吉林节能仪表品牌排行榜 清华同方的发展史

第一章　总则第一条　为了推动公共机构节能，提高能源利用效率，发挥公共机构在全社会节能中的表率作用，根据《中华人民共和国节约能源法》和《公共机构节能条例》，结合本省实际，制定本办法。第二条　本办法所称公共机构，是指全部或者部分使用财政性资金的国家机关、事业单位和团体组织。第三条　本省行政区域内的公共机构以及本省驻外省的公共机构，均须按照本办法的规定，开展节能工作。第四条　省人民*管理机关事务工作的机构在同级管理节能工作的部门指导下，负责推进、指导、协调、监督全省的公共机构节能工作。

县级和市级人民*管理机关事务工作的机构在同级管理节能工作的部门指导下，负责本级公共机构节能监督管理工作，指导和监督下级公共机构节能工作。

教育、科技、文化、卫生、体育等系统各级主管部门在同级管理机关事务工作的机构指导下，开展本系统内公共机构节能工作。第五条　县级以上人民*管理机关事务工作的机构应当会同有关部门，开展公共机构节能宣传、教育和培训，普及节能科学知识，提高公共机构人员的节能意识，增强节能管理人员的专业知识和操作技能。第六条　县级以上人民*财政部门应当将公共机构节能经费纳入本级人民*管理机关事务工作机构的预算，用于节能技术和产品的示范与推广以及节能的改造、监督管理、宣传培训、信息服务和表彰奖励等活动。第七条　公共机构负责人对本单位节能工作全面负责。

公共机构的节能工作实行目标责任制和考核评价制度，节能目标完成情况，应当作为对公共机构及其负责人进行绩效考核评价的内容。第二章　节能规划第八条　县级以上人民*管理机关事务工作的机构应当会同有关部门，根据本级人民*节能中长期专项规划，制定本级公共机构节能规划。第九条　县级以上人民*管理机关事务工作的机构应当将节能规划确定的节能目标和指标，按年度分解落实到本级公共机构。第十条　公共机构应当根据本级公共机构节能规划确定的节能目标和指标，结合本单位用能的特点和上一年度用能状况，制定年度节能目标及其实施方案，有针对性地采取节能管理或者节能改造措施，保证节能目标的完成。

公共机构应当将年度节能目标及其实施方案，于每年1月31日前，报本级人民*管理机关事务工作的机构备案。第三章　节能管理第十一条　公共机构应当实行能源消费计量制度，按照规定配备和使用经依法检定合格的能源计量器具，区分用能种类、用能系统实行能源消费分户、分类、分项计量，并对能源消耗状况进行实时监测，及时发现、纠正用能浪费现象。第十二条　公共机构应当确定人员负责能源消费（水、电、气、煤、油、市政热力等能耗）统计，如实记录能源消费数侍计量原始数据，建立统计台账。

公共机构应当在每年3月31日前，向本级人民*管理机关事务工作的机构报送上一年度能源消费状况报告。第十三条　县级以上人民*管理机关事务工作的机构应当会同有关部门按照管理权限，制定、公布和调整本级公共机构能源消耗定额，监督公共机构在能源消耗定额的范围内使用能源。第十四条　公共机构应当积极推广应用节能新产品、新技术，加快淘汰高能耗用能产品、设备。第十五条　公共机构应当按照国家和省有关强制采购或者优先采购的规定，采购列入节能产品、设备*采购名录和环境标志产品*采购名录中的产品、设备，不得采购国家和省明令淘汰的用能产品、设备。第十六条　省人民*的*采购监督管理部门应当会同有关部门完善节能产品、设备*采购名录，优先将取得节能产品认证证书的产品、设备列入*采购名录。

省人民*应当将节能产品、设备*采购名录中的产品、设备纳入政尘纤府集中采购目录。第十七条　公共机构新建建筑和既有建筑维修改造应当严格执行国家有关建筑节能设计、施工、调试、竣工验收等方面的规定和标准，县级以上人民*建设主管部门对执行国家有关规定和标准的情况应当加强监督检查。

县级以上人民*负责审批或者核准固定资产投资项目的部薯兄吵门，应当对本级公共机构的建设项目进行节能评估和审查；未通过节能评估和审查的项目，不得批准或者核准建设。

『同方』二字源于《礼记》。 书中有『儒有合志同方』句。 方，乃『道义』之意。 清华园最早的建筑——同方部， 曾长期作为每年八月二十七日祭奠孔子的地方， 其意为『志同道合』者相聚的地方。

同方股份有限公司是由清华大学控股的高科技公司，于1997年6月成立并在上海证券交易所挂牌交易，股票代码600100。2005年清华同方位列“中国电子信息企业500强”第23位，是中国*重点支持的电子百强企业。
清华同方以自主核心技术为基础，充分结合资本运作能力，创立了信息技术、能源与环境、应用核电子技术、生物医药四大产业。
在信息产业中，清华同方致力于应用信息系统、计算机系统和数字电视系统领域的技术创新与产品开发，为电子政务、数字家园、数字城市、数祥帆字教育、数字传媒等行业提供全面解决方案和成套设备。目前，清华同方在计算机产品、重大行业信息化、数字教育资源、数字电视等领域已具有国内领先的技术实力和市场份额。
在能源与环境产业中，清华同方在人工环境、能源环境、建筑环境和水环境等业务领域，以烟气脱硫、垃圾焚烧、水处理、空气调节等核心技术为基础，专业从事能源利用与环境污染控制工程、人工环境工程，并在大中型空调设备方面具有显著优势。
在应用核电子技术产业中，以电子加速器、辐射成像、自动控制、数字图象处理技术为核心的系列产品，已达到国际先进水平。
在生物医药与精细化工产业中，生产新型成药、药品中间体、原料药品等多种产品，已成为一家新兴的生物医药高科技企业。
● 同方股份有限公司消费电子事业部(以下简称“同方消费电子事业部”，“事业部”)作为同方股份有限公司信息技术产业的主力军，以高新技术为先导，紧密依托清华大学的人才、科技优势，与TOSHIBA、PHILPS、JVC等战略合作，始终专注于消费电子产品的研发、生产、*和服务。
在消费电子、信息家电、数字通讯、数码多媒体及教育电子等领域，逐步建立起了规模化的生产能力、高素质的人才队伍和高效率的*与服务网络，形成一套将高新技术产业化的国际化运作体系。
目前，事业部在深圳、沈阳建有大型的工业园和*基地，产品系列包括数字电视、DVD、MP3、MP4、家庭影院等，具备了50万台HDTV、100万台DVD,150万台MP3、MP4的*能力。
清华同方已成为消费电子领域的知名品牌，被评为“中国驰名商标”，2005年被评为“中国消费电子十强企业”，是中国最大的消费电子企业之一。
“优质、诚信”是清华同方品牌的核心，“世界一流”是清华同方的奋斗目标。在激烈的市场竞争中，清华同方将以“发展与合作”为基本战略，成为世界领先品牌的消费电子供应商，创建具有国际竞争力的企业。

● 吉林清华同方科贸有限责任公司简介
吉林清华同方科贸有限责任公司根据清华同方总公司“双加”精神由同方股份有限公司和清华泰豪科技有限公司共同出资应运而生，成为清华同方自主产品代理产品*的平台、技术服务体系与新技术的展示窗口。
吉林清华同方科贸有限责任公司以高新产业为先导，以科技成果产业化为经营宗旨，紧坦宴档密依托清华同方品牌优势，及清华大学的人才、科技优势，充分利用同方资源，大量吸纳优秀合作伙伴，规范市场活动和经营，重视培训与市场宣传支持发挥企业优势，降低产品成本，实现规模效益，把大批具有自主知识产权，高新技术产品推向市场，凭借“同方人”对产品及市场进取负责的态度，公司已成为同方信息产业中的一支生力军。
今日的吉林清华同方科贸有限责任公司扛起民族产业大旗，产品涉及耗材、计算机及信息产品、人工环境控制设备、仪器仪表、电子元器件、电器设备等琳琅满目。在耗材领域里得国家部委大力支持，公司耗资千万引进德国生产线进口优质原材料，并以成功申请多项专利技术，争做“国内耗材第一品牌”成为吉林清华同方科贸有限责任公司不懈的追求。
我们将以科技为起点，以探索为理念，以超越为目标，把我们的事业做让乱得争争日上。在企业战略方针上：坚持“技术”加“资本”。这一战略方针贯穿在同方所有的发展战备、经营思想和管理理念中。
技术——以高新技术为先导，积累产业资源。
资本——以资本为纽带，资本运作为手段，推动产业化进程。
在企业经营理念上：“诚信为金”本着“大公司、大品牌、小产品、新产品”的态度对待客户，以为消费者提供最佳性价等产品为已任。
在产品设计开发上：围绕国家提倡的环保和绿色概念，以“三个有利于”（环境、节约、使用）为方向并将清华深厚的文化底蕴“厚德载物”结合到产品设计中来。
在产品定位及价格策略上：坚持“高档品质、中档定位”采取三维价格策略，增强产品竞争力，促成同方合作伙伴、消费者三方共赢。
在市场渠道上：坚信得深渠道者得天下，渠道及产品进入市场的突破口，没有渠道，再好的产品都无法在市场上实现。拥有渠道资源，对于吉林同方把握市场脉搏、服务用户来讲具有战略性意义，渠道不仅仅是传递产品的工具，更多的还扮演传递供应商文化理念服务意识的角色，因此，在市场推广中“四化”、“四抓”原则，“四化”（本地化、多元化、规范化、人性化），“四抓”（抓重点地区、抓重点客户、抓重点时段、抓实效），在渠道开拓上，遵循“谁开发，谁受益“和经销商共同建立一套属于双方的营销体系，和适合于双方的营销方式，同时保证经营的合法性、稳定性、规范性、长久性。
在服务理念上：公司秉承“大服务”理念，以产品竞争市场转向以服务竞争市场，公司顺应工厂潮流，“以客户为中心”整合企业服务能力，使服务朝更加专业化的方向发展，为客户提供全方位服务及服务超值享受，使*内涵演变成为咨询、培训、管理、维护等一系列的服务。“零距离、零时间”服务将是我们不懈努力的追求，不久将来公司将成为IT服务领域的一支独秀。
在团队建设上：吉林同方这支队伍，不仅仅是在一起工作的群体，而是讲究合作并依靠团体的协作使每个人达到目标，全体员工同心协力，*大家的脑力创造力，使团队智商等于个人智商相加或相乘为结果，形成巨大的创造力，正是由于这种同舟共济的精神，使企业这艘战舰避开暗礁急流，乘风破浪。回首历程，灵蛇乍息，在不寻常的征程中，我们横刀立马，瞩目世界IT风云变幻，体会科技浪潮汹涌澎湃，值得庆幸的是我们与无数IT英才共启成功大门，值得欣慰的是我们始终坚持不懈耕耘，值得自豪的是我们总结经验与教训迎来了胜利的曙光。展望未来，骏马驰骋，我们豪情满怀，我们永不满足，不断超越，明天我们将以全新的面貌屹立在世界经济的主战场，迎接辉煌的新征程。愿我们携手共同发展，一起迈向成功的彼岸。

清华同方股份有限公司是由清华控股有限公司控股的高科技公司，于1997年6月成立并在上海证券交易所上市，现有总股本5.75亿股。

清华同方以自主核心技术为基础，充分结合资本运作能力，创立了信息技术、能源与环境、应用核电子技术、生物医药四大产业。

在信息产业中，清华同方致力于应用信息系统、计算机系统和数字电视系统领域的技术创新与产品开发，为电子政务、数字家园、数字城市、数字教育、数字传媒等行业提供全面解决方案和成套设备。目前，清华同方在计算机产品、重大行业信息化、数字教育资源、数字电视等领域已具有国内领先的技术实力和市场份额。(戚午军)

在能源与环境产业中，清华同方在人工环境、能源环境、建筑环境和水环境等业务领域，以烟气脱硫、垃圾焚烧、水处理、空气调节等核心技术为基础，专业从事能源利用与环境污染控制工程、人工环境工程，并在大中型空调设备方面具有显著优势。

在应用核电子技术产业中，以电子加速器、辐射成像、自动控制、数字图象处理技术为核心的系列产品，已达到国际先进水平。

在生物医药与精细化工产业中，生产新型成药、药品中间体、原料药品等多种产品，已成为一家新兴的生物医药高科技企业。

“优质、诚信”是清华同方品牌的核心，“世界一流”是清华同方的奋斗目标。在激烈的市场竞争中，清华同方将以“发展与合作”为基本战略，与全球合作伙伴共同开创未来。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第三百二十二。

汽车内饰行业发展机遇及趋势
汽车内饰件处于汽车产业链中游的零部件*领域，是汽车*的重要环节。根据汽车产业链结构，汽车产业以中游的整车*为核心，围绕整车*，中游已衍生出汽车设计、生产准备、零部件*、汽车再*、协作配套件和总成*等领域，共同形成了汽车产业中游的产业集群。
资料来源：普华有策整理
1、行业竞争格局和市场化程度
经过长期发展，汽车内饰件行业已形成了以整车配套市场为主、以整车*商为核心、以零部件供应商为支撑的金字塔型多层级配套供应体系。作为汽车零部件行业的重要分支，我国汽车内饰件行业的竞争格局按供应商层次划分，一级供应商直接向整车*商供应内饰件总成系统，二、三级配套供应商通常为一级供应商提供相应内饰件总成的部分配套产品。随着所处金字塔层级的降低，产业进入壁垒和技术要求相应降低，企业数量随之增多，市场竞争也越激烈，行业整体集中度偏低。
总体而言，我国汽车内饰件行业已基本形成了竞争充分、市场化程度较高的竞争格局。未来随着汽车行业整合加速，汽车内饰件市场供需格局趋于稳定，行业将呈现集中度提升的发展趋势。
2、行业发展面临的机遇
（1）汽车产业发展势头整体向好，汽车内饰件市场存在较大增长潜力
中国汽车行业步入快速发展时期，自2009年以来我国汽车产销量连续十二年保持全球第一。近年来，虽然受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响，我国汽车产销量有所回落，但整体依然处于较高水平，且仍具有较大的发展空间。
从汽车千人保有量来看，与发达国家相比，中国当前的汽车保有量仍处于较低水平。公安部数据显示，2021年我国汽车保有量为3.95亿辆，结合我国2021年末总人口数量，千人汽车拥有量较美国、日本、德国、英国、法国仍具较大差辩没亩距，因此，我国的汽车千人保有量依然存在较大的提升空间。
从公路基建等配套水平来看，近年来我国公路总里程逐年增长，公路密度逐年提高。交通运输部发布的《2020年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2016年末我国公路总里程469.52万公里，公路密度48.91公里/百平方公里，2020年末全国公路总里程519.81万公里，公路密度54.15公里/百平方公里，公路密度年复合增长率2.58%。然而与发达国家相比，我国公路基建配套水平仍具有一定提升空间。《2020国际统计年鉴》数据显示，2018年美国、日本公路密度分别为73.2公里/百平方公里和96.8公里/百平方公里，德国、英国、法国公路密度则高达170~210公里/百平方公里。因此，随着我国民众出行需求与消费潜力的进一步释放，以及道路交通基础设施的进一步完善，汽车需求仍存在提升空间，从而相应带动汽车内饰件的需求。
从汽车升级换代来看，汽车消费也在大众化车型日益普及的同时逐步向中高端车型发展。伴随着汽车消费的升级，汽车产业在保持环保化、轻量化发展的同时，开始往电动化、网联化和智能化方向发展，将持续推动汽车内饰件向轻量化、舒适化和智能化方向发展。
（2）全球经济一体化及日渐成熟的汽车配套产业链，给国内汽车内饰件企业带来良好发展机遇
随着经济全球化进程的飞速发展，市场竞争日益激烈，为了降低成本，越来越多的品牌汽车*商在全球范围内通过大型跨国供应商采购模块或零部件。以我国为主的新兴市场国家的汽车配套产业链日趋完善，国产自主品牌和外资、合资品牌在内的诸多企业在国内建立汽车*基地，进一步带动了包括汽车内饰件在内的零部察早件配套供给。
与外资、合资品牌相比，国产自主品牌具有性价比高、服务好、响应速度快等优势，同时技术差距也在逐步缩小。未来随着自主品牌的发展以及国产技术的积累，将持续为国内研发及生产能力较强的汽车内饰件企业带来进口替代的良好发展机遇。
此外，国内汽车零部件企业出口发展良好，零部件出口额总体稳定。海外疫情的反复拖累了部分海外供应商的生产，而国内企业率先复工复产可为其拓展海外业务提供窗口期，将有利于国内汽车零部件企业更好地走出去。我国作为全球汽车产量最大的国家，已经形成完备的产业配套能力，在汽车零部件全球化采购的浪潮下，我国汽车携森内饰件行业面临良好发展机遇。
（3）新能源汽车的发展为汽车内饰件行业带来新的增长点
受全球气候变暖影响，多种环境问题显现，市场对环境保护的意识加强，近年来，新能源汽车得到大力推行。2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年)》指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，力争到2025年实现我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右的发展愿景。目前，新能源汽车已上升到我国的国家战略高度，并且成为了全世界新能源汽车最大的市场之一。
新能源汽车一方面对内饰件的材料、工艺等提出了不同甚至更高的要求，另一方面也增加了对电控、电机、电池等“三电”系统所需的结构件需求，为已布局新能源汽车领域的上游配套供应商提供了更加广阔的发展机遇。
3、行业发展面临的挑战
（1）汽车行业的周期性波动
汽车行业容易受到国家宏观经济、产业政策、环保政策等因素影响，具有一定的周期性特征，对整个汽车产业链的发展有较大的影响。2009年，中国首次成为全球汽车产销量第一大国，此后近十年均保持快速增长态势。然而自2018年以来，我国汽车产销量首次出现下滑，行业进入周期性调整阶段，导致汽车内饰件行业也因周期性波动受到一定的不利影响。
（2）生产成本上涨影响企业效益
近年来，生产成本增加是国内*业企业面临的重要挑战，如土地租金上涨、原材料价格上涨以及“人口红利”消失后劳动力成本的上涨等。生产成本的上涨在一定程度上降低了汽车内饰件企业的利润空间，同时也削弱了在激烈竞争中的价格优势，对我国汽车内饰部件行业发展来带一定影响。
（3）“芯片荒”对汽车产业的影响
随着汽车电子的深入普及，汽车对芯片的需求与日俱增。然而，自2021年以来，全球芯片短缺现象持续加剧，芯片供不应求导致汽车等下游企业无法正常生产，部分整车厂商被迫减产或停产将减少对汽车内饰件的需求，从而对汽车内饰件行业带来一定冲击。2021年第四季度以来，随着马来西亚疫情基本得到控制，汽车行业芯片供应逐步改善，有望推动汽车产销的逐步恢复。
5、行业进入壁垒
（1）技术壁垒
随着汽车行业的不断发展，一方面整车*商对汽车外观、生产成本、材料强度、环保性能及安全保护等方面的要求日益提升，进而对汽车内饰件的技术含量、可靠性能、精密程度和节能环保等要求也越来越高，促使汽车内饰件企业不断加强技术研发。另一方面，在汽车市场竞争日益激烈、车型市场生命周期逐渐缩短的背景下，整车*商必须及时推出新的车型和产品来满足市场需求，因此整车的系统设计与整体解决方案成为了整车开发的必然趋势，往往要求供应商在产品策划和概念开发阶段就参与到整车产品的开发中，通过并行同步开发缩短整体开发时间。新进入企业往往受制于初期技术实力不足、产品开发能力较低，多只能涉及少数类别内饰件产品的开发与生产，且产品质量及性能难以有效保证，因此短期内较难形成竞争力。
（2）质量体系认证壁垒
由于汽车行业对于汽车产品的安全性、可靠性、舒适性等有着严格的要求，一些国际组织、国家和地区汽车协会对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，例如IATF16949、QS9000 等质量认证体系，尤其是IATF16949已成为包括中国、美国、德国、日本、法国、意大利等主要汽车*国以及跨国汽车零部件供应商选择配套供应商的公认质量标准。IATF16949质量认证体系对汽车零部件供应商的资源管理、生产管理及产品质量等多个环节提出了较高要求，取得认证的周期长、难度大，无形中提高了企业的进入门槛。
（3）资金壁垒
汽车内饰件行业属于资金密集型的*行业，前期需投入大量资金布局生产基地、购置国内外先进生产设备和检测设备等，并根据内饰件设计结构对外采购或自行开发对应的模具，此外在生产经营过程中还需垫付较多的营运资金以保证原材料采购等日常经营活动的开展。随着行业的快速发展，汽车内饰件企业需要持续重视研发投入，以满足下游客户对产品技术、性能提出的新要求。因此，较大的资金投入对新进入企业形成了一定的资金壁垒。
（4）客户资源壁垒
汽车内饰件直接影响汽车的质量、成本、及整车性能，汽车*商对汽车内饰件质量和稳定性要求十分严格，在选择供应商过程中通常会建立一套严格的供应商评审标准。因此，除IATF16949质量体系认证审核外，竞争者仍需通过下游客户的合格供应商评审，方能进入金字塔型的多层级供应商体系。通常评审内容主要涵盖供应商的研发能力、质量控制能力、生产组织能力、企业管理能力、市场应变能力及信息技术能力等，整体审核程序较为复杂，汽车内饰件企业一般需要较长时间的经验积累才能与整车*商建立合作关系。鉴于此，汽车*商倾向于保持现有的供应商数量和供应链体系的稳定，通常会与被纳入合格供应商目录的内饰件*企业形成较为稳固的长期合作关系。因此，对于拟进入汽车内饰件行业的企业而言，在缺乏客户积累的情况下，严格、复杂的供应商审核程序将构成其一大进入壁垒。
4、汽车内饰件行业发展趋势
(1)汽车环保化、轻量化需求带动汽车内饰件的轻量化发展
近年来全球各国汽车节能减排标准日趋提高。在节能环保技术、轻量化技术迅速发展的推动下，绿色汽车和节能减排已经成为汽车行业发展的主旋律之一，汽车行业呈现环保化、轻量化发展趋势。
以塑料零部件为代表的轻量化零部件以其较低的密度和优质的性能特征，正在逐渐替代传统的金属零部件，“以塑代钢”已经成为了汽车零部件行业转型无识别结果升级的重要方向。轻量化零部件木仅岛饺藏轻车身重量，减少由惯性带来的制动距离，改善车辆行驶安全性，提升车辆的操作性能和加速性能，而且还能减少汽车排放，带来更好的驾驶和环保体验。
(2)汽车“新四化”趋势促进汽车内饰件的舒适化、智能化发展
近年来，随着5G、物联网以及人工智能等创新技术的发展，消费者对汽车产品的消费需求层次进一步升级，越来越看重汽车带来的隐性附加价值，传统汽车开始向电动化、网联化、智能化和共享化方向转型，汽车产业已经进入产业发展的深刻变革时期。根据中国汽车工业协会数据，我国在2020年到2025年将会实现低速驾驶和停车场景的自动驾驶，2025年至2030年可能实现更多复杂场景下的自动驾驶，到2040 年道路上行驶的车辆将有3/4是智能驾驶车辆;而在汽车网联化方面，预计到2025年全球联网汽车数量将接近7,400万辆，其中我国的联网汽车数量将达到2,800万辆。
汽车内饰件作为组成汽车的主要基本单元之一，涉及产品众多、技术广泛，是影响汽车美观度、舒适性和驾乘体验的重要因素。在电动化、网联化、智能化和共享化不断提速的形势下，尤其是伴随着智能驾驶技术的深入发展，各类具备科技感的内饰产品将得到更多的推广和应用，汽车内饰件的舒适化、智能化需求将持续增长，为内饰件行业发展带来更大的发展空间。例如，通过触屏或语音控制的隐藏式部件，既保证了功能部件的实用性，又提升部件应用的科技感，同时部件不使用时可置于隐藏状态也进一步提升了汽车内饰环境的整体协调性和美观性。
(3）汽车高端化需求的提升将进一步提高汽车内饰件的品质
目前，我国汽车市场的消费需求不断升级，推动了豪华汽车品牌需求的攀升，尤其针对诸多二次购车的消费群体，豪华车成为其换购的目标类型。豪华品牌由于契合了消费者的精神追求，具有持续的增长动力，诸多国内自主品牌车企都相继推出了豪华高端品牌，例如吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等。自主品牌高端车型不断推向市场促使了我国豪华车销量从2010年的仅30万辆增长到2020年的253万辆，在2018年汽车行业出现拐点的发展形势下，仍然持续上涨。随着销量的持续增长，豪华车也将成为我国汽车市场发展的重要支撑，将更大幅度带动内饰件品质的提升。
(4）受益于生产和研发往新兴市场转移，内饰件行业将获得更多发展机遇
面对竞争日益激烈的市场环境，全球化品牌汽车*商通常把基础研发和核心技术开发工作安置于本国，支持全球产品设计，而在全球范围内通过大型跨国供应商采购模块或零部件。随着新兴市场国家汽车市场的逐步开发，诸多汽车品牌开始在其国内建立汽车*基地，并配套零部件供给能力。
我国作为全球汽车产量最大的国家，已经形成完备的产业配套能力，无论从零部件质量还是价格方面均具备较强的市场竞争力。随着新兴市场国家汽车市场的逐步兴起，我国“一带一路”政策的鼓励支持，汽车生产和研发逐步往全球新兴市场布局，为包括汽车内饰件在内的汽车零部件行业带来发展机遇。
更多行业资料请参考普华有策咨询《2022-2028年汽车内饰行业细分市场分析及投资前景专项报告》，同时普华有策咨询还提*业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、十四五规划、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。
目录
第1章 汽车内饰行业发展背景
1.1 报告研究背景及方法
1.1.1 行业研究背景
1.1.2 数据来源及统计口径
（1）行业统计部门和统计口径
（2）行业统计方法及数据种类
1.1.3 行业定义及分类
（1）汽车内饰的定义
（2）汽车内饰主要分类
1.2 行业产业链结构分析
1.2.1 行业产业链结构简介
1.2.2 行业上游供应市场分析
1.2.3 行业下游应用结构分析
1.3 汽车内饰行业市场结构分析
1.3.1 行业区域结构分析
1.3.2 产品应用结构分析
1.4 中国汽车内饰行业市场竞争状况
1.4.1 市场波特五力分析
1.4.2 市场竞争方式分析
1.4.3 市场竞争格局分析
第2章 国内外汽车内饰行业总体产销形势
2.1 全球汽车内饰行业产销需求分析
2.1.1 全球汽车内饰产销规模分析
2.1.2 全球汽车内饰行业竞争格局
2.1.3 全球汽车内饰区域*结构分析
2.1.4 全球汽车内饰行业规模预测
2.2 发达国家汽车内饰行业产销需求分析
2.2.1 美国汽车内饰行业产销需求分析
2.2.2 日本汽车内饰行业产销需求分析
2.2.3 德国汽车内饰行业产销需求分析
2.3 汽车内饰行业进出口形势分析
2.3.1 汽车内饰行业进出口状况综述
2.3.2 汽车内饰行业出口市场分析
2.3.3 汽车内饰行业进口市场分析
2.3.4 汽车内饰行业进出口前景
（1）行业出口前景
（2）行业进口前景
第3章 中国汽车内饰行业运营状况分析
3.1 汽车内饰行业经营情况分析
3.2 汽车内饰行业供需形势分析
3.2.1 汽车内饰行业需求情况分析
3.2.2 汽车内饰行业供给情况分析
3.2.3 汽车内饰行业产销情况分析
3.3 汽车内饰行业经济指标分析
第4章 中国汽车内饰上游供应市场分析
4.1 改性塑料市场分析
4.1.1 改性塑料应用特点分析
4.1.2 改性塑料供给情况分析
（1）产量分析
（2）全国改性塑料行业总产值分析
（3）全国改性塑料行业产成品分析
4.1.3 改性塑料需求情况分析
（1）全国改性塑料表观需求量分析
（2）全国改性塑料行业*产值分析
（3）全国改性塑料行业*收入分析
4.1.4 改性塑料生产企业分析
（1）企业规模结构分类
（2）生产企业产能情况
4.1.5 改性塑料市场前景分析
4.2 汽车内饰面料市场分析
4.2.1 汽车内饰面料市场容量分析
4.2.2 汽车内饰面料行业特点分析
4.2.3 汽车内饰面料市场竞争分析
4.2.4 汽车内饰面料发展前景分析
4.3 塑料合金市场分析
4.3.1 塑料合金市场规模分析
4.3.2 塑料合金生产企业分析
4.3.3 塑料合金应用特点分析
4.3.4 塑料合金国内生产状况分析
4.3.5 塑料合金市场前景分析
4.4 合成纤维市场分析
4.4.1 合成纤维产量规模分析
4.4.2 合成纤维国内技术发展分析
4.4.3 合成纤维价格走势分析
4.4.4 合成纤维发展趋势分析
4.5 内饰涂料市场分析
4.5.1 内饰涂料产量规模分析
4.5.2 内饰涂料生产企业分析
4.5.3 内饰涂料技术发展分析
4.5.4 内饰涂料发展前景分析
4.5.5 内饰涂料发展趋势分析
第5章 中国汽车内饰行业细分产品分析
5.1 汽车坐垫分析
5.1.1 汽车坐垫应用特点分析
5.1.2 汽车坐垫生产工艺流程
5.1.3 汽车坐垫市场需求分析
（1）商用车市场车垫需求
（2）乘用车市场车垫需求
5.1.4 汽车坐垫价格分析
5.1.5 汽车坐垫市场规模预测
5.1.6 汽车坐垫发展趋势分析
（1）汽车手编坐垫逐步向四季垫过渡
（2）汽车坐垫风格由商务逐步转向时尚
（3）仿冒坐垫市场缩水，品牌化成为趋势
（4）工艺上的创新成为新的热点
5.2 汽车方向盘市场分析
5.2.1 汽车方向盘应用特点分析
5.2.2 汽车方向盘生产工艺流程
5.2.3 汽车方向盘市场需求分析
5.2.4 汽车方向盘价格走势分析
5.2.5 汽车方向盘市场规模预测
5.3 汽车挂件市场分析
5.3.1 汽车挂件应用特点分析
5.3.2 汽车挂件市场需求分析
5.3.3 汽车挂件发展趋势分析
5.4 汽车香水市场分析
5.4.1 汽车香水市场规模分析
5.4.2 汽车香水应用特点分析
5.4.3 汽车香水发展趋势分析
5.5 其他汽车内饰市场分析
5.5.1 安全气囊应用特点分析
5.5.2 安全气囊生产工艺流程分析
5.5.3 安全气囊市场规模分析
5.5.4 安全气囊供应商分析
5.5.5 仪表板应用特点分析
5.5.6 仪表板生产工艺流程分析
（1）硬塑仪表板
（2）吸塑仪表板
（3）半硬泡仪表板
5.5.7 仪表板供应商分析
第6章 中国汽车内饰行业应用领域发展前景分析
6.1 汽车配件市场发展前景分析
6.1.1 汽车配件发展规模分析
6.1.2 汽车配件市场*渠道分析
6.1.3 汽车配件市场企业分布分析
（1）汽车配件供应商
（2）汽车配件经销商
6.1.4 汽车配件市场竞争现状分析
6.1.5 汽车配件市场前景分析
6.2 汽车维修保养市场发展前景分析
6.2.1 汽车维修保养市场容量分析
6.2.2 汽车维修保养线上渠道分析
6.2.3 汽车维修保养行业竞争分析
6.2.4 汽车维修保养发展规模预测
6.3 汽车整车市场发展前景分析
6.3.1 汽车整车市场容量分析
（1）中国汽车销量
（2）中国汽车保有量
6.3.2 汽车整车企业分布分析
6.3.3 汽车整车市场竞争现状分析
（1）汽车生产企业品牌排名前十企业
（2）乘用车生产企业品牌排名前十企业
（3）商用车生产企业品牌排名前十企业
6.3.4 汽车整车市场投资机会分析
6.4 汽车再*市场发展前景分析
6.4.1 汽车再*市场容量分析
6.4.2 汽车再*企业分布分析
6.4.3 汽车再*市场结构分析
（1）汽车再*区域结构
（2）汽车再*产品结构
6.4.4 汽车再*发展规模预测
6.4.5 汽车再*市场前景分析
第7章 汽车内饰行业重点区域市场需求分析
7.1 广东省汽车内饰市场发展情况
7.1.1 广东省汽车内饰产量分析
7.1.2 广东省汽车内饰需求分析
7.1.3 广东省汽车内饰市场前景
7.2 山东省汽车内饰市场发展情况
7.2.1 山东省汽车内饰产量分析
7.2.2 山东省汽车内饰需求分析
7.2.3 山东省汽车内饰市场前景
7.3 浙江省汽车内饰市场发展情况
7.3.1 浙江省汽车内饰产量分析
7.3.2 浙江省汽车内饰需求分析
7.3.3 浙江省汽车内饰市场前景
7.4 江苏省汽车内饰市场发展情况
7.4.1 江苏省汽车内饰产量分析
7.4.2 江苏省汽车内饰需求分析
7.4.3 江苏省汽车内饰市场前景
7.5 吉林省汽车内饰市场发展情况
7.5.1 吉林省汽车内饰产量分析
7.5.2 吉林省汽车内饰需求分析
7.5.3 吉林省汽车内饰市场前景
7.6 四川省汽车内饰市场发展情况
7.6.1 四川省汽车内饰产量分析
7.6.2 四川省汽车内饰需求分析
7.6.3 四川省汽车内饰市场前景
7.7 重庆市汽车内饰市场发展情况
7.7.1 重庆市汽车内饰产量分析
7.7.2 重庆市汽车内饰需求分析
7.7.3 重庆市汽车内饰市场前景
7.8 辽宁省汽车内饰市场发展情况
7.8.1 辽宁省汽车内饰产量分析
7.8.2 辽宁省汽车内饰需求分析
7.8.3 辽宁省汽车内饰市场前景
7.9 安徽省汽车内饰市场发展情况
7.9.1 安徽省汽车内饰产量分析
7.9.2 安徽省汽车内饰需求分析
7.9.3 安徽省汽车内饰市场前景
7.10 上海市汽车内饰市场发展情况
7.10.1 上海市汽车内饰产量分析
7.10.2 上海市汽车内饰需求分析
7.10.3 上海市汽车内饰市场前景
7.11 北京市汽车内饰市场发展情况
7.11.1 北京市汽车内饰产量分析
7.11.2 北京市汽车内饰需求分析
7.11.3 北京市汽车内饰市场前景
7.12 湖北省汽车内饰市场发展情况
7.12.1 湖北省汽车内饰产量分析
7.12.2 湖北省汽车内饰需求分析
7.12.3 湖北省汽车内饰市场前景
第8章 中国汽车内饰重点企业经营分析
8.1 汽车内饰企业总体发展状况分析
8.2 重点汽车内饰企业个案分析
8.2.1 A公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.2 B公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.3 C公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.4 D公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.5 E公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
8.2.6 F公司
（1）企业发展简况分析
（2）企业产品结构分析
（3）企业营收情况分析
（4）企业核心竞争力分析
（5）企业发展战略分析
第9章 中国汽车内饰行业发展趋势及投资分析
9.1 行业发展环境分析
9.1.1 行业政策环境分析
（1）行业法规及政策解析
（2）行业发展规划分析
9.1.2 行业经济环境分析
（1）行业与宏观经济相关性分析
（2）行业与其他关联产业关系分析
9.2 汽车内饰行业投资特性分析
9.2.1 行业进入壁垒分析
（1）市场准入壁垒
（2）技术壁垒
（3）资金壁垒
（4）渠道壁垒
（5）品牌壁垒
（6）其他壁垒
9.2.2 行业季节特征分析
9.2.3 行业经营模式分析
9.2.4 行业盈利因素分析
9.3 汽车内饰行业发展趋势与前景预测
9.3.1 行业发展存在的问题及策略建议
（1）行业发展存在的问题分析
（2）行业发展策略建议
9.3.2 汽车内饰行业发展趋势分析
（1）行业技术发展趋势分析
（2）行业产品发展趋势分析
（3）行业市场竞争趋势分析
（4）行业产品应用领域发展趋势
9.3.3 汽车内饰行业发展前景预测
（1）行业发展驱动因素分析
（2）汽车内饰行业供需前景预测
9.4 汽车内饰行业投资风险分

第一章　总则第一条　为了降低民用建筑能源消耗，发展新型墙体材料，节约土地和保护生态环境，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。第二条　本省行政区域内从事民用建筑节能与发展新型墙体材料的活动适用本条例。
本条例所称民用建筑节能，是指居住建筑、国家机关办公建筑和商业、服务业、教育、卫生等其他公共建筑在保证其使用功能和室内热环境质量的前提下，降低其使用过程中能源消耗的活动。
本条例所称新型墙体材料，是指以非粘土为原料生产的，具有节约土地、保护环境、合理利用资源以及坚固、耐用、安全等特性，并符合国家及省新型墙体材料目录的墙体材料。第三条　县级以上人民*住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内民用建筑节能与发展新型墙体材料的监督管理。
县级以上人民*住房和城乡建设主管部门可以委托其所属的建筑节能与墙材革新管理机构具体负责日常管理工作。
各级建筑节能与墙材革新管理机构履行职责所必需的工作经费，由同级财政部门纳入财政预算。
县级以上人民*其他有关部门应当在各自职责范围内，依法做好同民用建筑节能与发展新型墙体材料有关的工作。第四条　县级以上人民*住房和城乡建设主管部门应当组织编制民用建筑节能与发展新型墙体材料的专项规划，报本级人民*批准后实施。第五条　县级以上人民*兆困尺应当做好民用建筑节能与发展新型墙体材料知识的宣传教育工作，培育民用建筑节能产品与新型墙体材料市场，健全民用建筑节能与发展新型墙体材料服务体系，推动民用建筑节能与发展新型墙体材料技术的开发应用。第六条　县级以上人民*应当鼓励建设、设计、施工等单位在建筑工程中使用民用建筑节能与新型墙体材料，对符合专项规划的建设项目，应当在立项用地、资金等方面予以优先安排。鼓励科研机构、高等院校、生产企业等进行民用建筑节能与新型墙体材料的研究、开发与科研成果的转化。第七条　城市和镇应当分期分批推进民用建筑节能与新型墙体材料应用，农村逐步推进民用建筑节能与新型墙体材料应用。具体期限、批次和步骤按照国家和省规定执行。第八条　省住房和城乡建设主管部门应当严格按照国家有关规定，组织编制符合本省实际的民用建筑节能与新型墙体材料的设计标准、施工技术规范、通用图集和验收标准。第九条　企业生产新研发的民用建筑节能产品与新型墙体材料应当符合国家和省规定的标准。尚无国家标准、行业标准及地方标准的，应当制定企业标准，企业标准应当符合环境保护和人身安全的要求，并报市场监督管理主管部门、住房和城乡建设主管部门备案。第十条　县级以上族高人民*应当推广使用民用建筑节能与新型墙体材料的新技术、新工艺、新材料和新设备，限制使用或者禁止使用能源消耗高的技术、工艺、材料和设备。省住房和城乡建设主管部门应当及时调整并公布推广使用、限制使用、禁止使用目录。
建设、设计、施工等单位不得在建筑活动中使用列入禁止使用目录的技术、工艺、材料和设备。第十一条　对在民用建筑节能与发展新型墙体材料工作中做出显著成绩的单位或者个人，应当给予表彰和奖励。第二章　民用建筑节能第十二条　县级以上人民*应当安排民用建筑节能资金，用于支持民用建筑节能的科学技术研究和标准制定、既有建筑围护结构和供热系统的节能改造、可再生能源的应用以及民用建筑节能示范工程、节能项目的推广。
*应当引导金融机构支持既有建筑节能改造、可再生能源应用，以及民用建筑节能示范工程等项目。
民用建筑节能项目依法享受税收优惠。第十三条　新建、改建、扩建民用建筑应当执行国家的民用建筑节能强制性标准。对不符合民用建筑节能强制性标准的，不得颁发建设工程规划许可证。鼓励采用推荐性标准。第十四条　建设单位不得明示或者暗示设计单位、施工单位违反民用建筑节能强制性标准尺埋进行设计、施工，不得明示或者暗示施工单位使用不符合施工图设计文件要求的墙体材料、保温系统材料、门窗、采暖制冷系统和照明设备。
按照合同约定由建设单位采购的墙体材料、保温系统材料、门窗、采暖制冷系统和照明设备，应当符合施工图设计文件要求。

简介：吉林省光晌橘大节能技术有限责任公司成立于2010年03月26日，主要经尘灶营范围为节能环保产品生产、*等。
法定代表人：杨永
注册资本：530万人宴兄团民币
联系方式：0431-85512867
地址：长春市高新开发区创新路2208号