西藏路面防撞车品牌排行榜 自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响?2.0自吸跑川藏...

我是2012年我开的丰田RAV4 2.0自吸车从石家庄出发跑了一趟青海湖、 甘南若尔盖 草原、玛曲黄河第一湾，一直向南到 九寨沟 ，穿越 秦岭 到西安。在从西宁到尖扎县、循化县、临夏县、到夏河县桑科草原。这期间一直在3800m的草原跑，真心跟不上，每个车都有对讲机，一直在催促我快点快点，我的车发动机转速都到了4000多转了，我一直在喊，我的油门早就踩到底了。就这样子还是跟不上车队，因为海拔高，空气稀薄，含氧量低，动力就不足。

2019年9.11-10.6，我跟车队自驾去西藏，川进滇出，住宿地分别为经泸定宿丹巴、 色达 、新都桥、稻城亚丁、经过奔子栏走217奔芒康、八宿、波密最后到 林芝 ，然后往回返，住宿八宿、芒康、向南走217国道住宿云南的 香格里拉 、大理、昆明、开始向北奔贵州的六盘水、 兴义 、走 赤水河 奔遵义，向西去安化、长沙、过 岳阳楼 住宿武汉然后返回石家庄。这次开的是涡轮增压2.0T发动机的Q3，扭矩为320Nm，就这样在翻越折多山，在217国道行走，去色达的路上，发动机的转速都在4500-5000转，在3档运行，速度也到不了60公里每小时。想超车勉强够了。有些人说自吸2.0以下够用，我只能说龟速行驶，哪个车都行，要想跟上车队，那就不行了。我们车队有个1.6排量的轿车，车上共四个人，每次跟不上车队，后来他找到了一个好办法，就是早晨饭早点吃，每天都是提前一个多小时就先出发了，每次给我们打招呼说：我们笨鸟先飞了，正好到了路上的景点开始停车观看的时候，就正好碰到一起了，也就一起做上伴了！因此有人说什么车都行的人，肯定是经常龟速行驶的人，这样的人就应该自己一辆车自驾去西藏，不用照顾任何人，开车快慢随自己，如果跟车队，还是要排量大一些的车，开起来不着急，要不总让车队的其他车辆等着自己，怎能忍心。好多时候车队都是定好下一站的住宿，中间大约是400-500公里，你随便跑，人家跑的快点的能够在景区多玩儿会儿，你龟速行驶的就只能不停的在驾驶，好多时候你刚到景点，人家已经玩儿的回来了，又要出发了，总是赶不上。要不就放松心态，风景在路上缓衡，不赶路，不玩儿景点，很晚才能到达住宿地，玩儿一趟二十多天，到最后行程结束的时候，还是不认识车队的人 ，跟自己一辆车进藏没区别了。

针对这型盯两个问题一一作答：
跑西藏你的车油耗会降低，动力会下降

我们都知道汽油的空燃比是14.7，也就是说想要1份汽油充分燃烧就需要提供14.7份空气，所以发动机在工作时都是根据进入的空气量来计算喷油量的。而且在排气系统上还有氧传感器，它是用来监控喷油量的，如果喷油量太多那么尾气里氧含量会特别低，因为氧气基本上都被油消耗完了。如果喷油量太少那么尾气里氧含量会偏高，因为汽油太少不需要消耗那么多氧气。

假如在平原地区发动机吸入14.7份空气同时喷1份汽油刚好可以完全燃烧。而到了西藏后由于空气含氧量低，发动机吸入14.7份空气后再卜哪和喷1份油就会燃烧不充分。因为这14.7份空气里的氧气含量减少了。这时候氧传感器就检测到混合气过浓了，ECU根据氧传感器的信号开始减小喷油量。所以在高原上发动机油耗会略微降低。而喷油量减小也会导致发动机实际输出功率下降，结果就是动力略显不足。
2.0的排量跑西藏动力够用吗
我的观点是：只要是合格的车辆，不管你排量多大都够用。因为厂家会根据车型适配合适的发动机，而且我们平时驾驶中发动机并没有全力工作，就拿普通A级轿车来说，高速上以时速120匀速行驶时只需要消耗20-30千瓦的功率，连发动机最大功率的一半都不到。所以即便开到西藏后动力有所下降也不会影响我们正常使用。况且对于合格的厂家来说一款车在正式量产之前都会到各种极端地区进行测试的，所以我们完全不用担心这些问题。

关于自驾西藏，车辆动力问题，我带过的车，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中华，1.3的 雨燕 ，说说我的感受，这些车辆，特别是科帕奇，从数据上看，动力还可以，但是在超车的时候，极速加油，特别是上山，动力还是弱一些，只有降档加速，效果才更好，由于它是 自动挡 ，所以，有时候反应很慢。

至于其他的车辆，上坡的时候，自动挡，一定是油门上到4千到5千转， 手动挡 ，都在二档和三档之间切换，在高原上开车，特别是在 青藏线 上开车，动力损耗还是比较大的，但是并不代表这些车不能去，个人建议，自然吸气1.6以下排量的，尽量不要满载，两个人，但一些东西基本上就OK了，最好开涡轮增压的车，涡轮怎样的车，哪怕是1.4t，我觉得也要比2.0自然吸气的要好一些，动力会更强劲。

所以，你这辆2.0动力的车，去西藏肯定是没有问题的，动力衰减肯定是有，建议不要满载，就可以了，自然吸气的车，动力衰减的比较严重，感觉比较明显，那么，减少载重量，自然会对车辆动力，有好处，就这么简单，有涡轮增压的车，那将是去西藏，最大褒奖。

好了，就说这么多吧，关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到藏区自驾的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。

很多朋友都疑惑，自然吸气发动机是否能跑高原，实际上自然吸气发动机跑 高原地区 是没有问题的，不过人会受到 高原反应 的影响， 汽车 的发动机同样会受到高海拔的影响；所以无论是涡轮增压、自然吸气发动机，在高原上都会动力减弱，只是涡轮增压动力减弱的很少，而自然吸气发动机动力降低比较严重！

出行高原，还是使用 大排量自然吸气 更为合理一些，排量大、功率大，即便受到高海拔的影响（ 海拔每提高一千米、自然吸气动力会下降10%左右 ），不过因为储备动力足、所以别削弱一些，剩余部分依然够用；不过若是从实际考虑，那么可以这么说、大排量自吸虽然很完美，但价格往往都很贵，并不是咱普通消费者可以承受的，所以我们能做的仅仅是在 小排量自吸 、 小排量涡轮增压 之间进行选择，而这二者之间，还是涡轮增压发动机更适合！

高海拔对自然吸气发动机的影响
上文已经提到，高海拔地区对自然吸气发动机的动力影响比较大，海拔每升高一千米、动力下降10%；咱们拿一款2.0L自然吸气发动机为例，一般可以提供170Ps的马力，当我们在海拔五千米的高度时，发动机功率则会被高海拔削弱50%，剩余功率仅有85匹马力；这85匹马力是否还能维持住车辆所需的动力，就需要具体分析了，因为会有很多因素将对动力产生影响！

比如车子是一辆中级车，中级轿车配备2.0L发动机的也不少；接近1.50吨的车子，面对只有85匹马力的状态，显然是不够用的；要不然一些小排量自吸车子、在高原上行驶，可以轻松达到4、5千转，就是这个原因；不过如果车子很轻，比如是入门级小车，那么85匹的马力也足以应付、不过开起来也比较累；小排量自吸和大排量终究不同，比如3.7L自吸、可以提供达350Ps的马力，即便被削弱一半、还剩下接近两百匹的动力，所以这就是小排量自吸的差异；不过只要动力还够用、一般驾驶者是不会明显感受到动力减弱的，因为电子节气门具备一定的调节范围，只要还在范围内、就能自主进行调节，来缓解动力减弱的问题！

高海拔区域，对涡轮增压发动机的影响
相对来说，高海拔地区对涡轮增压发动机的影响很小，相反涡轮 增压系统功率 在高原气候下还会得到提升（注意不是发动机功率，而是增压系统功率）；我们可以注意到一个现象，那就是我们在平原购*的食品、零食，拿到高原之后、就会出现膨胀现象（ 胀袋 ），涡轮增压发动机同样如此；燃烧室内的环境，我们可以看作是平原、低海拔环境，而燃烧室外则是高原环境，当燃烧废气从燃烧室排出后，等同于从平原环境、切换到高原环境，废气会在一瞬间发生剧烈膨胀，剧烈膨胀的废气、可以给涡轮系统提供更多的压力，所以 涡轮增压系统功率 会相应提高！增压系统功率提高、在一定程度上可以缓解发动机动力减弱的问题，所以在高原上，小排量涡轮增压的表现要比小排量自然吸气好很多！

上述就是关于高海拔对自然吸气、涡轮增压发动机的影响，对自然吸气影响较大、对涡轮增压发动机影响不明显；所以跑高原如果有大排量自吸最完美、最稳定，不过没有大排量自吸车，最理想的替代品就是小排量涡轮增压，在高海拔地区1.5T要比1.5L强很多；至于2.0L的发动机跑西藏是没问题的，关键得看车子的重量、及具体的 海拔高度 ，现在什么车跑西藏都没有问题，都能跑、但差异在于是否能跑得很舒服；开自吸入藏，心里有个准备即可、因为高海拔对自然吸气发动机动力影响是非常明显的，但对涡轮增压影响很小！

刚从西藏回来。就你的两个问题简单回复：

1.任何车辆在西藏跑一趟都会比在内地跑同里程损耗更大一些。原因有三：其一，西藏山多急弯多，车辆行驶过程中的转向系统和刹车系统比在内地行驶损耗更大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其二，西藏因为冻土翻浆、山体滑坡或泥石流影响，即便是国道省道上的烂路比例也远高于内地同等级公路，搓板路、炮弹坑常见，因此车辆行驶过程中的悬挂系统和减震系统损耗会比内地大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其三，西藏多为高海拔地区，空气稀薄含氧量低，导致发动机动力衰减，自吸车需要靠增加发动机转速来保证动力因而会增加发动机磨损，涡轮增压发动机稍好一些。综合衡量，小排量自吸车跑西藏除了发动机磨损更大一些之外，对车辆的影响和其它车没有什么区别。

2.关于2.0排量的自吸车跑川藏线动力是否够用，两点：其一，只要不下国道省道走越野路线，绝对够用；其二，无论走318还是317，只要不违规超车，绝对够用。

首先来说，西藏是高原地区，无论什么车，无论什么机器，只要不是特殊定制，放再高海拔地区，都会有一定的衰减，而对于自然吸气车型，衰减会更明显一些，尤其是小排量的自然吸气。而对于涡轮来说，衰减会小一些。 汽车 再高海拔地区行驶，需要注意的就是水温，和动力衰减问题，其他几乎没有，几乎没有影响。

而对于 汽车 配置，有空气悬挂的需要注意，高海拔地区空气悬挂非常容易失灵，损坏，并且日系车的空气悬挂还好，几乎没影响，其他车系的就看运气了。

2.0自吸可以跑川藏线，能跑能用。但要说动力够不够用，那就是不够用。并且需要切换手动，降档加速地板油，哪怕这样也还是凑合，不算够用，最好选择一台动力比较强劲的车子去西藏。

川藏线近几年几乎全程铺装路面，几乎全程有95号油，所以其他方面几乎不用担心，正常的车型都可以。

2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。

第二次跑了整个西藏并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。

对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，*了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。

跑高原对车俩不会有任何什么不好的影响，只是空气稀薄会导致动力下降，回到低海拔就正常了。西藏现在大部分路况很好，不用担心毁车。

自吸车跑西藏没问题。我用1.3和2.0的自吸车都跑过高原。但是，到高原动力下降，为保持动力足够，必须保持发动机高转速运行。一般的自吸发动机最大扭力在4000转出头，我的经验是，车辆满载，海拔4000以上保持转速3500转左右，4500转以上才升档，动力不足时及时降档提升转速，动力肯定够用。

只有去不了的人，没有去不了的车，主要看你是想去还是不想去？夏利，5菱神车川藏线上有的是

我今年5月就打算开1.8手动卡罗拉进去，人家QQ都能进去怕毛线啊。

去西藏开三菱帕杰罗、陆巡、牧马人、五菱宏光、丰田普拉多等等。

1、三菱帕杰罗

纯种越野车，越野车拉力赛主流车，常见的川藏线越野车之一。纯进口车型加上较高的配置和性能，在同级别车型拥有较高的性价比。大部分觉得霸道偏贵的人都会选择帕杰罗。

2、陆巡

“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道段胡。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。

3、牧马人

牧马人是公认的外形最帅的车，再加上四驱的性能，开着去西藏又能拍照还不怕路不好，走在西藏的路上回头率绝对百分之百。

4、五菱宏光

五菱宏光作模胡为一款国民神车，自然是平民可以消费得起的一款车型，它有着足够大的空间表现，可以装下更多的装备和日常用品，实用性更高，在拉人拉货方面一点不输那些川藏路上的越野车。更加旦燃拦关注的是五菱宏光在开起来之后更加放得开，想怎么开就怎么开，反正价格便宜耐用，有些刮蹭维修起来也更加方便。

5、丰田普拉多

这是一款硬派越野SUV，用它来越野当然是再合适不过了，在川藏线上也经常能看到普拉多的身影。川藏线可是一条特别难征服的路线，地势崎岖环境也比较恶劣，对于车辆的性能的要求特别苛刻。普拉多能经常出现在川藏线上，就足以证明它的越野性能有多优秀了。

以上内容参考： 百度百科-三菱帕杰罗

以上内容参考： 百度百科-陆巡

以上内容参考： 百度百科-牧马人

题主一共问了俩问题。
先回答第一个：自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响？
自然吸气是 汽车 发动机进气的一种形式，其工作原理简单地说就是空气未经任何增压手段单纯经空滤—油门—进气歧管——到达“汽缸”，然后电喷（最新技术是缸喷），推动活塞做功。从其工作原理得知，发动机进气不管自吸还是涡轮增压，车能否跑起来，必须要有两个 充要条件 ：汽油+空气。空气中的氧气助燃，如果氧气不足，助燃效果就不理想，直观的感觉就是车子开起来很肉，提速比较困难，而且耗油；客观上，因为缺氧，气缸里无论电喷抑或缸喷，燃油燃烧就不充分，就有可能造成气门、燃烧室乃至进气管积碳。

事实上，自驾西藏，假设是川进青出，沿途空气含氧量比平原低一半的地方，也就那么几个海拔5000米左右的大山垭口及其附近， 汽车 发动机在此间极端环境工作的时间陆续加起来也就10几20个小时，其他区域的含氧量平均也就打了个七八折，总的说来，对自吸车燃油燃烧不充分给爱车带来的影响也不是很大。

川藏线318 国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄

一般说来，除了成都、昆明、西宁和 南疆 的城市滚隐槐自驾进藏，来回行程也就五六千公里，其他城市一般都需要七八千乃至上万公里，因此，行前常规保养（更换三滤+机油）和油路清洗及刹车、轮胎等重要部件的体检非常必要（除非你之前刚刚做过不久），不要舍不得那点钱，要知道，你这一趟行程近万公里行程，一大半都在缺氧环境的川藏或者 青藏高原 行驶，车辆性能如不能确保良好，万一在前不挨村后不着店的地方抛锚，藏区的车辆救援费最起码也要够你做N次保养和清洗油路了！

川藏线318国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄

当然，在缺氧环境的藏区跑了几大千公里，再加上到成都、昆明、西宁和南疆等进藏节点城市的来回里程，跑了近万公里，回家后常规保养是必须的必，至于是否马上或者再隔一段时间清洗油路，那看汽修厂专业人员检查后再定夺。
第二个问题：携裤2.0自吸跑川藏线动力够用吗？
没使用过2.0自吸车跑过西藏，但不久前刚好使用过2.0T车自驾西藏川进青出，沿途所见所谓可作为一个简单参考。

自驾车辆：福特锐界2.0T。乘员3人，没满载。

这就是我们仨自驾的福特锐界。勒克儿 摄

车辆状况：自驾西藏前，此车是单位同事新*不到8个月的新车，曾经自驾跑过云贵高原地区，常态在 成都市区 上下班代步，总里程不到1万公里。行前因新车5000公里时做过常规保养（更换三滤+机油），因而没做保养，只检查了轮胎胎面和气压。

行车路线：成都-雅安- 康定 -新都桥-雅江-理塘-巴塘-芒康-左贡-八宿-然乌- 林芝 -米林-郎县-加查-曲松-乃东-泽当-扎囊-贡嘎-拉萨-堆龙德庆-羊八井-当雄-纳木措-当雄-那曲-安多-雁石坪-唐古拉山-沱沱河-五道梁-可可西里保护站-楚玛尔河-三江源- 昆仑山 山口-玉珠峰驿站-纳赤台- 格尔木 -都兰-茶卡-二郎剑-西宁-兰州-陇南-广元-成都。全程5500公里，13天。

平均海拔4400米的 青藏线 上，这辆自吸小排量车一直在我们前方，速度感看上去蛮帅的。勒克儿 摄

动力情况：川藏线海拔5130米的东达山；青藏线海拔5190米的那根拉山垭口；海拔5170米的妥巨拉山山口；海拔5231唐古拉山口；高寒缺氧、空气中氧气含量比唐古拉山山口更少、被称为“生命禁区”、海拔5010米的风火山等这几个海拔5000米以上山口及附近，2.0T车即使提速超车也很轻轻松松，与平原地区行驶相比 ，没啥两样。

带T的车在川藏线最高海拔处打卡，自吸小排量的面包车、小轿车依然傲娇地在此间打卡。勒克儿摄

我们此行，沿途有好几辆2.0及其以下的自吸车与我们几乎同行——他们的行程与我们基本一样，在每个景点停车场都能看到他们的身影。在东达山、那根拉山标志前打卡，我还帮一位驾驶2.0 帕萨特 的老 两口 拍过照，曾询问过他们，2.0的动力爬海拔这么高的山感觉如何？老两口说，没啥特别明显感觉，最多就是超车提速很慢，“超不过就不超呗，反正沿途都是风景，基本都大友在走走停停……”他俩说。

自驾跑西藏的车不在于自吸还是涡轮增压，排量大小也只是一个因素，不过2.0排量是没有任何问题的。下面我就把我进藏的历程告诉大家，希望对大家有所参考。

我是2018年7日23日从太原启程，2018年8月9日返回到太原，历时18天，中间经过太原—西安—成都—泸定—康定—理塘—芒康—左贡—八宿—波密—林芝—拉萨—那曲—格尔木—西宁—兰州—西安—运城—太原。开的是一辆2016年手动低配红标两驱1.5t哈弗H2，同行的有一辆 斯巴鲁 全时四驱森林人，一辆老款广汽丰田四驱汉兰达。下面我从三个方面说说我开车的感受。

动力上：川进青出其实路况还是可以的，所以对动力的要求不是太高，因为有一部分是高速，比如太原到雅江，格尔木到西宁一直到太原。多大动力的车都可以，在格尔木到西宁有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我们路上还看到好多 五菱 啊，还有昌河铃木，排量都很小的照样爬山越岭。最难走的318国道对动力要求高，这就有差别了：海通沟我们去的时候下雨损坏路面，经常堵车走走停停，我的哈弗手动挡特别不舒服，经常换挡，经常一挡，二档都用不了，如果是自吸的，二档都可以的，这也可能是哈弗车的通病，起步动力太弱，斯巴鲁和汉兰达无任任何压力。另一段路七十二拐上坡时全是大车一个接一个，由于我们是车队必须统一行动，这时1.5丅的哈弗就不行了，超车真是个灾难，一挡必须大油门转速都到5000多了勉强能过去，而且还要冒着对面来车的危险。有一次在弯道超车，转速到了6000差点出事故，也是后怕，所以排量大的自吸还是利索。

舒适性：高速上我的哈弗还是没问题，但有一段路可可西里 无人区 那块，由于路面冻土，白天黑夜路面状况变化很大，白天看着是平整的路面，其实有很多连续起伏的大坑，车速过快容易翻车，记得有一下把我直接顶到车内顶蓬上，吓得一身冷汗。其他路段无压力。

通过性：还是suv最好，底盘高，轿车由于底盘低很容易托底，尤其是海通沟路段，那木指路段路面损毁严重，到处都大坑。

希望我的经历给大家帮助，大家帮忙转发，谢谢。

2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。

第二次跑了整个西藏并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。

对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，*了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。

我今年5月就打算开1.8手动卡罗拉进去，人家QQ都能进去怕毛线啊。

没什么问题，如果是:手自一体车更好，路上注意爬山时特别是过弯道，切换S挡行驶，西藏路坡高坡长，上下坡我建议你一定切换手动挡行驶，我走这条道按道路条件拿握好切换挡位，下坡基本上很少用刹车，行驶途中跟走平路一样非常省油。

2018年，开的传祺1.3Tsuv，朋友开的吉利帝豪也是1.3T轿车，川进青出，个人觉得动力还行，只要把档位调制运动模式 s档 就够用了。

自吸2.0跑西藏一点问题都没有，自然磨损少不了，重点按限速行驶，重视下坡，刹车很关建(长下坡多)，青藏线被大车压辗后坑多，注意慢行。现川藏线路都比较可以，，时刻注意车况，人的状态，按交规行即可。

赶紧收拾行李吧，一般路上都没啥机会超车，川藏线让你超车你也不敢随车超车，2.0的动力够用了

不怕排量小，只怕毅力不行，否则再大的排量你都会觉得不够用。虽然你只有2.0的排量，但是你车轻啊，丰田陆巡又能怎样？排量大，车也重，按比例来算的话，不见得会有多大的优势。

一直以来，我都以为丰田才是藏区*最好的车，传统印象中的可靠、耐用，决定了丰田在恶劣路况下的高度适用性，但最近看到一份报告，倒是出乎了我的意料之外。

西藏市占率最好的车，从来都不是丰田。

数据显示，东风悦达起亚西藏市场市占率第一，市占率远远超过了悔腔丰田、本田、大众等传统意义上的老牌合资对手，出色的市场占有率下，意味着其拥有了更加出色的品牌认知度以及号召力。

在这种背景下，全新凯酷上市迅速在西藏市场走红，两个月销量就达到了雅阁、凯美瑞销量一半。

不同于其他市场的是，西藏这种市场考验产品力，是沉浸式的，去品牌化、去营销化尤为明显，不同于其它品牌的是，这一市场中只有产品上的强者，才能够真正意义上获得成功。

如何检验一款车品质是否过硬？噱头不说，拿出来实际测试才是王道。

东风悦达起亚做了一个非常好的测试，车主自驾游活动在西藏正式拉开序幕，从布达拉宫到林芝，一路穿行美景感受自然风光，拉近用户距离的同时，也让所有人都见证了这台全新上市的新品，是否拥有过硬的实力。

产品不是吹的，火车不是推的。

从拉萨集结完毕，以其为起点途径林芝、雅鲁藏布江大峡谷，自驾之旅显然在短期高海拔低温情况下更能考验产品，同时也能看出来凯酷带给用户，完全不同的使用感受。

高原，最考验动力。

过去我们跑高原，大多数自然吸气发动机都会性能衰减，本来就不够过剩的排量在平原地区跑跑还行，上了高原进气量更少显然更肉。

凯酷不会，从技术角度上来说，东风悦达起亚赋予了更好的动力系统，让其即便在高原情况下，也拥有充沛的动力。

2.0T涡轮增压发动机最大马力达到240Ps，最大扭矩达到253牛米，对于凯酷来说，这样的动力储备显然是过剩的。

而且涡轮的出现的会大大增加进气量，高原游刃有余的凯酷，显然在平原地带就显得更加从容一些。

匹配的8AT变速箱不仅仅平顺性出色，而且可靠性较高，高速行驶最大特点在于能够带去好的燃油经济性，即便是能够加大发动机运转负担的高原，凯酷也丝毫不落俗套。

对于所有人来说，进藏，安全一定是第一位。

藏区地广人稀的特性，决定了藏区一旦出现事故就很容易危及生命，救援的无法第一时间到达以及本身天气寒冷的原因，安全的比重就会被进一步放大。

凯酷安全方面的优势在于两点，一点是操控更好，处理危机事件更加从容，另碧察衫一点是本身安全配置较为出色，能够有效规避潜在问题。

诞生于全新i-GMP架构的全新凯酷经过重新调试，重心更低且转向更为精准，在应对各种超车、弯道问题时，能够提供驾驶员更好的信心，不至于手忙脚乱。

当然，这里需要重点提及的是，重心低不代表底盘低，在不影响通过性能的基础上，进一步降低重心，是从技术角度出发，提升操控平衡驾驶路况的根本手段。

此外，在科技配置方面没启，全新凯酷配备了更多的安全配置，能够在第一时间规避安全性问题。

达到L2+级自动驾驶的凯酷配备了自适应巡航、车道偏离预警等等配置，高速路况下的省心程度超出了预期，显然对于更多的新手司机来说，这种辅助配置系统的出现，能够大大降低难度，对于老手来说，更能够体现出驾驶的便利性。

从凯酷这台车上，我们看到了完全不一样的产品表现力，无论是科技、安全还是动力，凯酷都能够达到行业新标杆之列，最为关键的是，从目前中级车领域来看，凯酷是一个能够将价值最大化的产品。

在用车选择上，西藏用户更看重可靠以及稳定，之所以选择起亚更多一些，是因为起亚本身拥有更好的产品品质以及更加亲民的定价，这是超越丰田的关键，的确丰田品质出色，但多款车型价格虚高也是客观存在的事实。

管中窥豹，我们也能从西藏用户的选择中，看到起亚本身的硬核实力，可能是超出绝大多数人的认知。

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