请问钢筋混凝土路面有专门的图集么？

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请问钢筋混凝土路面有专门的图集么？

有的，如05MR202GJBT-85

1. 城市道路—水泥溷凝土路面。混凝土:混凝土，简称为“砼tóng”:是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。

通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水可含外加剂和掺合料按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。混凝土是指由胶结料有机的、无机的或有机无机复合的、颗粒状集料、水以及需要加入的化学外加剂和矿物掺合料按适当比例拌制而成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料普通是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料，需要时掺入外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合。

与公路混凝土路面的各种相关规范及图集有哪些

水泥混凝土路面施工技术规范现行版本是:《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T F30-201

4.。根据交通部2014年第1号公告，《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T F30-201

4.作为公路工程行业推荐性标准，自2014年4月1日起施行。

原《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-200

3.同时废止。即自2014年4月1日应执行新标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T F30-201

4.。

市政道路施工有什么图集

1.室外给水设计规范GB50013-2006

2.给水排水制图标准GB/T 50106—2001

3.给水排水设计基本术语标准GBJ125—89

4.生活饮用水水源水质标准CJ3020—93

5.生活杂用水水质标准CJ/48-1999

6.室外硬聚氯乙烯给水管道工程设计规程CECS17:90

7.室外硬聚氯乙烯给水管道工程施工及验收规程CECS18:90

8.城镇供水厂运行、维护 及安全技术规程 CJJ58－94扩展资料市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设，是城市生存和发展必不可少的物质基础，是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线:雨水，污水，上水，中水，电力红线以外部分，电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。

混凝土路面12j003-4/c1

抗剪强度:铁丝抵抗剪刀剪断的能力，就是抗剪强度。旗到路面上，当基础强度相邻不一致时，上面有荷载作用，就需要抗剪强度来抵抗。

70年代初以来，某些省在公路干线上开始铺筑混凝土路面。中国的飞机场跑道，几乎全部都采用混凝土道面。中国混凝土路面大多是用素混凝土按单层就地浇筑而成，但少数也有采用装配式预制板，或做成双层式，或配有钢筋。中国于20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和飞机场跑道上铺筑混凝土路面。1932～1933年在南京至杭州国道上铺筑了长500米、宽5.5米的混凝土路面试验段。

1940年在北京至天津公路上铺筑了长120公里、宽3米的混凝土路面。1948年在南京飞机场跑道上铺筑长2200米、 宽45米、 厚30厘米的钢筋混凝土道面。到50年代，随着水泥工业的发展，在中国的一些大、中城市的干道以及飞机场跑道上，开始大规模铺筑混凝土路面。

2018-10-25

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一.规范、图集、参考书 ### 规范

1. **《厂矿道路设计规范》GBJ 22-198

7.**

3. **《工业企业总平面设计规范》GB50187-201

2.**

4. **《城市道路工程设计规范》CJJ 37-201

2.**

4. **《建筑设计防火规范》GB50739-201

4.2018年版**

4. **《城市道路路基设计规范》 CJJ 194-201

3.**

6. **《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-201

2.**

4. 《公路路基设计规范》JTG D30-201

5.

4. 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-200

6.

5. 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-201

1. ### 图集

1. **《城市道路-水泥混凝土路面》

1.5MR20

2.**

2. **《城市道路-沥青路面》

1.5MR20

1.**

3. 《城市道路-护坡》07MR40

3.

4. 《城市道路-施工图设计深度图样》05MR10

1.

5. 《城市道路-路缘石》05MR40

4. ### 参考书

1. 《路基路面工程第五版》 黄晓明.人民交通出版社股份有限公司.2017

6. 《路基路面工程》 黄晓明.东南大学出版社.2012

6. 《路基路面工程》 邓学钧.人民交通出版社.2005

6. 《总图设计》 井生瑞.冶金工业出版社.1989 ##

二.道路分类级第2.3.1条  厂内道路宜划分为主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。     

一.主干道为连接厂区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全厂性主要道路。

二.次干道为连接厂区次要出入口的道路，或厂内车间、仓库、码头等之间交通运输较繁忙的道路。     

三.支道为厂区内车辆和行人都较少的道路以及消防道路等。     

四.车间引道为车间、仓库等出入口与主、次干道或支道相连接的道路。     

五.人行道为行人通行的道路。     注:各类厂内道路，可根据需要全部或部分设置。

 6.4.3 厂内道路的形式可分为城市型、公路型和混合型。其类型选择宜符合下列规定:     1 全厂宜采用同一种类型，也可分区采用不同类型。     2 行政办公区及对环境有较高要求的生活设施和生产车间附近的道路、厂区中心地带人流活动较多的地段，宜采用城市型。

    3 厂区边缘及傍山地带的道路、储罐区、人流较少或场地高差较大的地段，以及与铁路连续平交的道路，宜采用公路型。     4 其他不适合采用城市型、公路型的道路，可采用混合型。     5 厂区道路的类型还应与城乡现有道路的类型相协调。

3.1.1 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定:     1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。     2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。

    主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。     3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。     4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决局部地区交通，以服务功能为主。 ``` . [主干道]、[次干道]、支道、车间引道、[人行道] . [城市型]、公路型、混合型 . 快速路、主干路、次干路、支路 ``` [城市型道路].城市型道路.png、[公路型道路].公路型道路.png ##

三.道路平面布置 ###

1. 道路布置形式![]道路布置形式.png6.4.1 企业内道路的布置应符合下列规定:     1 应满足生产、运输、安装、检修、消防安全和施工的要求。

    2 应有利于功能分区和街区的划分，并应与总平面布置相协调。     3 道路的走向宜与区内主要建筑物、构筑物轴线平行或垂直，并应呈环形布置。     4 应与竖向设计相协调，应有利于场地及道路的雨水排除。     5 与厂外道路应连接方便、短捷。

    6 洁净厂房周围宜设置环形消防车道，环形消防车道可利用交通道路设置，有困难时，可沿厂房的两个长边设置消防车道。     7 液化烃、可燃液体、可燃气体的罐区内，任何储罐中心与消防车道的距离应符合现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160的有关规定。     8 施工道路应与永久性道路相结合。 6.4.13 厂区内道路的互相交叉宜采用平面交叉。

平面交叉应设置在直线路段，并宜正交。当需要斜交时，交叉角不宜小于45°，并应符合下列规定:     1 露天矿山道路受地形等条件限制时，交叉角可适当减少。     2 道路交叉处对道路纵坡的要求可按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 22的有关规定执行。

``` 宜正交;斜交时，不宜小于45°。 ``` ###

2.回车场![]回车场形式.png第7.2.2条 厂矿道路尽头处和原料、产品装卸处，应根据需要设置回车场。回车场形式宜划分为O型、T型和L型。

回车场最小尺寸，可根据汽车最小转弯半径和道路路面宽度确定。 回车场宜设置在平坡上；困难地段，可设置在不大于3％的缓坡上。回车场的地面坡度，可采用1％。回车场不应设置超高。

6.4.9 尽头式道路应设置回车场，回车场的大小应根据汽车最小转弯半径和道路路面宽度确定。7.1.9 环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于15m×15m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。

    消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。     消防车道可利用城乡、厂区道路等，但该道路应满足消防车通行、转弯和停靠的要求。 ###

3.消防车道6.4.11 消防车道的布置应符合下列规定:     1 道路宜呈环形布置。     2 车道宽度不应小于4.0m。

    3 应避免与铁路平交。必须平交时，应设备用车道，且两车道之间的距离不应小于进入厂内最长列车的长度。7.1.8 消防车道应符合下列要求:     1 车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；     2 转弯半径应满足消防车转弯的要求；     3 消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；     4 消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m；     5 消防车道的坡度不宜大于8％。

``` 消防车道不应小于4.0m,坡度不宜大于8％ ``` ###

4.人行道6.4.12 人行道的布置应符合下列规定:     1 人行道的宽度不宜小于1.0m；沿主干道布置时，不宜小于1.5m。人行道的宽度超过1.5m时，宜按0.5m倍数递增。     2 人行道边缘至建筑物外墙的净距，当屋面有组织排水时，不宜小于1.0m；当屋面无组织排水时，不宜小于1.5m。。

沥青混凝土路面施工技术

1.施工准备阶段沥青混凝土路面施工准备阶段包括:a. 基层验收；b. 材料、机械设备的检查；1.1基层验收基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。

为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较*浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。1.2材料、机械设备的检查

2.1原材料沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。

必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。沥青混合料中使用的粗集料，通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。

保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。

现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。

名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。

就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。

2.2施工机械施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。

摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺全宽12M，能很好控制摊铺厚度和表面平整度。2．试验段的试铺高级公路面层在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。试验段宜在直线上铺筑。

分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容:2.1据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。2.3通过试铺确定:透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。

2.4范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

2.6定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。2.7全面检查材料及施工质量。2.8定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。

在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。

3.施工阶段施工阶段包括:沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。3.1沥青混凝土混合料的拌和沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。

可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s其中干拌时间不得少于5s，连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

如发现不合格时应及时调整 。3.2沥青混凝土混合料的运输�。

水泥混凝土路面新建的时候需要钢筋吗？

需要用到钢筋。水泥混凝土路面中钢筋的作用:普通混凝土板:在边缘和角隅设钢筋，加强抗拉强度，减少塑性变形。

钢筋混凝土板:主要目的并不是增加板的弯拉强度，而是把开裂的板拉在一起，使断裂面相互咬合并保证板的结构强度。在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。钢筋设在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。

在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。扩展资料:混凝土路面施工的一般工序是:

1.安装边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋网等；

2.拌和混凝土混合料并运至工地；

3.摊铺与振捣混凝土混合料；

4.整平混凝土表面并刷毛或刻防划滑小槽；

5.养生与填缝。此外,还有试用真空吸水、振动碾压等工艺于混凝土路面施工中。

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