景区观光车 品牌排行榜 景区观光车现状

景区观光车是大家常见的一种交通工具，因为现在的景区都修建的非常大，走起路来估计会非常累，特别是老人和小孩子的生理机制导致长时间步行较为艰难，下面给大家分享详细的攻略。

敛财之道

不久前，李女士和家人一起自驾前往稻城亚丁游玩，在到达景区时被告知，私家车不允许进入，需要在150元门票之外再购*每人120元的观光车票才能进入景区。

在景区观光车达到亚丁村后，若想直达核心景区洛绒牛场还要坐电瓶车80元/人。

然而这并没有结束，从洛绒牛场到五色海可以选择徒步，也可以骑马，骑马收费价格为往返500/人，也就是说如果要全部负担的话就是850元，这仅仅是门票和车票钱。

景区内交通费用高，那么不消费，靠步行可不可以?

无独有偶，今年4月，赵先生和朋友去宜川壶口瀑布游玩，在进入景区时遭遇强制乘摆渡车要求，来回折腾两个小时后才得以进入景区，“我们拿着门票，却无法进入景区，让人十分恼火，想要徒步进入景区却被工作人员拦住要求*景区大巴门票。”

现在越来越多景区将大门外移，设在景区数公里之外，不让私家车进去，游客不得不乘坐观光车进入，寥寥几公里的路程动辄要收几十元甚至上百元的费用。

除观光车外，海洋湖泊等景区因为独特的地理条件，渡船这种交通服务成为游客的必然选择;山地类景区，游客的身体条件不同，选择索道上下山也成为必然。

据不完全统计，我国53处世界遗产中，有近一半拥有索道或观光车;全国285家5A级景区，没有内部交通消费的景区少之又少。

交通花销已成为游客除门票外又一大负担。

利益链条

景区大门与游客没有无缘无故的遥远，一切都是为了游客荷包里的钱。

每次提到景区的各种收费乱象，总会提到几个典型：靠均衡各项休闲服务营收的乌镇;以景区免费，带动周边经济发展的杭州西湖;以文创产品著称的故宫博物院。业界之所以如此反复强调这几个成功者的案例，只能说明单一的营收结构依然是景区的老大难问题。

目前景区内“门票+景区客运(索道、景区观光车)”的模式依然占据主导。有数据显示，上市自然景区“门票+景区客运”的营收占比超过60%。

从经营性角度分析，交通业务的毛利率均维持在60%以上，净利率超30%，是旅*业内首屈一指的“现金牛”业务。

黄山旅游2017年财报显示，索道及缆车营业收入4.91亿元，累计运送游客667.3万人次，而营业成本仅为7000余万。索道业务占该公司营收的57.19%，为其最主要收入来源。

旅界君算了笔帐，2017年黄山索道的平均运营成本为10.91元/人次。官网显示，旺季黄山云谷、太平索道票，单程每张80元;玉屏索道票单程每张90元;西海大峡谷观光缆车票单程每张100元。

另一方面，景点分散让游客不得不选择乘坐景区内部交通工具。例如喀纳斯景区内里面包含其他三个小景区，而小景区里又分别设了需要收费的观光车点。一个车间从收费上百元不等，景区相隔路线非常长，游客要游玩这些旅游景点，光是车费就要640元左右。

还有人指出，景区门票对特殊人群有优惠，而交通费一般都没有优惠，让游客强制消费观光车正是景区的生财之道。

国家旅游局规划专家王兴斌曾表示，景区经营项目单一，缺少综合性服务与多种经营收入;景区内的索道和观光车方便了游客，但由于垄断经营，价格高昂，成为景区内的暴利项目等等，均成为导致国内景区门票价格高昂的原因。

不过有些情况下，景区观光车的存在也是有必要的，在山势比较陡峭的景区，私家车进入容易造成堵车，安全性也难以保证，必须停在外面。

杀鸡取卵

今年6月，国家发改委发文，但不少游客吐槽，十一冲着门票下降去玩一趟，可是有的景区把交通费等各种项目一调整，还是一分钱都省不了。

例如，江苏无锡的鼋头渚风景区宣称把门票价格由原来的105元/人次降为90元/人次，是拆解出了景区车票和船票另收费，实质上一分钱都没降。

观光车是国内旅游的特色产物，反观国外景区在门票之外并没有很多收费项目。

美国黄石国家公园面积非常广，景区内没有公共交通，多数人会选择自驾游出行。一辆车的门票只要25美元，折合人民币也就是170元左右，而且如果你付了车钱就不用单独在购*门票了的，一家人自驾游的话人均也就不到60块钱。如果是中国景区，门票+交通费用就要上千。

再看欧洲，欧洲很多景点并不会圈出一大块面积出来，进行各种收费。哪怕位于山顶的新天鹅堡，前往城堡可以选择徒步上山或者是坐公共汽车，公共汽车票价为2欧元左右。

此前，国家相关部委已经下发过文件对此进行规范，表示不得提高景区内交通运输等其他游览服务价格，变相增加游客负担，但实施效果并不理想。

业内人士认为，一些地方旅游开发投入巨大，通过合理的收费回收成本无可厚非，但若是为了多收费而有意设计、变相加费就实属不该了。

近几年，黄山、张家界、丽江等传统景区的营收和游客数量连年下降，有的景区跌幅已超过10%。其原因无外乎门票和交通费用偏高影响了人们旅游出行意愿，制约了旅游消费扩张。

高昂的门票和交通费无异于杀鸡取卵，将价格回归理性，吸引更多游客前来才是王道。

观光车景区是一种常见的交通工具，因为现在景区都建得很大，估计走路会很累，尤其是老人小孩的生理机制，很难长时间行走。下面给你一个详细的策略。


收集财富的方法


前不久，李女士和家人自驾去稻城亚丁旅游。到了景区，她被告知不允许私家车进入，需要在150元的门票之外，再购*每人120元的观光门票才能进入景区。


景区观光车到达亚丁村后，如果想直接去核心景区罗蓉牛场，得坐电瓶车80元/人。


然而，这并不是结束。从罗蓉牛场到五色海，你可以选择步行或骑马。骑马的价格是500/人往返，也就是说如果要承担全部负担的话，是850元。这只是机票和车费。


景区交通费用高，没必要花。我们能走路吗？


无独有偶，今年4月，赵先生和朋友去宜川壶口瀑布游玩，进入景区就被强制乘坐汽车轮渡。折腾了两个小时，他们才得以进入景区。“我们拿了门票，却进不了景区，让人很生气。我想走进景区却被工作人员拦下*景区大巴票。”


现在越来越多的景区把大门搬到外面，而且设在离景区几公里的地方。私家车不允许进入，游客只好乘坐观光车进入，几公里的路程往往收费几十甚至上百元。


除了观光巴士，由于海洋湖泊等景点独特的地理条件，轮渡服务也成为游客的必然选择。在山区景区，游客的身体状况不一样，选择索道爬上爬下是必然的。


据不完全统计，中国53处世界遗产中，近一半拥有索道或观光车。全国285家5A级景区，没有内部交通消费的景区少之又备脊少。


交通费成了游客除门票之外的另一个负担。


利益链


景区大门无缘无故离游客不远。一切都是为了游客口袋里的钱。


每次提到景区各种收费乱象，总会提到几个典型：依靠平衡各种休闲服务收入的乌镇；杭州西湖，景区免费，带动周边经济发展；以文化创意产品闻名的故宫博物院。业内之所以一再强调这些成功案例，只能说明收入结构单一仍然是景区的常年问题。


目前景区“门票客运(索道、景区观光车)”的模式仍占主导地位。据统计，上市自然景区“门票景区客运”收入占比超过60%。


从运营角度来看，交通运输业务毛利率维持在60%以上，净利润率超过30%，是旅*业领先的“摇钱树”业务。


黄山旅游年度财报显示，索道、缆车营业收入4.91亿元，累计运送游客667.3万人次，而运营成本只有7000多万元。索道业务占公司收入的57.19%，是其主要收入来源。


吕杰君算了一笔账，黄山索道平均运营成本为10.91元/人次。官网显示，黄山云谷和太平索道旺季门票，单程各80元；玉屏索道票单程90元；大峡谷观光缆票单程100元。


另一方面，景点的分散使得游客不得不选择乘坐景区内部的交通工具。比如喀纳斯景区包含另外三个小景区，小景区有观光车点需要收费。一个作坊收费几百元不等，景点之间隔着一条很长的路线。如果游客想参观这些旅游景点，光胡滚巧是票价就要64英镑左右


但在某些情况下，景区观光车的存在也是必要的。在山比较陡的景区，私家车进入容易造成堵车，安全性难以保证，必须停在外面。


杀鸡取卵——杀鸡取卵


今年6月，国家发改委发文，但是很多游客吐槽，11月11日去滴滴门票旅游。但有的景区调整了交通费等各种项目，还是一分钱都省不下来。


比如江苏无锡的源头珠景区，宣称将门票价格从原来的105元/人降到90元/人，也就是说将景区门票和船票拆开单独收费，实际上并没有减少多少钱。


观光车是国内旅游的特色产品。另一方面，国外景区除了门票，收费项目并不多。


美国的黄石国家公园面积很广，景区内没有公共交通。大多数人会选择自驾游去旅行。一辆车的车票只要25美元，折合人民币170元左右，而且如果是自己掏钱*车的话，就不用另外*票了。对于一个外出旅行的家庭来说，平均每人不到60美元。如果是国内的景区，裤键门票的交通费用就要上千。


再看欧洲，欧洲很多景点都不会圈出一大片区域，进行各种收费。即使是位于山顶的新天鹅堡，你也可以选择徒步上山，或者乘车前往城堡。公共汽车票价大约是2欧元。


此前，国家相关部委已出台文件对此进行规范，指出不得提高景区交通等其他旅游服务价格，变相增加游客负担，但实施效果并不理想。


业内人士认为，一些地方投入巨资发展旅游，通过合理收费收回成本无可厚非。但是，为了多收费而故意设计和变相增加收费，确实是不对的。


近年来，黄山、张家界、丽江等传统景区的收入和游客数量连年下降，部分景区降幅超过10%。原因是高昂的门票和交通成本影响了人们的旅游意愿，制约了旅游消费的扩大。


高昂的机票和交通费用无异于杀鸡取卵。让价格回归理性，吸引更多游客才是王道。

随着旅游服务的发展，现在给景区配备观光车成了常态，不过如果对观光车不了解或者从来没接触过观光车，在购*时很容易*到质量不好的车子，这就给后续的一个运营带来不少麻烦，所以观光车的质量好坏就显得尤为重要，那在观光车的选择上，该如何判断车埋轮凳子好坏呢?

其实要分辨景区观光车质量的好坏，很多人都不是特别清楚，或者就是考虑的不够全面，其实最有效的判断办法是这几点，可以从以下几个方面入手，这几个方面也是比较全面的一个判断方向：

1、车身外观：观察车身表面是否有明显的划痕、凹陷等损伤，以及车漆是否平整亮丽，还有一点就是外形是否有一定的吸引力，这也是比较重要的，因为好看的外观可以为景区带来更多流量。

2、 内部设施：检查座椅是否舒适、干净，配备的导游导览显示屏是否高清可触摸，有无比较创新的功能设计，比如摇杆操控驾驶或弯旅自动驾驶等。

3、安全设备：车辆是否有一定的安全保证，比如爬坡、颠簸路段，亦或者转弯等能都做到稳定行驶。

4、维护情况：询问桐逗车辆的保养情况，如是否定期维修、更换零部件等，还有包括售后服务这些，这些都会影响车辆的使用寿命和安全性。

5、使用是否智能方便：车辆是否是智能功能也很重要，这可以大大减少景区的运营成本，增加收入，比如说可以自动驾驶，自动调度，能减少人力成本，可以*一键管理车辆，能减少时间成本，再有能自动尾随营销，导游导览，则能给景区带来更多收益。