浇筑式沥青混凝土ga特点 是在什么温度下

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浇筑式沥青混凝*a特点 是在什么温度下

特点:浇筑式沥青混凝土，不需要碾压，是沥青、矿粉含量高，高温拌制时间长，孔隙率极低至小于1%的特殊沥青混合材料。在其他国家，浇筑式沥青混凝土也是被大量使用的。

浇筑式沥青混凝土的主要病害是:高温车辙、裂缝。江苏江阴大桥在投入使用数月之后就发生了裂缝、车辙等病害。浇筑式沥青混凝土的拌合与摊铺通常都是在较高的温度下进行的，加上沥青的含量又高，所以协调能力得到了满足，但是高温稳定性能却不足，这就造成了早期车辙与裂缝的产生。

什么是SMA沥青混凝土？

是指由沥青、矿粉、纤维稳定剂及细集料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配粗集料的骨架间隙中形成密实沥青混合料所铺筑的路面。20世纪60年代中期德国在浇注式沥青混凝土基础上为解决车辙问题而发展起来的一种新型路面。

80年代在欧洲得到广泛应用，90年代初美国引进该技术后又有较大改进与发展。概述沥青玛碲脂碎石混合料SMA是近来国际上非常引人注目的沥青混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。第一条SMA路面是德国于20世纪60年代修建的，距今已有40多年，使用状况仍然良好。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充问断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，经过碾压成型后具有抗车辙、抗裂、抗滑、不透水、耐久性强等技术优点。在我国，1993年9月吉林省公路管理局首次在梅河口修建SMA试验路，以后江苏省、辽宁省、河北省也相继修建试验路。

什么是SMA沥青混凝土

沥青玛蹄脂碎石混合料Stone Mastic Asphalt或Stone Matrix Asphalt，简称SMA沥青玛蹄脂碎石混合料，由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料矿粉组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料，它起源于20世纪60年代的德国。沥青玛蹄脂碎石混合料是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代的德国，德文称Splitmastixasphalt.20世纪90年代初引入美国，被称为　Stone Mastic Asphalt，缩写为SMA。

1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。扩展资料:SMA它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。沥青玛蹄脂碎石混合料形成背景:60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点夏季气温20℃左右，冬季不太冷，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。

这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎包括欧洲一些国家亦如此，其结果是路面磨耗十分严重1年可减薄4cm左右。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。

1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。

经考察发现存在两个方面的差距:在改性沥青的运用上；在路面的结构形式上即SMA。199

1.1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是:1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。

天津西河桥是哪年哪月铺的浇筑式沥青

天津西河桥是2004年5月10号铺的浇筑式沥青。2004年5月10日天津五市政公路工程有限公司在中国北方地区首次完成了天津市西河大桥钢桥面的浇筑式沥青混凝土铺装施工，效果甚好，根据施工研究完成的天津市建委级课题“浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用与研究”课题编号:2004-2

1.通过了专家组的科技成果鉴定，课题研究成果达到中国国内领先水平。

天津五市政公路工程有限公司、天津城建滨海路桥有限公司对其施工技术进行了总结，整理成《钢桥面铺装浇注式沥青砼施工工法》。

沥青混凝土的制备

热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。

冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括:沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备见沥青混合料拌和基地。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。

采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。 1 传统的沥青混凝土面层ACps:普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。其主要原因为:

1.计量标准向ISO国际标准靠近；

2.便于参考国外同类结构形式的级配标准；

3.世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；

4.许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。

沥青混凝土的符号由原LH改为AC。1.1 按沥青混合料集料的粒径分类

1.1 细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。在文献资料，考试卷纸中 常以AC—9 或AC—13 形式出现

1.2 中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

在文献资料，考试卷纸中 常以AC—16 或AC—19 形式出现

1.3 粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。在文献资料，考试卷纸中 常以AC—26 或AC—31 形式出现其组合原则是:沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类

2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土:孔隙率为

3.%～6%

2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土:孔隙率为

4.%～10%c、AM型开级配热拌沥青碎石:孔隙率为大于10%其组合原则是:沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。2 多碎石沥青混凝土面层SAC2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素。

研究成果表明:“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看:Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。

为了解决沥青面层的抗滑性能特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为:粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力动稳定度较高。

换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层SMA3.1 形成背景60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点夏季气温20℃左右，冬季不太冷，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。

使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎包括欧洲一些国家亦如此，其结果是路面磨耗十分严重

1.年可减薄4cm左右。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。

这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距:

1.在改性沥青的运用上；

2.在路面的结构形式上即SMA。199

1.1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是:1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。

3.2沥青玛蹄脂碎石混合料路面SMA的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。其组成特征主要包括两个方面:

1.含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性抗变形能力强的结构骨架；

2.细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即:粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。

具体讲:

1.SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，“粉胶比”超出通常值1.2的限制。由此形成的间断级配，很少使用细集料；

2.为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；

3.沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青最好采用改性沥青SMA的特点:沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。

间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。 1 严格控制配合比:混合料的组成设计严格按设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 要求进行。

二灰土稳定砂砾基层检查项目表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 :

1.压实度 % 98 每 200m 检查 4 处。

2. 平整度 cm 标准值σ 2 最大间隙 h 8 。3 、高程 mm +5 、 –10 每 200m 用水准仪检查 4处 。4 、宽度 mm 。

沥青混合料的特点

沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。浇注式沥青混合料所具有的结构特点使其内部空隙率接近零，且所铺筑的浇注式沥青混合料结构层具有非常好的抗渗性，水分和其他物质都无法渗入到混合料内部，可避免沥青混合料在使用过程中因接触空气水而老化、脆化，产生性能衰变。

较高的沥青含量使得铺装层在气候和交通条件作用下具有很好的柔韧性，可适应反复弯曲变形及与结构层的同步变形，且不会出现开裂等破坏现象。同时，高温拌和可采用浇注自流成型的摊铺工艺，避免摊铺碾压埋下质量隐患，如温度离析、骨料离析等。冷却后其自然形成强度，具有非常强的整体性。浇注式沥青混合料所具有的结构特点决定了其除拥有沥青混凝土的性能外，还具有不同于普通碾压沥青混凝土的特性，而这些性能优势恰恰适应了桥面铺装等一些特殊铺装工程的使用要求。

沥青是什么东西

解释: 又称柏油，有机化合物的混合物，黑色或深色半固体到固体物质。有天然产的，也有从焦油或其他有机物质蒸馏中得到的。

拼音:lì qīng注音:ㄌ一ˋ ㄑ一ㄥ词性:名词结构:沥左右结构 青上下结构词语造句:

1.天热得像在火里烤，树上的知了不停地叫，沥青马路被太阳烤得软绵绵的。

2.在特立尼达岛，石油以沥青的形式出现。

3.浇筑式沥青混凝土心墙多用于低坝，易于施工。

4.赞比亚有12500英里沥青公路，但却坑坑洼洼，洞孔遍布。

5.研究了精细胶粉改性沥青的主要性能。

6.屋面采用EVE轻质复合屋面板，覆盖防水材料，水泥沥青瓦或其它轻质水泥瓦铺面装饰。

7.他用一块沥青油毡盖住了房顶的漏洞。

8.为了供着他那刁泼的妻子齐拉，他改行做了沥青房顶生意。

沥青道路施工工序是什么

先要做好前期准备，将材料、工具运输到现场，并根据要求测量放线。然后将沥青材料摊铺均匀，铺垫好了之后，测量温度还有厚度，发现问题，要及时调整，并且做好记录。

接下来进行碾压，期间要经过初压、复压和终压三个阶段，全部结束后做好接缝处理，再用切割机切除。最后进行质量检查，并根据标准进行养护。浇筑地面可以选择水泥砂浆，也可以用沥青材料，如果浇筑的是沥青混凝土路面，施工的工艺是什么？

一.沥青混凝土路面施工工艺是什么？

1.浇筑沥青混凝土路面的时候，前期需要准备好相关的材料，还要准备机械设备施工的工具，这些准备工作做到位之后，才能够开始施工。首先需要将沥青混合料运输到现场，然后根据道路施工的要求测量放线。

2.接下来需要由工人将沥青材料摊铺均匀，确认下层的质量，用两台摊铺机组成梯队进行摊铺。

而工人们需要后期辅助，将材料全部铺砖平整，厚度需要根据系数来决定。

3.根据之前控制的线来铺开，两侧需要用塑料机不断匀速旋转，才能够保证断面不会出现离析现象。铺垫好了之后，还需要有供热测量温度，还有厚度，发现问题，要及时调整，并且做好记录。

4.接下来碾压，需要经过初压、复压和终压三个阶段，等到碾压结束，将接缝做好处理，横向接缝和纵向接缝需要清理干净，要用切割机切除。最后经过养护流程，养护结束之后需要进行质量的检查，没有问题，才能够交工验收。

二.沥青混凝土施工的注意事项

1.施工过程当中需要注意避免一些常见的质量缺陷，比如摊铺的厚度把握好，而且沥青混合料的质量也要从源头上控制好。

2.施工还需要经过压实，这是路面施工的最后一道工序，通过反复碾压，才能够达到一定的厚度，同时控制温度，一般来说在110~120度之间。

3.施工结束之后，还需要对路面进行保护，防止受到污染。

混凝土路面铺沥青做法

在混凝土路面上抬高加铺沥青路面方法:在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。

因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。扩展资料:在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。

采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3或

2.～6%，属密级配型。Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。

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