自媒体汽车品牌排行榜 每天研究车的汽车媒体人们,自己都买的什么车? - 百...

今天我们先不讲自媒体分发在线上宣传中占据的优势，从*车人的角度反向逆推一下，从中寻找些乐趣，假如你是*车人，你会从神闷什么渠道购车？

官网预约购车

既然是预约订购，那么肯定是此前用过这个品牌，或是相当喜欢这个品牌的某款车型。在新车预售期间就通过线上预约订购，线下4S店再进行提车。但不管怎么说，都绕不开网络中“爆炸式”的信息量，让你对此款车的一些亮点有所了解的前提下，才会爽快地决定购车。

汽车类APP选购

诸如汽车之家，懂车帝，易车等车友聚集的APP软件上，不管是新车上车发布，还是热*车型都会有相应的资讯介绍和一些车主的讨论评价。对于*车的小白来讲，先多做了解再选出一些比较“中意”的车型，进行各方面对比后再去线下4S店具体谈。这比自己什么都不懂去盲目地四处看车要强得多，而且时间上也更不会捉襟见肘，多一分从容。

直奔4S店

这种情况99%是有身边的朋友推荐，或是懂车的熟人介绍了某几款符合“理想预算”的车型。

团购会

同样属于线下购车的一种形式。主办方通常也不会是厂家，而是某个区域内的某个品牌经销商联合多家4S店大枯搞的活动。团购会，顾名思义是各地方的意向购车人聚集在一个地方，现场购车比单独在4S店购车的优惠力度大一些。

这与汽车品牌大力度投放自媒体有何关系？

自主品牌崛起，消费者更加理性

随着技术经验积累，国产汽车品牌在研发上取得很大进步，别克、大众、丰田、现代等合资车横着走的日子一去不复返，长安、奔腾、红旗、比亚迪、吉利等自主品牌奋起直追销量也都非常不错。

在竞争更加激烈的情况下，更多地让新车型进入到用车人群视线内是重中之重。要知道，每年都会有很多新款车型上线，谁都希望销量好。但若是不重视线上宣传，就等于没有进入用车群体的视野内，又何来的成交。

自媒体更符合目前购车群体的阅读习惯

如今很少会有网民单独再去某个媒体网站去扒拉到某个汽车频道，再去点击一些文章进行浏览。*浏览资讯更加快捷方便，当你需要用浏览器搜索一些信息时，打开浏览器，在下方会有各种你“感兴趣”的资讯。这些资讯中，自媒体占据了半壁江山。而自媒体文章推送的原理就是推荐给对文章内容“感兴趣”的人。这么一来间接的是对准了潜在的购车人群。

用户群体在哪里，推广就做到哪里

除去自媒体在*浏览器中的优势，各类解说汽车的公众号、短视频、汽车类APP上的资讯推荐，都是自媒体的影子。而自媒体账号是有分类的，汽车就是其中一项。除去平台给的推荐量之外，账号原有的粉丝也是第一次曝光，可以说是“妥妥的精准客户”。

对比信息广告，性价比更高

在广告漫天飞的今天，人们对广告早已视觉疲劳。虽然信息流广告的点击与曝光是有的，但1000次点击远不如一篇符合网民价值观的优质文章一次阅读。而自媒体除一些知名的大V之外，一般的博主账号性价比还是很高的。

其实还有一点，很多无脑的信息流广告点进去之后直接就是挂咨询*的链接，要不就是让你填写个人信息、*。很多时候网民只是有*车的想法，但只是处于初步了解的阶段，上来就让人家填写各种信息，是个人都会有抵触情绪。

总结：客户端的流量是支撑众多自媒体平台的关键，汽车品牌选择自媒体账号分发文章，其主要还是看重流量池内分类后的那一部分。自媒体文章的效果在于，提供了竞争的机会。至游仿弯于最终的成交，还是要看4S店的服务是否周到。

我给电台打工，做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ，曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪，做不了玩豪车超跑起家的车评人，更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短，听听他们的*车用车经历，跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播，车企也不会太看重，更不会担心你的影响力会左右到他的销量，所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告，但并不都是冲着我的，而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好，心里没压力，更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照，拿了照后却一直在骑着摩托，90年代的家用 汽车 还是太贵，根本*不起。谨橘我的第一辆车是2000年购*的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器车，当时破天荒降价氏段到3万8甩*。我那会工作没两年，月工资1千出头，完全没积蓄。但实在太想开车了，爸妈心疼儿子，就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年，期间我用它接回了媳妇，又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房，带着父母各种游山玩水。小是小了点，但非常实用。

2008年想换车了，当时已做广播 汽车 节目8年，也想玩一玩车，同样犯了选车纠结症。选来选去，最终选中了长安马自达3 2.0手动挡，这车操控性好，动力棒，当时价格有点小贵，13.48万。不过媳妇支持，还是咬咬牙*了。现在这辆马3我还在开着，车况仍然很好，但因为是国3排放，估计最多也就用1-2年了。

去年8月，我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家亲戚就扎堆来玩，没有大一点的车接待不方便，而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念，特别为自主品牌鼓与呼，10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己*车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人*车不是奔驰就是宝马，*保时捷的也大有人在。也有朋友劝我：“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担，等到以后退休了，说不定*辆跑车玩玩，还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们，自己都*的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能*这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。他的座驾有：保时捷911（*了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。

以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不*豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。

正宗的科班出身，清华大学 汽车 工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位， 汽车 之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多，大众R36、歼晌誉奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面*了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。

最骚最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于*二手车的消费者具有不错的参考意义，

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人，最近随着 汽车 自媒体兴起， 汽车 女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。

可以看出来，除了领克之外，车评人很少*国产车，主要集中在日系、德系和美系，车评人怎么*车只是给我们一个参考，在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱*的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时，当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人*高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择，可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一，直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行*车*新不*旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI，这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数，但女士并不多，真正*的多是热爱驾驶的男士们，甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安，也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一，曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安，一是可选车型实在太多了，二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人*车的首选车型之一。紧凑加后驱，BMW的金字招牌，被洗脑了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单，当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择，价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围，看来媒体们是被本田的魅力深深折服？可惜我只是个本田摩托车爱好者，不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一，开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱，是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板，那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主，问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔，在他们的心目中萨博一定是好车王中王，对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前*丝媒体老师会*的车型之一，相信如今没人开了。提到它，0.667L排量的四缸发动机，四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再*变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达，当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今*车依然保守，斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选，实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老皇冠

还在开此车的人一定是个老爷车迷，并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力，说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角，有家室、有孩子、有担当，平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

*这类车的媒体老师都是玩家，并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装，让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑，每天的工作就是和车打交道，不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL，个人觉得，媒体人最大的特点就是客观理性，*车不跟风，一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的*车预算是十五万，很多亲戚朋友向我推荐合资车，其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里，为何我会选择2018款帝豪GL。

首先，十万级家轿大部分都是紧凑型轿车，空间感一般，而2018款帝豪GL车身长宽高分别是：4725mm、1802mm、1478mm，与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大，轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较，在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人*车前就试驾过2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离，腿部也很宽松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人，非常宽松，平时带家人出游非常舒适。

（图：2018款帝豪GL）

另外，2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的，尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus，在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上，十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多，还带主动刹车主动安全系统，而朗逸plus要达到同样的配置，价格至少要贵四万以上。在辅助操控方面，帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡辅助、自动驻车等高 科技 配置，非常豪华，而同价位的合资车里，朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外，帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统（GKUI），这个智能移动系统人机交互体验非常好，在国内属于领先水平，用户只要说一句“你好，帝豪”系统就会自动开启，打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现，非常方便，而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有，即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能，也只提供基本的 娱乐 功能，车联网功能基本没有。

另外，本人对车子的动力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面，帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”，尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW，最大马力133，最大扭矩215Nm，深踩油门就有明显加速感，涡轮介入也比较早，平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游，动力输出都很平稳。而同价位的合资车中，朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气，轩逸是1.6L自然吸气，在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盘悬架采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，悬架采用偏舒适的调校，应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计，2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳，细节非常讲究，可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其采用新简雅美学设计的外观，简约、优雅，前回型格栅与LED大灯连为一体，视觉宽阔舒展，流线型车身线条从车顶连贯至车尾，一气呵成；尾部排气管也很有跑车风范，非常运动。内饰同样讲究：大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路，都营造出很强烈的品质感。

可以说，作为一款十来万的家用轿车，2018款帝豪GL不仅设计大方，配置豪华，价格也非常厚道，性价比很高。而反观同级别的合资车，产品力一般价格却很高，对于一个理性的 汽车 业内人士来说，帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂，个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽，其实背后的实际情况，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人，有一部分人自己并没有豪车，然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱，有钱*豪车的 汽车 媒体人确实有，但毕竟是少数，大部分媒体人都在靠着工资生活，偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是，每次有豪车上市，或者车展之类的活动，就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的：某某车的动力真猛，内饰真豪华，真喜欢....我就想弱弱的问一句：车确实是好车，你们啥时候*？弄个试驾车跟朋友圈装啥呀，再厉害它也不是您自己的呀，3天之后不还是一样要给厂家还回去么？ 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多，就对豪车非常了解！跟谁一聊起豪车，都有种要给别人上一课的架势！举个例子吧，如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话，那纯属瞎扯，您连人家手可能都没拉到呢，谈什么了解，但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后：其实很多 汽车 媒体人的工资并不高，也开不上豪车，但是由于工作的原因会接触到很多车，所以就会给大家一种阅豪车无数，但是就是爱坐地铁出行的境界！我个人认为，只有到达一定层次和境界的时候，才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后，再去品头论足，才有说服力！

目前家里两台车，第一台是2011年初次购*的雪佛兰乐驰（微型车里的神车）主要作为鄙人在城边工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油费。第二台车是2016年购*的大众朗行（自舒版），这台车主要作为夫人在乡镇上班（每日约30公里）的交通工具，女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的，*什么样的车要根据谁来开，什么路况开，有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人，只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少，纯电的车没开过，主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈：自己*车，不差钱的大排量自吸+AT；居家过日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的，推荐油电混动。个人感觉最坑的是：小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心，二手又保值的：新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系，那是为了不想让看了我的推荐后*车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们，反正说什么都会被他们喷。最后说一声，我自己*的第三辆车是长城H3 2.5Tci，陪着我混迹各个水库野钓七载，大毛病没有，细节嘛，毕竟车价在那儿不是，习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖，我自己所知道的是，他们*的车子一般都比较好。大多是一些高端车型，跑车之类的，他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值，毕竟多数人是*不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖，洪健来分享一下我自己的*车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初*的价格很便宜，纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候，车子其实已经非常烂了，但是架不住自己没钱呢，好不容易修修补补，改的还算不错。虽然只有0.8的动力，但是平时跑跑市区还是够用的，就是需要吐槽一点的是，别小看你这0.8的动力，1公里要5毛钱，油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远，所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上，花了很多钱和精力，在我用车的时间段内，基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦，也从来没有把我抛锚在路上。相反，因为是第一台车，所以格外的珍惜，但不仅给我带来了出行上的便利，而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车，我也没有第一时间把他*掉，后来陆陆续续又用了一年多，实在用不上了，才把它*给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强，至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多，所以想着说*一台车况比较好的二手车，当做上下班代步平时家人出行也比较方便，毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗，主要是考虑到1.6的排量比较合适，动力不会太弱，油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家，每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上，这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候，实际上是没有考虑到这款车的，真正的意向车型是哈佛h6，当时问遍了佛山的4s店，都跟我说没车，去看了比亚迪唐，新车刚上市，没优惠，价格贵，我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身，车内空间却却不小，2.0t的发动机，动力也够大。低配车型，我想要的配置都有了。价格14万，比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多，但是想着vv5也够用，而且外观设计也很 时尚 上档次，所以就这样选择了它。

*完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说，vv5的表现，还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升，到过了磨合期之后的9L，算不上便宜但起码也在可接受范围内，作为一款SUV车型，能有这样的油耗表现，已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳，19寸的大轮胎抓地力非常强，过弯过坎过减速带轻松搞定，丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是，车辆的静音效果并不好，拍照和封照非常明显。除此之外，整车其他方面都让我觉得，我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪，为什么我一个跟 汽车 领域有关的人，会去*一台国产的SUV车型呢？其实道理很简单，一因为我没钱，二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用，我为什么不选呢？

所以说，不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车，就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对，只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车，比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚，有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是*丝┌(。Д。)┐，用车也基本都是普通的民用车，聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少，不过基本都是用段时间就转手了，其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐，还有一些货车，其他玩几天就转手的不一一列举了，这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0，基本都是扎根人民群众的车子，留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、*菜逛超市F0，几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点，挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了，因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多，后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦，所以对这些车子也有偏见。

*车符合自己的需求就好，没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验，也没有必要为了所谓的面子*一些超过自己经济承受能力的车子，车子是用来改善生活品质的别让*车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车，这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧，或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家，各大平台均有账号，并且做的非常不错的。几年资本的积累，开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉，就是明星们最爱的保姆车，丰田商务车。该车是日本进口过来的，据说每月只有四百台的名额，再加上明星效应，该车也是一车难求。物以稀为贵，加价二三十万才能入手，一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的，还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家，人家就*的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步，与合资车之间的差距非常小了，只是品牌不够响亮，只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富，性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友，你会发现他们开的车子都是不尽相同的，或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放，百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情，需要严格要求自己，还要努力学习知识。有的专职，有的*，专职的以此作为经济来源，必须十分努力；*的需要忙完工作，挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。

8月19日，“玩车教授”宣布完成3600万的A+轮融资，领投方为广东文投控股国富基金（广东文投），公司整体估值增至7亿元。

距2014年11月，“玩车教授”融资1250万，估值1.2亿，时间才过去一年半。（浑水相关报道《估值1.2亿的公众号“玩车教授”告诉你：不靠投资人，创业公司怎么活滚弊前下去？》）

目前，“玩车教授”已不单单是个公众号，而形成以公众号“玩车教授”为主，包括“车**”以及刚做不久的“玩车TV”在内的车类新媒体矩阵，合计粉丝超过800万。

（“玩车教授”作为汽车新媒体吸引用户和做前期资讯传播，车**扎根电商做*车环节的配套服务。“玩车TV”主打视频，扩大用户群体。）

创始人“姚俊峰”

这一年卜行半发生了什么？从1.2亿到7亿

回顾玩车教授的成长历程：

2014年4月，创始人姚俊峰300万成立“玩车教授”

2014年11月，估值1.2亿，获得A轮1250万

2015年3月，粉丝达到250万

2015年5月，100万投放广点通

2016年2月，粉丝增至450万，100万投放朋友圈广告，并计划启动A轮融资，用于内容扩张，形式上选择视频团队，（也就是目前的“玩车TV”）培养更多的公众号，建立起以“车”为核心内容的新媒体矩阵。

2016年8月，融资3600万，估值7亿，形成玩车教授、车**、玩车TV等多个新媒体专业栏目，集资讯、视频、电商、购车等多个业务产品。

用两年的时间，玩车教授确立了新媒体+O2O的商业模式：以公众号切中资讯，一键购车提供落地闭环交易。

双方互选的原因

姚俊峰的理由是：“最看重的还是他们的*背景。”

广东文投是广东省委宣传部最早发起成立文化产业投融资平台，曾投资过酷狗音乐、漫友文化等一系列明星项目。

据姚俊峰介绍，“广东文投此前投资过数个细分行业龙头新媒体项目，非常认可玩车教授在汽车产业+新媒体的经营路径和战略目标。”

“玩车教授”下一步希望把电商和汽车导购做起来。姚俊峰和投资人都特别关注汽车交易这一领域。“玩车教授”线上提供购车咨询服务，线下与4S店达成合作，进行引导消费，并赚取佣金。

15年9月，“玩车教授”在公众号菜单栏新增添了“一键购车”的电商业务

如何在“建立用户信任”和“消费用户信任”进行权衡才是决定能否走更远的关键所在，这是姚俊峰所认为的“属性”。而“陪聊”业务，就是“玩车教授”这一核心属性。

从“不知道做什么，只能聊天”到“知道做什么，就是聊天”，让姚俊峰“聊”成了汽车“专家”，并因此建立了17人的专业客服团队，*进行沟通，满足客户需求，形成专业、可信赖的品牌形象。这也是姚俊峰所强调的“用户价值”。

“我们整个定位从来不是媒体”，“我们的核心定位是：给用户提供有价值的内容，帮助用户*车。”

投资人如何相信“玩车教授”可以稳步、高速的发展？

早在上一轮融资的时候，姚俊峰就表示，玩车教授不是在寻求投资人，而是在寻求更好的合作机会，“我们自己在资金方面基本没有压力”。

对于在“寒冬”中的资本来说，选择“玩车教授”，是看重了哪些？

姚俊峰给出了几个指标：

1.盈利能力：

建立初期，“玩车教授”用两个月实现了盈利，2015年，“玩车教授”整体营收1000余万元，2016年前半年营收3000万元，全年目标是5000万元，姚俊峰表示，“没问题”。

2.业务方向：

从单一广告到电商以及品牌、IP化，至最终的为用户带来价值，“玩车教授”给出的成绩单，显然还是“不错的”。

2015年上半年，国产汽车品牌“观致3”在新媒体投放广告，包场公众号“玩车教授”五条广告位，单日广告费过百万。24小时内为这个汽车品牌创造了200万的流量大清。

2015年5月，100万第一波投放广点通；2016年2月，“玩车教授”和“车**”大手笔花100万在朋友圈投放广告，覆盖了2000万二三线城市用户的朋友圈。

15年，“玩车教授”开拓了广州的30家4S店，月售200台汽车，16年，合作4S店扩增至60家，单台利润在上千元。

图片由玩车教授提供

在今日头条2016年汽车自媒体排行榜中，“玩车教授”以绝对优势，占据了TOP1的位置。

融资后的打算

在上一次融资后，姚俊峰表示会进行品牌推广和电商以及人力资源的建设，继续“内容”+“电商”的方向。

2016年年初，玩车教授团队共60人，如今已增至百人，其中编辑团队占据五分之一，负责每日40篇文章的产出，用于多平台、分特性推送。

A+轮完成后，姚俊峰说：“进一步加大内容人才建设，优质的内容是传播的根本。“投资*部分优质新媒体，进一步扩大玩车教授的新媒体矩阵”。

而新成立的“玩车TV”，也有6人负责视频*。

不久前玩车教授的新办公楼投入使用，办公面积扩大到了2000平方米，这在其他新媒体上是难以见到的。随着新办公楼的投入使用，内容、视频、互动、电商等团队阵容将逐步扩大。

天使轮投资人认可了玩车教授在新媒体用户价值转化电商上的交易思路。

A+轮投资人认可了玩车教授在汽车产业+新媒体的经营路径和战略目标。

面对日益繁荣的市场和更加激烈的竞争，“玩车教授”如何更好的走下去，姚俊峰只给出了四个字：用户价值。

人人都是自媒体。我们致力于做最专业的自媒体服务平台。