2031年汽车品牌排行榜 新能源汽车普涨催生抢订潮1

中国汽车行业里最重要的细分市场是什么？答案毫无疑问，SUV市场。

大量的调研报告、消费者调查试图为中国人对SUV的情结给出一个合理的解释，类比美国人对皮卡的热爱，日本、欧洲人对小车的喜欢。这个解释一定要根植于当地的历史文化氛围，居民的生存生活习惯才显得正当且合理，恨不能考究到夏朝时造车的奚仲，力证这种渊源。

笔者比较赞同的一碧察衫种说法是，中国社会往往以家庭为最基本单位，很难下沉到个人。体现在出行环境中，家庭人口结构决定了最基本的空间需求。二来，一二线城市之外的广袤市场，其最后1公里的道路基础设施条件有限，对于车型的通过性有硬件需要。一辆紧凑级SUV基本可以看作是中国出行生活最大的公约数。

市场体量摆在那，竞争自然激烈，可无论市场行情如何激烈变动，城头大王旗却始终是那一杆。高高飘扬了85个月的旗帜，上书汉字、英文、*数字组合起来的四个大字——哈弗H6。

挑战者终究没有放弃过努力，在这其中，长安旗下的CS75甚至取得的一定的突破。据乘联会方面数据显示，今年6月，哈弗H6销量为23258辆，长安CS75销量为20562辆，哈弗H6勉强保住销冠地位，二者相差不到3000辆。而在更具参考意义的上牌量方面，长安CS75则已完成连续两月的超越。数据显示，今年5、6月，该车上牌量分别为19381辆及21753辆，略高于哈弗H6同期的19111辆和20317辆。

在为新销冠诞生鼓掌的同时，我们也需要问一声，为什么是它？

SUV市场竞争的残酷性有目共睹，轿车属合资，此处属自主，也基本反映了我们之前论述的部分内容。在这一细分市场，更具体来说，是紧凑级或小型SUV市场，消费者对于车型的考量，回归到最基本的工具属性上。在品牌溢价做不得大份量筹码的牌桌上，销冠的竞争格局尤为复杂和激烈。

2010年后大市增速从高位回落，SUV市场接过每年2位数增幅的接力棒，开始野蛮生长期最后的狂欢，不少品牌借势成为黑马，留下了“皮尺”、“汽车论斤*”等段子。现在回头看似笑话，彼时其中的佼佼者却也跑出过月销过2万的成绩。只是其兴也勃，其亡也忽，最后也没能在市场上留下多少印记，超越哈弗H6的狂言倒是还在回响。

除此之外，真正曾给哈弗H6带来威胁的车型，比较具有代表意义的主要有二，一是广汽传祺GS4，二是宝骏510。

前者打法与哈弗H6如出一辙，遗憾的是后来产品更新节奏放缓，加之内部产品分流销量，GS4销量回落迅速，甚至一度影响到了广汽传祺整体的发展节奏。

后者，则代表了广大低线市场消费者消费升级的需求，坐在时代缓缓上升的电梯里，给了哈弗H6一个措手不及。从业几年的媒体老师，或许还对彼时双方扯出两套标准，力证自己才没启是销冠的罗生门记忆犹新。只是上汽通用五菱最后也没有搞清楚，原本*五菱宏光，后来*宝骏510的用户，再后来升级去了哪。关于宝骏，最新的消息是这个品牌或许将被归入五菱或新宝骏中，间接承认了五菱试水乘用化的阶段性失败。

他们留下的经验弥足珍贵，新任销冠要具备的指标有二，静态指标是对相关竞品在综合实力上的全面超越，动态指标是在更新换代中，除保证第一点外，把握消费升级的浪潮。

因而我们能看到CS75的杀手锏，其实在PLUS车型上。

长安第三次创新创业持续至今，在产品端最引人注意的成就是UNI系列，以CS75PLUS为代表的PLUS系列，显得有些不起眼，但在消费端，反馈却来的很直接。

细细看来，长安CS75PLUS上所展现的技术实力，确是长安第三次创新创业现阶段成果的集中。

APA5.0遥控代客泊车系统，L2级自动驾驶，梧桐车联智能系统，系北斗天枢计划及其中与腾讯联合研发的阶段性成果。动力部分所搭载的蓝鲸2.0T发动机，则是近期发布的蓝鲸动力品牌NE动力悔腔平台下的首发之作。达到C-NCAP五星碰撞标准与中保研“优秀标准”的车身主被动安全系统……在全球研发中心为依托的长安研发体系下，一大批技术成果正在涌现，而CS75PLUS堪称该中心落成后的初啼。

在彼时对乘用车营销事业部常务副总经理彭陶的专访里，他曾道“长安的技术实力跑得比品牌价值、产品落地快，”他深思一会后话音一转，“我们希望CS75PLUS的上市后能改变这种现象。”

在产品力层面的印象里，CS75PLUS体现的是长安在需求洞察、设计研发、*量产等全方位全环节组织能力上限的再推进。与过于先锋，圈定部分消费者的UNI-T不同。基于CS75本身的口碑与用户群体，CS75PLUS代表着更普适的，更好的消费升级选择。

事实也证明，这超越期待一点点的“明日座驾”确实立住了，上市两月，订单数突破三万辆只是小试一手，问鼎SUV市场，恐怕才是CS75家族的最终目标。

更令人惊异的是，UNI-T或许还可以看作是长安的灵光一闪，以CS75PLUS为代表的PLUS家族，代表着长安体系内批量*爆款的能力。事实也正式如此，灌输以第三次创新创业成果后，PLUS家族正以飞快的速度扩充完成，最新一款车型，CS55PLUS蓝鲸版已正式亮相。可以预见的是，未来SUV销量排行榜上，向销冠发起冲击的长安车型，绝不仅仅是CS75PLUS一款，此次没有大规模宣传的上牌量超越，也只是长安对SUV市场的一次试探。其未来在SUV市场的表现，值得业内关注。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近本山号被媒体曝光，有关私人飞机的话题也成为了热门话题。出于私人飞机市场的放开，个人考取飞机驾照也相对容易，也开始有越来越多的商界精英、娱乐界大腕加入了私人飞机一族。我们来看看都有哪些人拥有私人飞机吧！

【第一个吃螃蟹，拥有私人飞机者】

1997年， 远大集团总裁张跃 在国内“首吃螃蟹”

【后来效仿者】

其后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智、海尔集团首席执行官张瑞敏、上海航茂国际贸易公司董事长李林海、上海正阳投资集团董事长邹建明、广西平果亚洲铝业有限公司董事长刘孟军、陕西茂源实业集团董事长雒小平、福建漳州农民企业家连文成陆续跟进。

财富效应很快辐射到浙江，购机热情稍晚一些的浙商们奋起直追。杭州道远化纤集团董事长裘德道首当其冲，义乌“相框大王”王斌和温州汽车摩托艇协会会长朱松斌也相继购*私人飞机，并注册了合法身份。

今年7月15日，东莞市旅游饭店协会副会长、常平汇*际酒店董事长刘柏权路遇抢匪，动用私人飞机一路追捕，一时传为佳话。

【最贵的尘孝枯私人飞机拥有者】

最贵的私人飞机拥有者，应属女演员刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱、《白蛇传》中的白素贞，乘坐的“猎鹰2000EX”喷气式飞机，价值近3亿元人民币慎岁。苗圃则是我国最早获得飞行驾照的女演员，她*了一架美国西锐飞机公司生产的小型活塞式螺旋桨飞机“SR-22”，并重新喷绘了个性图案。

【最低调的私人飞机拥有者】

广东佛山市高明区电视台记者田威新拥有一架价值14.5万元的“108蜜蜂3C”超轻型飞机，算是商界和演艺界之外，为数不多的私人飞机拥有者。

华西村旅游公司总经理周丽近日宣布，华西村将在未来5年内购*20架飞机，目前已购*的两架直升机，计划下月中旬起飞。

【中国直升机航拍第一人】

号称中国直升机航拍的第一人的，著名摄影家，好利来总裁罗红， 罗红 长期从事自然风光和野生动物的摄影创作，曾数十次赴非洲拍摄野生动物。2006年11月，在联合国环境规划署建立“罗红环保基金”，发起“中国儿童环保绘画大赛”，迄已有640万中国儿童参加，被联合国认定为全球规模最大的环保知识普及活动，并在全世界推广其模式。2007年，分赴南极和北极拍摄极地野生动物。 2009年6月5日，在联合国纽约总部举办“共同的命运——从非洲到北极的野生动物”摄影展，成为联合国大楼建成56年来首位受邀办展的中国人。2009年7月，获得联合国全球“气候英雄”称号，是亚太地区唯一获此殊荣的环保主义者。同年7月，入选美国《福布斯》“20位全球具有杰出业余爱好企业家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在剑桥大学举办个人摄影展。

【娱乐界私人飞机拥有者】

赵本山 花近2亿元人民币从加拿大购入了一架17座小型客机，今天占据娱乐各大网站版面。每次赵本山出行都要订购民航机票，有时由于客票紧张，曾多次发生迟到、延迟活动的状况；每次赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人；另外，每次乘坐民航客机，赵本山都会被乘客“追星”，搞得赵老师每次都无法休息，所以赵老师早就有购*飞机的打算了 。

成龙 的两架飞机，分别价值4000万元和7000万元

刘德华 有私人飞机早就被媒体曝光过，他*私派洞人飞机目的和赵本山一样，就是图出席活动、演唱会什么的准时，再也不为*民航机票误点犯愁，当然据媒体报道，华仔的私人飞机更是开到马来西亚看望岳父，可见他是一个多么孝顺的艺人。

国内知名大导演 冯小刚 的N7256C价值1000万,经常放在机库里，有重大活动才出没。

《还珠格格》里的小丫头金锁，一转眼变成了国内数一数二的知名女明星， 范冰冰 的财富也随着名气一路奔跑，如今为了出席活动方便，小范更是*下了2000多万元的小型豪华飞机。

国际巨星章子怡私人飞机同样阔绰，据悉她的私人飞机是一款名为活塞TB-9的飞机，价值在5000多万元左右。

林青霞 夫妇新近所购的私人飞机被曝光。据悉，林青霞的私人座驾是商务飞机，此机型性能好、内部客座豪华，属于世界先进机型，仅10个座位，每个座位都可360度转动;配套厨房能随时提供热食;该系列飞机售价在900万至5000万美元之间。

周杰伦 的波音737飞机价值一亿人民币，对于资产几十亿的他来说，这只是毛毛细雨。一年的广告费和演唱会就能搞点，可见周董有多么的潮流。

国内实力派演员 陈道明 演戏没的说，“老戏骨”来形容他一点也不为过。让人没想到的是他竟然是机场的钻石会员，他的私人飞机可以在各国任何机场降落，待遇可见有多么的好。

武打巨星 李连杰 在武术上没的说，他演的电影深受国内外影迷好评，为了出席活动方便他也*下了价值3000多万的豪华飞机供自己享用。

国际巨星 章子怡 私人飞机同样阔绰，据悉她的私人飞机是一款名为活塞TB-9的飞机，价值在5000多万元左右。

相关资料与图片均来自于网络：通过百度搜索

相关参考来源如下：

http://blog.renren.com/share/227642525/1346753287

http://sh.focus.cn/news/2011-01-07/1158728.html

新能源汽车普涨催生抢订潮

新能源汽车普涨催生抢订潮，新能源车企掀起涨价潮，而从一季度的产销数据来看，似乎短期并未影响终端消费热情，不过后续影响仍有待时间验证。新能源汽车普涨催生抢订潮。

新能源汽车普涨催生抢订潮3

面对近期新能源车市场出现的较大价格波动，不少消费者一时难以接受，他们都希望购*到一个“未涨价”状态下的订单，以规避由此带来的购车成本增加。

《中国消费者报》记者调查发现，如今，这个看似根本不可能完成的任务，在万能的“黄牛”面前，不过是花钱就能解决的问题。据悉，一些人通过*“未涨价”状态的新车订单，每单就可轻松赚得上万元的好处费。由于市场过于火爆，甚至出现了一个新兴名词：转单费。

新车订单成为市场硬通货

“特斯拉Model Y的未涨价订单转让，意味着你可以用27.6万元的价格购*到该款车型，比官网优惠4.09万元，现在*到就是真的赚到。”在某二手互联网交易平台，一位重庆网友发布了一则新车订单交易信息，引发消费者广泛关注。在短短几十字的产品描述背后，有多位想要购车的'消费者在留言区咨询。

资料图片

事实上，这仅是市场私下新车交易的冰山一角。《中国消费者报》记者在该二手交易平台发现，“随时匹配车辆”“无需多等待”“最快一周提车”等转让字眼随处可见，对于着急购车的人而来说，一辆“未涨价”状态的新车订单颇具诱惑力。

对此，消费者王若琳对《中国消费者报》记者感慨道：“涨价过后，方知未涨价新车订单的可贵。”

今年以来，汽车企业纷纷上调新能源车产品售价，叠加新能源车补贴政策下滑以及车企优惠力度减弱等因素影响，让消费者感受到了新能源车价格上涨的滋味。

《中国消费者报》记者调查发现，目前，大部分车企都上调了旗下新能源车型产品价格。比如特斯拉8天之内3次涨价、比亚迪(002594)旗下10余款车型价格上调等消息充斥着汽车市场。

作为动力电池主要生产厂家，孚能科技高级副总裁张峰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着今年下半年市场环境得到缓解，明年年初原材料紧缺状况将有可能发生变化。但构成新能源车产品价格因素有很多，新能源车整体价格出现下调最早也要等到2023年。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时也表示，由于原材料上涨波及程度较广，所以在短时期内，新能源车价格明显回落的可能性不大。考虑到市场环境的特殊性，不排除新能源车价格有进一步上涨的可能。

《中国消费者报》记者发现，新能源车产品价格越是充满不确定性，新车订单升值概率就越大。因而，在新能源车市场未能恢复正常前，“未涨价”状态下的新车订单格外受到市场追捧。

让人始料未及的是，影响众多消费者购车计划的新能源车涨价潮，却成为了“黄牛”眼中获取利润的时机。一位倒*车辆订单的“黄牛”向《中国消费者报》记者表示：“你不*也没关系，反正现在的市场根本就不愁*，价格没有可谈余地。”

消费者低价购车难

“我从来没有想过，在新能源车价格集体上涨背后，原本游走于灰色地带的背后交易成了这次产品涨价潮的最大赢家。”比较了解最近一段时间车市情况的消费者蔡旭东对《中国消费者报》记者表示，在整个咨询过程中，多位“黄牛”表示“拥有订单就是最大资源”，在苦苦等待购车的消费者面前秀起了“肌肉”。

蔡旭东表示，这些“黄牛”完全是抓住了消费者想要购*价格优惠车辆的心理。

据了解，目前“未涨价新车订单”的转单费普遍以万元起步。《中国消费者报》记者在与网友“啊烤炉”交谈中获悉，其转让的2022款Model 3车型未涨价订单价格为23.59万元，在保证可以落户的情况下，至少要花费3万元的费用购*这个订单，且不包括订金费用，他才同意转让。

据悉，目前Model 3车型市场售价为29.1万元，若消费者选择这一方式购车，在减去给*家的3万元转单费用后，实际优惠则为2.51万元，优惠幅度低于给“黄牛”的价格。

实际上，转单费用往往是根据车型热销程度和市场定价来决定的。一般而言，市场售价越高的车型，因为受众人群较少，所以转单费用也更便宜。比如，网友“你好胖子！”售*的Model Y未涨价订单，由于产品售价较高，市场售价优惠近4万元，其表示只需要付1.3万元的转单费即可成交。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，此次新能源车价格上调，主要是受整体市场供应链环境影响进行的调整。上涨的费用并非放进了车企的腰包，主要是承担了原材料价格上涨的成本支出。与此不同的是，市场上未涨价订单的定价并无规律可循，完全是由*者自身心理价位所决定。

“*订单的交易者本着只要比现在市场价格低，手中订单就有吸引力的原则进行*，即便只低1万元，对于想要购车的消费者仍然是不小的优惠，所以他们会将大部分差价空间作为‘好处费’。”崔东树说。

制定规则才是根治乱象关键

其实，在汽车*领域，“黄牛”现象由来已久。越是市场热销车型或因特殊原因市场出现抢购行情时，“黄牛”表现就越是活跃。

前不久，《中国消费者报》记者在调查长城汽车(601633)坦克300时发现，北京部分长城汽车4S店对于消费者私下交易订单的行为表示默许。而正是来自车企和汽车经销商的默许，才给了汽车“黄牛”市场生存空间。

据记者了解，为了抑制“黄牛”现象，回应消费市场关切，汽车企业也在纷纷“出招”。

近日，特斯拉推出“不转*承诺函”，其中提到：一次或多次累计下单购*多台特斯拉车辆的车主需要签署这份承诺函，承诺自提车365天内（以第一次开票日期为准），不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，违反承诺的在7日内按每台违约车辆的开票价20%的金额支付违约金， 否则特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务。

特斯拉公关部负责人对《中国消费者报》记者表示，该规则主要针对的是一次性或一年陆续购*多台车的人，对常规消费者没有影响。

小鹏汽车则对产品订单均进行身份证实名关联，签订合同前均须核实身份信息，之后方可进入交付环节。小鹏汽车方面表示，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转*的可能性。

蔚来汽车实行订单实名制，不支持私下转让。如果购车人被质疑为转让订单，有可能会无法成为该车的首任车主，购*者将无法享受主机厂官方仅针对首任车主提供的维保、充电等售后保障权益。

崔东树表示，只要车企和经销商对此类现象加以重视，制定更完善的新车购*规则，“黄牛”就没了生存空间。

极星是 沃尔沃 汽车集团与浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，从一开始就被寄予厚望，然而，背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极衡轿星却逐渐长成“扶不起的阿斗”，在中国市场的处境一日比一日糟糕。数据显示，2022年极星在全球销量为51500辆，但官方并没有公布在华的具体销量，不过从上险量来看，2022年极星在华销量只有千余辆。从2017年进入中国到现在，5年时间极星国内累计销量也只有四位数，当年直言对标 特斯拉 ，结果成了笑话。

面对极星销量持续下滑的尴尬，极星自2017年独立后，已经在5年间更换了5位中国区负责人。极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，其在位期间推出了 Polestar 1 和 Polestar 2 两款车，发展目标是对标特斯拉。

极星首款量产车Polestar1于2018年4月上市，售价高达145万元，对标特斯拉 Model S 。2018年新能源汽车市场高速发展的苗头刚刚出现，特斯拉还未在华建厂，蔚小理还在解决生产资质的问题，传统车企对于新能源汽车还处于试探阶段。这时候谁愿意花一百多万元*一辆没听说过名字的新品牌？此时已经注定失败的它进入2022年后根本就查询不到销量。

2019年4月Polestar 2上市，相比Polestar 1高不可攀的售价，定位为紧凑型纯电动轿车的Polestar 2则显得亲民的多，售价为29.8-46万元，对标特斯拉 Model 3 ，但彼时的Model 3已经开启国产降价屠城的模式，结果Polestar 2当年国内上险量只有300多辆，还不及人家的零头。

2020年，极星中国区又换了CEO，来自 大众 中国、曾在 宾利 任职的高竑，他的到来也没能让极星在中国的*有丝毫起色。据国内上险量数据显示，2020年Polestar 1上险量为24辆，Polestar 2为342辆。于是2021年3月，曾担任极星全球战略与发展部门以及沃尔沃集团高管的内丛拦启森·福肖，成为极星中国第四任CEO，结果依然没能扶起极星。

数据显示，2021年，极星全球销量2.9万辆，其中Polestar 2作为极星的主销车型，仅在欧洲地区就*出了1.47万辆，然而，在中国市场这边，极星“价格打骨折”、“关闭店面”的消息不绝于耳，即便是这样，2021年极星在华销量还是在千辆左右徘徊。而特斯拉同年销量为93.6万辆，就连“蔚小理”的销量都已接近10万辆，显然极星的成绩并不能让人满意。

2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在 凯迪拉克 品牌任职过的冯旦接任，成为极星中国的第五位CEO。冯旦的上任无疑是希望他能凭借多年在中国豪华车市场的行业经验来助力极星迈向新的发展之路，而在冯旦执掌后，极星的产品又回到百万元级别。2022年10月13日， Polestar 3 正式在丹麦哥本哈根全球首发，这是继Polestar 1、Polestar 2后的第三款车型，也是首款SUV，相比亲民却无果的极星2，极星3的价格再次跳回百万级别，售价为88-103万元。

在国内新能源汽车赛道如此之卷的当下，就连特斯拉近两年在中国也打起降价牌，而Polestar 3似乎已经彻底无视国内新能源汽车领域的行情，大有背离市场的意味。除了产品定位上忽高忽低战略摇摆之外，极星此次也不再追逐特斯拉，将直接对标的车型切换为 保时捷 。且不论冯旦这位走马上任不久的新帅，是否有能力帮极星扭转颓势摆脱现状，就从目前极星对中国市场上的态度来看，无论是“成为”特渗如斯拉还是追赶保时捷，短时间内都不可能完成。

首先，这个总部设在瑞典哥德堡，研发中心在瑞典和英国，生产*在中国的美股上市公司，并没有对中国市场表露足够的重视。极星运营权在国外的弊端导致了其身上的欧洲标签太过明显，国内营销策略跟不上，消费者也就无从了解。极星官网显示，目前在国内的门店仅有15家，尽管极星计划在中国市场的*渠道今年将扩充至20家，但铺设的速度仍然无法和造车新势力上百家的数量相比。去年年初，极星公布了未来数年的发展计划，将把业务重心放在海外拓展上，志在海外的极星在中国到底能走多远，还是个未知数。

此外，背靠吉利和沃尔沃，拥有先天优势的极星，本该没有品控问题，但质量问题却频发，面对竞争日趋激烈的中国高端电动车市场，极星的市场前景更多了几分不确定性。2020年10月和11月，Polestar 2相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再次召回2031辆国产Polestar 2首发版。2022年6月底，J.D.Power公布的2022汽车质量排行榜显示，极星在整体品牌排名中垫底，其PP100的数值高达328，这表明每100辆车有328个问题。虽然目前市场上有不少高端纯电动汽车，但是自身没有过硬实力，只依靠品牌定位和价格做高端，最终都以失败而告终。

车叔总结

5年高层动荡、频繁换帅的背后，是极星汽车的发展不顺利。从近几年极星在国内的表现也不难看出，之所以销量低迷原因是多方面的，比如在综合产品力方面，就拿Polestar 2来说，空间、动力与续航方面是很多消费者比较看重的地方，而Polestar 2明显不及对手。在产品规划上，除了Polestar 1、Polestar 2外，还推出Polestar 3和 Polestar 6 两款产品。其中Polestar 3是一款中大型纯电SUV，售价为88-103万元，而Polestar 6是一款纯电超跑，售价为168万元。面对高昂的售价，加之极星汽车的品牌知名度低、在中国布局迟滞，未来极星想要在国内展露光芒难度很大，这也正是极星目前想要突破的瓶颈。

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】