日本货船发动机品牌排行榜 psv美国销售排行榜(dclwepsvom这个啥牌子)

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第一名：希腊中国是最大增幅的国家，紧随的是希腊船队。
希腊船队去年从130亿美元增加到184亿，一年内增加了50多亿美元
第二名：日本日本仍然是
第二，散货船价值的反弹是它本次排名的最大推动力，其次是油轮和液化天然气运输船。
第三名：中国中国船队是前十名里价值增幅最大的国家。
相比去年增加了63亿美元，使得整体价值超过900亿美元。
第一名：希腊中国是最大增幅的国家，紧随的是希腊船队。
希腊船队去年从130亿美元增加到184亿，一年内增加了50多亿美元。
_截至今日，希腊拥有的船队的总资产价值已超过1000亿美元。
从液化天然气订购的增长量和油轮价值上涨值来看，希腊无疑成为了世界最高价值的液化天然气船悄高队。
第二名：日本日本仍然是
第二，散货船价值的反弹是它本次排名的最大推动力，其次是油轮和液化天然气运输船。
第三名：中国中国船队是前十名里价值增幅最大的国家。
相比去年增加了63亿美元，使得整体价值超过900亿美元。
_COSL在其中贡献了不少力量！东方海外拥有世界上
第四的船舶数量和第六的价值船舶。
相比去年，中国船舶的订单从第三位升到第二位，不过在离岸方面，中国排名
第五。
第四名：新加坡新加坡今年超越了美国和挪威，跃升至
第四位，使其船队价值增加了31亿美元。
其大部分增长来自集装箱量的增加，最有带动性的莫过于招揽了日本海洋网联船务ONE。
但新加坡船舶业务密度并不均匀，主要集中在东南亚和中东地带。
第五名：挪威挪威保持了去年的位置，但以200亿美元的资产超越了170亿美元的美国，该国在油轮市场也保持着相当大的影响力。
挪威拥有世界上
第二最有价值的AHTS舰队和第三最有价值的PSV舰队。
第六名：美国美国接触离岸市场的资产价值进一步下跌，已使该国在企业所有权方面跌至
第六位。
资产价值下降的一个主要因素是该国拥过多的超过15岁以上的船舶，这些废旧船舶对整体资产价值产生了负面影响。
第七名：德国德国的船队继续逐年收缩，今年的大部分困境来自其集装箱船。
进一步减少17亿美元，他们的集装箱船队正在逐年萎缩。
第八名：韩国韩国在散货船，油轮和集装箱船三大板块上都有有所提升，市场值超过50亿美元。
这对韩国来说是非常积极的一年。
集装箱船资产超过30亿美元的增加值。
但有趣的是，韩国持有的液化天然气资产价值却下降了，原因竟然是因为摒弃了部分旧的蒸汽动力装置设备。
第九名：英国英国下滑至
第九位。
细分领域上没有做到好的成绩。
在该国计划退出欧盟对其造成了影响。
第十名：丹麦丹麦船队在很大程度上依赖于集装箱市场，但这一部分几乎没有出现波动，然而，清洁油轮资产价值的疲软拖累了船队的总价值。
尽管如此，该国仍然保持着前十名的位置。
可见实力不可小觑！
不过世界上除了航母之外，还有很多大型的船只，其中有些甚至比航母还要大。
下面就来具体介绍一下世界上最大的十款船舶。
PreludeFLNG号_这款船舶据说是目前世界上最大的一艘，它是由韩国三星公司和Technip公司联合研制，上面配备了目前最大的Prelude漂浮式液化天然气平台，在2013年正式下水。
据了解，这款船只的长度为488m，宽度为74m，大约有4个足球场那么大，其满载时候的排水量可以达到60多万吨，是最大航母的四倍多。
按照这样的体积来看，它足以抵御5级飓风。
2.海上巨人号_SeawiseGian“海上巨人””号是由日本的住友重工在上世纪70年代研制的一款大型油轮，这款船舶从开始研发到投入使用的期间，经历了启正尺很多曲折的事情，比如转手，轰炸以及维修等，最终在2010年初被送到印度进行彻底拆解。
虽然这款巨轮已经不再使用了，但是作为曾经世界上最大的船只，它给大众留下了很多深刻的印象。
据悉，它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨，大约为7艘福特级航母的满载排水量之和。
3.“巴替累斯”级油轮_Batillus“巴替累斯”级是世界上第一款长度超过400m的大型油轮，由法国的大西洋船厂建造，总共有4艘，其中首艘为Batillus号，第二艘为Bellamya号，这两艘都是在1976年建造出来的，其余两艘分别为1977年研制的PierreGuillaumat号以及1979年研制的Prairia号。
“巴替累斯”级油轮的长度为414.22m，宽度为63m，吃水深度约为28.6m，配备了四台蒸汽式发动机，功率达到了6.48万马力，其最大的载重量约为55.5万吨左右。
4.“埃索大西洋”级油轮这款船舶是由日本的日立船厂研制，一共生产了两艘，其中一艘为EssoAtlantic“埃索大西洋”号，另一艘为EssoPacific“埃索太平洋”号。
“埃索大西洋”级的长度在403m，宽度为71m，吃水深度达到25.3m，最大的载重量约为59万吨，主要用来运输石油，1977年正式下水，2002年被拆解。
5.巴尔赞级集装箱船_这款集装箱船拥有很多不同的型号，船只长度大多在400m左右。
它的首艘船只是“巴尔赞”号，由韩国的现代重工集团研制，2015年正式投入使用。
据了解，它的长度为400m，宽度为58.6m，吃水深度为16m，最大载重量为20多万吨。
另外它应用了天然气作为运行的燃料，不仅减少了排放量，而且效率也提高了很多，可以运载1.88万个标准的集装箱。
6.“开拓精神”号_“开拓精神”号是一款由瑞士的AllseasGroup集团设计，韩国的大宇公司研制的一款大型起重船，在2013年初正式下水，16年8月正式投入运营。
这款船舶的长度为382m，宽度为124m，总重量为40多万吨，吃水深度为10-27m，它可以应用到各种领域，比如海上的维修，水下的燃气管道铺设等。
7.“卑尔根皇帝”级油轮_BergeEmperor“卑尔根皇帝”级是由日本三井集团在上世纪80年代研制的一款巨型油轮，先后研制出了两艘，“卑尔根皇帝”号和“卑尔根皇后”号，首艘在1975年8月正式下水，其长度为391.83m，宽度为68.05m，吃水深度为22.7m，满载时候的最大排水量可以达到42万多吨。
8.TI级超级油轮_TI-classsupertankerTI级超级油轮一共有4艘，其中包括TI非洲号，TI亚洲号等，这款油轮是“海上巨人号”报废之后研制的一款ULCC级别的超大型油轮。
它的长度为380m，宽度为68m，吃水深度达到24.5m，满载时候的排水量接近51万吨。
9.Valemax矿砂船_Valemax是一款由Vale公司拥有的超大型散货船舶，有多家船厂进行生产建造，其首艘船为ValeBrasil巴西号，在2011年投入运营，不同型号的Valemax船的尺寸大小会有所不同，ValeBrasil巴西号的长度为362m，宽度为65m，吃水的深度为23m，满载时候的排水量为40多万吨。
10.“绿洲”级游轮_“绿洲”级是属于皇家加勒比的一款大型客轮，目前有4艘已经服役了，主要包括海洋绿洲号，海洋魅力号等，其中首艘“海洋绿洲”号在2009年底正式运营，第四艘已经在18年投入使用，另外还有一艘正在研制，预计会在2021年进行营运。
各种“绿洲”级油轮的尺寸大小会有所差别，长度大约在360-362m之间，宽度为60.5m，吃水深度为9.3m，排水量为22万多吨，一般来说，船舶的载客量可以达到5500人。

1.近洋航线

（1）港澳线--到香港、澳门地区。

（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港

（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨清侍的磅逊和泰国的曼谷等港。

（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。

（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。

（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。

（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的答友吵奥克兰、惠灵顿。

（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。

（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。

（告派10）韩国线----到釜山、仁川等港口。

（11）波斯湾线，又称*湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特*的达曼。

2.远洋航线

（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。

（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。

（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。

（4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

二.世界主要海运航线

1.太平洋航线

（1）远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各　港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

2.西北欧航线

（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线

该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（5）南美东海--好望角--远东航线

这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

3.印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾--东南亚--日本航线

该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

东南亚位于亚洲的搏毁升东南部。有丰富的热带自然景观、众基老多美丽的沙滩和岛屿，以及许多名胜古迹和独特的风土人情，成为该地区丰富的旅游资源，吸引着世界各地的旅游者。如缅甸仰光的大金塔、印度尼西亚的婆罗浮屠、柬埔寨的吴哥窟、泰国曼谷的水上市场、越南的下龙湾、花园城市-新加坡等。东南亚主要的粮食作物为水稻；马来西亚有大面积的橡胶林和油棕种植园；马六甲海峡为日本的“海上生命线”；新加坡有“花园余扰城市”之称，汉语为官方语言之一，但是无火山喷发的奇观。

根据日本电视台公布的信息显示，在当时日本的东部海域出现了一艘货船因为行情错误，直接触碰到了礁石从而导致船体的破裂。从现场拍回的照片可以看出洞渣，目前船身已经断成了两截，而目前船上的所有船员都已经被救出来，所以目前并没有任何的人员伤亡，那么今天就跟大家来探讨一下，这一次的事故造成了哪些损失。

第一，发生事故的地点以及船只的基本信息。

从目前公布的消息来纳野悄看的话，这艘船是属于巴拿马，同时他是从南方的海域进口木材，然后到北方一些国家出口，从而赚得一些差价。发生事故的地方是在日本青森县港口附近，不知道因为什么原因导致船体触碰到了海底的礁石，从而引发船体的破坏。而对于这一点，现在网上也是议论纷纷，因为大家不敢相信，这么大的一个船，就这样轻而易举的断成了两截。

第二，这件事情目前所造成的损失有多少？

首先从总体上来看的话，这一次所造成的损失并不是非常大，最起码从人员伤亡的角度来看，并没有任何人员在这一次的事故当中上升，而且也有一些细心的网友调查了脊敏这个，传到一些信息，发现这个或传到年龄已经比较大了，可能存在着一些年久失修的老毛病，才导致这一次的触碰直接让船解体了。

第三，这一次的事情应该如何解决以及它所造成的影响。

其实目前日本方面对这件事情还是比较重视的，主要就是因为他断裂的地方，距离日本的港口是非常近的，而且这里还是属于捕鱼地带。而船只在锻炼的过程当中，遗漏了大量的石油在海上，所以他们猜测这可能会影响到以后的捕鱼。而且现在对于船员的安置也是一个问题，他们目前正在跟货船的实际运用方进行沟通。