国宝级跑车品牌排行榜 日本四大国宝级跑车是哪四辆???

奥斯卡·德拉伦塔，该品牌的新娘礼服、婚纱和配饰都是世界级标准，当然这个品牌衣服的价格也非常昂贵，一件连衣裙的售价就高达1.3万人民币。
路易威登，它LOGO标识LOGO被印在所有产品上，例如皮革制品、手表、太阳镜、等等。其净资产为288亿元。路易威登产品的价格也很贵，随便一件衣服就要大几万。
古驰品牌的衣服凭借舒适的穿着体验和时尚的风格，在全球大量圈粉，一件普通的牛仔裤需要8500元人民币。
普拉达，主要经营类目有：服装配饰、手袋、皮革制品等。其品牌价值为95亿元。当然衣服也兄侍很贵，一件羽绒服需要三四万。

香/奈/儿，其品牌价值为72亿元，其服装风格是时尚高档，高品质和简约风格，多年来渐渐形成了独特的品牌风格，只要提到香/奈/儿，人们都会想到优雅这个最适合用来形容女性的词。但是也很贵，随便一件外套就要四五万。

迪奥，选用高档的华丽、上乘的面料表现出耀眼、光彩夺目的华丽与高雅女装，倍受时装界关注。男装系列也同样设计完美;与其他传统时装模式相比，也深受男士青睐。价格方面，男士T一般5000左右，秋冬外套10000+。
八宝力，属于帆尘察经态茄典高档品牌，面向的对象主要为事业有成的中年人，属于一种身份和品位的象征。风衣、外套一般20000起，袜子最便宜的也要300多一双。

范思哲的设计风格非常鲜明，独特的美感、极强的先锋艺术表征让他风靡全球，他强调快乐与性感，领口常开到锁骨以下，拮取了古典贵族风格的豪华、奢丽，又能充分考虑穿着舒适及恰当的显示体型。范思哲服装分好几类，高级女装是最贵的，全球只有15000名左右的知名女性可以穿高级女装，普通的时装也在30000以上。

• 日本四大国宝级跑车是、日产GTR       公路战神、丰田SUPRA   牛魔王、本田NSX        自然吸气传奇、马自达RX-7   转子天王，这四辆。

1. GTR（全称：Grand Turi*o Racing，即高性能赛车），是日产汽车推出的其品牌下最顶级的跑车，于2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美国上市，并直到2009年5月才在全球上市。

2. 日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

3. Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎 后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，瞎芦第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作胡神乎品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。

4. 本田NSX是日本汽车历史中的一辆传奇超跑，全称是New Sportscar X，本田打造它的目的是希望旗下有一款可以与法拉利、保时捷旗下车型竞争的超跑。NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1跑车还要早一些。

5. NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。

6. RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution！不过RX-7的裤悉转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车[1]架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。高桥启介驾驶的就是最新一代的RX-7 FD3S。

7. 空车重1346kg发动机涡轮增压转子发动机排量654cc X 2 最大马力239 bhp/6500rpm最大扭力29.8KGM/4000rpm0-96kph5.2秒0-161kph12.9秒最高时速249kph

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合磨晌——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让毁凯你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克纤游唤萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”

幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ） EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

展开余下全文（1/3） 2 百公里加速3s俱乐部 回顶部

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字“粗制滥造”了一大堆廉价的“工业垃圾”，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合——福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的“野生动物园”中，有变形金刚“大黄蜂”科迈罗 ZL1，有福特“眼镜蛇”野马谢尔比，还有道奇“蝰蛇”等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。
奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个“固执的老古董”仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动“超跑” 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。
宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的假期，却被“硬塞”进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。
雷克萨斯LFA 零百加速3.7s
在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分“路人”，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。
凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月计划，凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目”，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。”

幸运的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N·m），总扭矩680N·m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，“刀片电池”、“超长续航”、“大气豪华”，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

3 百公里加速4s俱乐部 回顶部

丰田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s
“丰田有跑车？”“怕不是86吧，2.0T，200马力。”这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今，丰田“牛魔王”Supra已正式归位，在这个日系性能车已经逐渐没落的年代，相当难能可贵。

从A40到A90，历经半个多世纪沉浮，丰田终于是借着宝马之手，与Z4同平台打造，让Supra重新复活。直接从动力看起，丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，传动匹配8AT变速箱，得益于短小精悍的车身设计，它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。

一听到Supra与Z4同平台开发而来，就知道它的战斗气息其实并不浓厚，但50:50的前后轴配重，不到4.4米的车长，还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架，一听就知道这是台山路攻弯利器。

第四代“牛魔王”是很多跟笔者一样90后儿时的梦想，它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代，更代表了我们心中最初的那份速度与*，如今，眨眼20年已过，当年每天对着汽车杂志流口水的少年们，现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产，我们少年的梦也不该忘记。
本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s
你会花70万*一台 保时捷718 ，还是*一台本田思域？真是一个关乎理性与感性的有趣命题，也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标，一台再平常不过的家用*菜车标志一换，摇身一变立马成为战斗机器。别忘了，本田思域Type-R可是在纽北和雷诺 梅甘娜 RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。

日本人当真是玩发动机的高手，一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来，思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素，别着急，接着往下看。

Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化，这是Type-R FK8研发负责人接受采访时给出的答案。因此，在技术亮点上，Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器，悬挂采用本田特别设计的Dual Axis Strut结构，即麦弗逊的升级版，把减震器的铰接点设计在了下摇臂上，目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱，为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。

就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压，日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速，你大可以去选择一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不过一辆2.0T的*菜车，但听清楚前提，这辆*菜车一定记得换上本田的红色LOGO。
总结：
纵览整个榜单，我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今，美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘，德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮，日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力，汽车工业走到今天，分水岭已经十分明显。

而我们的自主新贵们，新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会，虽然现在只有已经量产的 比亚迪 汉 EV跻身榜单，但未来全面电动化之后，谁是最强性能王者我们拭目以待。 （图/文： 林鑫）

@2019

上期车叔给大家盘点了英、法两国的国宝级跑车和品牌，作为百年死对头，这两国的跑车*理念可谓是大相径庭，但总体来说都是Hyper car中的强者，并且售价同样不菲。而这期车叔和大伙聊聊比较“务实”的国家和最能代表他们性格的国宝级跑车，它们没有高不可攀的售价，也没有那么“科幻”先进的技术，但在赛道上却丝毫不惧各类超跑的挑战，甚至能将一些超跑按在地上“摩擦”。

围场中的美国梦

道奇蝰蛇SRT Viper ACR

提到美国国宝级跑车，不少人都会想到已经进化8代的克尔维特。诚然，克尔维特的 历史 要比蝰蛇更久远，而且售价更为平易近人，因此在美国选择克尔维特的人更多一些。

但要论极致性能，还得是蝰蛇SRT Viper ACR才能扛得起北美跑车的大旗。自1992年推出的道奇蝰蛇，曾以7990㏄的V10自然进气引擎所输出的400hp最大马力，在美国品牌性能车领域中叱咤一方，虽然中间因为销量原因几经停产，但是道奇没有放弃这款特立独行的“毒蛇”，在2016年，道奇推出最强“蛇王”Viper ACR，采用了纯手工打造的8.4升V10自然吸气引擎，搭配一具手动变速箱，其中前置的动力布局设定、全铝合金材质、复合材质高流量进气岐管、高强度锻造活塞等高性能要素，让Viper ACR具有比肩欧洲Super car的行驶感受，而这款排量夸张的V10引擎也有着世界上自然进气引擎中最高的扭力输出，它的最大输出与其他Viper车型同为645hp，但是经过SRT性能部门的*后，激烈驾驶时的稳定性更佳。

传言道奇原本在打造蝰蛇的时候，并没有高性能引擎的研发经验，因此他们想采用最简单的方法提升车辆的动力：他们将一具卡车引擎塞进了蝰蛇的引擎舱，并在保证车体结构强度的同时尽可能减轻车身重量，因此初代的蝰蛇就具备相当蛮横的初段加速能力，只是由于卡车引擎转速提升实在过慢，而且在高转速区间运孝举转性能欠佳，因此在与克尔维特的对比中，高速区间成为的蝰蛇的最大劣势。

于是，从克莱斯勒独立出来的SRT为蝰蛇的动力系统进行的较大程度的改良，他们将这台7990㏄的卡车引擎拿到了欧洲，让有着多年高性能V10引擎生产经验的兰博基尼对其进行重新标定，最终获得了不错的效果。

由于美国车辆安全法规的变化，“蛇王”已经于不久之前停产，但是其在纽北创造的7:01.30的成绩已经将AMG GTR和日产GTR挤在了身后，在榜单交出了一份还算不错的最终答卷。

东洋国宝级跑车

我要* ，GTR！

1969年的第十五届东京车展PGC10，王子 汽车 （日产）展出了一台如同方盒子般的四门轿车，其名为SKYLINE 2000 GTR，这是日产首次在SKYLINE车型上冠以GTR之名，在当时，这辆车只不过是动力稍大一点的四门轿车而已，与丰田划时代的2000GT完全没有可比性。但谁能想到，51年之后GTR却成为日本高性能跑车的图腾，也是当今日本车坛上唯一能与一众“欧陆列强”斗法的存在。

1971年的两门版本为GTR拉开高性能跑车的序幕，但它真正在世界舞台上大放异彩还是在20多年之后的R32时代。抛开动漫对其的影响，巧返碧R32在当时可谓是超时代的产物，其极为强悍的性能以及易于驾驶的特性让它在赛场上成为真正的统治者。1990年澳门大赛车中的东望洋赛事，有一个特别的参赛者，那就是由日本老牌车手长谷见昌宏驾驶的R32 GTR，在排位赛创造出2分32秒71的圈速获得杆位！时间较第二名的BMW M3快了近4秒！在正式比赛开始不到3圈它已把第二名的车抛开达6秒距离，30圈后它首先冲过终点，较第二名快了28秒！28秒相等于5分之1条赛道距离！而在91年R32 GTR在比利时Spa24小时耐力赛取得胜利，比亚军保时捷快了2圈！同年更世丛赢下了日本JGTC和澳洲房车大赛总冠军，GTR战神之名由此而来。

GTR以独具创新的四驱系统以及潜力巨大的RB系列涡轮引擎赢得赛场的荣耀，但是它的进化远不止于此，在R34停止售*后，日产经历过一段时间的沉寂，随后又推出更为现代化，也更加强大的R35，再次将东洋战神推上了神坛。

脱离了SKYLINE系列的GTR拥有自己独立的车体架构设计，它虽然还维持着方盒子般的造型，但是由内而外进行了专门的设计，性能上比任何前辈都要强上不少，在各大超跑赛事上，GTR面临凶猛的对手仍然具有很大的竞争力。不要忘了，如今与他同样快的对手售价已经比R35贵3倍不止了，因此，GTR还是200万以内的选择中性能最为强悍的选择，没有之一。

车叔点评：

与那些售价高昂，技术复杂的Hyper car不同，这些高性能跑车没有投入过多资金去专门研发，有些只是借用品牌现有资源整合而出，但就是这种看似很LOW的方法，却缔造了一段段“平民”英雄的佳话，也让追求速度的玩家有了更具性价比的选择。这说明，只要有一颗飞驰的心，那么就算资源有限，也不能阻挡人类追风的脚步！

世界顶级跑车

⒈ 恩佐·法拉利

这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只*生产349部！

0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元

⒉ 兰博基尼

这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。

例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。

他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。

另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，晌正我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后宴扰悔视！”

0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元

⒊ 奔驰SLR

SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更李扰适合超级跑车的名分。

尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。

0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元

⒋ 布加迪·威龙

此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元

⒌ 福特GT

福特GT是为了纪念福特建厂百年而*的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。

在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo*的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。

0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元

⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve

ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。

7速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。

悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。

44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。

0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价

⒎ 阿斯顿·马丁DB9

这辆双门轿跑车上最有*的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。

0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元

8 保时捷CarreraGT

Carrera GT有很多*点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。

0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元

9 帕格尼———风之子”是由意大利著名车厂Pagani汽车*有限公司生产，全球**，中国仅一台。这款车的价格在700万元人民币

帕格尼———风之子 车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一