自主suv底盘哪个好 SUV的底盘,独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂的优缺点? ...

先说发动机。可以用技术来衡量。缸内直喷即所谓的菊花机，油耗低而且动力会更好。涡轮，废气涡轮加电子涡轮，越早响应越好，国产用博格现在可以做到1400转到最大扭。可变进气门，同样可以节油，但国产市面上发动机这项技术。国产发动机有这样技术的有如下，江淮1.5t，在s5二代使用 。上汽的1.5t，名爵锐腾和荣威w5。广汽传祺gs4的1.5t。其他品牌，比亚迪1.5t，推出时间长了不如前几家先进，不过2.0t还可以鹤立鸡群。长城老1.5t就是原来1.5加个增压，很落后，但马上要上的新1.5t可以傲世群雄，带连续可变进气门，希望早日上市。奇瑞的1.5t，晚出生别人几年，只和长城的老1.5t差不多，奇瑞已经落后很多了，当年1.6可是相当不错，但也吃老本10来年了。吉利1.3t一般，1.8t还用三菱的，也一般。长安1.8t一般。国产发动机基本就这些。

自动变速箱有at，cvt，双离合。amt就不要拿来讨论了。先说不一样的cvt无极变速，优点平顺，缺点承受扭矩有限，急加速也不行。好的at至少要6at才算可以，可惜国产还没有，当然除了陆丰那款路虎的8at。我认为要有液力藕矩才算at，陆丰那款没有，其他家的6at，一般是采购外商爱信现代，如长城长安，吉利是用自家*澳大利亚那款。双离合就多了，自从博格华纳向华输出低端双离合，双离合在中国遍地开花，江淮6速湿式，传祺上汽比亚迪6速7速。个人觉得加速平顺性综合考虑还是6at好。

最后一个地盘，这是一个良心活还是一个传承，所谓的独立悬挂也是要好好调试，需要常年积累。最用心的是奇瑞，瑞虎5瑞虎7，都是正向调试。其次是广汽传祺gs5，虽是*来的阿尔法罗密欧，但是国产车里悬挂最好的。再就是上汽，可以拿着途观免费抄，也不错。吉利从gx7到现在的博越抄rav的，虽有沃尔沃工程师调试，但问题多。长城h6抄hrv的，技术一般般，抄袭质量还可以。江淮s5抄袭现代ix35，很一般。长安cs75说是自己设计的还可以。最后要批评的是比亚迪，s6s7抄袭汉兰达，汉兰达本身地盘就不咋滴，抄还不用心抄，这样急功近利是不可以的。至于中型SUV比如长城h8h9，长安cs95，传祺cs8这些车来没去看过，不清楚。

说到发动机，变速箱和底盘这三大件，确实是中国 汽车 业里最揭不开锅的短板，从绝大多数国产车(包括SUV 等所有车型)基本上都是仿制产品，唯一由自家主导并且与老外共同研发的发动机就只有奇瑞，如今奇瑞的2.0T发动机也搭载在国产路虎上，可见奇瑞的发动机质量还是过关的，而其他国产车多数是所谓逆向研发，实际也就是仿造，并没有真正意义上的核心技术；

至于变速箱，就更不用说了，基本上都是逆向开发或者直接*别人的变速箱，所以总体来说，中国是 汽车 *大国，但不是 汽车 *强国，很多核心技术都还掌握在别人手里，所以谈不上什么最高级别，就看谁*得东西贵了，从个人观点来说，曾经的“只要花钱能*来的都不需要自己研发”观念，确实是能够最快速度把产品推向市场获得利润，但这种短利行为也真的造成了现在 汽车 *业的虚胖事实！

直入主题：国产综合实力最强的估计应该是上汽荣威RX5，2.0T增压发动机数据不让合资，百公里加速8秒多点。底盘采用6纵梁加横梁设计，全框式副车架进一步提高安全性，车身大面积使用高强度钢。变速箱是6速湿式双离合，与干式7速相比可靠性和舒适性比较均衡。当然客官可能会说你这说的是最贵的顶配车型，价格都赶上合资了。客官说的对，第一是因为我问的是三大件的国产最高水平，第二是这看似不便宜的价格*合资只有中低配，不要奢望什么2.0T、四驱、全景天窗、360度影像等等。但是我是穷人，确实*不起顶配，我只*得起瑞虎7！老司机们是不是很惊喜，毫无征兆的发卡弯！世事无常，愿你平安驾驶，别掉沟里！

这个问题太了解了，简单说说，国产只有奇瑞三大件都是自己家的，并且质量已经非常稳定，地盘从瑞奇开始就是自己研发的，不过不会一整套国际标准流程，走了太多太多的弯路，后来组建了观致，从观致身上学到了一整套国际研发流程才算是稍微跟的上了国际大厂，

现行的标准是宝马在1985年创立的一整套研发标准，国际大厂基本都按照这个标准流程造车，一套流程下来总计3年3个月，丰田曾经在一款车上省略了三个月，然后直接结果就是全球召回，忘记哪款了，不过前几年丰田大规模召回大家应该有印象，奇瑞现在的艾瑞泽5还有瑞虎7都是这个标准生产的，还有更高一级的观致系列，所以你看 汽车 之家质量排名，观致第一，雷第二。奇瑞绝对的国产第一，比不上主流车子，但大部分10万左右的车子质量已经比不上奇瑞了。

奇瑞和捷豹路虎合资的时候，要求之一就是把路虎的全铝车身技术学到手，所以你看今年上市的奇瑞小蚂蚁就是全铝车身。

奇瑞大连有工厂都知道，不过大连工厂背后的故事没几个人知道吧，当时这个工厂是要和斯八鲁合资用的，不过奇瑞方面提的条件太苛刻，使得斯巴鲁根本无法答应，奇瑞的条件就是把斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机技术全套技术转移，斯巴鲁因为是丰田控股，所以最后关头，丰田否决了！

奇瑞的每个脚步都代表了一个脚印！当初和路虎合资，路虎同时考虑和长城还有江淮合资，不过呢，和其他车企合资有太多困难，因为发改委原则上已经不批新的合资企业了

奇瑞告诉路虎，我有办法能快速的通过合资审批，于是经典的一幕发生了，奇瑞高层亲自开着搭载着2.0tgdi奇瑞发动机到了发改委门口等着审批结果短短三个月审批通过，于是就有了奇瑞的全铝车身技术，就有了路虎的噪音补偿技术等很多适用的车子技术

至于你们说的比亚迪的双离合，对不起，根本没有绕开专利，只不过就是逆向的大众dsg双离合，还有某厂的什么1.5的发动机，什么2.0.的发动机，请您不要光看网上发布的数据当键盘党，去看看 汽车 里的铭牌，那个车商不敢造假的……我就知道这帮1.5，1.8的缸内直喷增压发动机没有一个功率和扭矩比的上奇瑞的1.5增压发动机，仅仅只是个增压而已，不带直喷，已经秒杀了国内那些吹的没边的什么伪直喷发动机了。

奇瑞的4at，还有7速cvt都是明明白白有专利技术的，现在为了*给国内其他整车厂，cvt已经技术控股万里扬了，借万里扬*给别人。

别以为一辆车就那么容易就能研发出来，设计到的东西太多。

看看国内一汽，其他自主品牌车，吉利窝里斗最专业，看看吉利水军，铺天盖地，好了，不说了，内里故事太多太多，奇瑞让国人感动的故事还有很多很多，这里就不说了

1.5t最强江淮，2.0t最强长安，变速箱有奇瑞比亚迪吉利上汽，底盘各家都有挺不错的底子（逆向研发和正向都有），综合性能最强比亚迪唐，*的最好哈弗，做工最好观致。我觉得我应该说齐了没人喷了吧。

汽车 三大件确实只能分开说，现在国产车也百花齐放，各有所长，就像金庸笔下的江湖门派，各有一些看家本事，立足江湖。

发动机。我印象深刻的就是当年奇瑞装在威麟X5这越野车，和瑞琪G5上的那颗2.0T的发动机特别好像是09年时候，G5还去跑过纽伯格林，成绩好像还不错。所以以技术来说，09年奇瑞就有这样技术积累，这点上我挺佩服他的。据传，当年路虎捷豹和奇瑞联手，曾就打算极光国产后用这个心脏换掉福特的2.0T的发动机

变速箱。我记忆中哪位大神说过，国产现在双离合的的一大推，但是自动的确没几家，为什么？因为国产做AT变速箱不够好，做出来的变速箱和爱信，采埃孚的不在一个档次上。所以，我自认为现如今国产里能生产自动变速箱的才能称得上是有水平的，虽然吉利的AT变速箱是*了澳洲的，但不妨碍这款变速箱确实是目前国内为数不多能拿得出手的好AT。双离合，这玩意我个人太喜欢。

底盘。这是非常考验整机厂技术含量和实力的活，国产车里给我底盘最初印象深刻的是当年奇瑞的A3，和后来的G5。如今现在来说，奇瑞的艾瑞泽，吉利的帝豪，行驶感受比较扎实，不松垮。当然其他厂家的也不错，比如长安的用的老马三底盘，广汽传祺*的阿尔法罗密欧的底盘，北汽当年参与*萨博得到的那套底盘和发动机，一汽奔腾那套老马六的底盘，都是比较成熟的，经过市场考验的。

最后，还有一个奇葩不得不说下，福建东南 汽车 。三菱和他合伙这么多年，车*的不怎么样，但是在玩车改车的人手里口碑却挺不错，早之前的菱帅，现在的V3，V5，V6用的都是三菱的那套东西，换个牌子，换个壳就成东南自己的了。这车当年10年时候开过一次V3，驾驶感受很不错，1.5的三菱发动机匹配的很好，不肉，挡位清晰，驾驶感觉很好。就是小毛病有点。*它改装的人不少，也比较好改。

宝沃BX7 2.0T四驱．荣威RX5 2.0T四驱．新出的传祺GS7 2.0T四驱．长安CS95 2.0T四驱．这几款还可以吧。长城的H8、H9还有传祺GS8车有点太重用2.0T发动机带只能说是够用．

发动机和变速箱都差强人意，由于产业政策导向的问题，现在国产都集中力量研发2.0T和1.5T的汽油涡轮增压，长城和长安都还可以，变速箱最厉害的当属盛瑞传动的8AT！底盘方面，好像没有一个国产的有平台意识，所以偶尔有好的底盘，但是没有一个成熟的研发平台。个人觉得哈弗H8各方面表现均衡。

丰田刚开始研发 汽车 时候也是开始山寨跟抄袭…但是现在丰田本田日产都是国际一流车企…现在的国产品牌只能是当初的丰田… 丰田用了快一百年才可能后来居上… 这么说的话国产车跟世界一流车企的距离还是很远… 你们没有想过吗…中国目前 电子行业 汽车 行业建筑行业 都是走国外发达国家的老路吗…或者是追着他们跑… 我希望大家不要自欺欺人或者有些成绩就眼中无人… 我们还有很多路要走…差得太多太多了…

实际上这个问题误导性很强，同一个发动机装在不同的车上面，表现出来的性能都不一样。变速箱同样如此，不是说你用了爱信2代3代,换挡就比爱信1代好。底盘亦如此，不是说独立悬挂就比非独立悬挂的减震过滤效果，车辆超控性能好。能将三者进行最佳的调校，发动机的功率输出线性能配合车子的重量（比如小马拉大车），使用环境等因素，而不是一味的榨干发动机的最大功率。变速箱的调校更是整车驾驶舒适度的直观感受之重，很多车有着7速8速变速箱，但混乱的换挡逻辑带来的是灾难性的驾驶感受，车子完全无法领会你的驾驶指令，胡乱的加减档。底盘方面的调校，介于国内的驾驶环境，更多的调校是对减震对路面过滤性的调校。

当然说了这么多，归根结底，一分钱一分货，要说厂商在硬件和调校方面下功夫最足的肯定还是旗舰车型，国产SUV中，能达到你所问的车型并不多，价格大概就是在15-25W左右，具体哪款车好，还得你亲自去驾驶，根据你的驾驶风格去选定你的爱驾。

国产SUV那款车用料好？

现在国产车中SUV的车型也是很多，要说到底盘用料呢也是各有各的不同，在者就是价位不同用料也不同。

在了解底盘用料之前我们先来看看底盘用料都有哪些种类的！

1.铝合金：在底盘有铝合金用料的呢，一般出现在高价位的车或者豪华车的底盘上，但不过我们的自主品牌十几到二十几万的也有用铝合金材质的。一般呢它的摆臂以及连杆都会用铝合金的，用铝合金呢能减轻车身重量提高操控性，但缺点呢是成本高。

2.单层冲压和双层冲压钢板：这种用料结构呢多数用在30万以下的车型中，但是30万只是个大概的，也有佼佼者四五十万的车也用这个材质。钢材质相比铝合金材质呢硬度是要比铝合金高的，而且成本呢也比铝合金低。缺点呢是钢材质比较重，对车身自重也增添了不少重量，从而导致了油耗的增加。

上面我们说了材质上的用料，然后呢再来看一下结构的用料，总的来说结构大致可以分为 前麦弗逊+后扭力梁、前麦弗逊+后独立悬架、前双叉臂+后独立悬架 等几种常见的悬架组合，这其中呢前双叉臂+后独立悬架的组合呢结构用料算是最好的了，当然除了看它的结构以外还要看悬架本身的用料，摆臂的质量以及连杆的数量和质量等。

除了上面说的用料以外还有像底盘的喷涂，防锈处理，排气管隔热这些都是去考虑一个底盘用料好与差的必要因素！

分析了这么多相信你看了以后对于底盘用料的好不好也有点普了，在回过头来看问题，其实国产SUV的用料普遍都不差，也没那个特别差，也没有那个特别好，而且有的用料还超过了合资，也是值得我们信赖的。

最小离地间隙直接影响到车辆的通过性，而一辆好的SUV必须具备良好的通过性，但是离地间隙过大对车辆的稳定性有很大影响。因此今天挑选出十款最小离地间隙200以上的SUV，一起看看这底盘最高的SUV排行前十都有什么车。
1、奔驰GLS
官方指导价：93.48-148.88万
最小离地间隙：306mm
奔驰GLS整体设计并没有很夸张，甚至带有一些忠厚和传统感，前脸锐利的车头基于由圆润的弧线切出了霸气的引擎盖，车身两侧看起来很有肌肉感。最大的亮点就是空间表现，行李厢容积有680升，即使在满载7人情况下仍有295升可用，而二三排放倒后容积更是达到2300升，不仅能用来睡觉，还能当封闭式皮卡拉货了。
2、日产途乐
官方指导价：55.80-84.18万
最小离地间隙：287mm
途乐采用非承载式车身结构，真是硬桥硬马。在驾驶质感上表现出色，滤震柔中带刚，大小颠簸都能轻松应对。越野方面，后桥带机械差速锁和中控电子差速锁，对于一些中等难度路况完全难不倒它。可以说是日产最牛的越野车了，可以与丰田陆巡、兰德酷路泽等一决高下，毕竟“沙漠王”的称号也不是白叫的。
3、宝马X5
官方指导价：75.99-84.99万
最小离地间隙：250mm
有着“公路SUV王者”称号的宝马X5，杀手锏就是出色的底盘操控性以及弯道性能，很多人第一时间就会想到这款豪华的中大型SUV，底盘高度达到250mm排名第三。下面来看看底盘细节，前悬挂部分采用路合金的双交叉臂结构，悬架下部采用了两根控制臂来进行定位，这样能带来更加出色的操控体验，宝马出名的“双球节”结构使得回正帝都非常强，可以从容应对一些特殊情况。
4、斯达泰克STARTECH卫士
官方指导价：112.80-132.80万
最小离地间隙：250mm
斯达泰克STARTECH卫士在外观方面，这个大块头的离地间隙也达到了250mm，与宝马X5相当，搭载2.2L增压柴油发动机，配备6速手动变速器，而整体式桥梁并不独立，采用265/65 R18百路驰轮胎。内饰配置方面，真皮座椅带电加热，电动门窗，四轮驱动模式，倒车影像等。
5、斯巴鲁 森林人
官方指导价：22.38-31.78万
最小离地间隙：220mm
森林人220mm的最小离地间隙足以媲美专业级越野车的水准，而值得注意的是，森林人的自身定位就是一款专业级SUV，全系标配X-MODE全时四驱系统，让其拥有了不俗的通过能力；除此之外，全系车型搭载三款不同动力的水平对置发动机，既有低重心带来的操控优势，也有不错的动力表现，对于喜欢驾驶的人来说，是一个不错的选择。
6、日产奇骏
官方指导价：17.98-26.88万
最小离地间隙：210mm
现款奇骏出自于雷诺日产联盟的CMF平台，CMF是基于专业SUV平台进行研发的，因此奇骏的车身结构相对比普通城市SUV要更加专业，210mm的最小离地间隙，配合适时四驱系统，让奇骏也拥有了不俗的通过能力；除此之外，2.0L/2.5L发动机匹配CVT变速箱，动力够用，可靠性也比较不错。
7、马自达CX-5
官方指导价：16.98-24.58万
最小离地间隙：210mm
合资SUV领域中一向擅长揉控的马自达CX-5也拥有了最小210mm的离地间隙，换代之后的CX-5，颜值方面得到了很大提升，家族化魂动设计放在CX-5上面更具时尚运动气息；而作为日系技术派的代表，在CX-5上，创驰蓝天技术加持下的动力总成才是它最大亮点，2.0L/2.5L两款自然吸气发动机拥有14：1的高压缩比，在满足强劲动力的条件下，也能做到不错的燃油经济性。
8、荣威RX8
指导价：16.88-22.88万
最小离地间隙：202mm
RX8作为荣威旗下首款中大型SUV，外观方面采用家族式的设计语言，倒梯形的大尺寸前格棚与前大灯融为一体，很好的拉伸了车头的横向视觉。值得我们注意的是，该车还拥有非承载式车身，就是传说中的能越野的底盘，并且还搭载最智能科技――斑马系统，此外，其的离地间隙为202mm，可以说是可以兼顾一些凹凸不平的路线。
9、雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS
指导价：15.27-23.67万
最小离地间隙：201mm
作为雪铁龙旗下的首款紧凑型SUV，天逸C5 AIRCROSS富有创新性的设计语言吸引了不少年轻消费者，无论是外观还是内饰，都给人眼前一亮的感觉，一改以往雪铁龙车型沉闷的性格；作为一款城市SUV，天逸C5AIRCROSS的最小离地间隙也达到了201mm，通过能力也很不错，而搭载的1.6T/1.8T两款发动机，配合6挡手自一体变速箱，动力表现也完全足够。
10、瑞虎8
指导价：8.88-15.99万
最小离地间隙：200mm
瑞虎8自上市以来，就凭借“高颜值、大空间、智能科技”等等亮点，备受国内消费者的青睐。在市场终端方面，上市首月销量就突破万辆，可谓是SUV界一辆“大黑马”。同时，瑞虎8还拥有同级别最高的200毫米离地间隙，令其拥有更好的通过性。此外，还配备了360度全景影像，实时查看转向角、车身侧倾角等数据，更好地掌握车身实时状态情况。

1、独立悬挂

（1）优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

（2）缺点：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

2、扭力梁式半独立悬挂

（1）优点：结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。

（2）缺点：扭力梁式半独立悬挂，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。

扩展资料

1、独立悬挂系统的车注意事项：日常用车应注意，车辆载重要合适，尤其要避免满载时颠簸过大、急速转弯等长时间的极限驾驶，这些都可能对悬挂系统造成损伤。日常检查可通过按压车轮上方车身。查看轮胎磨损状况了解悬挂是否正常。一旦发现悬挂异响，轮胎异常磨损，车辆操纵恶化。应及时检修，避免故障加重，甚至引起交通事故。

2、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果。

参考资料： 百度百科-独立悬挂

百度百科-扭力梁式半独立悬挂

汽车的底盘就像我们对汽车的腿。如果底盘不好，你的车的行驶质量会令人担忧。那么哪个品牌的底盘好呢？汽车底盘实力品牌有哪些？让我们来看看我的介绍。汽车底盘实力品牌―― 奇瑞 Arrizo 7奇瑞的底盘技术不仅在国内，在全球也处于中上水平。其代表作阿里索7，阿里索7是奇瑞iAUTO平台的产物。前麦弗逊和后四连杆加侧倾杆的独立悬架在高速时非常稳定，很容易开到120 km/h，在奇瑞的SUV中，Tiggo 7的场地基本上是国内10万级SUV中最好的，尤其是双边六纵梁的结构直接提升了整车的安全性和刚性。
汽车底盘实力品牌- 哈弗H8 哈弗 H8的底盘设计借鉴了 奔驰M级 的底盘，前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，实际体验还是比较的不俗，不过哈弗H8在销量上以惨淡收场，魏建军亲口承认了H8的失败，让人感到比较惋惜。除此之外，国产SUV领域的风向标 哈弗H6 基本没什么亮点，其底盘是逆向研发了 三菱 一款老车，整体表现只能说一般。 汽车底盘实力品牌--博越 博越，号称最美中国车，变速箱和发动机的技术还是很有水准，但在地盘上不如奇瑞的 瑞虎8 ，看上去有着国产车型都有的坑坑洼洼，整体杂乱无章。博越的底盘同样是逆向研发，其原型是 丰田 荣放 RAV4 ，整体布局和RAV4基本保持一致。当然，丰田荣放本身是一款不错的车型，具有一定的越野能力，博越有着荣放的底子同样有着不错的表现。但像博越、哈弗H6毕竟不是自主正向创新。国产*得最好的几款SUV，都不是自主正向研发，说出去让不少人比较失望。 汽车底盘实力品牌-- 领克01 国产高端SUV当中， 领克 01的底盘表现毋庸置疑，相信驾乘过领克01的消费者一定会有所体会，从安全性、稳定性以及驾驶感受上来说，能够和领克01过招的恐怕只有 瑞虎7 、观致5等寥寥几款车型。不过，领克01毕竟和 沃尔沃 共用CMA平台架的，严格一样上算不得纯粹的国相匹配的。观致5作为首款自主高端产品，虽然市场里表现不佳，但在底盘上的表现堪称优秀，通过高强度材料的运用，细节处更加优化的设计，完全不输合资、进口。

汽车底盘实力品牌: 标致307 标致 307 车身尺寸4481MM×1746MM×1526mm，轴距2 612 mm。在日常使用中，标致307最让人满意的就是它的大空房间，这也是307一贯的优势。前空房各方面都很不错，尤其是头部空房，身高1.8米的人坐在里面不会觉得拥挤，加上大挡风玻璃，视野也很开阔。和MPV一样，坐姿更容易控制。从国内消费者关心的空来看，标致307的底盘轴距依然出色，至少不会给后排乘客的腿部带来很大的压力空。汽车底盘实力品牌:对于新 蒙迪欧 来说，最小离地间隙越高，通过性能越好，但同时高速稳定性越差。新款蒙迪欧刚好在中间。遗憾的是，ice没有配备空空气悬架。

汽车底盘的技术质量不仅仅是质量好。对于普通人来说，如果想体验车辆底盘的优缺点，可以做一些简单的测试，比如找一个空的空位保证安全，直接加速到需要的速度，然后制动到完全停止，感受车辆的点头现象是否严重，底盘性能好的点头现象轻微。或者空保持一定的速度，在空旷的地方做蛇形行驶，感受车身的一致性。同时可以感受到底盘的悬挂硬度和底盘的抓地力。

看完我的介绍，你对汽车底盘实力最好的品牌是哪个品牌的汽车底盘有所了解吗？那么你喜欢我吗？

今天给大家推荐的汽车底盘品牌知识怎么样！我认为，我们一定要好好了解汽车底盘品牌知识的这些内容，这对我们来说还是很重要的。最后，希望我的推出能对大家有所帮助。 @2019