好一点小编带来了车用燃油助力泵品牌排行榜 14年时间5台混动车型,这款35万级中型SUV为何加价也...,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!
如果你想吃洋快餐,那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万*一台合资品牌中型SUV,那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。
这不是我吹,在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中,汉兰达排第三,虽然打不过途观L以及昂科威,但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。
开了2、3年的汉兰达,二手车价甚至和新车指导价相差无几。。。
2019年年末,全新一代(第四代)汉兰达正式上市,北美市场起售价3.46万美元(折合人民币24.17万起),新车升级为TNGA-K平台,动力方面除了3.5L V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。
如果参考第三代车型引进国产的时间,那第四代汉兰达预计在2021年年底发布,当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。
“TNGA+2.5L混动+7座,真香。”
很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样,但其实在海外市场,汉兰达一直有混动车型,只是距离我们十万八千里,没察觉到而已。
初代汉兰达混动
——3.3L+THS-II(2003)、还有别开生面的FCV版本
时间的指针回拨到2000年,那时菊花还是一种花,捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美,第一代汉兰达正式发布,它与当时期的凌志RX共享一个平台,底盘代号XU20。
在2001年~2004年期间,第一代汉兰达有2.4L(2AZ-FE)、3.0L(1MZ-FE)以及3.3L(3MZ-FE)三种动力总成,直到2005年,首款汉兰达混动推出,它采用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II(2003)组成的混合动力总成,油耗8.4L/100km(美国标准)。
除了首台汉兰达混动、RX400h之外,THS-II(2003)也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比,THS-II(2003)创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机,因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置,在当年可以说是非常非常先进了,还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。
当然这台车也配备了后轴电机,丰田称之为4WD-i,在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年*多少钱现在已经无从考证,但从发布那年起到换代(2007年)之前,它一共*出了71526台。
因为年代久远,一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价:依然是可靠、故障率低。
(第一代汉兰达的车主又*了一台第三代汉兰达)
有意思的是,在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。
这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两拦姿台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐,当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。
根据当时资料记载,汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规信激认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv,adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造,有着更强的动力以及续航距离。
第二代汉兰达混动
——3.3L混动、3.5L混动双版本
第一代汉兰达成功试水,再加上隔壁凌志RX混动的热销,丰田尝到了甜头,于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。
(二代混动前期3.3L)
(二代混动后期3.5L)
第二代滑衡袜汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎,取而代之的是2.7L(1AR-FE)以及大名鼎鼎的3.5L(2GR-FE)。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II(2003),后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍(落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h),所以在2011年,汉兰达混动迎来了大更新,引擎换装RX450h同款3.5L(2GR-FXE),混动系统继续沿用THS-II(2003),得益于引擎端的升级,油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km(美国标准)。
至于售价,北美汉兰达混动起售价38300美元(折合人民币26.9万,比3.3L混动的老款贵2600美元),尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少,但因为有着相当出色的燃油经济性,不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购*,从2007年9月推出至2013年换代,一共*了53523台(这代销量居然比第一代少,可能真是因为定价太高的原因)。
第三代汉兰达混动
——憋着大招不发等TNGA
到了2013年,汉兰达正式迎来第三代车型,在海外市场新车提供2.7L(1AR-FE)、3.5L(2GR-FE/2GR-FKS)两款燃油动力版本,而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T(8AR-FTS)一个版本。
至于混动系统方面,第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II(2003),至于为什么没有升级到THS-III(2009),笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后,发现THS-II才是性价比最高的方案,另外反正TNGA架构都要来了,不如到那时再“搞锅大嘢”!?
第四代汉兰达混动
——2.5L+THS-II(IV)
2019年年底,第四代汉兰达正式在北美上市,除了我们熟悉的3.5L(2GR-FKS)燃油版车型之外,基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。
第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II(2003)动力总成,取而代之的是全新的2.5L(A25A-FXS)+THS-II(IV)。
说是全新好像也不太对,毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成,它们只是在*方面不一样,当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II(IV)系统,只是与之匹配的发动机不一样罢了~
(1.8L+THS-II(IV)雷凌双擎)
油耗方面看看丰田官方给出的数据,无论是选择前驱还是四驱模式,油耗都在35~36mpg,折算成百公里油耗就是6~7L/100km,这可是一台中型SUV啊。
6款全球e-TNGA纯电车型
——未来会有纯电汉兰达?
2020年起,丰田计划在全球范围内推出10款纯电车型,其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。
这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外,还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。
你猜这会是纯电汉兰达吗?!?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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