日本电装机油品牌排行榜 汽车配件哪个牌子好

“开不坏的丰田”是指丰田在可靠性上比较高，后期出现故障的概率比较小，并不是说真的开不坏，如果非要抓住字眼不放的话，那么除此以外还有很多道理都讲不通了，世界十大里程数最长的车没有丰田个人感觉很正常，这属于用车中极为个别的情况，和是哪个品牌的 汽车 关系并不大。

一辆家用车正常情况下是很难跑到50万公里的，大多数在20万以内就更换了，所以能跑上几百万公里进入排行榜，基本上就可以说是刻意而为，当然这需要以经济为基础，毕竟几百万公里的里程跑下来，期间不仅需要时间更需要资金来支持，而且并不是说这个过程车辆没故障，至于具体进行了多少维修和更换，车主应该很清楚。

有这个时间和精力的人对 汽车 会有着不一样的理解，属于一种比较特殊的 汽车 文化，除了质量是一方面以外，更多的还对性能有着很高的要求，最起码底盘要扎实一些提高驾控感，让整个过程舒服一些，这一点丰田就不太合适，所以十大里程数最长的基本都是欧美车，这和 汽车 文化、整车性能都是分不开的，不过其中好像有一辆雅阁，这倒是有些意外。

现在 汽车 上唯一不能更换的应该就是底盘，即使真把底盘换了的话，那基本上就等于换车了，如果把底盘做好防护，再有着足够的资金和时间，及时的做好各种保养再加相应的维修，相信不止还有丰田能跑到过百万或更多，现在很多国产车也可以做到，只是有没有这个条件、愿不愿局扮败意去跑的问题。缺哗

首先我们需要了解世界十大行驶里程最长的 汽车 是哪十大：

第一，桐颤1966年 沃尔沃P1800S；

第二，1976年 奔驰240D；

第三，1963年 普利茅斯 Fury；

第四，1963年 大众甲壳虫1200；

第五，1983年 林肯城市；

第六，1965年 福特野马GT；

第七，1989年 萨博900 SPG

第八，1983年 奔驰240D；

第九，1990年 本田雅阁；

第十，1990年 宝马325i。

这些家伙最长的行驶了480万公里，并且还有可能继续刷新这一记录，最短的行驶了160万公里，发动机却历久弥新。

那么神车们的令人惊叹的成绩是如何炼成的？下面就是我想说的——

其次，不放过任何有毛病的部件，哪儿坏修哪，变速箱坏了修变速箱，发动机坏了修发动机，修不好就换。

勤于保养而精于维修是这些车长寿不僵并能始终如一驰骋沙场的秘诀。

然而，这些连本田都能混迹其中的十大长跑标兵为什么没有发现丰田 汽车 的踪影？开不坏的丰田难道只是浪得虚名？

非也！

以军工卡车发迹的丰田 汽车 在遭遇了二战之后，开启了主打小型 汽车 的模式，以花冠和塞利卡为代表的小型 汽车 一度风靡欧洲甚至北美，但它们只是作为家庭代步用车，与十大车型中多以出租车现身不同，因此很难有机会证明自己牛掰的长跑能力。

在欧美国家，出租车多为当地指定车型并以紧凑级或中型轿车为主，而丰田直到1983年才推出佳美——凯美瑞，那时早生7年的本田雅阁已经在欧美站稳了脚跟。至于花冠——卡罗拉，当时可没有现在这种大身材，那时的模样虽然俊俏但后排小得没法坐人。

车型的限制和迟到的背景，使丰田在欧美出租车市场几乎慢了一个时代而错失良机。

不过，没有入选长跑之星并不妨碍丰田 汽车 成为世界第一大厂的实力，包括*量、*额、品牌价值和影响力在内的全球第一综合实力形成的原因无它，除了技术和品质。

而细掰这些所谓的十大里程数最长的 汽车 ，我们不难发现它们类似于通过作弊才换来的成就，诸如比厂家规定还认真的维修保养频率、多台发动机轮流更换使用，以及像宝马325那样静静的呆在测试台上用以测试润滑油性能的做法，简直就是耍无赖。

如果把这些十大入选之车都拆解一番，人们未必能再发现原厂原车的核心配件，比如发动机，比如变速箱。它们中大部分头顶炫耀着的光环，吾以为并不一定比国内一些出租车60万公里无大修更为亮眼。

历史 仍在继续，没准哪天丰田 汽车 就会有跻身甚或超越的案例发生，自主品牌 汽车 也会有跻身甚或超越的案例发生，谁知道呢？

这些都不重要，重要的是那些*车给我们的车企能静心的为我们提供高品质的 汽车 ，让我们在漫长而短暂的有车人生中获得最基本的尊重——别老坏，老烦人。

能做到这一步，足矣！

以前单位有4台公务车，一辆丰田，另外三辆是三菱，全部超过45万公里，最后因为单位需要购车指标，而这批车年限到达才报废。那辆丰田最后里程数54万公里，中途没有大修过，直到报废时日常使用仍无任何问题，只是年限已到，上级要求予以强制报废。公务车，大家都知道，不是自己的，很多人在使用时都不太爱惜，但居然15年54万公里没大修，也算奇迹了。

我只陈述自己亲身经历，不下定论。个人觉得，管它日系、德系，用自己的钱，爱*什么*什么，不用在意别人的看法，更不必因为自己喜好，贬A扬B。自己用着开心才是王道。

看到网上有很多人打口水仗，互相攻击，真的很无聊，也很可笑。本人的圈子里，日系、德系、美系、韩系的车都有，客观来说，日常使用中各系的车其实差异真的很小，关键在于你自己怎么去用好它。

大家好，我是中国 汽车 行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁碳罐缺陷废气倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油，但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车*。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗？来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已

这个就是不能去*日系车的原因之一了，德系车欧系车花费很多很多的人力物力去搞整车的测试；相比于日系车花费大量的人力物力去搞省钱的部件，老司机都知道，载重5吨的日系车你装过一点重量都不行，根本就没法开了；还有日系车，以丰田车为代表，其车体用料都有年限，比如是五年，那么车身的结构的松垮就从车门上的一颗小螺丝钉的脱落开始，一直的向其它部位延伸，这就是日本人的精打细算了，也是日本人第一个在世界上限制 汽车 整车使用年限，到年限就强制报废的主要原因，日系车还有很多的设计问题，最突出的就是对装配和维修的考量，这个涉及到整车的*成本和售后成本，有日系车的朋友可以打开自己的前机盖看看，那个负责整车制动的ABS刹车总成是不是都在副驾驶一侧的最前端，这个有啥毛病？没毛病呀，*成本低廉维修起来方便，只要加强一次碰撞的强度就可以了，一次碰撞后 汽车 没有了制动力，日本人才不会去关心，试想在时速超过百公里的高速路上，一次碰撞后就失去制动的 汽车 会不会以余速继续前行？去冲撞隔离带；冲到路边沟坡里悬崖下；或直接冲向对向高速车流里去，这些二次的碰撞对日系车来说都是致命的，过去没有高速路，车辆怎么设计都问题不大，现在真是不同了呀，欧系车以德系为主，现在都在给车辆配置事故后车辆主动刹住车这一安全功能，这个是所有日系车无法在短期内，五到十年？，实现的，因为对生产线和车体结构的改动太大了，基本就是要重新开始，呵呵，今天哥就说这么多了，其实在哥眼里，日系车基本都是问题，只有不懂车的人才会去*，哥就笑那些被*了还帮人数钱的人。

丰田车质量怎么样，看看业界质量排名就知道了，注意看排名里的质量指标数值。虽然丰田通常是排在前面的，但每百辆车故障数也在90多，大家所说的质量差的车大多在110左右。

也就是说，即使丰田车质量确实好一些，故障率和别的品牌也在同一个数量级，并没有传说的那么神，如果真如传说中的不用修，那丰田车的故障率应该是接近零才对，至少也应该低一个数量级嘛。何况其2018年的排名已经降到平均水平以下了，可能是使用新技术较多的缘故。

为什么世界十大里程数最长的车里没有开不坏的丰田呢？这还需要从丰田的文化说起，丰田企业的文化可以简单的用八个字来说：不求无功，但求无过。其实所有的日系车都是这样，质量来说是稳定可靠，但是因为是采用了老的技术成熟的技术，不是特别用于创新。

至于开不坏的丰田这种说法，其实也没有特别严谨的数据，从事的是二手车行业，只能说在上了年限的 汽车 ，丰田的稳定性更好一些，但是并不是说没有故障。

比如说都知道大众的 汽车 烧机油，但是大家知道吗？像日本的很多 汽车 并不是不烧机油，你比如说07年以前的锐志也都是烧机油的，所以这些像奇瑞奇瑞修车排队，开不坏的丰田，修不好的大众，还有如此类的口头禅，只不过是大家觉得好玩，而且有一定的事实依据传出来的罢了，严格意义上的统计。

我们都知道捷达是第一个创造了60万公里无大修的车型，当时的话老捷达可以说为一汽长了脸，从2000年以后日系车在国内的*可以说是日益高涨，你比如说最早的威驰到后来的卡罗拉到凯美瑞雅阁到皇冠，销量都是非常的好，但是他们的故障率并不是没有的，同样有这样那样的问题，之所以都有卡罗拉大众这些 汽车 质量好这些原因是因为当时对于刚刚的国产车来说，这些合资车的品牌效应更高而已。

*车不要盲目的相信哪一辆车好或者不好，或者说是一些口头禅，老的观念，传下来的思想要靠自己的试驾以及这三大件儿的品牌和可靠度来考量，这样才是理智的。

这问题真是可笑，现在的人只会看钱说话吗？日系不行，难道德系行？还是美系？现在马路上跑20万公里以上还正常用的都是什么车？心里没点B数吗？大众捷达好？是，老捷达挺好，但那是多少年前的款？现款在售的，你像老款那么跑10万公里我看看？都不是一辆车！中国大众*的最好？是，大众营销绝对第一，丰田要跟大众比营销，是儿子，就大众每年花钱请第三方培训营销套路的钱，日系那三个主力绑一块都没大众多。但比可靠性，恐怕得倒过来！站在客观的角度上，我不否认，日系车减配的问题，确实有，这是日系车普遍存在的问题，但是德系的问题是可靠性！我想问问，为什么某众一半的车，内部路试都没过，就敢往外*？圈里人谁不知道？就因为给钱了，所以就没几个敢说实话的吗？难道你们拿老百姓都当傻子么？就问你一句话，让你自己*辆10万公里以上的二手车，你*日系还是德系？就完了，还说什么？一群良心让狗吃了的货！最后，这个命题是某德系大品牌的公关稿，鉴定完毕！

有几个是车黑吧，看了几个简直一派胡言。国内这么多捷达车，对车多少有点了解的就知道捷达什么水平。它确实好修，随便找个摊都敢拆，但你要说他质量好？呵呵，还开不坏的捷达呢。

首先单辆车的使用寿命跟整个品牌产品的可靠性有什么关系吗？问这个问题本身就不是一个讲得通的逻辑。

其次这些车是怎么开这么长里程的？哪里坏了修换哪里，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机。。。只能说车主有耐心，对车是真有感情，平时保养用车都无比仔细。加入就当普通工具车开开，车子早就散架了。

最后大众是世界第一车企，但是没必要吹他的车也各方面都是世界第一。比如说安全性这块，沃尔沃确实有他独特的地方；操控方面，宝马的*也是大众比不上的；至于质量可靠性，丰田真的略胜一筹。一粉顶十黑，吹过了就让人烦。

暂且不说世界十大里程最长的车里有没有丰田 汽车 ，丰田 汽车 的品质是毋庸置疑的，如果说国内 汽车 消费理念不够成熟，不能够完全反应 汽车 质量，放眼全球丰田普遍受消费者认可，是最具有品牌价值的车企，其实力与影响力绝不是依靠吹嘘得来。

开不坏的丰田的说法，一定程度上反映出丰田质量稳定可靠，耐久性好。但是丰田 汽车 也并不是开不坏，这说法显然也有些夸张了。丰田 汽车 品控非常不错，与其零部件供应商的质量有极大关系，爱信与电装是其稳定可靠的供应商，为 汽车 品质也奠定了一定基础。再加上丰田独到严苛的管理，产品品质还是能够得到很好控制的。

丰田 汽车 具有质量稳定可靠性高，燃油经济性好，保值率高的优点。能够满足大多数消费者的用车需求，因此销量还是非常不错的。无论是中东还是南亚，还是北美等，丰田 汽车 的身影无处不在。尤其是越野车做的非常好，受到国内外消费者的亲睐。

车无完车，丰田 汽车 也有不足。包括底盘不够扎实，操控性和驾驶乐趣会逊色一些；中低端车型配置比较的寒酸，性价比不高，并且隔音降噪水平低；轻微刮蹭碰撞受损大一些，造成用车成本的上升；等等。

丰田 汽车 总体还是非常中庸的，优缺点都不是很明显，家用代步还是称职的。个人觉得，对 汽车 没有特殊性要求，选择一台丰田作为代步工具还是比较理想的，但是它并不会不坏。

汽车配件品牌消费指南随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，汽车配件市场的发展空间也越来越大。那么，汽车配件什么牌子好？汽车配件哪个牌子好？汽车配件品牌哪些地区分布的最多？哪里产的汽车配件比较好？获得大品牌、著名商标、省市名牌等荣誉的汽车配件品牌有哪些？为了给消费者们提供真实的汽车配件市场情况以及准确的行业品牌信息，以下是CNPP提供数据支持，网站为您统计的汽车配件十大品牌榜单及相关品牌推荐，供您参考。

汽车配件什么牌子的好汽车配件十大榜单十大汽车配件品牌排行，十大汽车零件-汽配品牌排行榜，汽车零部件哪家好(2022)1.BOSCH博世汽车配件源于1926德国，博世集团旗下，专业从事汽车配件、维修站设备的生产/物流/*以及配件产品再*的企业。博世汽车诊断业务单元提供测试工具、维修站设备、诊断软件以...2.DENSO电装电装成立于1949年日本，提供多种产品及系统的全球性企业，是世界知名汽车零部件生产厂家之一。在全球35个国家和地区设立研发、生产及经营据点，集团公司总数达到20...3.Continental大陆大陆集团创立于1871年德国，是全球领先的汽车零部件供应商之一。大陆集团在轮胎、制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统居于全球领先地位，旗下...4.ZF采埃孚采埃孚创建于1915年德国，是一家全球性汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，专注于为乘用车、商用车和工业技术领域提供下一代移动性系统产品，在车辆运动...5.AISIN爱信爱信精机株式会社成立于1965年，世界500强企业之一，自动变速箱全球引领者，AISIN爱信的册衡芦自动变速箱被合计超过40多个品牌的汽车采用，是全球极具规模的的自动...6.MAGNA麦格纳麦格纳创立于1957年加拿大，是全球汽车零部件行业的领航者，汽车行业技术革新的先锋，麦格纳专注电动化与自动驾驶的研究，是汽车供应商领域唯一一家能够提供整车代工...7.VALEO法雷奥法雷奥创建于1923年法国，是一家全球性汽车零部件供应商。作为一家高科技公司，法雷奥聚焦直觉驾驶和二氧化碳减排技术，同时为汽车*商和独立售后市场运营商提供和分...8.潍柴WEICHAI潍柴创建于1946年，是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司，在全球拥有动力系统、汽车业务、工程机械、智能物流、农业装备、海洋交通装备等业务板块，分子公司遍及欧洲...9.华域汽车华域汽车是一家深耕汽车零部件业务30余年、覆盖40余项业务领域的综合性汽车零部件系统集成供应商，在全球范围内为主要整车客户提供先进的技术、可靠的产品和优质的服务...10.宁德时代CATL宁德时代是全球领先的锂离子电池研发*公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和*，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2018年06月1...知名(著名)汽车配拦裤件品牌名单(2022)以上品牌榜名单由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的汽车州带配件品牌投票>>知名(著名)汽车配件品牌名单：含十大汽车配件品牌+faurecia佛吉亚，Lear李尔，Mobis摩比斯，Cummins康明斯，Schaeffler舍弗勒，延锋Yanfeng，海纳川BHAP，均胜，MAHLE*，中信戴卡Dicastal，万向WANXIANG，福耀FUYAO，HELLA海拉，BorgWarner博格华纳，MARELLI马瑞利，矢崎YAZAKI，玉柴YUCHAI，法士特Fastgear，耐世特Nexteer，星宇车灯，万丰奥威ZCW汽车配件品牌分布情况*什么品牌的汽车配件好汽车配件产地品牌榜单汽车配件的生产需要大量的劳动力资源和先进的生产力条件，从原材料的加工到成品的组合，期间需要经过很多步骤，在浙江省，有众多的工厂，丰富的劳动力，而且生产技术也处在全国的领先位置，形成了完整的产品生产链。浙江省同时又是国内经济条件发展的较好的地方，交通方便，有良好的运输条件，因此聚集众多汽车配件品牌企业。此外，重庆市和湖北省也有不少知名的汽车配件品牌。

湖北省知名汽车配件品牌襄轴ZXY湖北齐星通达牌中生汽车电器SUIZHU重庆市知名汽车配件品牌新兴齿轮渝安YUAN杜克DUC云阳曲轴重标浙江省知名汽车配件品牌均胜万向WANXIANG万丰奥威ZCW万里扬拓普集团TuoPu汽车配件等级/荣誉榜单品牌荣誉、品牌奖项是企业的无形的资产。现代企业竞争日益强烈，而品牌荣誉和奖项可以让企业脱颖而出。汽车配件著名商标是指具有较高市场声誉和商业价值，为相关公众所熟知，并依法被认定的注册商标，对选知名度高的汽车配件有一点的参考作用。汽车配件省级名牌是指实物质量达到省内同类产品先进水平、在省内同类产品中处于领先地位、市场占有率和知名度居行业前列、用户满意程度高等，是具有较强汽车配件市场竞争力的产品。

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1、看商标标识是否齐全。正宗产品的外包装质量好，包装盒上字迹清晰，套印色彩鲜明。产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名厂址及*号码等等，选购时应仔细认清，以防*了假冒伪劣产品。
2、看几何尺寸有无变形。有些零件因*、运输、存放不当，易产生变形。在选购各类衬垫时，也应注意检查几何尺寸及形状。
3、看结合部位是否平整。零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损或裂纹，影响零件的使用。选购时应注意检查。
4、看零件表面有无锈蚀。合格的零配件表面，既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件，精度越高，包装防锈防腐越严格。
5、看防护表层是否完好。大多数零件在出厂时都涂有防护层。选购时若发现密封套破损、包装纸丢失、防锈油或石蜡流失，应予退换。
6、看胶接零件有无松动。由两个或两个以上零件组合成的配件，零件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象，选购时若发现有松动，应予调换。
7、看转动部件是否灵活。选购机油泵等转动部件总成时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞；选购滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。
8、看总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成部件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作甚至报废。

【汽车配件选购大讲堂>>】

“开不坏的丰田”是指丰田在可靠性上比较高，后期出现故障的概率比较小，并不是说真的开不坏，如果非要抓住字眼不放的话，那么除此以外还有很多道理都讲不通了，世界十大里程数最长的车没有丰田个人感觉很正常，这属于用车中极为个别的情况，和是哪个品牌的 汽车 关系并不大。

一辆家用车正常情况下是很难跑到50万公里的，大多数在20万以内就更换了，所以能跑上几百万公里进入排行榜，基本上就可以说是刻意而为，当然这需要以经济为基础，毕竟几百万公里的里程跑下来，期间不仅需要时间更需要资金来支持，而且并不是说这个过程车辆没故障，至于具体进行了多少维修和更换，车主应该很清楚。

有这个时间和精力的人对 汽车 会有着不一样的理解，属于一种比较特殊的 汽车 文化，除了质量是一方面以外，更多的还对性能有着很高的要求，最起码底盘要扎实一些提高驾控感，让整个过程舒服一些，这一点丰田就不太合适，所以十大里程数最长的基本都是欧美车，这和 汽车 文化、整车性能都是分不开的，不过其中好像有一辆雅阁，这倒是有些意外。

现在 汽车 上唯一不能更换的应该就是底盘，即使真把底盘换了的话，那基本上就等于换车了，如果把底盘做好防护，再有着足够的资金和时间，及时的做好各种保养再加相应的维修，相信不止还有丰田能跑到过百万或更多，现在很多国产车也可以做到，只是有没有这个条件、愿不愿局扮败意去跑的问题。缺哗

首先我们需要了解世界十大行驶里程最长的 汽车 是哪十大：

第一，桐颤1966年 沃尔沃P1800S；

第二，1976年 奔驰240D；

第三，1963年 普利茅斯 Fury；

第四，1963年 大众甲壳虫1200；

第五，1983年 林肯城市；

第六，1965年 福特野马GT；

第七，1989年 萨博900 SPG

第八，1983年 奔驰240D；

第九，1990年 本田雅阁；

第十，1990年 宝马325i。

这些家伙最长的行驶了480万公里，并且还有可能继续刷新这一记录，最短的行驶了160万公里，发动机却历久弥新。

那么神车们的令人惊叹的成绩是如何炼成的？下面就是我想说的——

其次，不放过任何有毛病的部件，哪儿坏修哪，变速箱坏了修变速箱，发动机坏了修发动机，修不好就换。

勤于保养而精于维修是这些车长寿不僵并能始终如一驰骋沙场的秘诀。

然而，这些连本田都能混迹其中的十大长跑标兵为什么没有发现丰田 汽车 的踪影？开不坏的丰田难道只是浪得虚名？

非也！

以军工卡车发迹的丰田 汽车 在遭遇了二战之后，开启了主打小型 汽车 的模式，以花冠和塞利卡为代表的小型 汽车 一度风靡欧洲甚至北美，但它们只是作为家庭代步用车，与十大车型中多以出租车现身不同，因此很难有机会证明自己牛掰的长跑能力。

在欧美国家，出租车多为当地指定车型并以紧凑级或中型轿车为主，而丰田直到1983年才推出佳美——凯美瑞，那时早生7年的本田雅阁已经在欧美站稳了脚跟。至于花冠——卡罗拉，当时可没有现在这种大身材，那时的模样虽然俊俏但后排小得没法坐人。

车型的限制和迟到的背景，使丰田在欧美出租车市场几乎慢了一个时代而错失良机。

不过，没有入选长跑之星并不妨碍丰田 汽车 成为世界第一大厂的实力，包括*量、*额、品牌价值和影响力在内的全球第一综合实力形成的原因无它，除了技术和品质。

而细掰这些所谓的十大里程数最长的 汽车 ，我们不难发现它们类似于通过作弊才换来的成就，诸如比厂家规定还认真的维修保养频率、多台发动机轮流更换使用，以及像宝马325那样静静的呆在测试台上用以测试润滑油性能的做法，简直就是耍无赖。

如果把这些十大入选之车都拆解一番，人们未必能再发现原厂原车的核心配件，比如发动机，比如变速箱。它们中大部分头顶炫耀着的光环，吾以为并不一定比国内一些出租车60万公里无大修更为亮眼。

历史 仍在继续，没准哪天丰田 汽车 就会有跻身甚或超越的案例发生，自主品牌 汽车 也会有跻身甚或超越的案例发生，谁知道呢？

这些都不重要，重要的是那些*车给我们的车企能静心的为我们提供高品质的 汽车 ，让我们在漫长而短暂的有车人生中获得最基本的尊重——别老坏，老烦人。

能做到这一步，足矣！

以前单位有4台公务车，一辆丰田，另外三辆是三菱，全部超过45万公里，最后因为单位需要购车指标，而这批车年限到达才报废。那辆丰田最后里程数54万公里，中途没有大修过，直到报废时日常使用仍无任何问题，只是年限已到，上级要求予以强制报废。公务车，大家都知道，不是自己的，很多人在使用时都不太爱惜，但居然15年54万公里没大修，也算奇迹了。

我只陈述自己亲身经历，不下定论。个人觉得，管它日系、德系，用自己的钱，爱*什么*什么，不用在意别人的看法，更不必因为自己喜好，贬A扬B。自己用着开心才是王道。

其实，无论什么系的车，安全驾驶才是最重要的。只有严格遵守交通规则，主动预防交通事故，才是我们应该首要关注的事。成天哔哔什么系好什么系坏，根本毫无必要。什么系的车都不是完美的。在严重交通事故面前，什么系都是浮云，都可能要了你的老命。不信，你开辆迈巴赫去撞大货试试，呵呵。所以，千万不要迷信什么系的车安全性好，安全性高不高百分之九十九取决于你是否注意安全驾驶，取决于你是否主动预防交通事故，另外百分之一靠运气（因为人倒霉的时候，即使你不撞别人，别人也可能撞你）。现实中有些人特别喜欢秀车技，弯道超车，黄灯抢道，随意变道，恣意超速，疲劳驾驶等对他来说是家常便饭。对于这种人，无论开什么系的车，都肯定更容易发生交通事故。换句话说，这类人即使把当今所有安全装置都给他的车配上，他发生安全事故的几率也会比开普通车的人高上不少。还有一些人，连安全带都懒得系，变道也不爱看后视镜、不打转向灯，对这种人，车上配再多安全装置也是如同虚设。所以，车辆的安全性关键在人。

看到网上有很多人打口水仗，互相攻击，真的很无聊，也很可笑。本人的圈子里，日系、德系、美系、韩系的车都有，客观来说，日常使用中各系的车其实差异真的很小，关键在于你自己怎么去用好它。

大家好，我是中国 汽车 行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁碳罐缺陷废气倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油，但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车*。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗？来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已

这个就是不能去*日系车的原因之一了，德系车欧系车花费很多很多的人力物力去搞整车的测试；相比于日系车花费大量的人力物力去搞省钱的部件，老司机都知道，载重5吨的日系车你装过一点重量都不行，根本就没法开了；还有日系车，以丰田车为代表，其车体用料都有年限，比如是五年，那么车身的结构的松垮就从车门上的一颗小螺丝钉的脱落开始，一直的向其它部位延伸，这就是日本人的精打细算了，也是日本人第一个在世界上限制 汽车 整车使用年限，到年限就强制报废的主要原因，日系车还有很多的设计问题，最突出的就是对装配和维修的考量，这个涉及到整车的*成本和售后成本，有日系车的朋友可以打开自己的前机盖看看，那个负责整车制动的ABS刹车总成是不是都在副驾驶一侧的最前端，这个有啥毛病？没毛病呀，*成本低廉维修起来方便，只要加强一次碰撞的强度就可以了，一次碰撞后 汽车 没有了制动力，日本人才不会去关心，试想在时速超过百公里的高速路上，一次碰撞后就失去制动的 汽车 会不会以余速继续前行？去冲撞隔离带；冲到路边沟坡里悬崖下；或直接冲向对向高速车流里去，这些二次的碰撞对日系车来说都是致命的，过去没有高速路，车辆怎么设计都问题不大，现在真是不同了呀，欧系车以德系为主，现在都在给车辆配置事故后车辆主动刹住车这一安全功能，这个是所有日系车无法在短期内，五到十年？，实现的，因为对生产线和车体结构的改动太大了，基本就是要重新开始，呵呵，今天哥就说这么多了，其实在哥眼里，日系车基本都是问题，只有不懂车的人才会去*，哥就笑那些被*了还帮人数钱的人。

丰田车质量怎么样，看看业界质量排名就知道了，注意看排名里的质量指标数值。虽然丰田通常是排在前面的，但每百辆车故障数也在90多，大家所说的质量差的车大多在110左右。

也就是说，即使丰田车质量确实好一些，故障率和别的品牌也在同一个数量级，并没有传说的那么神，如果真如传说中的不用修，那丰田车的故障率应该是接近零才对，至少也应该低一个数量级嘛。何况其2018年的排名已经降到平均水平以下了，可能是使用新技术较多的缘故。

为什么世界十大里程数最长的车里没有开不坏的丰田呢？这还需要从丰田的文化说起，丰田企业的文化可以简单的用八个字来说：不求无功，但求无过。其实所有的日系车都是这样，质量来说是稳定可靠，但是因为是采用了老的技术成熟的技术，不是特别用于创新。

至于开不坏的丰田这种说法，其实也没有特别严谨的数据，从事的是二手车行业，只能说在上了年限的 汽车 ，丰田的稳定性更好一些，但是并不是说没有故障。

比如说都知道大众的 汽车 烧机油，但是大家知道吗？像日本的很多 汽车 并不是不烧机油，你比如说07年以前的锐志也都是烧机油的，所以这些像奇瑞奇瑞修车排队，开不坏的丰田，修不好的大众，还有如此类的口头禅，只不过是大家觉得好玩，而且有一定的事实依据传出来的罢了，严格意义上的统计。

我们都知道捷达是第一个创造了60万公里无大修的车型，当时的话老捷达可以说为一汽长了脸，从2000年以后日系车在国内的*可以说是日益高涨，你比如说最早的威驰到后来的卡罗拉到凯美瑞雅阁到皇冠，销量都是非常的好，但是他们的故障率并不是没有的，同样有这样那样的问题，之所以都有卡罗拉大众这些 汽车 质量好这些原因是因为当时对于刚刚的国产车来说，这些合资车的品牌效应更高而已。

*车不要盲目的相信哪一辆车好或者不好，或者说是一些口头禅，老的观念，传下来的思想要靠自己的试驾以及这三大件儿的品牌和可靠度来考量，这样才是理智的。

这问题真是可笑，现在的人只会看钱说话吗？日系不行，难道德系行？还是美系？现在马路上跑20万公里以上还正常用的都是什么车？心里没点B数吗？大众捷达好？是，老捷达挺好，但那是多少年前的款？现款在售的，你像老款那么跑10万公里我看看？都不是一辆车！中国大众*的最好？是，大众营销绝对第一，丰田要跟大众比营销，是儿子，就大众每年花钱请第三方培训营销套路的钱，日系那三个主力绑一块都没大众多。但比可靠性，恐怕得倒过来！站在客观的角度上，我不否认，日系车减配的问题，确实有，这是日系车普遍存在的问题，但是德系的问题是可靠性！我想问问，为什么某众一半的车，内部路试都没过，就敢往外*？圈里人谁不知道？就因为给钱了，所以就没几个敢说实话的吗？难道你们拿老百姓都当傻子么？就问你一句话，让你自己*辆10万公里以上的二手车，你*日系还是德系？就完了，还说什么？一群良心让狗吃了的货！最后，这个命题是某德系大品牌的公关稿，鉴定完毕！

有几个是车黑吧，看了几个简直一派胡言。国内这么多捷达车，对车多少有点了解的就知道捷达什么水平。它确实好修，随便找个摊都敢拆，但你要说他质量好？呵呵，还开不坏的捷达呢。

首先单辆车的使用寿命跟整个品牌产品的可靠性有什么关系吗？问这个问题本身就不是一个讲得通的逻辑。

其次这些车是怎么开这么长里程的？哪里坏了修换哪里，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机。。。只能说车主有耐心，对车是真有感情，平时保养用车都无比仔细。加入就当普通工具车开开，车子早就散架了。

最后大众是世界第一车企，但是没必要吹他的车也各方面都是世界第一。比如说安全性这块，沃尔沃确实有他独特的地方；操控方面，宝马的*也是大众比不上的；至于质量可靠性，丰田真的略胜一筹。一粉顶十黑，吹过了就让人烦。

暂且不说世界十大里程最长的车里有没有丰田 汽车 ，丰田 汽车 的品质是毋庸置疑的，如果说国内 汽车 消费理念不够成熟，不能够完全反应 汽车 质量，放眼全球丰田普遍受消费者认可，是最具有品牌价值的车企，其实力与影响力绝不是依靠吹嘘得来。

开不坏的丰田的说法，一定程度上反映出丰田质量稳定可靠，耐久性好。但是丰田 汽车 也并不是开不坏，这说法显然也有些夸张了。丰田 汽车 品控非常不错，与其零部件供应商的质量有极大关系，爱信与电装是其稳定可靠的供应商，为 汽车 品质也奠定了一定基础。再加上丰田独到严苛的管理，产品品质还是能够得到很好控制的。

丰田 汽车 具有质量稳定可靠性高，燃油经济性好，保值率高的优点。能够满足大多数消费者的用车需求，因此销量还是非常不错的。无论是中东还是南亚，还是北美等，丰田 汽车 的身影无处不在。尤其是越野车做的非常好，受到国内外消费者的亲睐。

车无完车，丰田 汽车 也有不足。包括底盘不够扎实，操控性和驾驶乐趣会逊色一些；中低端车型配置比较的寒酸，性价比不高，并且隔音降噪水平低；轻微刮蹭碰撞受损大一些，造成用车成本的上升；等等。

丰田 汽车 总体还是非常中庸的，优缺点都不是很明显，家用代步还是称职的。个人觉得，对 汽车 没有特殊性要求，选择一台丰田作为代步工具还是比较理想的，但是它并不会不坏。