厦外，洛杉矶国际机场另有占地18.6万平方米的货运设施，并设有一个直升机起降场。

7、上海浦东国际机场

这座机场应该是世界十大机场排名中大家最熟悉的一座，基本上都在这坐过飞机。上海浦东国际机场建成于1999年， 浦东机场 有两座航站楼和三个货运区，总面积82.4万平方米，有218个机位，其中135个客机位。拥有跑道四条。年旅客吞吐量6598.21万人次，货邮吞吐量342.53万吨。

8、东京成田国际机场

东京成田国际机场是日本最大的国际机场，而且是众多 国际航空公司 在亚洲的枢纽港。机场占地面积10.6平方公里，拥有两条平行跑道和三个航站楼，目前正在计划修建第三条跑道，年旅客吞吐升谈扮量3905万人次。机场内设有280个登记手续办理柜台，112个登机口，49个登机 栈吵灶桥 ，2,900个临时停车位。

9、 巴黎查尔斯·戴高乐国际机场

巴黎查尔斯·戴高乐国际机场的独特之处在于设计上的创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用，整个机场从外边看起来是个大圆盘。机场共有9个航站楼，配备便捷的机场交通网络，是欧洲第二大航空中转平台。

10、香港国际机场

虽然仅有两条跑道和两座客运大楼，但是香港国际机场年旅客吞吐量为7050.2万人次，总航空货运量共452万。2010年起，香港国际机场的货运量连续7年位居世界第一位，也是以国际旅客客运量计算世界第二最繁忙机场。而且多次被评为全球最佳机场。

分类: 生活
问题描述:

机场里的跑道与滑行道分别是什么用途的？

解析:

滑行道用于滑行，跑道用于飞机的起降。

在规模稍微大一点的机场，可以看到两条平行的“跑道”，其中一条用来给飞机起飞和降落使用，是真正的跑道，而另一条叫做“滑行道”，虽然也很宽长很直，但是飞机却不允许在上面起降。

在滑行道的两端和中间，会有若干条路和跑道连接，这叫做联络道。

当飞机从停机坪启动，准备起飞时，它首先滑行至滑行道上，并沿滑行道滑行至最顶端的联络道，在这里等待放行的命令。如果塔台允许起飞，它就滑上跑道，然后起飞，如果不允许，比如此时正有一架飞机准备降落，那它就在这里等待，等到这架飞机降落后，塔台允许起飞了，它就滑上跑道起飞。

同样，刚刚着陆的飞机根据制动距离的不同，在减速至正常滑行速度后，选择最近的联络道离开跑道，滑行至滑行道上并沿滑行道滑行至停机坪。

滑行道可以增加机场的吞吐量，并使整个起降过程秩序井然。在岩虚局一些小机场是没有滑行道的，飞机降落后，要在跑道上原地掉头寻找联络道返回停机坪，不能迅速离开跑道。在这个过程中因为跑道被占用，其他飞机就誉庆不能起降，而有了滑行道，就可以使滑行时间不占用跑道。

同时，与跑道平行的滑行道可以容纳更多的飞机，像首都粗让机场这种堵机很严重的机场飞机常常要在滑行道上排出很长的队。

滑行道是不能用来起降飞机的。机场跑道的道面是有很多技术参数指标的，包括像抗压程度、宽度、两端的净空等等。而滑行道只要求能够支撑飞机在满载状况下不会压坏道面就可以了。

北京首都国际机场西跑道及其滑行道（把整个地址复制到浏览器地址栏中）：
maps.google/maps?f=q&hl=zh-CN&q=peking&ie=UTF8&z=15&ll=40.078991,116.579876&spn=0.013463,0.042915&t=k&om=0

国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的；一般的 机场跑道 铺设的混凝土厚度是不小于30厘米。大型国际机场需要承受大型客机如 波音747 的起降早敬歼，跑道厚度不可低于 35厘米。至于混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，必须遵循中华人民共和国行业标准， 民用机场 水泥混凝土面层施工技术规范 MH 5006—2015。

民用机场飞行跑道的水泥混凝土铺设，不只是关注最低厚度要求，更重要的是保证配置混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满足抗冻性要求。

飞机场道面的结构强度要求与飞机轮胎压力及荷载特性有关。根据飞机施加于道面的轮胎压力及荷载特性的不同，对道面强度的要求也各不相同。一般分为关键地区、非关键地区和过渡地区。关键地区的强度按设计起飞全重或最大起飞全重考虑；非关键地区及过渡地区根据所在部位的不同，按关键地区强度的90%左右考虑。

扩展资料：

机场道面承受飞机的机轮荷载、高温高速喷气流以及冷热、干湿、冻融等自然因素的作用为了保证飞机在任何条件下都能执行飞行任务，机场道面必须具有如下良好的使用性能：

（1）要有足够的强度和刚度。

在机轮荷载和环境因素作用下，道面结构内会产生拉应力、压应力和 剪应力 。大型飞机的质量很大，如A380的最大起飞质量可以达到560t。如果道面结构的整体或者某一组成部分的强度不足，不能抵抗这些应力的作用，则道面便会出现损坏现象，使得道面的使用品质迅速恶化。因此，稿枣道面结构整体及其各个组成部分必须具备同机轮荷载和温度荷载相适应的强度。

另外，如果机场道面的整体或者某部分组成的刚度不足，即使强度足够，也会在轮载的作用下产生过量的变形，使道面出现波浪、轮辙、沉陷等不平整现象，影响飞机滑行的平稳性。因此，道面材料必须具有合适的刚度，保证整个结构及各个部分的变形量控制在容许的范围内。

（2）具有良好的平整度。

平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，是指道面的去向对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载因子的数值特征起着决定性的作用。飞机在不平整的道向上行驶会产生附加的振动作用：这不仅会造成飞机的颠簸，影响驾驶的平稳和乘客的舒适，而且飞机的附加振动作用又反过来对道面施加 冲击力 ，从而加速道面的破坏。因此，机场道面表面的平整度应符合技术要求。

（3）具有良好的抗滑性。

机场道面的表面要求平整且具有一定的 表面粗糙度 ，以保证飞机在潮湿状态下起飞或着陆滑行制动时的安全。运输飞机在跑道上着地时的速度可达200~300km/h，在快速出口滑行道上滑行的速度为50~100km/h。雨天高速滑行时，由于表面水来不及排走，易在轮胎和表面形成水膜造成飘滑现象。为了保证道面的抗滑性，各国都对机场道面的 摩擦系数 及表面纹理深度作具体的规定。我国《机场水泥混凝土道面设计规范》规定：道面的表面平均纹理深度，跑道及快速出口滑行道不得小于0.8mm，其余滑行道及机坪不得小于0.4mm。

参考陆冲资料： 百度百科-跑道铺面