智能车机品牌排行榜大全 智能车机就是为了“车内吃鸡”? 细数那些汽车伪科技...

多年前，我们升级汽车的系统还需要到4S店，并且要额外花费不菲的价钱。多年后，智能车机系统已经普及在了10万级的自主品牌车上，一键OTA即可，更不需要花钱来解决。这一切的背后，你又了解多少呢？

车联网的隐枣前世与今生

在数字化和智能化的背景下，车机系统已经成为了我们上车点火启动之后，首先要操作的步骤。提到智能车联网，相信很多同学会没有太多深刻的概念。那一CAR就简单给大家举几个栗子～

之前，我们总是会听到“车联网”，“物联网”之类的词汇，就在最近举行的百度世界2020大会中也提到了车联网。那么，到底什么是车联网呢？

十年前，我们不曾想到*居然可以在玻璃面板上进行操控，并且能够如此贴近生活。未来，智能车机系统也许就会像*一样，彻底改变我们生活的方式，甚至是方方面面。这两个智能终端已经逐渐成型，并在潜移默化的影响着我们的生活。而我们如果选择享受智能生活，*和汽车是永远离不开，且密不可分的。

其实，*和汽车两个移动智能终端的结合，不止于当下。你知道吗？如果把*的定义扩充到可移动通信设备，世界上的第一台*，其实是一辆车。早在1910年，爱立信的创始人，瑞典工程师拉什· 马格拉斯· 爱立信在汽车后面安装了一部*机，这才让汽车和*产生了更深层次的联系。

我们经历了“有无车联网时代”和“黏性车联网时代”，这也就是第一代和第二代车联网的形态。第一代车联网，最具代表性的就是安吉星，不少通用汽车的车主应该深有体会，在车上打一个*就能够简单的帮我们处理各种用车过程中遇到的问题。也就在这时，车机和*之间产生了互联的形式；第二代车联网指的是当下，各大品牌都灶衫拆在开发自己的系统，比如：MBUX、GKUI等，还有互联网公司推出的小度车载OS、斑马智行等智能车机系统也开始上车，并初现行业格局。

可以说，第二代车联网让人与车机的交互提高到了一个前所未有的高度，而百度车联塌消网事业部总经理苏坦则用一组数据印证了这一点：第二代车联网我们叫做用户车联网或者黏性车联网，因为在这一代车联网里面，从数据统计上来看，我们真正的让用户在车内放下了*。百度依托大数据，在中国头部15个城市，平均用户在路上的时间是60到90分钟。这期间，用户与车机之间要交互40多次，差不多一到两分钟就交互一次，几乎摆脱了*的“束缚”。

值得注意的是，随着竞争愈加激烈，各路玩家开始使出浑身解数，要抢先突破第二代的天花板，于是第三代车联网也开始呈现出清晰的雏形。

第三代车联网？有什么用？

从近些年的各大科技盛宴上，我们不难看出数字化时代的飞速发展，AI人工智能、5G、AR等新鲜词汇不断注入我们的脑海之中。从全产业链的CES展上，再到AI行业的风向标之一——百度世界2020大会，众多黑科技成为了当下年轻人翘首以盼的重头戏。

在9月15日开幕的百度世界2020大会上，关于第三代车联网的形态和作用，百度给出了自己的见解，并向外界抛出了橄榄枝。

当有了前两代车联网的技术摸索和前景探索后，第三代车联网的雏形其实已经基本可以断定了。一CAR注意到，在百度世界2020大会上，百度车联网事业部总经理苏坦谈到了第三代车联网，并对其未来的形态和作用给出了自己的见解：可能从今年开始，一个新的序幕就正式拉开了。大家能够感受到汽车智能化的脚步越来越近，未来两到三年，我们会看到，那时的汽车与现在的汽车会大不一样。它会自己开，它会和人有更丰富的交互。你进到车里面之后，会感觉车不仅仅是一个移动工具，它会是你的家、办公室、娱乐空间的一个外延，真正成为人在家庭场所工作之外的一个第三世界，在未来我们有信心这件事情一定会做到。

此外，他还表示，下一代车联网最大的变化就在于生态空前繁荣，并且信息组织高度的信息流化，一定会朝着高速信息流化和高速生态化去发展。

我们应该怎样理解这句话呢？在一CAR看来，第三代车联网最大的变化在于能够更加智能化的为我们服务，未来，它的形态和功能不仅会与当下的第二代车联网有很大的不同，车可以真的做到熟悉车内所有人的角色，了解不同的人的需求，并在最恰当的时候向车内不同的人推送他们需要的内容和服务。

写在最后：新技术标新立异，我们成为了时代的见证者，参与者。在一CAR看来，百度智能车联网其实是更像是一针助推剂，因为有了它的存在，才会引得无数衍生产业以及周边车企等行业带来前所未有的变革。以百度为主导，才能够让整个行业、产业的版图不断拼凑起来。未来已来，智能车联网只会让我们的生活彻底改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：李开宇/图片来自网络

“车联网”、“新四化”在近两年是汽车圈的热门关键词，在“新四化”中，“智能化”因为看起来实现门槛最低，成为了很多汽车*商和互联网巨头追逐的热点。但是在试过很多国内的 “智能汽车”之后，我们发现所谓“智能科技”不过是用于营销的噱头罢了。

在自动驾驶技术短时间内无法落地的大前提下，汽车的机械结构层面可以被“智能”的部分其实非常有限。无论整车*商还是互联网企业都心知肚明这种情况在短时间内无法被打破。但激烈的市场竞争给它们带来了不可避免的压力，于是基于伪需求进行的伪创新就成为了很多厂商的首选。

互联网公司方面，百度首先推出了CarLife车载映射，这套系统的实用性其实还不错，悔腔但是由于它并非是基于*系统的底层架构深度开发，所以应用的范围比较有限，使用时还得保证*端的APP在前台运行；并且想要用全CarLife的功能，你就必须在*里下一个百度“全家桶”，思路与苹果公司的CarPlay类似，但是体验差了很多。

如果说百度推出的CarLife还具备一定的实用价值，那么腾讯推出的车载微信就可以算是非常鸡肋了。在功能方面，这个车载微信跟电脑版的微信客户端有一拼，只能支持基础的聊天功能，增加了个通过聊天中收到的位置设置导航，借助方向盘按键语音控制的逻辑也缺乏亮点。

更为尴尬的是，没启车载微信的产品逻辑是把你的所有微信消息都通过语音念出来，这就基本决定了这是一款只有你一个人在车里时才能用的软件。但凡车里再多一个人，那您那点隐私就等于被广播出来了。

这种简单粗暴移植APP的产品逻辑就像是放假最后一天小学生赶作业：甭管好不好用、能不能用，反正是做出来了。想要在车上用微信？那就把*屏幕挪到车机上去，用车上的按键控制，车载微信就这么诞生了！

接下来再说说主机厂，基于安卓平台开发的车机可以算是自主品牌们最为青睐的产品。殊不知安卓系统早就被Google官方承认不适合在汽车上使用。正统的Google车载系统其实是基于*映射实现的Android Auto和专为大屏车机打造的Android Automotive OS。

那么国内厂商是怎么把安卓挪腾到车机上的呢？以比亚迪DiLink系统为例，在2019款的宋上，这套系统的软件基于Android 7.0打造，硬件载体是一块12.8英寸、分辨率为1920x1080的可旋转大屏，处理器却选用了老旧的高通骁龙625——比这款车早两年上市的、售价仅为899元的红米4高配版*用的也是这款处理器。

很多媒体在试驾了比亚迪宋之后都表示对于车机能玩“王者荣耀”、“绝地求生”等游戏印象深刻，可试想一下有哪个正常人会放着*不用，扭着身子用搭载着中低端CPU的大屏车机去玩游戏？

体验层面来看，可以说这套UI的开发者缺乏基本的车机开发思维，整套车机界面就是传统的安卓平板逻辑，菜单层级很多而且逻辑不清晰，按键普遍偏小，功能实现起来步骤多且繁杂，在驾驶过程中使用会严重影响安全。

与之形成鲜明对比的是，BMW?7系后排中央扶手里那个三星安卓平板（真的是个平板电脑），通过安装一个APP的方式就实现了类似原装iDrive系统车机的操作体验，让人不得不承认姜还是老的辣。在汽车电子系统的开发上，中国品牌要走的路还有很长。

与那些深耕车机研发的国际巨头相比，移植安卓平台基本算是成本最低，见效最快的解决方案，在产品宣传的时候还能打出高开放性、支持随时升级的噱头，可以说是一举多得。

用车机取代*是很多品牌宣传时强调的重点，但取代*真的是车机的使命吗？如果以取代*为终极目标，所有厂商只需要适配CarPlay和Android Auto就行了，还有深度开发车机的必要吗？

为了创新而创新、为了搞噱头而创新，这种做法可能在短期内获得较高关注度和话题热度，却无法将研发投入真正转化为用户体验的提升。伪科技和伪智能似乎让汽车变得离未来更进一步，但这种产品能否真的被未来所接受？相信产品的*碧察衫者们心里比谁都清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本次“智驾相对论”请来三款车，分别为：奥迪Q8、奔驰GLB以及宝马X7，三款车并不属于同级别产品，所以本次我们并不进行对比测试，主要针对车机系统以及智能辅助驾驶等方面进行单车介绍。
文丨AutoR智驾?YCC
奥迪Q8、奔驰GLB、宝马X7，这三款车是目前“ABB”品牌在细分市场中比较新的产品，但并非同一市场，所以本次我们不做任何对比测试，主要针对车机系统以及智能驾驶辅助系统进行单车介绍。
车型：梅赛德斯-奔驰GLB 200 动感型
智驾指数：78（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MBUX智能人机交互系统
智能驾驶配置：定速巡航，车道偏离预警
GLB是奔驰在紧凑级SUV市场的新款产品，因为全新一代GLA还没有到来，所以目前紧凑级SUV市场奔驰的最新产品就是GLB。GLB目前在国内有五座和七座两种车型，2020款售价：29.28万元-35.48万元。这台车是GLB 200 动感型，也就是200的最低配。
这台低配版GLB在车机系统层面表现优秀，无论是自然语音还是AR实景导航表现都很抢眼，不过因为配置原因在智能驾驶辅助系统层面只配有定速巡航，不过操作简单。
智驾指数：85（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MMI车机系统
智能驾驶配置：全谈搭速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等
前不久Q7迎来的中期改款，豪华+7座是Q7的代名词，而Q8则是将运动二字进行了完美诠释。Q8与兰博基尼Urus、宾利添越等车型相同均来自MLB evo平台，奥迪的设计并没有走“大”而是向“运动”方向靠拢，尤其是八边形的中网在配合黑色涂装，看上去非常的酷。
奥迪Q8在车机系统层面支持触摸操作并且有震动反馈，界面布局简单UI设计合理，语音识别率较高。智能驾驶辅助系统层面，操作简单且实用。
车型：宝马X7xDrive40i 行政型豪华套装
智驾指数：87（评分细则详细文尾）
智能驾罩此驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能驾驶配置：全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等
X7的辨识度非常高，因为车头是非常典型的宝马家族设计，尤其是中网，这是目前宝马SUV家族中尺寸最大的中网了，与中期改款X6不同的是，并没有采用自发光科技。另外M套件版本的X7在前雾灯位置与豪华版稍有不同，看上去更有气势。
宝马X7在车机系统层面表现出色，不仅支持触摸操作也可以通过iDrive旋钮来控制，并且还支持手势控制。语音层面识别率较高。智能驾驶辅助系统层面操作简单，当双手离开方向盘后有灯光显示，只不过在界面上与中期改款X6相比略有不同，除物侍迅此之外没有变化。
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