锂电池测试箱品牌排行榜 锂电池UN包装箱尺寸

一、电动车锂电池充电方法
1、需在适宜的环境进行充电
锂电池在会充电时是一个化学反应过程，锂离子电池由高活性的正极材料和有机电解液组成，在受热条件下非常容易发生剧烈的化学副反应，这种反应将产生大量的热，甚至导致的“热失控”，所以需要有一个通风透气、阴凉、温度适宜的环境下进行充电散热。
2、充电器要配套
充电器要与电池规格参数相匹配，电动车一般使用普遍的三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓者陵流阶段。从大电流到小电流进行充电，好的充电器也是会延长电池的使用寿命，尽量少用快充，因为这在一定程度上会破坏电池的结构性能。
3、充电时长要控制、要及时充电
当电动车电池剩余20%左右时，要及时充电，以免电池过度放电，放电过程也是一个硫化反应过程，硫化结晶聚积会影响电池的容量和性能，充电时长控制在8~10小时，因为正常情况8小时左右应首态戚该就可以充满电了，充电时长不宜过久。
另外骑行结束后不要立即进行充电，此时电池还在放电状态，应冷却半小时再进行充电，充电时插头先插入电池端，然后再接通电源。长期不使用的电池要每个月进行充电1~2次，尽量有电状态下放置存储。
二、电动车锂电池充电注意事项
1、首次充电
当我们刚*电动车的时候，需要对电动车进行首次充电，首次充电的时间最好在8到12小时。因为从电动车出厂开始，到我们手里中间有一段时间，那一段时间电动车的电瓶会自己放电，所以我们在拿到新电动车时，应该对电动车进行首次充电。
2、正确把握充电时间
在我们使用电动车的过程中，要根据我们使用的实际情况，来把握闭前好锂电池的充电时间和次数。一般情况下，如果电量表上的红灯和黄灯指示亮了，就代表需要充电了，如果只有红灯亮的情况下，我们应该立即停车充电，否则容易导致电瓶使用寿命减短。
3、充电时避免插头发热
如果插头出现松动等问题，会导致插头发热，如果发热的时间过长，就会导致插头短路或者是接触不良，这是对充电器和电池的双重伤害，所以我们在充电的时候要注意避免这样的问题。
4、部分放电，不能过放电
我们要经常对锂电池进行部分放电，但是一定要注意不能过放电，而且要避免完全放电的情况，过放电会给电池带来严重的后果，反复的过放电对电池的影响非常大。
5、充电要规律
在我们使用的过程中，最好是每次使用过后都对电动车进行补电，或者是充电，因为规律地给电池充电会使电瓶的使用寿命更加的长久。

充电宝排行榜前五名分别是罗马仕、科智、日久、小米、品胜，比较推荐的是罗马仕、科智、日久。桐亏敏

1、罗马仕

它的外包装采用的是坚固的环保纸盒包装，这种包装不仅可以很好的保护产品不受磨损，在充电宝不用的时候还可以放回去，最重要的是它很环保，不会给环境造成污染，外壳材料很厚实，没有廉价的塑料感，而且移动电源的内部还设置了塑料框架，能够很好的连接外壳和内部的电芯，即使摔到地上也不会四分五裂的，电芯使用的是SINC电芯，这个品牌的电芯很耐用，可以很好的保证充电宝的使用寿命。

2、科智

智科充电宝的外形采用了类似记事本的设计，白色的磨砂外壳搭配弧形的边缘，看起来非常的有档次、手感也很好，一些小细节上设计的也很完美，做工真的很值得点赞，而且它的外形很小巧，很方便携带，电芯使用的是福斯特电芯，这个品牌的电芯很多品牌的充电宝都在使用，质量还局枝是很不错的。

3、日久

日久虽然空歼是一个小众品牌，但是它的价格很亲民，相对来说性价比还是很高的，2个USB接口和快关都设计在了两边，用起来很方便，25000mAh的大容量充一次电可以用好几天，简直就是坐火车时的必备单品。

车东西

作者 ｜Juice

编辑 ｜晓寒

转眼间，时间已至2020年末尾，魔幻的一年即将过去。

年初，一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，出行产业洗牌加速，投资并购、人事大变动等事件不断上演。

值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力电池三大领域的重大变化与关键瞬间，本文为系列第三篇文章，聚焦动力电池领域。

今年以来，动力电池大佬们为整个行业带来了许多变化。

9月23日，硅谷科技狂人马斯克终于举办了延期了将近半年的电池日活动，激动的向外界介绍了特斯拉要进军动力电池行业，并亮出了4680大电芯。

10月16日，国内动力电池扛把子曾毓群在自己的大本营宁德向外界宣布称宁德时代已经开发出了不起火的NCM811电池，也算是宁德时代回应了今年夏季以来NCM811电池频频自燃的问题，一时间引起了行业的大讨论。

11月6日，被称为2019年最惨的人的李斌正式发布了100kWh大电池，蔚来也成为国内首个推出大电池的企业，并且还发布了电池租用服务，开拓了动力电池和电动汽车新的*模式，李斌也成功的拿掉最惨的人的帽子。

12月2日，掌管长城动力电池大业的杨红新又再次向行业扔出了一个核弹，推出了无钴电池和果冻电池，给长久以来受困于三元锂电池和磷酸铁锂电池的动力电池行业带来了新的思路。

……

虽然今年受到疫情影响，但动力电池行业仍发生了多个变化，在经历了装机量的坐山车之后，又迎来新技术的大爆发。但在这些爆发的背后，都是这些关键先生在起着决定性的作用。在这里车碧察衫东西为大家细数2020年改变了动力电池行业的十大人物和他们的那些彪悍之举。

人物排名不分先后，悔腔以姓名首字母为排列顺序。

一、埃隆·马斯克：动力电池领域的搅局者

要问近些年硅谷风头最盛的科技大佬是谁，几乎所有人的脑海中都会冒出一个名字——埃隆·马斯克。靠着特斯拉，马斯克成功的挑战了百年未变的汽车出行行业，让电动汽车热销成为了可能。

但电动汽车不像传统汽车主要依靠发动机和变速箱，动力电池才是电动汽车的核心命脉。在和松下合作搞了几年之后，马斯克终于将目光盯向了动力电池。

特斯拉CEO马斯克

在连续推迟数月之后，马斯克在今年9月23日正式举办了电池日活动，在活动上，马斯克放出了自己在动力电池上的大招——4680电芯。字面意思来看就是新电池的直径为46mm，长度为80mm，几乎比特斯拉目前采用的2170电芯大了一倍。

大电芯的好处是能量增加5倍，输出功率提升6倍。但也存在内阻增加，发热增加的问题。为此，特斯拉采用了无极耳的设计，电流的流通距离更短，减少了内阻和发热问题。

特斯拉新款电芯内部无极耳

负极材料方面，特斯拉用高弹性的材料覆膜解决硅基材料在充电之后膨胀、凝结成凝胶状的问题。在正极材料方面，特斯拉坚持锂元素和镍元素，并希望减少钴元素。

根据马斯克的介绍，4680单体电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升54%，每千瓦时电池价格下降56％，生产成本降低69％。

装配方面，马斯克表示，就像飞机的结构燃料箱位于机翼中一样，特斯拉的电芯也将直接装入底盘，成为车辆底盘的一部分（即CTC技术），能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身重量。

特斯拉新电芯可直接装入底盘

按照马斯克的设想，新电池能够让车辆的续航提升54%，这意味着入门版的特斯拉车型续航也能达到600公里以上，而长续航版车型的续航将会直逼1000公里。

当这样的续航里程成为电动汽车的常态后，燃油车的优势就彻底消失了。所以无论是在新能源汽车领域，还是动力电池领域，马斯克都将会成为那个绕不开的男人。

二、丰田章男：固态电池领域首个吃螃没启蟹的人

作为汽车行业的巨头，丰田汽车在电动化转型方面并不算迅速，仅在今年才亮出了两款油改电的纯电动汽车，看上去丰田更多的心思都在氢燃料电池汽车上面。

在刚刚举办的日本汽车*商协会年终新闻发布会上，丰田汽车掌门人丰田章男还狠狠的抨击了电动汽车，认为电动汽车被过度炒作，需要巨额投资，不但会扼杀企业还会排放更多的二氧化碳。

但有趣的是，《日经新闻》报道称在丰田章男抨击电动车的同时，丰田却在悄悄的研发固态电池，并且还对外宣称将会在2021年展示其研发的固态电池技术。

也就是说，丰田章男批评电动汽车很可能并不是出自内心的真实想法。作为日本最大车企的掌舵者，丰田章男在电动化上一向都很拧巴，在他的带领下丰田是最早尝试纯电动的车企之一，但同时他又痴迷于混动技术和氢能源，而现在丰田章男还在盯着固态电池这项技术。

丰田章男

日媒还表示，目前丰田的固态电池原型产品已经装车测试了，原计划是在今年的东京奥运会上展示，但由于疫情的原因才延迟到了明年。

从测试的数据上来看，丰田的固态电池仅需要15分钟能将电量充满，续航将会达到500公里（未说明何种续航标准）。虽然从续航上来看，并没有很惊人，但固态电池的优异之处在于电池的安全性和循环寿命，从这点上来看，固态电池仍然强于现在的动力电池。

事实上，丰田章男在动力电池领域的布局已经有很长时间了，并且丰田已经申请了超过1000项专利，是所有车企中掌握固态电池专利最多的。

从这点来看，丰田章男抨击电动汽车也并不仅仅是看不顺眼，他可能正在酝酿一场能源革命。不过目前丰田方面并没有透漏更多的电池信息，我们只能等明年量产后再来看结果，但不可否认的是，丰田章男已经成为动力电池领域首个吃螃蟹的人。

三、金钟现：曾将宁德时代拉下马

从2017年宁德时代大爆发超越了比亚迪和松下成为全球装机量第一之后，在之后的2018年、2019年都维持住了第一的位置。

韩国调查机构SNE Research数据显示，第一季度宁德时代的市占率从去年的23.4%下滑到了17.4%，动力电池装机量下滑53%为2.8GWh，仅排第三名。

而LG化学的市占率从去年同期的143个百分点达到了27.1%，装机量也激增120%达到了5.5GWh。正因为如此，LG化学也成为第一季度全球市占率第一的动力电池企业。

全球主要动力电池供应商2020年Q1市场占有率情况

在第二季度结束后，两者之间的位置仍然没有发生变化，LG化学的市占率为24.6%，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh，继续保持全球市占率第一的位置。

宁德时代的市占率为23.5%，装机量从13.10GWh下滑到了10GWh，只能位列第二。不过也应该看到，两者之间的距离已经不大了，年度装机量冠军还存有一定的悬念。

SNE Research认为LG化学增长的原因主要得益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe EV和奥迪e-tron的良好表现。

但在车东西看来，让LG化学完成反超的原因主要是LG化学牢牢的把握住了欧洲市场，在2019年，欧洲市场就已经成为了全球第二大的新能源汽车市场，而今年更是一度超过了国内的新能源汽车市场。

LG新能源CEO金钟现（中）

由于动力电池市场的良好表现，今年12月1日，LG化学将电池事业部分拆出去成立了LG新能源，原LG化学电池事业部总裁金钟现出任CEO。

金钟现在1984年加入LG集团，2009年开始领导LG化学的小型电池业务，2013年，他接管了该公司的电动汽车电池业务，并在2018年提升为LG化学电池业务主管。在他的带领下，LG化学的电池业务收入从2009年的约7000亿韩元（约合人民币42亿元）激增至去年的8.2万亿韩元（约合人民币487亿元）。

可以说，LG化学今年能够取得如此优异的成绩都跟金钟现分不开。

除此之外，LG化学今年还在动力电池的技术研发方面做出了新的贡献。年初，LG化学联合通用发布了NCMA四元锂电池，向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态。

这种电池的好处是既能保持较高的能量密度，又能保持较好的安全性，更重要是还降低了电池的生产成本。

通用新电池Pack

在今年经历了飞速的发展之后，由金钟现带领的LG新能源将会更加专注在动力电池领域，在未来5年内，LG新能源都将会是宁德时代最大的敌人。

四、李斌：100kWh大电池的普及者

续航焦虑是很多消费者不选电动汽车的原因之一，车企和动力电池企业都在努力改善电动汽车的续航里程。目前主要有两个途径来解决续航焦虑，一是增加动力电池的容量，二是提升动力电池的能量密度。

后者已经有很多动力电池企业在研究了，而蔚来汽车则选择了第一种方式。早在2019年的NIO Day上，李斌就发布了100kWh的大电池，这也是现阶段量产车上容量最大的动力电池。但李斌当时表示新电池将会在今年第四季度交付。

NIO Day上李斌发布新的电池包

在今年，李斌和蔚来正式走出了泥潭，股价和销量一路高升，已经稳坐新造车公司头把交椅。正因如此，去年被称为最惨的人的李斌今年也开始有更多的精力来做其他的事情，包括了和合作伙伴一起研发更大的电池，探索新的商业模式。

11月6日，李斌正式发布了100kWh电池，采用了100kWh电池后，新款ES8的续航里程可以到580公里，ES6的续航达到610公里，今年才交付的EC6的续航也可以提升到615公里。升级之后，蔚来汽车旗下的所有车型都迈到了600公里，甚至略超过市场的主流水准。

在增加了电池的容量之后，电池的安全隐患也会随着增加，蔚来和合作伙伴申请了超过300项的技术专利，攻克了方壳电芯的技术难点。

此外，在李斌的带领下，蔚来汽车今年还推出了电池租用服务（BaaS，Battery as a Service），允许用户以租用的方式使用电池。具体来说，就是用户可以购*一辆不带有动力电池的汽车，电池由资产公司购*，用户每月支付固定的资金以租赁方式使用。

蔚来汽车创始人李斌

在电动汽车上，动力电池是成本最高的零部件之一，并且由于动力电池循环使用之后会出现衰减，这样一来，电动汽车的保值率就会降低。

李斌的这个模式给了动力电池新的*思路，为动力电池保值和旧电池处理方面提供了一定的借鉴意义。

五、李书福：强力入局换电市场

此前动力电池换电市场上的参与者并不多，北汽和蔚来仅在部分区域做了换电站的部署，而这一领域在今年则迎来了一个重磅大佬的加入，李书福带领的吉利集团也宣布加入换电阵营。

今年9月份，吉利在重庆召开换电模式发布会，在发布会上，吉利首次展示了自己的智能换电站，将会率先落地重庆两江新区，而且吉利还计划年内在重庆建设35座换电站。仅仅一个月后，吉利就又在山东济南部署了第二座换电站。

吉利采用的是双仓式智能换电站，占地126平米，内有39个充电仓位，单个换电站每天可服务1000车次，效率非常高。

根据官方介绍，换电过程只需要90秒，且用户并不需要下车等待。这也大大地提升了电动汽车的便利性，换电的速度甚至要比加油更快。

李书福

作为国内最早喊出电动化转型的国内车企之一，李书福和他的吉利早在2015年就制定了电动化转型计划。

而换电这件事，李书福早在三年前就开始着手布局研发在3年内进行了大量的市场调研和分析，超过1000人都曾参与车辆的研发，同时还进行了超过3万次的相关实验。

吉利计划明年在重庆建成100座换电站，2023年建成200座换电站，并且要以重庆为中心逐步向浙江、山东等地辐射布局，逐步覆盖国内各大城市和道路。据了解，吉利已经在全国签约了超过1000座换电站。

吉利集团在资金、技术和人才方面都不缺，现在进入换电领域也具备很强的实力，李书福这个换电领域的新兵或将会带动行业更快的发展。

六、李缜：大众国内首家电池公司的把控者

国轩高科曾经是国内动力电池第三名，今年以来这家公司的出货量渐渐被LG化学和中航锂电完成了超越。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前十一月，国轩高科的装机量已经下滑到了第五名。

但是这并不影响国轩高科成为今年国内最成功的动力电池企业之一。

今年5月28日晚上，国轩高科发布公告称已经和大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，根据协议，大众中国将持有国轩高科440802578股，占总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。

国轩高科CEO李缜（前排左二）与大众签约仪式

国轩高科创始人李缜及其一致行动人将合计持有公司303126849股，占总股本的18.20%，为公司第二大股东。

交易完成后国轩高科董事会总人数保持九名不变，但大众中国将推荐四人被提名和选举为上市公司董事，不过大众中国将放弃部分股票的表决权，使得原第一大股东李缜仍为公司实际控制人。

李缜在2006年创办了合肥国轩高科动力能源有限公司，兼任公司董事长，曾获得第六届(2016年)中国电池行业年度人物，带领国轩高科一度做到了中国第三的位置。

在大众入股之后，李缜也有望带领国轩高科更进一步。大众计划在未来十年生产2600万辆电动汽车，其中将会有一半在国内生产。大众CEO也表示，未来中低端车型将采用磷酸铁锂电池，中高端车型将采用三元锂电池，而国轩高科刚好主要生产磷酸铁锂电池。

目前江淮大众已经改名为了大众汽车（安徽）有限公司，将投产4～5个大众品牌产品，德国《商报》还表示，未来还将会生产小型纯电动汽车，这也意味着国轩高科即将会得到大众的订单，李缜也有可能再次带领国轩高科回到国内前三的位置。

七、王传福：发起磷酸铁锂复兴运动

整个2019年，在国内动力电池领域三元锂电池是唯一的王者，磷酸铁锂电池此前是乘用车市场的边缘玩家，少用车辆使用，但到了2020年，磷酸铁锂电池就开始在乘用车领域开疆拓土。

而这一切都离不开中国电池领域的传奇人物王传福和他的刀片电池。今年3月23日，比亚迪在线上发布了刀片电池，王传福亲自为这款电池站台。

比亚迪总裁王传福

王传福介绍，刀片电池取消了传统的模组和梁的设计，空间利用率达到了60%，远超传统电池的40%。因此，这款电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，已经能追上三元锂电池。

尽管没有模组和梁，但电芯是长条形的，都可以充当梁的作用，整个电池的强度也有所保证。

安全性也是刀片电池最大的特色，刀片电池的本质上还是一块磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气等四个优点。

比亚迪方面对刀片电池做了四项测试，分别是*测试、挤压测试、炉温测试和过充测试，在这些测试中，比亚迪刀片电池都未发生起火爆炸。

刀片电

在最难的*测试中，这款电池的表面温度维持在30摄氏度～60摄氏度之间，并未发生起火事件。

最重要的是，刀片电池每度电的成本仅有600元左右，而国际投资分析机构瑞银的数据显示，目前国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，两款电池成本价相差巨大。

安全性足够高、成本又低，特斯拉也在今年为国产Model 3选用了磷酸铁锂电池，小鹏汽车也在最近推出一款磷酸铁锂版本的G3。此外，北汽、荣威等多个车企也都推出了磷酸铁锂版本车型。

可以说，2020年是磷酸铁锂电池再次复兴的元年，而这一切的发生都跟王传福有非常大的关系。

从1995年创办比亚迪公司以来，王传福已经进入电池领域整整25年了，在这期间，王传福对于磷酸铁锂电池研究一直没有停步，今年推出的刀片电池就是最好的例子。

八、王瑀：奔驰入股的中国电池公司操盘手

一直以来，德系车企都代表了汽车行业顶级的生产工艺，能被德系车代表奔驰看上的企业就足以证明其技术的突出，而孚能科技就是奔驰在国内投资的首个动力电池企业。

今年7月17日上午，孚能科技正式在上交所发行上市，成为科创板动力电池第一股，而在孚能科技的投资者中梅赛德斯-奔驰的全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列，该公司的认缴金额为9亿元。

这也是奔驰首次入股国内的动力电池企业，对奔驰来说，向一个动力电池公司入股最终的目的肯定不是为了获得收益，与动力电池公司深度绑定也更方便奔驰电动汽车在国内生产。

目前国内的新能源汽车市场快速崛起，奔驰也不愿意放弃这一市场，与孚能科技科技合作就是最好的证据。奔驰此前主要采用LG化学的软包电池，而孚能科技恰好也是国内为数不多在做软包电池的企业。

在软包电池领域，2017年和2018年，孚能科技连续两年排名中国第一，全球第三。

孚能科技CEO王瑀（右）

而在这一过程中，孚能科技的操盘手王瑀功不可没。2002年王瑀从里斯本技术大学读完理学博士学位就在美国创办了美国Farasis能源公司，获得了美国多个部门的奖励资金，还获得了30多项专利。

2009年，王瑀回国创业，成立了孚能科技，在创立之初就确定了软包三元锂电池的发展路径。正是凭着多年的软包电池研究经验，孚能科技才能收获奔驰的青睐，并在科创板成功上市。

九、杨红新：推动国内无钴电池发展

要问今年国内动力电池领域最大的黑马是谁，车东西认为绝对是蜂巢能源。

这个孵化自长城汽车内部的动力电池团队去年才正式宣布独立，在今年下半年进入到了国内动力电池装机量排行榜的单月前十名。

蜂巢能源的掌舵手是杨红新，他在2003年就加入了长城汽车，历任长城汽车技术中心副主任、长城汽车动力电池事业部总经理等职，拥有17年的整车、电池研发管理经验，还曾获得了第9届（2019年）中国电池行业年度人物。

正是在他的带领下，蜂巢能源今年取得了多个突破性的进展，发布了无钴电池，成功的举办了电池日活动，已经成为国内动力电池领域一个强有力的新玩家。

这家公司最厉害的地方在于首发了无钴电池，钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，这就导致钴的售价非常高，所以很多车企包括特斯拉在内都在研究无钴电池。

今年5月19日，蜂巢能源总裁杨红新首次向公众介绍了无钴电池。而在12月2日，蜂巢能源在无锡正式举办了电池日活动，介绍了蜂巢能源的无钴电池将会分为E平台和H平台。E平台主要针对中等里程车型，电芯循环寿命为4000次以上；H平台对应中高端车型，可以实现NEDC续航800公里以上。

蜂巢能源总裁杨红新

在电池日上，杨红新表示无钴电池已经接受预定，并表示原型产品已经交给特斯拉进行测试了。

在发布会上，杨红新还介绍了蜂巢能源在电解质上进行的创新，研发了一种类果冻状的电解质，具备电导率高、阻燃性好的特点，还能够自愈合。采用了这种电解质的电池能够在150度中不出问题，还能顺利通过*实验。

此前，国内电池企业的研发方向主要集中在三元锂电池和磷酸铁锂电池这两条路径上，而杨红新代表的蜂巢能源开拓性的研发了无钴电池，推动了国内无钴电池的发展，即使在全球范围内都很有借鉴意义。

十、曾毓群：国内动力电池的领军者

要做动力电池领域的年终回顾，最不可缺少的当然是宁德时代了，事实上，今年宁德时代在董事长曾毓群的带领下也创造了很多新突破。

今年6月份，彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。曾毓群表示，这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%，只要有汽车生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。

宁德时代董事长曾毓群

曾毓群还透露了他跟马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式，并表示他和马斯克正在讨论寻找办法解决成本问题。

而这一消息也暗示了宁德时代正在和特斯拉谈合作，果然在今年下半年，特斯拉国产Model 3就用上了宁德时代的磷酸铁锂电池。

在8月份的2020中国汽车论坛上，宁德时代还向外公布两个新的技术突破，一个是CTC技术（cell to chassis，即将电芯集成到底盘）。借助这项技术，新能源车的续航可达到800公里~1000公里（未说明续航标准）。

这一技术由CTP技术（Cell To Pack，也叫无模组技术）演进而来，采用了CTP电池的电池组由两个以上大模组构成，将大量的电芯串并联在一起形成大模组，模组通过固定件连接在电池托盘上，最终电池PACK通过安装梁固定在不同车型上。

宁德时代CTP电池概念图（图源网络）

同时，每一个大模组里被散热板分成多个空间，电芯可以直接插入，而电芯侧面则贴有导热硅胶垫片，电芯上直接留有散热通道还可以与外部的冷却管路连接，这将会减少电池热失控的发生。

而CTC技术则更进一步，直接将电池装到了底盘上。

另一个是除了固态电池和无钴电池以外，宁德时代也在布局“无稀有金属电池”，这种电池不仅无钴，同时连镍元素也可以替换掉，从而使得整车的续航提高、整车成本大幅度下降。

今年10月份，曾毓群则宣布了另一项重大创新，即永不起火的NCM811电池。宁德时代在材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统散热方面都重新做了设计，确保电池发生故障后只冒烟不起火。

值得一提的是，蔚来发布的100kWh电池包便是采用了宁德时代的不起火电池。

除去技术上的突破，宁德时代在上半年失去了全球动力电池老大的位置之后就一直在追赶LG化学，根据构SNE Research数据，宁德时代目前的单月装机量已经超过了LG化学，今年再次夺得全球动力电池老大也仍然非常有希望。

在1999年正式进入电池领域的曾毓群，曾带领团队克服了很多电池领域的难关，在动力电池方面有很多的技术经验积累，今年曾毓群还获得了美国国家先进技术电池联盟终身成就奖，这是动力电池领域的最高奖项，此前获奖的还有锂电技术的开拓者、诺贝尔化学奖获得者约翰·B·古迪纳夫（John B. Goodenough）教授和M·斯坦利·威廷汉（M. Stanley Whittingham）教授。

在曾毓群的带领下，宁德时代的市值已经突破了7000亿元，可以预见的是，在下一个十年，宁德时代还将会是动力电池领域的主要玩家之一。

结语：2020，动力电池大变革的一年

2020年，对于各个领域来说都是充满挑战的一年，但相应的，也充满了很多机遇，很多领域都发生了巨大的变化。动力电池领域也有很多变化，在车东西看来，主要有以下三个：

一是新技术不断出现，宁德时代推出了不起火电池、CTC技术、无贵重金属电池和长寿命电池，蜂巢能源和特斯拉也分别拿出了无钴电池和4680大电芯，而比亚迪也有刀片电池问世。

二是以车企为代表的新玩家不断涌入，对动力电池谋划已久的特斯拉通过一场电池日活动宣布自己进入电池行业，长城汽车也通过蜂巢能源真真切切的进入到了动力电池领域。

三是动力电池行业的投资并购现象明显增多，先是大众集团拿下国轩高科26.47%的股份，接着奔驰就入股了孚能科技，这两起投资让国内动力电池格局的变更埋下了伏笔。

整体上来看，在动力电池领域，今年有多项重磅技术出现，同时新玩家也在不断涌入，整个行业的投资并购也明显增多，这些现象也都反映2020年是动力电池出现大变革的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

参数标签:可以没有型号（型号可以在发票上说明），必须有容量（电压，电流）

内盒包装：每个电池需独拿乱立绝缘（无需盒中盒，深圳TNT除外），功率小于2.7W: 2.5KG/内盒,10KG/箱；功率大于2.7W的2PCS/内盒;不可超2PCS/内盒

防火标签：要贴防火标签（ 锂金属 、锂电池）， 干电池 除外，防火标要求: 不可折叠,标准大尺寸为:74MM*105MM 标准小尺寸：60MM*40MM

外箱包装：单件不超10KG，硬朗干净，不允许包裹袋，文件封类，不可割掉纸箱耳朵，不使用有色胶带、货物外箱不可有危险物品标识（航空标识1-9类危险标识）。干电池与锂电池不可以混装一箱，电池和普货不能混腊敏友装一箱

一、锂电池UN38.3认证包装要求

1、除非安装在设备中（如安装在*、照相机、对讲机、 笔记本电脑 等），电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。

2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过 24个原电池或轮槐 12个电池，必须还要满足以下要求：

① 每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。

② 每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。

③每个包装件必须能承受任何取向的 1.2m的跌落试验， 而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池（或原电池与原电池）互相接触、没有电池自包装件中漏出。

④ 除非锂电池安装在设备中，否则每个包装件的毛重不得超过 30kg。条件限制交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品（非危险品）运输。如果下述任一条件无法满足，则应按 UN3090或 UN3091的危险品收运要求操作

二、锂电池UN38.3认证条件限制

对锂含量的限制

1、对于 金属锂 或锂合金原电池，锂含量不得超过 1g；对于锂离子原电池锂 当量 含量不超过 1.5g。注:原电池亦称做电池芯。

2、对于金属锂或锂合金电池，锂总含量不超过 2g，对于 锂离子电池 锂当量含量不超过 8g。注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的金属锂的量。而对于锂离子电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以 0.3乘以 额定容量 的安培小时。例如：某*锂离子电池的额定容量是 800mah（800毫安小时），则其“锂当量含量”为：0.3  X 0.8（安培小时）=0.24  克。

2022年6月，中考结束之后，准备给我家闺女*一台电动车用于上学代步，于是我花了两天时间，去了重庆市多家大型电动车*门店，进行实地了解各品牌电动车的*量和用户口碑，以及资深维修师傅对于各品牌的使用和维修情况，最终我给小伙伴们整理出了这一份在重庆市地区销量排名前十的电动车品牌，和针对不同人群和用户需求侧重推荐指南，以及怎么在购*电动车的时候避坑。

之所以选择这十个电动车品牌，第一是从门店实际销量方面考量，第二是从知名度和用户口碑等综合因素考虑，第三是从品牌的性价比，维修和售后三包等情况做出的对比。

以下总表是按照品牌在本地区门店实际销量和用户使用情况，以及性价比进行排列，或者在排名上有些小伙伴有不同的看法，但总体来说，以兼顾口碑和*量以及售后的因素排列比较具有指导意义。

接下来我开始逐个品牌详细介绍，以及我个人的看法。

一、雅迪

1 .所属公司

雅迪科技集团有限公司

2. 购*指南

雅迪这一品牌电动车*量是很高的，他们品牌所用的电池，有原装的【超威雅迪专用电池】，这种电池的售后是质保两年，电机采用的【博世电机】，在购*的时候，要避的坑就是，普通电池和超威雅迪专用电池的区别，有些商家，将普通超威电池，装在车上，往往你不知道就容易踩坑，所以在购车的时候，要看他的车型是不是电池质保两年的，电机是不是原装博世电机。

电池容量：另外一个因素，电池的电容量，分为好几种，单只电池的，电容分为24AH、20Ah，13AH，电池容量不一样就决定了电动车的续航时间，例如：48V24AH的电动车，就要比48v20AH的电动车跑得更远续航时间更长，同样是四只电瓶装的电动车就有三种或者四种规格。

电机功率：决定电动车好坏的另一个因素，就是电机功率，通常分为800W、1000W、1200W，功率越高，动力越强劲，动能转化率也就越高，所以在雅迪电动车门店里，有需要驾驶证的电动车和不需要驾驶证的电动车，通常不需要驾驶证的电动车，电机功率都是800W的，时速通常在25公里\小时以下。

电池数量：电池数量决定电肢乱压，通常电压分为，48V【4只电池】、60V【五只电池】、72V【六只电池】、96v【8只电池】。电压越高，说明电池越多，电量也就越大，续航时间也就越长，跑得更远更快。

电池种类：目前市场上两轮电动车，主要使用有，铅酸蓄电池，石墨烯电池，锂电池，据资深维修师傅和*人员讲述，以及用户反馈，铅酸蓄电池质保为一年，石墨烯电池质保两年，价格要高于铅酸电池，锂电池价格比石墨烯电池更高一些。性价比，锂电池不及石墨烯电池。

7.上榜原因

雅迪电动车，在重庆市地区销量很高，产品覆盖高中低不同价位和不同人群的需求，用户使用口碑很好。

二、倍特

1.所属公司

四川倍特电动车有限公司。

2.购*指南

倍特电动车原装电池，叫作黑金电池，其实应该也是铅酸蓄电池，质保一年，价格有两千多价位的，电机功率800W，48V20AH的，不需要驾驶证，也有96V的电动车，价格在五千左右，智能化功能比较多，自带蓝牙音响等，座板下的工具箱很大，这一点很实用，倍特电动车，主要就是在价格上比较优惠，所以销量还算不错的，购*的时候要检查电池是不是原装黑金电池，明侍以及电池单只数量激饥吵，是不是达到标准。

3.上榜理由

倍特电动车，性价比高，实用性强，工具箱容量大，外观设计合理，销量好，用户口碑好。

三、立马

1.所属公司

立马车业集团有限公司。

2.购*指南

立马电动车15年至18年的时候，基本上大街小巷随处可见，而这几年，却越来越少见到了，根据维修师傅和做电动车*的人讲，主要是立马电动车，大多门店和*都是采取组装的形式*，属于品牌原装的东西太少了，这也就直接导致配置高低良莠不齐，不懂车的人，所以购*立马电动车，你需要从电机和电池、轮胎，刹车各方面进行检查，不懂车的人容易踩坑，所以出现销量下滑和市场占比下降。

3.上榜理由

立马电动车，作为一个老品牌，市场占比还是比较大的，*上面，自己可以灵活选择配置。

四、爱玛

1.所属公司

爱玛科技股份有限公司。

2.购*指南

爱玛电动车，市场销量还是很高的，动力比较强劲，技术成熟，购*的时候，只要注意电池的品牌和类型，以及电机的品牌，爱玛最佳配置，就是配置博世电机，动力强劲，建议使用石墨烯电池比较耐用。

3.上榜理由

爱玛电动车，口碑还是很好的，销量也不错，是一款技术成熟的产品。

五、绿源

1.所属公司

浙江绿源电动车有限公司。

2.购*指南

绿源电动车的电机采用，液冷电动机，就是液冷电机，绝缘冷却液散热，属于是厂家原装的，购*的时候一定要检查是不是原装电机，至于电池方面，有锂电池和石墨烯，铅酸蓄电池，在价位方面也有很大差异，在购*的时候一定要检查电池，是什么类型的，电压是多少的，单只电池电容量，每一个级别的车型，都有三种规格，三种规格的不同之处，就是电池类型不同，电池容量不同，电压不一样，电机功率大小差异。

3.上榜理由

质量可靠，液冷电动机，技术很先进，销量和口碑都很好。

六、绿能

1.所属公司

江苏绿能电动车科技有限公司。

2.购*指南

智能化高，智能提醒，对电池的电量实时监测提醒充电，以及能提醒锁车和自动报警防盗，等，易清洗，车身设计简洁，外观流畅美观，又便于清洗保养，座板下工具箱容积很大，很实用，在购*的时候，记得要弄清楚电池的类别和电容量，以及电机品牌，一定要是原装电机，和品牌专用电池，价位上的区别前面已经介绍过，就不再一一赘述。

3.上榜理由

绿能电动车销量还是很好的，售后服务也很周到，市场占比有上升趋势。

七、新日

1.所属公司

江苏新日电动车股份有限公司。

2.购*指南

购*的时候自己在选择配置的时候，要在电池和电机等方面留意，特别是电池的容量上。

3.上榜理由

新日电动车，在前几年大街小巷随处可见，现在，似乎越来越少了，就是门店也难找到几家，这也导致销量越来越低，市场占比明显下滑，上榜的理由是因为是个老牌子。

八、小刀

1.所属公司

小刀科技股份有限公司。

2.购*指南

购*的时候，基本上就是注意配置上，要选择好的电机，电池的单只电容尽量选择大的。

3.上榜理由

作为一个老品牌，市场占比率大量下滑，销量现在并不是很好。

九、宗申

1.所属公司

江苏宗申电动车有限公司。

2.购*指南

宗申的车型并不多，大概市面上最常见的也就五种车型，用户的选择并不太宽，购*的时候要注意电池和电机是不是原装的，电池上有标注。

3.上榜理由

宗申在电动车*方面，门店并不多，销量不大，市场占比率，也不及以上品牌，属于后起之秀。

十、五羊

1.所属公司

五羊新能源有限公司。

2.购*指南

五羊的摩托车很多人都知道，而五羊电动车，知道的人并不多，市场占比率不大，通常在售*五羊摩托车的店里就有。

3.上榜理由

五羊电动车质量还是很不错的，技术成熟。

以上就是我为小伙伴们整理的十大电动车品牌排行榜，欢迎在下方留言评论，一起交流探讨！