suv柴油机车哪个好 猎鹰汽车怎么样

这台车大家都不知道，但是它的名字不是一般的大。首先来自中国航空空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司。这家公司不一定要做女佣，看名字就知道很大。这款车叫猎鹰，是一款高机动性多用途轮式越野车。它在业内被称为中国悍马，美国众议院军
猎鹰汽车怎么样
这台车大家都不知道，但是它的名字不是一般的大。首先来自中国航空空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司。这家公司不一定要做女佣，看名字就知道很大。这款车叫猎鹰，是一款高机动性多用途轮式越野车。它在业内被称为中国悍马，美国众议院军事委员会试图通过通用汽车公司购*这款车。

让我们具体来看看这款热门车。

外观高大霸气，采用了更轻的铝合金车身结构，驾驶性能良好。动力方面，采用涡轮增压空-空中冷柴油发动机，搭配手动五速机械变速箱。还有全时四驱分动箱，内置四轮液压动力制动和液压动力转向机构，四轮独立悬架，螺旋弹簧、断开式驱动桥、轮边减速器等高性能部件。难怪美国想*！

底盘是悍马原厂底盘。严格来说，两车的性能指标基本相同。但显然猎鹰性价比更高。

出色的越野能力，它能穿越850mm宽的土沟，440mm的垂直障碍，爬60%的坡，过40%的侧坡，也就是说没有它去不了的地方，所以“悍马”当然有吸引力。

此外，猎鹰还有一个平台，在这个平台上可以安装卫星定位系统、车载电台和夜视装置等特殊设备，还会有轻型战车、人员和物资运输车、通信指挥车和野战救护车等多种车辆。基本上悍马能做的，它能做，悍马不能做，它还是没问题的。

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猎豹怎么样

湖南省是中国中南地区的经济大省。说到湖南省的优势产业，株洲有铁路机车车辆，长沙有工程机械，湘潭有军工，衡阳有电气设备。说到汽车产业，湖南省还拥有长*亚迪、长沙大众、广汽三菱、吉利汽车湘潭基地等整车*企业。虽然这些来自上海、广州、杭州的汽车*巨头为长沙湘潭、湖南省创造了巨大的税收、就业岗位和GDP，但湖南的汽车产业在全国永远不会有自己的一席之地。这里要介绍的是今天话题的主角――长风猎豹汽车。

艰苦创业的历史！

长风集团有限公司成立于1950年6月，历史悠久。它的前身是*后勤部军械处的一个修理厂，总部设在广州。它只有几十名员工和27台机器，设备简陋，人力短缺，条件艰苦。当时他们不仅要修车、修枪、修炮，还要自己*机床。为了改善我们的生活，我们不得不种菜和养猪。这是长风有史以来的第一次努力。

1965年7月，随着三线建设的大潮，工厂从繁华的广州市中心搬到了湖南永州的偏僻小镇冷水滩。异地建厂，意味着从零开始。长风人没有抱怨，没有退缩，没有停止。相比广州这个大城市和当时还是一潭死水的永州，长风开始了第二次努力。

改革开放后，长风猎豹于1984年开始从传统军品向旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品发展。大获成功，企业面貌迅速改观，效益迅速提高。但是好景不长。随着国内汽车产业的崛起和国外汽车厂商的进入，昔日的猎豹逐渐落后，风光不再。1992年至1994年，厂长李建新率人出访美、英、德、韩、日等国，学习国外汽车*的先进技术。找到出路。

助力三菱猎豹腾飞

1995年，长风汽车公司邀请日本三菱汽车公司景甜部长首次来厂参观，双方达成合作意向。为了企业的进一步发展，作为军工企业，长风汽车顶住各种压力，从日本三菱公司引进了“帕杰罗”越野车的整车生产技术，这在当时也是一个大胆而负责任的壮举。1965年至1995年，公司年产值达11.5亿元，利润1909万元，比建厂初期最高水平增长了近56倍。

到1996年10月，7319厂按现代企业制度改制为长丰(集团)有限公司，由军队划转到湖南省，成为湖南省省属国有企业。长风集团开始了第三次创业，引进了三菱帕杰罗技术的长风集团开始真正腾飞。也是长风集团最辉煌的时期。长风集团拥有两个研究所(北京汽车研究所和长沙工程院)、三个关键零部件公司和四个整车*基地(永州公司、滁州公司、长沙公司和荆门公司)。猎豹曾经在中国国内轻型越野市场占据超过43%的市场份额。可谓风光无限。

十年河东，十年河西

俗话说三十年河东，三十年河西。但在竞争激烈的中国汽车市场，可能只需要10年。从2000年开始，特别是2010年以后，与东风本田、一汽丰田、上海大众、东风日产等。逐步进入越野车市场，相比本田CRV、丰田RAV4、大众途观、日产逍客等新一代城市越野车，长风汽车的帕杰罗越野车车身笨重，内饰粗糙，油耗高，科技含量低，舒适性差。再加上河北长城汽车和广东比亚迪汽车的迅速崛起，通过高性价比的SUV车型，如长城哈弗H6和比亚迪S6，进一步挤压了长风猎豹的市场份额。

现在如果你仔细观察身边的SUV车，几乎看不到长风猎豹车。取而代之的是上面提到的新一代合资和自主品牌车型。2020年4月27日，吉利控股集团在长沙与湖南省、长沙市正式签署战略合作协议，管理湖南省属国企、长风集团旗下的湖南猎豹汽车有限公司长沙工厂。管理后的猎豹工厂将用于生产新能源汽车。

汽车大省的自信

对于很多人来说，断臂的猎豹汽车能否实现逆袭，再次走到中国越野车舞台的中央，是一个大大的问号。汽车产业是仅次于房地产市场的第二大产业，是每个省每个城市都在着力发展的大产业。放眼全国经济强省，哪一个不是汽车*的高地？广东有广汽集团和比亚迪汽车，山东有中国重汽和潍柴动力，浙江有吉利汽车，河南有宇通客车，湖北有东风汽车。

物竞天择，适者生存。

作为中部崛起的经济大省，湖南没有一家本土汽车企业扛起汽车工业的大旗。丰沛的猎豹衰落，将是湖南人永远的痛。其实市场竞争和生物进化是一个逻辑，物竞天择。一个品牌的倒下，不是市场需求或竞争对手的问题，而是它没有更快地适应市场变化，从而被竞争对手打败，被消费者教训了一顿。长风猎豹的没落不仅仅是一个企业的痛苦，更是整个行业的反思。

你能再次成为最漂亮的男孩吗？

这个品牌曾经是湖南乃至全国汽车行业的一颗闪亮之星。它有机会成为像河北长城汽车、安徽奇瑞汽车、浙江吉利汽车和广东比亚迪汽车那样的行业巨头。然而，来自湖南省永州市的猎豹汽车却走上了与湘潭江南汽车相同的道路。那么这个被视为“全村人的希望和骄傲”的湖南本土汽车品牌，就成了湖南人心中永远的痛。我们将拭目以待，看看我们是否能再次成为村里最漂亮的男孩。

猜一猜:这是湖南的哪个城市？

猎鹰汽车怎么样 @2019

有没有点常识，我以前做过重型柴油机生意，一台发动机价值从十几万到上百万不等。主要用于矿山机械，发电机组，船用动力。

在我看来，相比于汽油机，柴油机除了噪音震动大，其他各方面碾压汽油机。

以前那些客户的柴油机的工作环境之恶劣，日夜不停的转，保养维修停一天就损失多少万，发个配件经常要空运，赶紧装上就得继续干活儿。

而且经常会遇到八九十年代的机型还在*配件，一台机器保养得当，用十几二十年很正常，你可以想象如果是装车上跑120速度，日夜不停开十几年，折算是多少里程？最终很多机器替换掉也只是因为油耗排放等因素。

柴油机看似傻大粗结构简单，但要造好可不容易，特别是高压喷油系统，是核心技术，对工艺要求很高。所以我们国家的重型柴油机市场长期被国外品牌垄断，近些年才有所突破。

至于柴油发动机为什么比汽油发动机更耐用，我们可以简单从以下两个方面逐步进行解释！

1、柴油发动机的点燃方式

柴油具有极不易挥发的特点，它不像汽油那样会很容易与空气产生混合，增加自己的可燃面，从而形成可燃气体，因此就算柴油的燃点要低于汽油，但它在发动机内部依旧很难通过火花塞点火的方式被点燃。

不过正是由于柴油燃点比汽油低的原因，我们可以通过在密闭空间，利用快速压缩空气产生热量的方式，可以让气缸内的温度快速达到柴油的可燃温度，然后在更高效喷油泵的作用下，被雾化的柴油便可以通过压燃的方式被点燃。

压燃式发动机具备更高的能量转换效率，它在燃油 “压燃-做功” 的过程中，能量损失仅为汽油发动机的一半左右，所以马自达也开始在汽油发动机上采用压燃式的点火原理，这就让它具备了更好的燃油经济性和动力性。

2、柴油发动机压燃方式的缺点

对于这点我们可以这样先了解一下汽油发动机的点火源，它只有一个：火花塞。

火花塞可以通过提前点火的方式，让活塞在压缩冲程还未到达气缸顶部时，就点燃汽油，以免汽油因气缸内部高温而提前出现燃烧的问题。

可以说火花塞提前点燃的目的之一，就是控制气缸内的汽油燃烧姿势，让汽油燃烧的能量释放以点状的形式进行扩散，从而防止因汽油提前燃烧而在气缸内出现多个燃点。

但是，柴油发动机的压燃方式最主要的问题就是，它会在气缸内部造成燃点过多的问题。

柴油发动机的压燃式点火无法做到燃油的点燃姿态是点状扩散，它会在气缸内部产生多个燃烧点，我们可以把每一个燃烧点想像成一个个的微型能量爆炸点，它们在释放能量的时候相互间会产生碰撞作用力，这种作用力就会反弹到气缸壁上，从而带来气缸壁震动现象。

气缸震动自然会影响到发动机的稳定性和静音性，这也是为什么柴油发动机的抖动和噪声要比汽油发动机更大的原因之一。所以如果汽油车在行驶过程中出现发动机抖动，或者加速时出现发动机抖动问题时，这有可能就是你的火花塞点火角有所提前造成的。

不过柴油发动机解决这个问题的方法也很简单，就是增大发动机缸体的壁厚，用自己的壁厚去缓冲这种震动能量，而且柴油发动机是靠压缩空气产生热量去压燃柴油，因此它的发动机压缩比会比汽油机高很多，这会让气缸内部的压缩空气温度迅速上升，因此柴油机的工作温度是要明显高于汽油机的。

因此我们在汽油车上常见到铝合金发动机缸体，在柴油发动机上就很难见到。

柴油发动机基本用的都是铸铁材质，而铸铁材质的耐用性要高于铝合金材质，再加上柴油发动机的压燃方式，不需要多余的电子点火系统，因此它的辅助电路配置就要比汽油发动机少很多，所以柴油发动机的耐用性从理论上就是要高于汽油机。

但为什么在实际使用过程中，柴油发动机会让人觉得耐用性不如汽油发动机呢？

壹车热评认为原因其实很简单：喷油系统的不同！

文章前面讲到柴油具有不易挥发的特点，因此想要柴油在气缸内充分雾化燃烧，就必须给柴油发动机配备更高喷射效率，和更强喷射力道的喷油系统，比如卡车上都会单独配备一套高压喷油泵就是这个原因。

但是，更高喷射效率和喷射力道的喷油系统，它就会带来一个新的问题，那就是它的精密度要求会更高，这不仅在考验厂家的*工艺水平，同时也对柴油的品质提出了更高的要求。

如果我们的柴油品质不好，或者喷油系统的工艺水平不达标的话，就容易造成喷油系统的堵塞问题，而喷油系统堵塞又会影响到发动机的工作效率，从而造成每个缸之间的燃烧效率不一致、缺缸燃烧、发动机抖动等一系列问题，而当柴油发动机出现这些问题时，有时并不一定就是柴油机自身的缺陷所带来的。

比如某人新*了一台柴油 汽车 ，从4S店出门就进了一家提供劣质燃油的加油站，加了劣质柴油，那可能没开几天这台新车就会出故障，其中的原因可能就是劣质燃油所带来的喷油系统故障。

此外，要求和精密度更高的喷射系统，它对环境的要求也会比汽油发动机更加严苛，比如你的柴油车长期是在尘土较多的环境里工作，这些都容易给你的喷油系统带来堵塞问题，从而影响到发动机的工作效率。

综上所述，从结构原理上来讲，柴油发动机具有汽油发动机所不具备的很多优点，特别是它的维修会相对更简单，但无论是汽油机还是柴油机，要想延长发动机的寿命，我们首先要注意的就是对发动机进行定期保养，这样才能让发动机保持良好的工作状态。

这个理论本身就是错误的。柴油机首先工作原理就是气缸压力比汽油机高一大截，同时，高压器件也多，包括柴油高压泵里的柱塞等器件，既然是高压，就意味着工况更加恶劣，材料要求就更高。

同时，就拿气缸组件来说，更高的压力就意味着对活塞及活塞环的冲击更高，对曲轴和轴瓦的冲击更猛烈……

撇开能源利用率和费效比和动力输出方面的优劣势来说，单单就工作状况和材料要求来看，柴油机的使用寿命就远远不及汽油机。

再者，由于柴油机主要用于生产动力上，使用频率高，工作环境恶劣，保养条件不好，所有方面都导致柴油机的使用时间比不上汽油机。

题主完全不懂，明明是柴油机比汽油机寿命高很多，却问为何汽油机比柴油机寿命长。

和外观印象不同的是，“傻大黑粗”，声音又大的柴油机，*精度比汽油机高很多，柴油机有很多件是偶件，即这对零件，换了一个，就无法满足要求，需要成对换。

柴油机还有一个比汽油机优越的地方，是结构简单，没有耐用性和可靠性不佳的点火系统，维护费用低，因为结构简单，也变得更可靠。

柴油机工作转速低于汽油机，这也带来寿命优势，同样里程，转速低一半，磨损也就小一半，寿命长一倍。

其实，柴油机寿命比汽油机长了不止一倍。

在欧洲，四五十万公里的柴油小车，还能*不错的价钱，到汽油车就不行了。

大型商用车用柴油发动机，欧洲的大型柴油车大修里程可以达到400万公里，这在汽油车是不可想象的。

何出此言？我们家用乘用车用柴油机的不多，寿命完全不比汽油机短，至于商用车，高速上物流公司的甩挂拖头一年有跑80万公里的，矿上的挖掘机三班倒，除去司机吃饭和保养，一年保底5000小时，四年内不用大修。

所以，你的问题本身就是错误的。

理论上柴油机寿命长的原理主要是低转速、高强度！但因为燃烧室结碳过多、抄作不当就会引起拉钢严重！就会速短寿命！但只要能真实解决结碳问题就能延长寿命！可我是大中国早在2008年至2013年就发明了“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)！尽管这十多年来我还是个中国民间发明黑 科技 人！但我经过不断的努力研究实验！~ 科技 又有了强势地提升！能真实地让柴油机车(国三柴油机实验样车)的尾气排放能达零排放(0.02~0.07)！节油率已达50%！也做到了让柴油机“天天喝水，告别黑烟，节能(50%)减排(0.02~0.07)又省钱”！利国利民，造福人类！能让我们大中国老百姓们的汽、柴油机都长寿百年！所以大中国人民等着大中国出台节能减排新政！早日让我的“水光解复式燃烧梦”成为“中国梦”“人类梦”！梦想成真！引领全球！为国争光！！

理论上柴油机的寿命比汽油机长？但理论终究是理论，它与实际中的方方面面是存在差异的，因为实际中不存在理论上所具备的完美条件，所以就导致实际中的柴油机比汽油机的寿命还短，总之拿理论去定义实际是没意义的，一切事物应当以实际为主！

导致咱们国内柴油机寿命不如汽油机的其中一个原因还是在于咱们的油品存在问题，在欧洲柴油机运行十万公里，柴油滤芯都不用去进行清理，而在咱们这、柴油滤芯可能连四万公里都挺不到，所以油品差异、或导致咱们国内柴油机寿命变短，况且柴油机的理论高寿命是建立在 顶级维护保养 的基础上，而咱们这很多朋友使用柴油机非常暴力，以破坏性的方式去使用柴油机、保养再跟不上，寿命缩短是很正常的现象！

用途、使用方式决定寿命长短

仔细思考一下、咱们国内究竟有哪些车是柴油的？实际上咱们国内绝大多数柴油车都是 工具车、商用车 ，极少数属于越野车、以及一些高端SUV（乘用车柴油机占比太低）！众所周知乘用车的车主对车子的爱惜程度最高，所以只有这类柴油车主能提供柴油机足够的养护，只是他们占比太低；至于其它如柴油版工具车及商用车保养维护根本就不行，跑大车的朋友不少会专挑便宜的柴油加（ 车主会提前把加油费给司机 ）！

所以柴油机的寿命会产生折扣；至于那些*柴油越野车的、哪个不是暴力对待？专门往那恶劣的环境去，没事就飞跃砂石戈壁、翻山越岭的，啥车受得了？甭说柴油机、即便是汽油机也同样承受不住；而对于那些商用车、工具车哪个不是超载、超负荷在运行？所以长期这么暴力对待，柴油机在皮实也受不了；所以我们生活中绝大部分柴油机，就是在暴力使用、缺乏呵护中英年早逝的！
最终一点则在于咱们的相关排放规则对柴油机不太友善，也说不清是油品差、还是排放检查太严格，总之很多使用里程并不长的柴油机排放却出了问题，所以侥幸活来的最后一批柴油机却折在了排放上，这就是咱们这柴油机寿命短的原因，在油品、使用方式、保养维护、对待柴油机的态度等方面，咱们与欧洲存在的差异太大，所以欧洲的柴油机可以实现比汽油机更长的寿命，但在咱们这是做不到的，毕竟在咱们的生活之中、不具备理论上所需的理想条件！

为什么柴油机理论寿命很长？发动机的寿命更设计有关，设计师设计时，计算的余量够多，那么设计使用寿命就很长，但是设计使用寿命不是说这个发动机就不需要维护了，任然是需要维护的，所以一般人理解的使用寿命是指不需要维护的使用寿命，其实更换活塞缸套都属于维护的范围，发动机是需要维护的，当然，现代柴油机很多可以跑出百万公里的免维护里程，这只是说明材料工艺比较多年前有了长足的进步，另外车辆使用环境出现了巨大的变化，在高速公路行驶，比在一般道路发动机负荷小很多。所以，使用环境也是非常重要的。

这个问题你最好去问我们的三桶油，他们最有发言权！就说几点，为什么重型机械的动力都用柴油机驱动，优点不用说了吧，运行稳定，维修率低，设备可靠性高，效率高，但是为什么家用车不推广柴油机呢？因为柴油在重要生产力中不可或缺，原油在炼化时不可能只出柴油不出汽油呀，那生产出来的汽油怎么办？还有一点就是，因为技术壁垒，我们柴油炼化水平其实真不行，油品质量没有国外的好，这点真不是我崇洋*，你们留意加油站给柴油车加油的加油枪有多脏就知道了，那绝不是 汽车 弄脏的，是油品质量问题。。。

一群没用过几个柴油机喷子们在乱放厥词 在国内导致柴油机寿命比汽油机短的原因只有一个 环保部的排放标准

两车的区别是一个配置 柴油发动机 ，一个配置 汽油发动机 。 柴油车的优点是：有劲，省油，故障少，不需要特别保养。缺点是：噪音大提速慢，冬季零号柴油易凝固，冬季有时启动困难。 汽油车的优点是：噪音小提速快，乘坐舒适，冬季汽油不会凝固。缺点是：发动机电路故障多，同样功率的发动机 汽油机 油耗大，发动机比较娇贵需经常保养，夏天水温容易高。 如果从经济角度考虑柴油车好，从舒适度方面考虑汽油车好。 一般情况下,同排量的汽油和柴油发动机,柴油车的扭矩更大,表现在柴油车爬坡能力比汽油车要强，低速情况下加速也比汽油机快.在路况不好的地方动力比相同排量的汽油机好,上了高速公路后段表现没有汽油机理想. 马力 是汽油机大,因为汽油机转数高,适于公路行驶. 总之,没有绝对的谁更强.大排量的柴油车还有车重等诸多因素,反之大排量的汽油车也不存在扭矩问题,低速提速照样很快. 汽油机和柴油机的区别主要在于 压缩比 、点火方式、所用燃料及用途，压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。 它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用 火花塞 点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的 大型卡车 、拖拉机、机车和船舰。 汽油机与柴油机最大的区别在与引燃的方式以四冲程的发动机为例:四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。 所以在汽油车上火花塞这个东西就是用来点燃汽缸中油气混和气的.汽油机和柴油机那个省钱，要看车型的，大型车一般是柴油省钱，小型车轿车类的还是汽油省钱。 动力方面柴油发动机因为低速的特点扭矩更高，也就是说加速时更有劲儿，比较适合载重、拖拽。但是缺点是功率不如同排量的汽油机高，不适合高速行驶。现在小轿车所采用的柴油机已经初步解决了高速行驶问题，可以放心使用了。现在在欧洲*的新车中， 柴油机车 的比重相当高。

轮胎胎压过低不会引起缺缸的，间歇性缺缸是什么原因
一、喷油嘴堵塞或者老化。随着车龄的增长，积碳经过长期积累，喷油嘴就会被堵塞；长期被高压汽油冲刷的喷油嘴，老化程度严重。这些状况的发生，会导致电磁阀开关延迟、喷油嘴喷油过多、发动机混合气过浓、出现放炮（查成交价|参配|优惠政策）、抖动等故障，引发间接性缺缸。

二、火花塞问题。火花塞是汽车最易损坏的零配件之一，普通的铜芯火花塞的寿命也就在3万公里左右，在实际用车时，哪怕没到火花塞的使用年限，也可能因为积碳引起发动机缺缸。

三、点火线圈和缸线。这两者的损坏，是发动机缺缸最常见的原因，如果这两者出现问题，火花塞就不能正常点火，就会出现缺缸现象。

发动机在缺缸的情况下，往往出现震动增大、出现异响、加速无力、排气管抖动明显、怠速时的转速偏低等现象，而且很容易导致三元（查成交价|参配|优惠政策）催化器的损坏。

检测发动机缺缸的方法很简单，只要把每个缸的喷油嘴拔下来，看一下发动机的震动幅度即可。

如果是四缸发动机，可以从第一缸开始，逐次拔下喷油嘴。如果拔下来时震动增大，安回去后震动消失，那就说明这个缸是正常的；如果拔下来没有反应，就说明这个缸是有问题的。

间接式胎压检测系统的缺点是什么
1.监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。

2.系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。

3.无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。

4.车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。

5.四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。

6.使用备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。

7.使用雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。

8.以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。

9.某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）
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炮
3.43
分
良好

优点: 长城的外观很酷，红色的外观很有格调，内部设计独特，底盘扎实，地面震动反馈很好，性价比高，价格合理，配置丰富。 缺点: 没有任何不满意之处，这辆车的所有性能都达到了我的预期。
评价车型：炮 2020款 越野版 2.0T 汽油 自动四驱高阶版

爱喝咖啡

4.88分
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