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X-Japan是日本著名的古典摇滚乐队。乐队成立于1982年，1989年成为日本最红的乐队，以独立厂牌的出身获得主流音乐的认同和辉煌。1997年4月因主唱颂掘碧TOSHI以音乐取向不同的理由退出，在无法找到后继主音的情况下，9月22日乐队被迫宣布解散，次年由于吉他手hide的意外离世，乐队的复活更捉摸不定。2007年，乐队的再结成被Yoshiki提了出来。2007年至2009年乐队在亚洲开展了巡演，并于2010年9月至10月进行了首次北美巡演，人气不减当年。乐队计划于2011年发行十四年来的首张录音室专辑。直至2010年，乐队共发行超过三千万张专辑、两百万张录像带。
X作为名字，是因X字母有着“无限的可能性”的意味。组成当初有着认为“有正式团名之前先使用假名”、“在比赛宣传册上一个字会更引人注意”这样的感觉。之后，进军世界时为了与美国同名乐队加以区别，在1992年8月HEATH入团的同时改名为X JAPAN[1]。
音乐类型 ：重金属/前卫金属/力量金属/视觉系 X-japan 活跃年代 ：1982–1997 2007–现在 唱片公司 Extasy，Sony，Atlantic 主要成员 Yoshiki（团长、鼓手、钢琴手） Toshi（主唱） HIDE（吉他手，已故） Pata（吉他手） Heath（贝斯手）
乐队组成到向东京进发
在幼儿园时期青梅竹马长大的YOSHIKI和TOSHI，在小学高年级时讨论到美国摇滚乐队KISS，在6年级的时候约定要共组乐队。遂在中学时代组成了DYNAMITE（1978-1980）和 X-Japan
NOISE（1980-1982）。在初中的饯别会上首次进行了演出。当时乐队主唱是别的中学的学生，后来二人进入当地的安房高中后继续进行着乐队活动，其他成员因为升学问题而相继退出，TOSHI从当初的吉他手变成主唱。1982年在他校成员加入后开始组建了X，TOSHI还兼为排球部成员，以光头出场，当时的X在当地比赛中开始成名。 本来预定在高中毕业后将接受武藏野音乐大学推荐入学的YOSHIKI在入试1周前放弃升学，而选择了到东京做摇滚乐队之路，并且在东京到弦乐专科学校学习。同时一起到东京的还有TOSHI，之后两人的活动地点转移到了东京。
地下时期
在到东京后的两人，在无任何门路的情况下找寻着乐队成员和演出地点（LIVE HOUSE）一年后的1985年基本摸索出如何管理乐队。同年6月首支singleI'll kill you由DADA RECORDS出版发售。之后在YOSHIKI母亲出资300万日圆设立了自己的厂牌エクスタシーレコード（EXTASY RECORDS）有限公司，接着在1986年4月自主*发售single了オルガスム。在这个时候X已经有了一批固定的乐迷，并且乐队成员如流水般不断交替着，获得好评的オルガスム进行了再版。 这个时候的X出演了日本电视台的天才 たけしの元気が出るテレビ和穿着演出服参加“重金属运动会”都造成了相当的话题。这个节目组还企划了やしろ食堂ライブ节目，TAIJI在店铺前的行人路上喷火，YOSHIKI在狭窄的店内打鼓、HIDE弹吉他，TOSHI向店内吃饭的客人喊着“吃啊~”，成员们高速演奏着オルガスム。困扰表情的店主和默默吃饭的女性客人，在不到1分钟后新装修好的店就被破坏殆尽。附带说一下，这是HIDE加入X后的首野举次演出。实际上在每次演出时YOSHIKI会在LIVE HOUSE内进行着喷火等各种破坏性的暴走行为。在演出时在鼓的铙上浇入汽油点燃，不断的在演出后冲到台下乐迷内打架，被多个LIVE HOUSE和小酒馆禁止进入。当时在搞摇滚模样的人进小酒馆的时候，到了要被店员确认YOSHIKI在不在里面的程度。就因为这样特异的行为，X和HIDE率领的サーベルタイガー（SAVER TAIGER）、TAIJI率领的ディメンシア被嘲笑为“关东三大垃圾乐队” 在当时的音乐界，特别是摇滚各流派中均视“上电视”为禁忌做法，要保持着他们硬派形象世界观的风_潮。但是X既散芹要上电视节目也要在LIVE HOUSE中演出的做法，招来业内相关人士和其他乐队不屑与嘲笑，在X后来的代表作“红”中就描述了这一不被认同的时期。 但是，出演电视这个转折点后，X的知名度一下在全国广泛的传播开来。同时，这个时候的X，在酒席上讨论着“要做其他乐队做不了的EMO（音乐样带）的派发大都没有附赠品的时代X向乐迷免_费奉送VIDEO PROMOTION VHS（宣传录影带）和其他乐队相比，X对自己的推_广行为非常积极（金钱不足往往成为其他乐队的硬伤）这时候，在出演搞笑节目时说出“无论做的多好的音乐若没有人听也便失去了意义”并有了“知名度是必要的”这样的判断。 就在这个时期前后，乐队成员也逐渐固定下来。一度加入并退出的TAIJI在1986年年末再次加入。在录制SKULL THRASH ZONE Vol.1大碟时PATA支援加入，而后，1987年初サーベルタイガー解散后下决心回老家当美容师的HIDE被YOSHIKI劝说入队加入了X，顶替因交通事故不得不退出的乐队成员的PATA正式入队，至此组成了MAJOR时的阵容。 1988年4月，自主*的地下大碟VANISHING VISION发售，在一周内就售出了1万张，这在当时的日本地下音乐界是令人瞠目结舌的惊异事件。接着，在同多家主流厂牌公司的合同探讨下，于1988年夏，同当时刚刚成立的CBSソニー（现ソニーミュージックエンタテインメント SONY ENTERTAINMENT）签下合约。
与CBSソニー（CBS SONY）的合约
在向MAJOR进行的时候，多个主流录音公司为和X定合约展开了争夺战。VANISHING VISION在MAJOR后在发售是有其可能性的，但是YOSHIKI判断出“要给地下时代留下印迹”而坚持由エクスタシー这个自主厂牌发售。结果，在和X争夺签合约的公司中由当时各方面条件最不好的CBSソニー胜出。关于X同SONY签约的理由，是因为其他公司的傲慢态度，其他公司开出的条件是“要*宝马”和“染回黑发就给你们出碟”。这种横加干预的傲慢态度使队员内本就对主流公司的反感更加剧烈，在交涉中YOSHIKI担任着冷静处理的角色。 实际上，和X签约的SONY公司一方也让X看到了他们的积极和诚意态度，当时サウンドディベロップメント（即新人挖掘部门）的津田直士经过多方劝说使之为X成立了“STAFF ROOM 3rd.”这个特别企划团队，并由津田担任总负责人。
MAJOR DEBUT（主流出道）和东京巨蛋3days
1989年4月21日，由CBSソニー发售的大碟BLUE BLOOD的发售成为X主流出道的标志。ORICON（日本最大的音乐排行榜）统计初登场获得第六位、同年售出了60万张的记录。在当时，音乐业界以万计为单位的珍稀时代，特别是TOP LABEL的摇滚乐队能发售贩*10万张的年代，X的售出记录是绝对惊人的。 接着，同年9月single红发售。X积极出演包括朝日电视台招牌音乐电视节目MUSIC STATION等在内的各种音乐节目的首次演出，给很少见识视觉系乐队演出的观众强烈的*，同时其良好的音乐功底也开始被世人注目，这个时期对于X在媒体上的曝光音乐业界有着截然相反的两种声音论调。但不论如何，此时的X已经瞬间集中了所有世人的目光。 势如破竹般突破主流常态观念的X，YOSHIKI因过度打鼓引发了身体上疾病的事故。同年11月23日在渋谷公会堂的演出中YOSHIKI倒下，之后的演出全部延期。从这个时候开始，YOSHIKI的头和手以及颈椎的旧疾逐渐成为了乐队事业进行下去的不定时*。接着，在YOSHIKI没有出席的情况下，X获得了日本有线大赏最佳新人奖和日本音乐大奖的多个综合大奖，X现象在日本全国广泛传播开来。 1990年2月第一次在日本武道馆的演出使LIVE TOUR（巡演）再次开始。5月大阪城ホール演出后为录制新大碟X远渡美国，从舞台上暂时的消失了，但是在本人不在的情况下，成功举行了一系列前所未闻的FILM GIG，此时X已经成为了一种现象更加大规模的在全国传播。 在美国洛杉矶长期的录音下，YOSHIKI再次倒下。在X最高速度曲STAB ME IN THE BACK的录制后颈椎异常，YOSHIKI颈椎椎间盘突出症病倒。YOSHIKI连续3天只能病卧，使得之后的录音计划大幅延期。本来预定在1991年7月一起发售的ART OF LIFE也因录制问题无法成碟。同月6月X成员们归国。7月1日发售大碟Jealousy，获得ORICON最高第一位记录。8月23日在东京巨蛋首次演出，10月29日在日本武道馆举办了EXTASY SUMMIT'91。同时，新宿的小田急ミロード期间限定贩*X SHOP JEALOUSIX商品，日清食品公司出品的X牌方便面也发售，X迎来了媒体注目的最高阶段。12月8日在NHKホール举办日本首场乐队同交响乐团合作的X with Orcestra演出。接着的12月20日在日本武道馆举行的FILM GIG上本人登场，此时有一家媒体报道了X的解散说被YOSHIKI否定。12月31日首次出演日本红白歌合战，X已经成为日本的代表乐队。 1992年1月5-7日日本人首次连续3天在东京巨蛋演出的破灭に向かって。但接下来,TAIJI从乐队退出，在1月31日的MUSIC STATION节目内的VIDEO MESSAGE中，由TOSHI正式宣布TAIJI的退队声明。关于TAIJI的退队理由，当时是以“音乐方向性不同”来解释的，而在后来TAIJI所著的书籍《X的生与死》中写道，是在Yoshiki要求下离开乐队。其原因在于Taiji要求乐队内部平等决策，均分版税，因此导致与Yoshiki矛盾渐渐积累。Taiji在书中称“我想,关于我离团的一切起因,都是源自于一个最直接的原因:「金钱」。当时总是成日主张着:「所有版税收入都应该要平分成五等份」的我,或许变成了一个令人很厌烦的人了吧?! ”此外Taiji也认为自己“没有办法接受任何的妥协”。然而Taiji也暗示Yoshiki可能亦受到来自staff方面与外部势力的压力。“不过,我真的希望这不是YOSHIKI他们所做出的决定。我也想过,或许是因为还有着其它什么在暗地里秘密运作的外在强力原因所决定的，” Taiji在书中这样说。
与SONY合同解除 向世界进发
关于与SONY解除合同有很多说法。一种说法是1992年的3月，X对SONY ENTERTAINMENT以“YOSHIKI对这样的合同不能接受”为理由拒绝更新续签合同。1991年发行的大碟Jealousy录制时因为YOSHIKI的颈椎损伤而使录音时间大幅增加同时录制费用也高的惊人，在对向世界进发的经费问题上乐队与公司的差异很大，考虑到X的人气，SONY MUSIC的忍耐已经达到了极限。另一种说法是，关系者说SONY单方面想同X继续签订合同，但是X方面因SONY曾插手队员内部问题而拒绝签订新合同。关于这个事件，真实的情况仍被隐藏着。以合同到期那时起，X有了一段没有录音公司和没有经济公司的时期。 在和SONY合约期满的X，新厂牌合同签订的时候，新BASS手的试听工作也在同时进行着。1992年夏，终于和Warner签订了签订了世界进发的合约。8月24日，在纽约洛克菲勒中心召开了记者会。海外由Atlantic Recording Corporation、日本由MMG（现Warner Music Japan）发行作品。同时，发表元マジェスティックイザベル的BASS手HEATH加入乐团。进军世界时为了与美国同名乐队加以区别，改名为X JAPAN（开始时为X FROM JAPAN） 长期的录音 乐队以外的活动 和WARNER签约最初，开始录制本应收录在Jealousy内的ART OF LIFE。从1990年夏的DEMO TYPE以来，TOSHI的主音部分录制变得困难。1993年8月ART OF LIFE终于发行。 与乐队的活动平行展开的是各成员的SOLO活动相继发表，逐渐和X乐队自己的计划渐渐有了冲突。负责X录制计划管理工作的YOSHIKI，对其他成员招来了不信任感。但是X的大碟录制仍然在缓慢进行中。 本来作为Jealousy的后续希望能尽快发行向世界进发的大碟。但是乐队内部却出现了问题，TOSHI的英语发音问题（在录制ART OF LIFE时，即使长时间的录制主音部分也不能满意的YOSHIKI使用了电脑来修正发音）等各种理由，YOSHIKI没法对大碟DAHLIA进行世界发售（原本打算*DAHLIA为全英语碟） 因为长期的录音，乐队与WARNER的关系也逐渐变得恶劣。在合同签订的4年内大碟录制经费大幅超标，为了平衡录音费用乐队只得不断发表single。另外因为YOSHIKI的旧疾颈椎椎间盘突出症，使得多首像X时代的高速乐曲的录制也无法进行。 就在大碟不能发行的状况下，日本国内FILM GIG召开，X JAPAN品牌避孕套发售，UFO人偶，世嘉游戏机专用游戏，参加在奈良东大寺举办的世界文化遗产演出，年末东京巨蛋演出的恒例，连续多年出演日本红白歌战，X JAPAN有着各种各样的乐队外活动。
DAHLIA TOUR DAHLIA大碟发售 解散
1995年11月在大碟DAHLIA仍然未能录制完成的情况下，开始举办全国巡演DAHLIA TOUR 1995-1996。考虑到YOSHIKI的身体，以1-2周在一个场地进行两日演出为基本计划的行程安排。尽管如此，1995年12月，仙台的两日公演中止。1996年3月13日在名古屋1日公演中YOSHIKI的椎间盘突出症再次复发，在那之后的TOUR日程全部中止，事实上TOUR也就等同于流产了。实际上（除了福冈巨蛋的延期外）18场公演中有7场演出时临时中止的，特别是预定福冈巨蛋的演出本来从延期公演到最后不得不变成中止。 在经历了长期的录音后，1996年11月4日DAHLIA大碟终于出版，但是经历了5年，大碟中的10首歌有6首歌曲在之前以single形式已经发售（SCARS是在大碟发售后发售single），成了实际上的精选大碟。就在此时，TOSHI发表了“X令人窒息”的言论。 1997年4月，以音乐方向性不同为理由TOSHI退队。在无法找到后继主音的情况下，决定“2000年X JAPAN再复活 为此而解散”。9月22日日本读*新闻上横幅广告发表解散通知。同日召开记者会，宣布X JAPAN解散。之后作为对乐迷的“责任”举办最后的演唱会，而后HIDE说服YOSHIKI邀请TOSHI参加1997年12月31日在东京巨蛋举行的“THE LAST LIVE最后の夜”，演出后以最后一次参加红白歌战作为谢幕。
HIDE之死和解散后的X JAPAN
直到“2000年的再结成”各团员展开了SOLO活动。其中HIDE以hide with Spread Beaver为名义热烈展开其SOLO活动，然而就在1998年5月2日HIDE突然逝世，使X JAPAN再结成的约定成为泡影（这是YOSHIKI在2005年的RO-25,2002年1月的Weekly Oricon，1999年6月Feature等各种采访中的发言）由于HIDE的死，使X JAPAN这样乐队早早的成为了传说。之后在出版了ART OF LIFE和THE LAST LIVE等若干现场演唱会DVD，由网络上投票选出的精选大碟，在日本全国主要城市和在韩国首尔举办了FILM GIG。同时，作为HIDE的同乡，对于hide MUSEUM的有关积极建设，小泉纯一郎前首相公开发表了“我是X JAPAN的乐迷”。 但是在媒体报道方面一边是TOSHI的洗脑骚动事件，另一方面是YOSHIKI频繁接触在音乐以外活动，这都令乐迷们或多或少感到不安。特别是YOSHIKI在日本音乐界的消失，推行在美国的VIOLET UK为活动主体，但十多年的时间过去投入了数亿资金仍少有正式音源的推出。这是无论公私都与他深深信赖的HIDE的逝世造成的巨大精神*影响的结果。 HIDE死后的转机是，YOSHIKI创作并演奏了天皇在位10周年奉祝曲“Anniversary”。接着在2002年YOSHIKI在日本NHK电视台的“わたしはあきらめない”节目中作为首期节目的嘉宾，谈论到了一些关于解散的话题。关于解散的直接原因TOSHI，他这样说“把TOSHI的声音作为道具一般使用”。关于这次节目，当时的TOSHI说“没看电视所以并不知道” 不止是在日本国内，特别是在东亚和东南亚X JAPAN都有着相当高的人气。韩国把TEARS作为电影“仆の彼女を绍介します”的插入曲，这是日本文化在韩国解禁后韩国电影首次使用日本语音乐。此外，在欧洲X的音乐也多被其他乐队模仿，特别是X JAPAN的乐迷们有很多是在解散后才知道并喜欢上的年轻一代。
2007年再结成
在2007年再次结成乐队成为了一个话题。TOSHI在同年2月10日的个人主页上明确写明“和YOSHIKI谈了再结成的话题”。在两人共同的友人小室哲哉的myspace主页上也用英文说到了再结成的有关事宜。在2007年3月的周刊女性杂志上，对TOSHI的访问上说到“最近预定到洛杉矶找YOSHIKI谈到这个事情”但是在2007年3月作为X JAPAN的队长握有活动主导权的YOSHIKI在自己的mayspace上用英语说到“并没有那样的事情”以否定再结成。然后TOSHI个人主页上涉及到再结成的留言等相关说明均被删除掉。之后YOSHIKI在SPORTS新闻专访上谈到“我的意志很坚定。作为相当于乐迷人生的乐队，一边慎重的听取各方面意见一边为复活做着准备”这样一来，再结成的可能性一下子又变得浓厚起来。 在2007年的2月14日SONY合约期间（即X时代）的两只大碟BLUE BLOOD和JEALOUSY分别限定特别发售。2007年3月21日TOSHI在自己的个人官网上谈到了他到洛杉矶找到YOSHIKI，和他在将近10年后的录音室内共同合作了音乐。而这首歌也就是收录在2005年YOSHIKI个人古典大碟ETERNAL MELODY中YOSHIKI对HIDE追悼的WITHOUT YOU。这时已经是X JAPAN解散10年，结成25年，MAJOR DEBU的第18年。 接着在距离SPORTS新闻报道的4个月后的2007年10月18日，X JAPAN官网以紧急告知为通知正式发表乐队活动再开的消息。消息中说明X JAPAN的新曲I.V. PROMOTION VIDEO将在东京都港区台场的アクアシティお台场屋上公开拍摄，并且I.V.已经决定作为好莱坞电影《电锯惊魂4》的主题曲，这首歌表明了X JAPAN在世界范围内DEBUT的期望和决心。这首曲是以亡故的HIDE音源经过再加工后作为X JAPAN 5人的新曲*完成，在这个时候该曲的音源化未定，发售详情要等到3个月后再正式发布。作为世界DEBUT的音乐，在DAHLIA录制时TOSHI对英语歌词的发音也接受了YOSHIKI的特别指导。复活的X在22日台场集中了万人并出动了救护车以防止意外发生，最后摄影圆满完成。镜头前的4人中YOSHIKI抱着HIDE的人偶，以经过10年X JAPAN仍然是5人乐队在乐迷面前出现。这次摄影强烈的表达出“要连同HIDE的份一起向世界进发”，不光是HIDE的人形，连舞台上HIDE常在的位置也被空缺下来。同日めざましテレビ和各种媒体杂志发表了YOSHIKI的专访，向乐迷传达出在摄影结束后将进行X JAPAN 2008年春目标是东京复活公演，YOSHIKI讲到不光是春天的演唱会，今后X JAPAN将会继续进行各种活动包括新大碟的*也会进行。 接着，在电视专访上说到“YOSHIKI要为X以再结成的华丽姿态打上休止符，不会是长期的活动”。接着TOSHI在复活后的个人演唱会说到“想要一边做X JAPAN一边做自己的治愈音乐” 另一方面，沢田泰司（TAIJI）对此相关事件未作任何发表。
2008年向世界正式进发
就在再结成发表之后X的活动从完全化过去的LIVE影像为起点。率先发行的就是X以X JAPAN之名的最开始的演出，日本人第一次在东京巨蛋的跨年演唱会DVD“日本直撃カウントダウンX JAPAN Returns”完全版。2007年12月5日"FNS歌谣祭"桑田佳佑出演前发表CM广告，标题为“关于X JAPAN的复归”本来12月30日和31日和特典DVD组成的DVD-BOX预定在1月发售，后来因为*问题延期到2月29日，BOX中的特典收录的是10月拍摄的I.V.的PROMOTION VIDEO影像。YOSHIKI说今后要将过去的影像数字化，关于DAHLIA TOUR FINAL和THE LAST LIVE的完全版也将在今后预定发售。 2008年1月20日，YOSHIKI在渋谷アップルストア举行了乐迷可以抽选参加的公开记者会，会上发表同年的3月28日、29日在东京巨蛋举办2Days复活演唱会。就在记者会的同日开始接受门票预订，至23日既定的10万张门票全部售出，完全高于预期以上的反响，东京巨蛋方面决定开放临时座位，另外到夏季的追加公演，发表了X在海外包括欧美和亚洲圈内公演的消息，复活LIVE名为“X JAPAN 攻撃再开 2008 I.V. 破灭に向かって”，这和1992年1月5日至7日举办的东京巨蛋3DAYS演出几乎同名，28日破坏之夜，30日为创造之夜，并强调这是5人的X JAPAN，HIDE也将在台上共同演出。记者会后I.V.在全球23个国家的iTunes Store上同时发售，这是X JAPAN以音源形式向世界进发的表现。同日下午，在タワーレコード渋谷店X JAPAN的队员们召开了160人的小型TALK LIVE，表示了YOSHIKI和TOSHI之间的已经和解。 同时各种杂志媒体和My space上YOSHIKI的专访中，发表了VIOLET UK和今后X JAPAN方向性的构想，引人注目的X JAPAN的活动在I.V.的日语版和WITHOUT YOU的*外，也会录制新曲，并说到“和当初的构想相比可能也会进行长期的活动” 后日，就在对复活演唱会的强烈反响下，东京巨蛋座位扩充不能的判断下，YOSHIKI决定原定在休养的29日追加公演，29日的演出YOSHIKI以无谋之夜命名。这是自1992年以来X JAPAN再次在东京巨蛋连续3日的演出预定，同时因为价格过于昂贵而最后取消了为白血病基金筹划的白金座位。 就在复活演出当日，作为会场的东京巨蛋聚集了很多乐迷，周边发售点排起了长蛇队。第一日的破坏之夜在预定的开场时间内没有开场，预计18时30分开场，在2小时20分钟后，在THE LAST SONG下演出才开始。但是这样一来，曲目顺序就不得不大幅变化，ART OF LIFE演奏中YOSHIKI倒地后演出被东京巨蛋方面强行终止结束，造成了演出时间比等待时间还要短的特异事态。第二天，YOSHIKI在无谋之夜开演前的记者会上，关于第一天迟到的理由是“预定HIDE的3D影像设置机器的不断调整造成的，因为无论如何也想让乐迷们看到HIDE的身影”。接下来的无谋之夜和创造之夜都准时开始了，另外，在复活演唱会上，作为YOSHIKI和HIDE的大亲友SUGIZO一共和乐队演奏的Silent Jealousy和I.V.等歌曲。 2008年5月4日在东京味の素スタジアム举行的HIDE追悼公演hide memorial summit进行了两日公演，X JAPAN演出了Without you和ピンクスパイダー（pink spider），并和LUNA SEA的成员们一起演奏了BELIEVE。 就在HIDE追悼公演后，预定2008年7月5日在巴黎、8月2日在台湾、9月13日在纽约的X JAPAN世界公演行程发表后，世界各国的公演包括日本本国在内WORLD TOUR预定进行，然而因为YOSHIKI的旧疾颈椎椎间盘突出症和腱鞘炎的恶化，同年6月决定全部公演延期。接着YOSHIKI的病症已经恢复预定在同年11月22日巴黎ベルシー多目的スポーツセンター举行的演出，又因为X JAPAN世界巡演签订了新的管理合同而不得不再次延期。 12月31日X JAPAN在赤坂BLITZ举办了X JAPAN COUNTDOWN GIG 初心に帰って公演，这次演出由CS富士台和DMM单独播出，并且在全国13所TOHO影院中现场播出。由于在赤坂BLITZ的演出门票被炒高到极限，在演出后发表2009年东京巨蛋4日、其他地区巨蛋2日共计6日发动30万人的巨蛋演出计划。
2009年 首次海外公演 6人乐团
在跨年演出结束后WORLD TOUR在2009年正式开始，1月16日至17日X JAPAN首次海外演出在香港公演，以X JAPAN WORLD TOUR LIVE IN HONG KONG为主题在亚洲国际会馆2日内动员2万人。就在香港公演的开始，只预定17日演出一天名为“破壊の夜 in HONG KONG”，但12月18日门票发售后当日就全部售出，根据这个巨大的反应，紧急决定16日追加一场名为“破壊の夜 Extra”的演出，而这场演出的门票是在公演前的1月7日发售的。 香港公演结束后，发生了和HEATH有关的契约纠纷，使得原本预定在2、3月举行的台湾和首尔公演延期，X JAPAN陷入了最糟糕的BASS手二次退团的境地。就在这次纠纷漩涡中，成员尚未明朗的情况下发售了5月2、3日世界巡演在东京巨蛋名为“X JAPAN WORLD TOUR Live in TOKYO 攻撃続行中”的门票，YOSHIKI发表“强行突破宣言”。 就在认为虽然HEATH退团也许是不可避免的时候，公演迫近的前一天5月1日，HEATH直接发表不会退团并在公式网页上对乐迷的担心表示了道歉，同时自复活公演以来一直以支援乐手和乐队一起活动的SUGIZO作为“乐队的第六人”正式加入了X JAPAN。在HIDE忌日的5月2日和3日以“6人的X JAPAN”进行了“无敌之夜”和“18回目之夜”的圆满演出，这次公演除了I.V.和Without you以外首次演出了第三首新曲Jade,新的元素加入了SUGIZO的小提琴和YOSHIKI钢琴的共演。这场演唱会也同样由DMM进行同步播放。包括新曲在内的精选大碟的发售自X JAPAN再结成后YOSHIKI曾多次谈到，虽然在官网上有发表过相关消息，但实际上何时发表现在仍然是个未知数。 5月30日X-Japan在台北的演唱会，迎来了2万名歌迷捧场。开场之后的第一个*是Yoshiki和Sugizo的钢琴小提琴合奏《SilentJealousy》。吉他手Pata更是在此后狂飙了一大段个人吉他Solo表演。随后是X-Japan的又一首名曲《Tears》的演绎，在《红》之后，该*团队带来的舞龙表演和时装走秀揭开了第二段演出的序幕，随后是Yoshiki的鼓独奏。X-Japan最后献上的是最受欢迎的《EndlessRain》。 Yoshiki在6月13日和6月14日在北京和上海举办歌迷见面会。 在见面会上Yoshiki指明，当初X复活的时候并没有想太多，只是想单纯的开3场，但是歌迷太热情了，所以就这样一直走到了现在，如果歌迷以后还会一直如此的支持X Japan，那么他们会继续走下去，并且有可能的话，他们将在2010年于鸟巢开演唱会。
关于乐曲盘权
X自MAJOR DEBUT以来的乐曲，original乐曲共34首由多家唱片公司发行。最初合约签订当时的CBSソニー（现在的SONY ENTERTAINMENT），签订了唱片约和经纪约，可以说是由SONY包揽了当时的全部费用，因此在与SONY签约期间发表的乐曲的盘权至今仍归SONY方所有，现在被SONY MUSIC的子公司キューンレコード（Ki/oon Records）负责管理。SONY所有盘权的乐曲包括大碟BLUE BLOOD的12首，JEALOUSY的10首，singleStanding Sex和Sadistic Desire共24首，并且在与SONY的合约中还包括收录的LIVE音源。

皓影是广本推出的一款全新紧凑型SUV，这款车型是在东风本田crv的基础上，打造而来的车型，两款车型可以说是有着本质上的相同。关于题主所说的本田浩宇这款车型没有备胎，如果遇到在行驶过程中车辆出现爆胎的情况，要怎么处理呢？其实这款车型现在还没有真正上市，具体是否会搭载备胎还没法确认。但是要处理这种问题相对是比较简单的。

一、打*给修理厂

在高速公路上行驶时，一旦发生车辆爆胎，请记住双手握紧方向盘，尽量点刹，不要一次性将刹车踏板踩死，让车速慢慢降下来，同时打开双闪，慢慢往右边的紧急车道靠，直至车辆最终停下来。车辆停下来之后，第一时间应该翻到高速公路护栏之外，保证自己处在一个绝对安全的位置，同时打*给高速公路交警或者是直接打110报警，在做完这一系列的动作之后打*给修理厂或者是4s店的售后维修人员，确认对方是否能够及时赶到处理。

二、直接通知保险公司叫拖车

有些车主可能觉得在高速公路上打*给官方指定的修理厂，或者说是拖车公司来对车辆进一步做出处置，价格收费方面可能会更贵一些，那么我们可以直接打*给我们车辆的投保的保险公司，保险公司一般都会针对自己的投保车主有免费的拖车服务，谨嫌当然这种拖车服务是在具体的较短的里程数内才有的服务，一般情况下是在市区范围的50公里内，不同的保险公司给出的里程数是不一样的，这点是需要注意一下，但是都是有这项服务的，广大车主如果说遇到这种情况，完全可以直接打*给保险公司，要求对方直接派出拖车，来将车辆拖到相应的修理厂之后再进行维修。

其实上述所说到的两种方式，只是当我们在真正高速行驶过程中遇到车辆爆胎之后，但是本田浩勇这款车型又缺乏备胎的情况下，我们所能做的补救措施，实际上当我们真正要上高速之前，最好还是做好车辆检查，确定车辆轮胎，处于带晌雹一个正常状态再出发。

本田皓影与本田CRV是兄弟车型，这是常见的双车战略，可以更好的提升 汽车 销量，也能够增加全新车型，皓影与本田CRV三大件相同，皓影使用了全新的家族式设计，更加有优势

第一：没有备胎可以打保险
所有的车险都有免费救援服务，会救援到车主指定的地点，一般都会有距离限制，超过范围会额外收费，一般情况下都在范围内，如果高速爆胎或者轮胎受损，不能正常行驶，都可以打保险救援*

第二：打高速救援*
如果高速爆胎，没有备胎情况下可以拨打高速救援*，都会很快提供高速救援服务，包括备胎更换，送油等都可以，但是会收一定的费用
大部分情况打 保险救援就可以，一般100km以内都是免费的，一般都会很快到达现场，相对来说更快一些，一般没有备胎的车型都是防爆胎，如果不是防爆胎，跑高速之前，还是要仔细检查轮胎情况

总结： 汽车 保险有很多免费服务，比如100km免费救援，免费送油服务等，很多都是应急服务

题主您好，皓影是广汽本田于2019年11月推出的一款全新紧凑型SUV，同时也是东本CR-V的姊妹车型，这款车除了拥有和CR-V完全相同的三大件外，其外观设计也要比CR-V流畅协调，上市首月便挤进日系SUV销量排行榜前十的位置，下面就来简单介绍一下皓影这款车型。

皓影的推出不仅是本田双车型战略的一环，同时也弥补了广本在紧凑型SUV的市场空白，对本田和广本来说都具有重要意义。新车共推出11款车型，厂商指导价在16.98-25.28万元，车身的长宽高分别为4634×1855×1689mm，轴距为2661mm。

外观方面，皓影采用了和CR-V不同的设计风格，车头用上了许多和冠道、雅阁相似的家族化语言，前脸的镀铬饰条更加平直舒展，加上两侧羽翼式的LED大灯，从视觉上看皓影要更加宽大的感觉。 形象上的稳重大气，这是很多消费者都非常看重的点，所以皓影没有让人失望。

坐进车厢内，一股熟悉的味道迎面飘来，内饰布局和CR-V一模一样。当然，在做工的细腻程度和空间利用的挖掘上，一贯保持本田的高水准，而且这一次皓影在用料上也下足了工夫，整体质感挺不错的。关键是人机工程做的相当到位，坐姿十分自然而且调整范围也够大，什么身蠢帆材的人都能找到合适的坐姿。

动力系统部分，新车搭载1.5T和2.0L混动两种动力组合。其中，1.5T涡轮增压发动机的最大马力为193匹，峰值扭矩为243牛米。混动车型（第三代iMMD双电机混合动力系统）综合最大功率215马力（158千瓦），其中2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛米。

关于题主关心的皓影备胎问题，皓影和CR-V一样，1.5T车型后备箱都有一个非全尺寸的备胎，而混动车型因为电池占用后备箱空间的缘故都没有备胎。所以，如果你*的是混动版皓影，跑长途的时候可以购*一个备胎放在后备箱，而在市区行驶时可以把备胎放在家里。

皓影是广汽本田下面的一款紧凑型SUV，是CR-V的姊妹车型，参考CR-V的设置，汽油版有备胎，混动没有备胎，皓影推出的事件相对晚一点，暂时只是预售，还没有上市，混动车型可能也没有备胎。但没有备胎，车辆就不能跑长途了吗？备胎是轮胎破了之后应急用的，如果发生颜值交通事故，肯定是不能使用备胎的，直接找保险公司拖车就行了，如果是轻微的扎胎，与其换备胎这么复杂，还不如将轮胎气压打足，慢慢的开到服务区。

备胎的作用

备胎作为紧急情况下的备选，只有在轮胎发生扎胎或者破损之后使用，备胎虽然可以替换使用，但是实际用到的情况真的是少之又少，就我所认识的人中，备胎拿出来使用的几乎没有遇到过，为什么呢？因为备胎更换的情况一般很少，另外备胎的更换难度也很大，一般的车主并没有更换备胎的能力。

如果是轮胎正面扎胎，一般来说用充气泵将胎压加到正常范围内，现在车辆都有胎压监测，再慢慢行驶到服务区或者修车的地方，中间路程长则可以多加几次气；如果是轮胎的侧面扎钉漏气，则比较麻烦，但是在高速上一般并不会发生这种情况，因为真的有这种情况在上高速前就发现了。

现在的车辆一般都有胎压监测，前轮的标准胎压是2.3bar，后轮是2.1bar左右，当车胎漏气达到80%以下的时候胎压监测会报警，所以如果是很严重的漏气，一般上高速前就可以发现；如果是非常缓慢的漏气，加一下胎压慢慢行驶到可以维修的地方是没有问题的。

没有备胎跑高速怎么办

车辆如果没有备胎，照样可以正常跑高速，比如CR-V混动就没有备胎，这影响它跑高速了吗？在跑高速前，要检测车辆轮胎的状态，确认外观是否有损坏破损，调整每个轮胎的胎压在范围内；在高速行驶的过程中，尽量行驶在清晰无异物的路面上，不要去碾压明显有异物的路面，这也可以确保轮胎正面不会被扎。

如果车辆发生比较严重的事故，有没有备胎都无所谓了，因为此时肯定要找保险公司拖车处理。

宝马全系没有备胎，因为宝马使用的是防爆轮胎，这也可以减轻车辆的重量。

现在车辆对轮胎胎压都有精准的监测，备胎是紧急情况下应急使用 ，但真正用到的情况几乎微乎其微，在高速行驶前确认好，虽然没有备胎，依然可以安心的跑高速。

无论做什么事，思维要灵活、而不能去认死理，没有备胎、就不能跑高速？那配了备胎，就能确保可以换胎成功？千斤顶往哪撑、知道么？车轮拽不下来怎么办？正是因为这些问题的存在，才导致如今车辆带备胎的越来越少，因为越来越多的车友发现，备胎即使配备了、但现实中没有一个能换成功的！

那么备胎还有什么用？没备胎，轮胎若出问题时、车辆抛锚；有备胎，轮胎出问题时、没换成功，车子还抛锚！所以结果是一样的，想要备胎无非是一种求安稳的心里，随便找一个年轻的男司机、或广大女司机，让他们自己换轮胎、还是在高速上？不可能换成功、而且很容易导致严重事故、因为那是在高速公路上，让一鞋新手、女孩子在那换胎，不如找个安全地方躲着、等救援！

高速休息区，有补胎的场所

实际上这个问题有很多不合理的逻辑，要知道现如今每个高速休息区都有补胎场所（价格虽然贵，但不离谱），那么我们可能会遇到两种场景， 其一 是车辆轮胎出现慢漏气、胎压逐渐下降，这种情况下驾驶者可以根据实际情况来决定，漏得很慢？那就到目的地修补；漏得偏快、可以到休息区补胎，要知道休息区间隔不过50公里，放心坚持得到，所以即便车辆漏气了、肯定出于两个休息区之间，开到休息区补胎即可，比在高速公路上换胎安全的多！

其二 就是高速爆胎，这就是很多车友逻辑混乱的点，开过车么？知道高速爆胎、后果有多恐怖么？车毁是常态、人亡很正常，做到车、人皆无伤那完全是造物者的恩宠！所以高速爆胎是恐怖的，在这种爆胎情况下、车友们不去想想命还在否，居然还想换备胎的问题，这心是不是太大了？所以这种逻辑是怪异的、颇有键盘逻辑的感觉，在高速上爆胎的车子、99%都是被拖走的，即便有备胎也没办法换了、因为驾驶者及乘客已经坐救护车去医院了！
所以请各位车友的思维不要那么天马行空，理性一点；就目前的实际情况而言、90%以上年轻车友不会换备胎，很大一部分甚至连车底部受力点都不知道，所以有备胎等于没备胎；其次车企针对没备胎、也提供补偿措施，比如宝马取消备胎，但提供防爆胎（缺气保用）；而配备普通胎、却也取消备胎的车辆，往往会提供一个 自动补胎套装 ，当然这些都是比较形式化的玩意、实际意义不大，不过终究算作是补偿措施，从车企的角度上看、并不太支持车主自己换轮胎；所以皓影没备胎，怎么就不能跑高速？漏气可以到休息区补，至于爆胎？还是先考虑自己的命吧，即便想换胎、那不也得等出院之后嘛，对吧？

现在很多车都配备了泄气保用轮胎，又称防爆轮胎，可以在零胎压的情况下连续行驶80km（以不超过80时速），所以没有备胎也可以跑长途。

如果万一途中轮胎泄气了，我们可以打*给保险公司，获取免费的拖车服务。

现在大马路上什么东西都有，所以可能也会发生 汽车 被扎破轮胎的现象，有些人在路上开车开着开着就发现车子开始左右摇晃，那么这样的话一般都是车胎被扎了。我们都知道扎破了的轮胎是不能再继续开的，因为有可能会发生意外，而且这样的话对轮胎的其他地方损害比较大。所以如果在路上车子开着开着突然扎胎了，应该怎么办呢？一定要记住先自救一下，再去汽修厂。

首先，我们来看一下在车子有备胎的情况下。如果你感觉到太不对劲了，那你就可以停下车来就看一看，车胎是不是有问题了，那么如果你发现车胎被扎了钉子，你可以先去试一试车胎有没有跑气，比如说我们可以浇一些水在轮胎上面或者是吐点唾沫在轮胎上面，看看被扎的地方有没有冒泡，根据这个来判断是否漏气，那么这个时候你可以先把备胎换上，然后带着扎破的轮胎去找汽修厂，千万不要觉得轮胎没有冒气还可以接着跑，因为运动的过程中，可能会让钉子扎得更深，这样的话就会真把轮胎给扎破了。当然也有一部分人因为冬天换胎的时候把轮胎螺丝拧得特别紧，到了夏天就发现拧不动了，所以这样的时候根本就换不了备胎，那么这样的话我们就可以根据轮胎的跑气程度对车子进行加气，然后寻找附近的汽修厂进行补胎。

本田皓影分为混动和燃油版两种动力配置，目前燃油版的是有备胎的，只有混动版的皓影是没有备胎的。 原因是混动皓影的电池组把备胎的空间占据了，所以不得不取消备胎，而皓影混动配备的又不是防爆胎，所以走长途的时候要格外关注轮胎的情况。

哪些车没有备胎

一般来说没有备胎的车有两种，一种是像皓影这样的混动车，一种是像宝马这种配备了防爆胎的 汽车 。混动车型既没有备胎，也没有装防爆胎，所以车胎爆了基本只能叫救援，对于走长途而言，还是一定风险的。

而宝马或者奔驰这样的豪华品牌，喜欢使用价格更贵的防爆胎，防爆胎学名“缺气保护胎”，主要靠较厚的胎壁来支持整个车的重量，即使轮胎没气了，轮胎也基本不会憋下去，虽然极限速度不能超过80km/h，但勉勉强强还能帮你撑到修理厂。

没有备胎的车爆胎了怎么办？

对于皓影这样的车而言，虽然没有备胎，但厂家配备的有相应的补胎液，补胎液对于那种钉子扎的小洞有效，但对于轮胎裂开大口子这样的是应付不了的。补胎液的原理就是将一种特殊的液体打到车轮里面，然后车轮旋转起来，补胎液把一些小孔给堵上，慢慢凝固，达到不太得效果。

除了补胎液的方法之外，我们还可以自己配一条备胎。比如说很多比亚迪唐DM的车主就在后备箱门上装个备胎，像个小书包一样。

当然以上两种方法如果都没有效果的话，那就是能原地等待救援了。

有补胎工具，不过现在很少有人自己动手，可以*道路救援，非要备胎的话，*一个放后备箱也是一种选择，混动车为了电池组空间基本上都没有备胎了。

*车5年 在市区扎钉子4到5回 跑高速回家一趟900公里 来回1800公里 大约跑了12趟 高速上没被扎过

新rav4混动四驱都带备胎，而且可以放下全尺寸备胎。

汽车的定义

按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。 《现代汉语词典》 解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的 蒸汽机车 是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、 甲醇 等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。

我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif�会动的�”构成的，这就是“Automobile�汽车�”的来历，首喊其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。

下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。

一、以蒸汽机为动力的车

自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力*出了风力车。再随着机械业的发展，又有人*出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。

十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲 第一次工业革命 的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）*出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时*这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，*简陋且工作效率不高。但它采斗大用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后*出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。

二、以内燃机为动力的车

1885年，德国工程师 卡尔·奔驰 （Karl
Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有 差速器 的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。

以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同空芹竖时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃�其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和

不同用途的汽车并存

1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在 慕尼黑 展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫· 布什 成功地*出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车*业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。

摩托车是英文Motorcycle的译音。Motor是发动机，cycle是自行车�江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。

拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身�相对于汽车�是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动轮大，从动轮小�车头�。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。

综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。

给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。

汽车世界的四大天王

正如世界最后将只剩下几家大汽车公司一样，超豪华汽车也将只剩下几个品牌。因为只有大公司才有人力、物力和财力去开发生产面向极少数人的汽车。

德国乃至世界未来的四大天王将是奥迪的“好喜”，宝马的“ 劳斯莱斯 ”，奔驰的“ 迈巴赫 ”和大众的“ 本特利 ”。这些车的一个重要特征就是只*给有一定社会身份和地位的人。

奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也最高，几乎从有汽车以来，它的名字就代表豪华至极。

为什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我们在此不提，只从客户购车心理来略窥一般。人各有所好，根据经验，每个人都倾向某些品牌的汽车：开 奔驰C级 车的人更有钱后会*S级，那么开S级的人要是又“大发”了呢？如果没有迈巴赫，他可能去*劳斯莱斯或其他品牌。 奔驰S级 汽车每年*数万辆，如果客户其中有百分之一的人“大发”了，那么就需要数百辆迈巴赫，其赢利相当于*数万辆小型车。

同理，开 奥迪A3 或A4的人更有钱后多数是换 奥迪A6 或A8，那么A8的人要是又“大发”了呢？如果没有更好的奥迪，他只能去*其他品牌。开 宝马3系 5系的人更有钱后肯定是换宝马7系。那么如果没有比7系更高级的宝马是不可想象的，所以宝马*了劳斯莱斯。

宝马至贵：劳斯莱斯

宝马公司*了英国的劳斯莱斯之后将在2003年推出包含宝马7系高尖技术的顶级豪华房车新劳斯莱斯，发动机为12缸450马力。售价75万马克。

奔驰至尊：迈巴赫

忘掉你所有的汽车梦，因为真正的豪华车出现了。奔驰公司将生产德国最豪华房车“迈巴赫”。售价65万马克起价，V12发动机476马力。因为目前最贵的奔驰房车也只有二十几万马克，所以奔驰公司不准备把该车列为奔驰品牌系列产品，而是单独的品牌，单独的*。

奥迪至宗：好喜

奥迪公司可能在其顶级房车A8之上再推出超顶级豪华房车“好喜”。

“好喜”（Horch）才是德文的“奥迪”，而“奥迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“听”，是奥迪创始人的名字。

估计“好喜”会采用V12十二缸发动机，与A8和大众的“本特利”及其他顶级车使用同一平台。

大众至华：本特利

劳斯莱斯与本特利原属英国两家合并公司，被宝马公司*之后，其中本特利又转*给大众。由此大众也告别了只能生产大众车的历史，推出属于德国大众的顶级豪华房车。

奔驰S级最贵的车也只有22万马克，而迈巴赫最便宜也要65万马克。中间巨大的空当则留给了本特利，估计价格为30万马克。据说英国皇室伊丽莎白女王原来乘坐劳斯莱斯，现在改乘本特利了。

跑得最快的十大量产车

『福布斯』杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜。

冠军：福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里/小时（约437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。

冠军:SSC Ultimate Aero

亚军：Saleen S7 Twin Turbo

季军：布加迪Veyron（406km/h）

第四名：Koenigsegg CCR（388km/h）

第五名：法拉利Enzo（350km/h）

第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h）

第七名：帕加尼Zonda（345km/h）

第八名：奔驰SLR McLaren（334km/h）

第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h）

第十名：保时捷Carrera GT（330km/h）

当然，许多高速量产型汽车完全可以和战斗歼击机比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距离内的速度超过了F-16歼击机。需要指出的是，此次登上高速汽车排行榜前10名的全是量产车。

分类

汽车一般按四种方法分类。

汽车按总体结构分为单车和列车。单车是基本形式。常用4×2、6×4、4×4、6×6等符号表示驱动特点。前一个数字代表车轮总数（双胎并装仍算一个车轮），后一数字表示驱动轮数。如所有车轮均为驱动轮即称为全轮驱动汽车。列车是由牵引车或单车拖带挂车或半挂车组成（见汽车列车）。

汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。

汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。60年代后期出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。

汽车按用途一般可分为六类：①轿车，又称小客车，座位一般不超过9个（包括驾驶员座位）。②客车,座位为9个以上（驾驶员座位在内）,包括城市公共汽车、公路客运汽车、旅游客车等。③载货汽车，俗称卡车，主要用于运输货物。④牵引车，专门用于牵引挂车或半挂车。⑤专用运输车，按运输货物的特殊要求设计，有专用车厢并装有相应附属设备的运输车，如自卸汽车、液罐汽车、冷藏汽车、散装水泥汽车、集装箱汽车等。⑥特种车，主要用于完成其他任务的汽车，如救护车、消防车、垃圾车、洒水车以及各种工程车等。