好一点小编带来了君威坐套排行榜 品牌 别克君威需要座椅套吗,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!

众所周知,现在的二线合资品牌在国内汽车市场的影响力是一日不如一日,就拿 别克 来说吧,只能靠“以价换量”来拯*场。
旗下的产品在价格上的让步可以说是相当的有诚意,比如中型车 君威 ,目前在市场中的优惠达到了五万八,接近6万。原本售价19.68-24.98万的君威优惠下来全系不到20万,展现着极高的性价比,相比一线合资品牌里的“日系三剑客”要香太多,但是反馈到市场来看呢?
去年君威表现最好的时候月销量还能够达到一万出头,几乎可以和“日系三剑客”“德系双雄”平起平坐,但是今年以来,君威的销量就下滑了不少,平均月销量毕薯键也就三四千。在今年5月份,君威只*出了2161台,排在B级车销量排行榜第27位,可以说已经毫无竞争优势可言。
为了提升市场竞争力,别克终于带来了中期改款的君威,新车的实车图最近在网上曝光了,变化是相当的大。我们来看看这一次,君威是否有机会在销量上实现新的突破。
从外观来看,新款君威采用了别克家族最新的设计风格,夸张的梯形大嘴式进气格栅被网友们称为是“鲨鱼嘴”,内部采用了大量的横向镀铬线条,视觉冲击力很强。还可以看到新车换装了全新的logo,并且logo的位置是直接放到了进气格栅的上方,和老款车型区别很大。
事实上,从新款君威的前脸设计来看,能明显地感觉到别克在有意地将全新的家族化设计语言在全系车型上逐步推广,比如最开始的 昂扬 ,然后是 世纪 ,再到上市不久的新一代 君越 都是这一套设计语言,而且都搭配了全新的设计语言。
车尾部分的变化主要就是换上了全新的logo,然后1.5T车型的尾标更换为“25T”,2.0T车型更换为“28T”。
内饰方面和现手巧款车型相比没有太大的变化,依旧采用了内嵌式的中控屏,下方保留了大量的物理按键,搭配了指针式的仪表盘,三幅式的多功能方向盘上换装了全新的别克品牌标识。这一套内饰设计放在当下的汽车市场来看还是少了一些科技感,并没有什么竞争力可言。
动力方面,申报图中的尾标来看,新车将继续搭载1.5T和2.0T两款发动机,其中1.5T发动机最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩为250N·m;2.0T发动机最大功率174 kW(237 Ps),峰值扭矩为350 N·m,传动系统均匹配9速手自一体变速箱。一直以来,君威的2.0T+8AT这一套动力组合就是它的优势,毕竟在同级别车型中,采用9AT变速箱的车型是少之又少。所以我们可以理解为1.5T的车型就是为了拉低门槛,想要更强劲的动力肯定是要上到2.0T的版本。
写在最后
目前新款君威曝光的消息还不算太多,单是从外观上来说的话变化还是很大的,但是这一套设计语言在外界的好评并不算多,很多的消费者甚手运至认为还是老款车型比较耐看。至于新车上市后是否能得到消费者的青睐,还得由时间给我们答案,不过车知事认为新款君威最终的定价也起着关键的作用,毕竟别克目前在市场中的品牌影响力已经不如从前了,如果不拿出点诚意来,估计消费者也不愿意*单。
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【太平洋汽车网】别克君威需要座椅套,君威的车身尺寸长宽高分别为4902mm、1863mm、1456mm,轴距为2829mm。
对于一款车的舒适性表现,用户最直观的感受就来源于座椅的乘坐体验了,从外形上看,别克GS的座椅有着明显的运动风格,给人感觉看上去就很硬,但从别克座椅研发工程师的讲述中可看出,既能在激烈驾驶时提供充足的支撑性又能在日常驾驶时提供足够的舒适性是别克GS这套座椅的最大亮点。
减轻车重是提升车辆操控性的关键,这套运动型座椅采用了大量轻量化设计,骨架为980Mpa的高强度钢。为了进一步提升座椅的强度,为乘客提供侧向支撑的玻璃纤维结构采用了一体化注塑成型技术,相比传统的拼接式和一体化压铸设计,采用注塑成型技术打造的座椅在遭遇猛烈撞击时更不容易断裂。
为了提供更充分的支撑,这套座椅采察团碰用了6项腰托系统,系统由5个气囊组成,相比于传统的发泡填充物,采用气囊提供支撑能够扩大乘客与座椅的接触面积,败谈减小压强,从而提升座椅的柔软程度,另外这套或含腰托系统还支持上下140mm,前后70mm以及侧向支撑30度范围的调节,并且支持*功能。
功能性方面,这套运动型座椅提供8向电动调节,靠背角度的调节范围达到60°,前后滑动的行程达到65mm,全系标配的可调式腿托拥有12挡调节,总行程达到60mm。和传统座椅不同的是GS的座椅通风采用了吸风的方式,可以减少乘客背部被冷风直吹所产生的*感,置于外侧的风扇布置避开了与人体直接接触,减小了风扇对乘客舒适性的影响。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

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