挪威汽车品牌销量排行榜 Nice车圈日报 | 三菱汽车将终止欧洲新车型研发,大众...

易车讯 3月17日， 大众 品牌发布了2020年财报，其在2020年共向消费者交付了530万汽车，年*收入为711亿欧元。由于受到疫情影响，交付率与*收入都有所下降。

大众汽车品牌共向消费者交付530万辆汽车，比去年减少15%。大众汽车品牌2020年的*收入为711亿欧元，较上一财年884亿欧元收入，有所下降。2020年尽管充满挑战，大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润约为4.54亿欧元，仍实现盈利。

大众 实现盈利的一个关键因素是年底的强劲反弹。其严格的成本管理在第三季度特别是第四季度充分发挥了作用。 大众 品牌第四季度的营业利润为14亿欧元，甚至远高于2019年同期水平。

而面对疫情， 大众 将优化盈亏平衡点。其正在通过进一步减少固定成本和物料成本以及提高产能来逐步增强品牌面对市场波动的适应性。而毋庸置疑的是，中国对大众来说扮演着重要的角色，占其销量的50%以上。

电动汽车仍是 大众 汽车品牌2020年的重点关注议题。其在年底交付了总计56500辆ID.3车型。在挪威、瑞典、荷兰等多个欧洲国家，ID.3跃居各销量排行榜领先位置。 去年，大众共交付了21.2万辆电动化车型。其中，13.4万辆为纯电动汽车，该数量几乎是上一年度的三倍。换言之，电动出行正在得到普及。

在2021年初始， 大众 品牌迎来了开门红，在今年的前两个月中， 大众 汽车品牌的汽车交付量同比增长超过10%。仅在2月份，我孙颂们的交付量就增加了约30%。不过，受到疫情的影响， 大众 将利润目标定为6%。

全力布局新能源领域 纯电动汽车成为核心业务

在此之前， 大众 品牌曾发布ACCELERATE!（加速）战略，通过该战略，至2030年，电动汽车在 大众 汽车欧洲销量的份额将提升至70%以上；在北美和中国，这一数字则为50%以上。

而为达到目标，旗下全球车型ID.4将在电动化攻势中扮演重要角色，新车将在欧洲、中国和美国生产*。下周起， 大众 集团将开始向欧洲各地的用户交付ID.4。3月底，将开始向美国和中国的用户交付ID.4。今年上半年，四驱ID.4 GTX将于欧洲推出。 大众 集团预计今年将交付约15万辆ID.4，并计划在未来累计交付超过200万辆ID.4车型。

此外，在2021年， 大众 还将基于MEB平台打造更多包括ID.4在内的车型。下半年，我们将推出专为中国市场打造的纯电动SUV，即 ID.6 X 和 ID.6 CROZZ 。在欧洲， 大众 品牌还将在未来的一年内推出更为动感、更令人兴奋的ID.5。 大众 品牌预计今年的电动汽车销量将增加一倍以上，达到45万辆左右。

深化全球各大市场 多款新车将登陆

按照 大众 品牌的规划，在欧洲将在下半年推出一款动感十足的新款CUV。还将对T-Roc和 Polo 从设计、品质和数字化方面进行中期改款。

在南美和北美市场，将推出新款SUV Taos 。在美国市场，将推出新款 捷达 。

大众 将继续拓展印度市场，推出 Taigun —— 一款拥有宽敞空间的紧凑型SUV。该款车型是基于MQB平台和全球车型T-Cross打造而来。

在中则燃郑国市场， 大众 品牌的产品阵容将得到升级，其中包括两款重要的SUV车型—— 途昂 和 途观

数字化是重点 2025年推出Trinity

大众 品牌正在用“技术研发总体规划”改变我们的内部协作模式。这意味着， 大众 不再从零部件角度，而是从功能和系统角度进行思考。将数字化的用户体验作为 大众 的议题核心。而且， 大众 也正在为此调整相关架构和研发流程——这是 大众 汽车一次真正的彻底革新。

大众 汽车已经成功地将电动化发展导入正轨，然而，数字化将真正地改变汽车行业的玩法。

此外，根据 大众 品牌的规划，2026年会有一项重磅发布。届时， 大众 将推出Trinity。这款车型是我们ACCELERATE!（加速）战略的集大成者，是一个 里程 碑式项目，是我们的“软件梦想车”。

大众 表示：正如我段带们在过去几周经常讨论的那样，Trinity代表着我们能做到的一切，也代表着我们未来将要做到的一切。那样的未来从现在开始。我们有着明确的目标，项目团队已就位，工作已经开始。

【挪威7月新能源汽车销量上涨51%】

据外媒报道，在销量连续四个月同比下降之后，挪威新能源汽车销量终于在2020年7月实现了大幅增长。

当月挪威新能源汽车注册量同比提升51%，至6,686辆，约占挪威新车总销量的68.4%。其中纯电动车型销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%。插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。

今年迄今为止，挪威新能仿者培源汽车累计销量为47,257辆，同比下滑2%，占据69%的市场份额。其中纯电动车型销量为32,910辆，同比下滑15%，市场份额为48%。插电式混合动力汽车销量为14,347辆，同比提升48%，市场份额为21%。

在新能源车型销量排行榜上，奥迪e-tron依然排在第一位，但是梅赛德斯奔驰EQC的销量已经在逐步逼近。7月EQC在挪威的销量为698辆，仅比奥迪e-tron少了77辆。令人感到惊讶的是，7月特斯拉在挪威的销量只有33辆，包括22辆Model 3和11辆Model S/X。

【沃尔沃汽车7月全球销量同比增14%】

根据沃尔沃汽车官方公布的销量数据显示，今年7月份，沃尔沃在全球范围内共售出62,291辆新车，同比增长14.2%。其中欧洲、美国和中国这三大主要市场的销量相比去年同期均实现了两位数增长，成为拉动沃尔沃销量上涨的主要推动力。今年前七个月，沃尔沃全球共售出332,253辆汽车，与去年同期相比下降16%。

就地区来看，在欧洲，因疫情封锁措施解除，沃尔沃7月恢复增长，共售出新车28,700辆；今年前7个月，沃尔沃欧洲市场销量仍同比下降24.1%。在美国市场，沃尔沃7月销量达9,697辆，同比增长10.3%；今年前7个月，沃尔沃在美国销量同比下降10.1%至52,952辆。在中国，备唯沃尔沃7月汽车销量达14,410辆，同比增长14%；今年前7个月，沃尔沃在华销量微跌0.3%。

就车型来看，7月份，XC40紧凑型SUV成为沃尔沃最畅销车型，其次是XC60和XC90。当月，SUV车型销量占沃尔沃总销量的72.8%，高于去年同期的64.3%。

今年前7个月，沃尔沃XC60成公司最畅销车型，总销量达到96,622辆；其次是沃尔沃XC40，销量为87,085辆；沃尔沃XC90以46,669辆的成绩排在第三名。

【大众加纳工厂开始投产】

据外媒报道，大众集团开始在加纳组装汽车。此前加纳*禁止部分二手汽车进口，作为将该国打造成西非汽车中心的政策措施之一，西非拥有3.8亿人口。

在8月3日举行的发布会上，大众汽车前撒哈拉以南非洲地区负责人Thomas Schaefer表示，大众最初将与当地合作伙伴Universal Motors合作组装汽车。Schaefer已被任命为大众集团捷克子品牌斯柯达的新任CEO。

Schaefer在视频会议中表示，大众加纳工厂最初年产量将达5000辆。而大众加纳分公司首席执行官Jeffrey Oppong Peprah在活动上表示，“在政策得到全面实施，且车辆资金等要素到位之后”，加纳工厂年产能将达30万辆。

【三菱汽车将终止欧洲新车型研发 削减北美固定成本】

据外媒报道，三菱汽车已经连续四个季度营业亏损，作为下一财年扭亏为盈战略嫌敏的一部分，该公司将终止欧洲新车型的研发并削减北美地区的固定成本。

三菱汽车首席运营官Yoichiro Yatabe在上周发布的第一财季财报中表示，此举或导致三菱汽车彻底撤出欧洲市场，因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规。

对于北美市场，Yatabe指出，随着公司在利润较低的市场削减营销支出，市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损。

同时，三菱制定 “小而美（Small but Beautiful）”中期商业计划，将其业务主要增长领域定位在东南亚，计划在下一财年（截至2022年3月31日）结束之前削减20%的全球固定成本，以恢复微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达6%。

本财年第一财季，三菱营业亏损533亿日元（约4.96亿美元），净亏损16.4亿美元。全球销量大跌53%，至139,000辆，其中北美地区销量下滑60%，至17,000辆，欧洲地区下跌48%，至30,000辆。

【宁德时代将向Trailer Dynamics供应300 kWh电池】

据外媒报道，宁德时代正在为Trailer Dynamics开发电池系统，后者正在开发一款集成了电动机和储能装置的半挂拖车，预计将于2023年在德国/欧洲上市。

Trailer Dynamics的电动拖车Newton eTrailer将配备宁德时代最新的磷酸铁锂（LFP）电池，该电池采用了全新的CTP设计，能量密度可以达到155 Wh/kg，电池容量大约为300千瓦时，重量在2000kg以下，此外，电池还使用了液冷系统。宁德时代指出，LFP电芯拥有超长循环寿命，因此能够降低总体拥有成本（TCO）。

配备电动化拖车能够降低混合动力卡车的油耗，或是让纯电动卡车实现超长距离运输。虽然现在还不清楚这种拖车是如何工作的，但是可以肯定的是，它必须与卡车紧密相连。

电动化的拖车和其他车辆都非常强调效率的重要性，因此与传统拖车相比，Newton eTrailer将更符合空气动力学，其侧边和尾部将完全采用包裹设计。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国《福布斯》双周刊网站报道，西班牙C*ys咨询公司的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160%，达到260万辆。C*ys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。
来自SNEResearch公司的最新统计数据显示，2021年11月，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53%，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆
令人有点遗憾的是，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。
销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。
丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外，铃木也基本都是以混合动力车型为主。
如果把混动车型拿掉，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列
第一，其次是特斯拉，紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。
由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场，并没有什么优势可言。
如果只看纯电动的话，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。
韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。
从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。
尤其是纯电动汽车BEV增长显著，销量同比增加了84%
全球汽车电动化大趋势已经越来越明显，在吵举颂这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。
11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆，同比增长了133%。
1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆，同比增长191%。
新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显。
2021年11月份，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。
从2021年7月份开始算起，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。
换言之，进入2021年下半年，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。
11月欧洲新车销量分析
由于受到特殊情况等方面因素的影响，欧洲汽车销量整体上表现不佳。
尤其是进入2021年下半答大年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。
根据欧洲汽车*商协会数据显示，2021年11月份，欧洲新车注册量为864119台。
相比2021年同期，新车销量下滑了17%。
11月欧洲新车销量分析
据数据统计显示，这也创下了1993年以来的同月最低记录。
所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实。
具体到欧洲五大主流车市来看，法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势，仅英国车市呈现微增趋势。
数据显示，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。
与2021年同期相比，德国车市的销量下滑了31.7%。
在欧洲五大主流车市中，德国车市的销量下滑幅度最高。
11月欧洲五大主流车市销量
无独有偶，2021年11月份，意大利车市新车销量同样下滑严重。
具体而言，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台，同比下滑24.6%。
与之相比，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势。
数据显示，2021年11月份，英国车市新车单月销量为115706台。
相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势。
据了解，欧洲汽车销量跌跌不休，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系。
不过，值得欣喜的是，与此前相比，这一状况已经有所盖章。
而且，与10月份相比，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。
新升郑能源汽车逆势上涨
与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩，呈现逆势上涨趋势。
就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份，其新车销量整体下滑幅度高达32%。
但是，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。
无独有偶，2021年11月份额，法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。
数据统计显示，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32%，环比上涨21%。
11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。
1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。
11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。
1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1、特斯拉Model3
虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。
但是这跟水果*一样，吐槽归吐槽，香也是真香。
2、比亚迪汉EV
作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。
3、蔚来ES6
蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人*。
别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。
虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。
而800公里续航的代价是，车重2.3吨。
5、比亚迪秦EV
跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。
电动车终于在2021年迎来大爆发，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高，多项市调平台的报告称，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车。
根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车，超过去年全年约290万的总和.

金九银十*旺季的说法一直存在于国内汽车市场，不过如果回顾欧洲汽车市场这两个月的销量情况，似乎这句话也能够同样应用。

前不久欧洲主要国家先后发布了今年10月份的汽车销量情况，从当前公布的数据情况来看，欧洲新能源车型依旧保持快速发展趋势。尽管受上个月高销量基数的影响，环比增长速度有所下降，但与去年同期相比依旧上升势头明显，且维持在销量高位。同时由于部分国家汽车销量整体基本盘所有缩减，因此新能源车型在高增长的背景下实现了占有率的持续提升。

德国政策扶持，已见成效

作为世界第四大汽车市场，德国的汽车销量几乎占到了欧洲总销量的四分之一。根据德国交通部的数据显示，今年10月份，德国汽车总销量为27.43万辆，同比下滑3.62%。新能源汽车销量达到了4.8万辆，同比增长302.6%。

其中纯电动车型月销量为23158辆，同比增长260.3%，占据乘用车市场8.4%的份额；插电混动车型月销量24859辆，同比增长365.1%，占据乘用车市场9.1%的份额。二者之合代表的德国新能源车型市场占有率已经达到了17.5%，去年同期市场占有率仅为4.1%，短短1年时间内足足增长了4倍多。

销量快速增长的背没启后既有整体市场的回暖，同时也有国家碧察衫政策的助推。早在今年6月初，德国*已经通过了价值1300亿欧元的经济复苏计划，其中就明确规定，对售价在4万欧以下的新能源车型由原来的补贴3000欧元提升至补贴9000欧元，补贴金额至少占据整车价格的22.5%。

从具体的车辆销量情况来看亦是如此，根据目前公布的销量数据情况，雷诺ZOE销量排名位居第一，10月份销量达到了5014辆，占据德国纯电动车型市场的21.65%。排名第二和第三的预计将会是大众的ID.3和现代的Kona?EV，这两款车虽然尚未公布具体销量，但根据此前数据预测，二者月销量将会在1500辆-2000辆左右。除此之外，大众e-Golf、大众e-Up !、奥迪e-tron，Smart fortwo，宝马i3等车型单月销量均接近或突破1000辆，在德国新能源市场销量排名前列。

英法市场需求，同比提升

除了德国之外，同为汽车老牌强国的英国在10月份的汽车销量也已经出炉。根据英国汽车*商和贸易商协会的数据显示，英国10月份乘用车市场总销量为14.1万辆，同比下滑1.6%。新能源汽车单月销量为17110辆，同比增长172%。

其中纯电动车型单月销量为9335辆，同比增长195%，占据乘用车市场6.6%的份额；插电混动车型单月销量为7775辆，同比增长149%，占据乘用车市场5.5%的份额。二者代表的英国新能源车型占据乘用车的市场份额达到了12.1%，相比去年同期增长了7.8个百分点。

另外很有意思的一点在于，英国汽车市场将48V轻混车型加入了混动阵营之中，使得混动车型的月销量突破3万辆大关，占据整体汽车市场的23.5%。

目前由于英国与欧盟之间关于汽车贸易关税方面的商谈仍在进行中，因此对于未来车型售价存在有一定的不确定因素。从终端销量情况来看，新能源车型目前销量趋势持续上升，英国*部门也已经确定将新能源车型的政策补贴延长至2023年，同时计划对电动车家用充电桩进行持续补贴，预计新能源车型市场占有率能够得到进一步提高。

作为欧洲主流车型派系之一的法国，在汽车市场也拥有举足轻重的地位。根据法国汽车*商委员会公布的数据显示，法国10月份乘用车市场销量达到了17.1万辆，同比下滑9.49%。新能源车型销量为20203辆，同比增长了214.25%。

其中纯电动车型销量为10004辆，同比增长128.3%，占据乘用车市场5.8%的份额；插电混动车型销量为10199辆悔腔，同比增长398.24%，占据乘用车市场6%的份额。二者代表的法国新能源车型占据了乘用车11.8%的市场份额，同比增长了8.4个百分点。

从具体车型销量情况来看，雷诺Zoe以2507辆的月销量位列纯电动车销量榜首，标致e-208以1988辆位居市场第二，雷诺Twingo ZE和起亚e-Niro并列市场第三，二者月销量均为678辆。除此之外，大众的ID.3和现代Kona EV月销量也达到了500-600辆，位居纯电动新能源市场前列。

由于此前法国汽车市场的换购补贴政策已经在8月份结束，所以整体汽车市场有所下降不足为奇，但好在此举并未影响到新能源车型销量的持续增长。10月30日，由于疫情反弹，法国已经开始实施为期一个月的全国“封城”，或将改变未来车市的整体走向。

北欧环保先锋，改变格局

除了传统的欧洲汽车产销大国之外，作为环保先锋的北欧市场也是值得持续关注的重点。根据瑞典调查机构BIL Sweden的数据显示，瑞典10月份乘用车市场整体销量为2.8万辆，同比下降5.01%。新能源车型销量为10170辆，同比增长198.8%。

其中纯电动车型单月销量达到了2277辆，同比增长188.7%，占据整体乘用车市场的8.2%；插电混动车型单月销量达到了7828辆，同比增长了191.2%，占据整体乘用车市场的28%。二者代表的新能源车型占据瑞典乘用车市场36.2%的份额，同比增长了24.6个百分点。

具体车型表现上，极星Polestar 2位居当月销量榜首，单月销量为274辆；排名第二的是起亚Niro，单月销量为235辆；位列第三的是 大众ID.3，单月销量为212辆。根据规划，瑞典对于纯电动车型的市场补贴政策将会略有减少，不过好在其将增加直流充电桩的设施布局，未来新能源车型的相关使用成本将会进一步降低。

相比较瑞典，挪威在汽车产业的新能源化转变上走的更加彻底。根据挪威道路交通信息委员会公布的数据显示，10月份挪威乘用车整体销量为12948辆，同比增长23.56%。新能源车型销量为10245辆，同比增长67.79%。

其中纯电动单月车型销量为7873辆，同比增长110.4%，占据总体乘用车市场的60.8%；插电混动车型单月销量为2372辆，同比增长0.3%，占据总体乘用车市场的18.3%。二者代表的新能源车型占据挪威乘用车市场79.1%的市场份额，为历史第二高位。传统燃料车型的市场份额仅为11.4%，并在持续降低。

具体车型销量表现上，大众ID.3以绝对的优势位居纯电动车型榜首地位，单月2475辆的销量占据挪威整个乘用车市场的19.12%。名爵ZS?EV和日产LEAF以586辆和579辆分列纯电动车型销量排行榜二、三名。

目前挪威对待新能源车型发展的态度依旧保持大力支持和持续推动，这也使得挪威新能源汽车市场占有率稳居欧洲第一，也是欧洲市场上新能源车型占比唯一超过50%的国家。目前挪威新能源政策补贴主要有免征*税和25%增值税、充电免费、免停车费、免进口关税等。

特斯拉去哪了？

其实可能有眼尖的小伙伴会发现，曾经在欧洲市场叱咤风云的特斯拉品牌，在如今的10月份新能源车型榜单中均不见了踪影，难道欧洲市场消费者在一夜之间就转变了自己的购车观念？

现实答案并非如此，特斯拉在榜单消失的主要原因就在于目前该品牌正处于“无车可*”的地步。当前特斯拉在欧洲已经建设完成的只有荷兰工厂，不过该工厂只负责组装，相关零部件需从国外转运。受产能以及第二波疫情的影响，关键零部件处于“断货”状态，使得特斯拉在欧洲市场面临当前的尴尬境地。

不过根据此前特斯拉公布的相关计划可以得知，上海工厂生产的国产Model?3已经开始整车出口欧洲，以解燃眉之急。同时特斯拉位于德国的工厂正处在建设当中，未来计划生产Model 3、Model Y和售价2.5万美元的Model 2。可以预见，随着德国工厂建设的持续推进，特斯拉在欧洲的销量或将迎来反弹。

综合来看，目前欧洲市场对于车辆电动化转型的态度十分坚决，主要国家都在针对新能源车型推出一系列的补贴激励政策，同时此前实施的碳排放法规也在一定程度上倒逼传统燃油车开始转型布局。

以目前的终端市场销量情况来看，专属电动化平台打造的车型受到消费者的欢迎。大众ID.3作为MEB平台的首款量产车在8月底开始在欧洲市场交付，短短两个月左右的时间就位居多个细分市场前列。ID.3和Model?3之类的专属电动平台化车型的持续推出，将使欧洲新能源车型优质供给大幅增加，保障消费者使用体验，巩固新能源车型的市场地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”

国产品牌竞逐新能源赛道

中央纪委国家监委网站 韩亚栋

最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。

国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”

8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。

作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场*新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。

坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。

动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。

陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”

新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起

我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能*、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场禅逗的快车道。宴袭空

自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。

比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种晌瞎是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。

自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。

新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。

目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节

我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。

经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。

东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。

关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。

从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车*量达到 汽车 新车*总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新*车辆的主流。

目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。

新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。

目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。

“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。

该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。

纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态

新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。

中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。

同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。

经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。

下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。