国产suv内饰哪个像奔驰 国产中大型suv哪个好

国产奔驰和进口奔驰虽然在生产标准、质量检测标准以及核心部件上没有差异，但其他零部件质量上面的差异一定程度导致了国产奔驰口碑一般。 不过如果再考虑上维修成本的话，显然国产奔驰性价比更好一点。

国产奔驰和进口奔驰的产地有什么差别？

进口奔驰不一定产于德国

进口奔驰也不一定就是德国造，事实上，奔驰在全球共有30个生产基地，其中欧洲9个，亚洲10个，非洲4个，澳大利亚1个，南美洲和北美各3个。

换句话说，你*到的进口奔驰还不一定是来自这个工艺精准的德国，还有可能是热爱嘻哈黑人兄弟给你做的。 举个例子，奔驰G class奥地利的麦格纳斯太尔工厂，GL、ML(参数|图片)的SUV是美国产的，那奥地利和美国生产的这个工艺、工人的状态也是不同的。

这就好像你让同一个师傅炒一种菜，两盘味道都不太一样，更别说两个师傅炒同一种菜了，味道差的只会更多。

而且我们国家生产的奔驰也是会出口到国外的，早在2011年的时候，国产奔驰加长E级(参数|图片)轿车就已经出口到南美市场了。

国产奔驰和进口奔驰的生产标准有没有差别？

工厂生产标准一致

首先工厂生产标准它是一致的，国产的也好，进口的也好，它标准肯定就一个文本，全球通用的。国产奔驰甚至在某些地方还超过了全球其他的生产厂家。

比如说国产奔驰的冲压车间，它是采用了全球领先的“伺服电机驱动冲压机”，在戴姆勒集团全球范围里面，这样的冲压线一共只有两条，一条在德国不莱梅工厂，第二条就在中国北京。

国产奔驰采用3D打印技术改善生产效率

而且国产奔驰为了改善生产线的装配效率，还引入了斯特塔西F370 3D打印技术，这个技术是同样德国奔驰总部才有的东西。

什么美国、奥地利、澳大利亚这些地方的生产线都是没有引进这项技术的。

质量检测标准全球统一

戴姆勒集团是有质量反馈环的这么一个管理系统的，就是每一辆奔驰车都要通过四个不同层次的检验和考核，有任何一个地方没通过，没办法出库，要回炉重造的。

这个就好像是我们炒菜的时候无论是少了盐，还是少了一种配菜，还是温度不对，这盘菜，行政主厨叉个腰，勺子一喝，退回去，重新烧或者是怎么样怎么样，有人把关的。

德国戴姆勒有四个行政主厨在门口把着的，菜不是随便端的出去的。

在北京建立海外质量中心和调校实验室

为了体现这个戴姆勒集团对中国市场的重视，确保国产奔驰每一辆都完全符合梅赛德斯-奔驰全球统一标准。

戴姆勒把全球第一个海外质量中心建在北京了。它包括了整车客户评价、质量问题根本原因分析、整车及零部件的测量功能，不查资料之前我还真不知道。

同时它还建造了欧洲以外唯一一个车辆调校实验室，解决本土化生产中驾驶辅助系统测试的问题。 相当于是不管零部件供应商是哪个国家的，奔驰都要实现德国本土的调校风格和当地的品质控制。

国产奔驰和进口奔驰的核心部件有没有差别？

国产奔驰有自己的发动机工厂

那么核心部件国产和进口也是没什么差别的。 发动机，国产奔驰是有自己单独的发动机工厂的，叫做北京奔驰发动机工厂。

这个是奔驰旗下第一家位于德国本土之外的发动机工厂，也就是说国产奔驰的发动机完全能够自给自足。

国产核心部件还返销德国

国产发动机工厂主要投产的是M270、M274、M276三大系列发动机。除了自己用，我们生产的这些缸体、缸盖、曲轴三大核心部件还返销德国，德国奔驰发动机工厂就会拿这些东西来进行整机装配。

这个就相当于饭店里的大师傅手下的小徒弟，烧的菜连大师傅都啧啧称叹，那就一定是有保障的。 大师傅感冒或者今天想偷偷懒少烧两个菜，“小师傅你过来把我的帽子戴上，烧烧烧，说起来都是我烧的。”就这么个玩法了。

国产奔驰排放达标，在欧洲也适用

另外根据工信部第301批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，奔驰的GLA(参数|图片)、GLC(参数|图片)、C、E级大部分车型都提前通过国六认证试验，也就是说国产奔驰的排放标准也达到最高标准了。

我国的国六相当于欧六，就抄来的嘛。所以说我们产的这个奔驰，在欧洲也是可以用的，完全没有问题的。

奔驰变速箱均为自主研发

那么变速箱，奔驰的变速箱一直都是坚持自主研发的，比如说目前国产奔驰C级(参数|图片)全部搭载的是9G-Tronic 9速变速箱，完全是依赖进口的。 同是一个妈生的，质量上面也就不存在比进口差的这么一个说法了。

国产奔驰和进口奔驰的小零部件有没有差别？

具体的小零部件存在差异

那么除了大件之外，在具体的小零部件上面，国产奔驰和进口奔驰的确是存在差异的。

国产奔驰的配件供应商也是分为外资企业和国内设立的配件厂以及中国人自己的配件厂的。 大灯是海拉的，音响是哈曼贝克，ESP车身稳定系统是博世的，这些都是外资企业自己的配件厂没问题。

国产奔驰车内部件大多是国产

车门部件内饰这些配件大多数都是国产的，轮毂是来自浙江金飞机械集团公司的，汽车冲压件是来自遵义市金阳汽车部件公司的，很有名气的你搜一搜，很多大牌找他们做。

国产配件用料和*工艺仍存在明显不足

根据美国汽车新闻报道，2017年全球汽车零部件100强中中国只有4家，大部分零件生产厂家的专业化水平、技术水平、生产水平都还是有明显的不足。

所以就算国产奔驰对配件进行了审核，但配件的用料和*工艺，还是无法面面俱到的。 就好像你老是教育这个孩子不要玩电脑，有可能他电脑是不玩了，他在玩iPad了，这个东西怎么说得清楚呢。

为什么国产车很少模仿奔驰大G？先看看奔驰G级的价钱――162.88-189.88万元，综合税费，再加上部分选装配置，近200万的车辆售价，本身定位中大型、全进口，还是偏硬派的越野车（非承载式车身结构），除了AMG版本之外，这应该算是接近顶级的定位了，背后的品牌影响力、综合技术实力、综合调校经验等等，自主品牌目前根本就没有能力做到“染指”。

虽然我们应该用实际行动支持我们的民族 汽车 工业，但是过分的“溺爱”，反而会导致相反的结果，有支持、有鞭策、有批评，自主品牌才会成长的更快速更 健康 。从目前自主品牌的品牌影响力和技术实力看，如果模仿，充其量也就能模仿大概50万上下的参照对象，一线的自主品牌，加上比较出色的技术实力和调校功力，一半的价格，八成的产品力，这样的话估计还有希望抢占一些市场。而且，以上只是假设，像长城、比亚迪、吉利等一线的自主品牌，目前已经看不到太过*裸的模仿了。

题主也举例了，目前只有北汽的BJ80，这应该是仅有的案例，官方指导价29.80-39.80万元，即便是这样的价格，大家在路上有见过几辆？不过是一些“友情部门”的“友情采购”罢了，真正的市场化*，根本就支撑不起来。自主品牌特别是一线阵营的几家领军企业，早就过了单纯“模仿”的阶段，应该走上自己的道路，否则像众泰模仿保时捷，陆风模仿路虎，最终只会贻笑大方，官司赢了又能怎么样？

北京吉普不是吗？

你好，我来回答吧。

车有豪车和普通车，在这里普通车就是我们国内的国产车，还有一般的合资车。而豪车，进口车就不同了，其外观很好看，性能也很好，为什么我们自己不设计成豪车一模一样的呢。难道我们真的就设计不出来吗？

我们今天就来说说豪车品牌

奔驰，是德国有着很久 历史 的老品牌了，在我们国内没有一个品牌可以和它相提并论，在1900年就创立了该品牌，它的总部在斯图加特，公司设计的车都是在世界上很有名的，不管是跑车还是，越野车，都是精致到没有缺点的，停在大街上一眼就能看出它的好贵不一般。

再来说说我们自己国内的 汽车 ，比如像

北京bj80 汽车 ，它的外观可以说和奔驰大G在设计上很多相似之处，不管是前脸大灯，还有侧面，以及后尾都很相似，但是各品牌都有它的灵魂设计点是不能设计的，就是灯还有线车身条，反正就是只能是很像，绝对不能是一模一样。

再说说动力，奔驰大g的动力是bj80不能比的，奔驰的扭矩可以达到750牛米，而北京bj80345牛米，在这一上就悬殊太远了？

所以国产车还是不能太模仿豪车了，就算你模仿得很像了，可动力差太远了，也是很尴尬的，不是吗？

大G销量不*力！国产车模仿奔G似乎有点尴尬，会出现富人不想*穷人不敢*的局面！

很高兴受邀，感谢！！！

每个男人的心中都住着一个狂野的猛兽，幻想驾驶着大G，在祖国的苍茫大地上尽情驰骋，如果是位美女开着大G，也自有风情万种。

首先，我可以肯定的回答，除了北汽的BJ系列，明年将会有一款新的国产硬派越野上市，先*个关子，诸位猜猜会是哪家的产品。

为什么国产车很少模仿大G？因为想要模仿大G，就必须具备以下几种特质：动力强，故障率低、修理方便等。我们再从市场定位、经济性去考量就知道为什么国产车里很少有类似大G的车型了。

动力性：大G装配V8双涡轮增压器的4.0T发动机，最大功率610KW，最大扭矩310N・m，并且匹配9AT变速箱。除了沼泽，没有大G到不了的地方，再看国内，试问哪个主机厂可以自主生产V8发动机和9AT的自动变速。因为国家提倡节能减排，控制排放，所以各主机厂将注意力都放在了小排量2.0T以下的发动机上，变速器另当别论，一方面是*精度的问题，另一方面是控制软件的研发水平不够。

故障率和维修性：一般开大G出去耍的人，荒野的工况比较多，这就要求车子皮实耐操，这一点我感觉BJ系列的还可以，另外即使出现故障，经验丰富的车主也能搞得定的，才算得上好的越野。这就需要主机厂的品控管理出类拔萃。

我们再说说奔驰大G的市场定位。大G可以说是纯种的硬派越野，方正、硬气，越野过障能力更是独领*，主打时间、财务自由这类人群的小众化市场，因为目标客户较少，对于自主车企来说，投入大量的人力物力研发一款硬派越野，售价肯定不低，*的人还不多，这得多少年才能收回成本盈利啊，根本划不来。这方面长城H9值得一说，20多万，匹配三把锁，即能轻度越野，还可以家用，至少可以满足一部分人的越野梦想了。

随着自主品牌的强大，研发生产品控管理的提升，也可以适当的进军硬派越野的市场了。

最后剧透一下，明后年，上市的新款越野，将是两家自主车企联合打造，新车采用类似于BJ系列的外观造型和内饰设计及国产硬派SUV的非承载式车身，动力上可能是最新研发的2.0T发动机，强强联合，展现不一样的越野风采，诸位越野爱好者敬请期待吧!

一直去模仿，从来没超越。

因素多多，从大G的表弟北汽B80的销量可见一斑，另外大G的自身销量也可以乎略不计，谁会耗时，耗力去模仿一个没有多少人喜欢的款式呢

首先，目前国内的 汽车 的高端品牌还在 探索 阶段，国产 汽车 高端品牌的市场认可度并不高。一味的模仿外观并无多大用处，人们的眼睛还是雪亮的。

再者，中国大部分人*车还是图个经济、安全、省心。从设计角度而已，这种车型风阻系数较大，并不省油。

造车当然是为了*钱啊，*得起的人不会*外形相似的国产车，平民百姓又不会花大价钱*这种不经济实惠的车，那么还造它干嘛呢

因为他真的不好看

很高兴为大家回答这个问题

在这里说一下个人都观点，先不说造价高低，

你们觉得中国人的消费观念是什么？

为什么没有去模仿这辆车

第一中国人都是爱面子，有钱人根本不会去*模仿的车，开出去会觉得很没有面子的

第二中国人想要以最低的价格*到最好的车，比如配置要好的、功能还要多还要耐用，而国产车本身就是以低价格来讨好消费者

第三坦白直接说这辆车也不是大众的审美，而*这款车的人也*的知识品牌*的是面子，国产也只能去模仿那些中型车低价*给一些小用户的家庭，国产车去模仿豪华车大品牌是没有销量的，我觉得国产车还是做好自己的品牌用于创新不要抄袭把好质量关，得到消费者的好评这样才有机会把品牌做大做强，强调一下最主要是质量、质量、还是质量

国产中大型suv好的有上汽大通MAXUS D90 Pro、奔腾T99、北京BJ80、理想ONE、长安CS95。

1、上汽大通MAXUS D90 Pro

D90 Pro整体上看很有运动气息和肌肉感，内饰设计风格比较有档次感。作为一台中大型SUV，它在后备箱空间表现上自然不用担心，即使是一直受争议的第三排位置，D90 Pro都有不错的宽敞度，用于长时间出行也很适合。

2、奔腾T99

奔腾T99这款车性价比高得离谱，作为一款中大型SUV，它的售价还是很理想的，同时车内的豪华感以及配掘陆置丰富程度一点也不比同级对手少。

这么大的一款车，仍然使用5座的布局，可想而知车内的空间非常宽敞。2.0T发动机最高能够输出224马力，开起来也不会觉得很肉，方向的手感很轻，指向性精准，驾驶起来丝毫不觉笨重。

3、北京BJ80

北京BJ80和奔驰G级非常相似，圆圆的大灯、方方正正的外形，突出的轮眉，备胎外挂，怪不得有人用它来冒充大G，和大G一样，BJ80也是一款具有优异越野性能的车型，内饰的豪华感比较高，有真皮的座椅以及各种舒适性功能。

四驱和双叉臂前悬提供了一定的舒适性和燃油经济性，带大梁的结构和机械液压助力能够保证车辆的越野性能。

4、理想ONE

理想ONE是一款中大型混动suv，它不像别的混动车型一样激进，在撰写未来的篇章时，还保存了传统的影子，这会是大多数人选择它的一个重要原因。

它具有出色的底盘调校，并且有很大的车内空间，科技的体验感不输其他对手，加速性能十分优异，增程式混动使其不再有续航焦虑，是当下这种环境下比较靠谱的选择之一。

5、长安CS95

长安CS95这一款中大型SUV，作为家用或者商务使用都适宜，最重要的是它只需要同级对手一般的价格，而配置水平与对手却不相上下。外观上，硕大的中网以及魁梧的车身气势十足，内饰的高级感和豪华感也不差，综合竞争力不容小觑。

宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯四个品牌相比较而言，奥迪的口碑较好。 奥迪汽车的相关介绍如下：

1、奥迪汽车的车型研发较为先进：

奥迪汽车装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。

2、奥迪汽车的管理较为完备：

奥迪汽车实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用型。

技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

扩展资料：

奥迪汽车的相关介绍：

奥迪汽车开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连应用于w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。

自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两气缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。

发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。