快递自动化分拣品牌排行榜 德邦快递的自动化分拣系统比人工更快吗?

自动化分拣系统不仅比人工快，服务质量也高。德邦快递在行业内首创大小件融合多层立体自动化分拣系统冲吵，这一系统可以让大型重物拥有和中小型货物一模判老样的分拣速度，大大提高了大件货物的分旦升拣效率，搭配使用华为云防暴力分拣系统⌄在提高效率的同时保证服务质量。

快递自动化分拣系统一般由控制装掘搏置、分类装置、输送装置及分拣道口组成。

控制装置的作用是识别、接收和处理分拣信号，根据分拣信号的要求指示分类装置、按商品品种、按商品送达地点或按货主的类别对商品进行自动分类。这些分拣需求可以通过DWS系统自动称重读码量方一体机来完成。

分类装置的作用是根据控制装置发出的分拣指示，当具有相同侍散含分拣信号的商品经过该装置时，该装置动作，使改变在输送装置上的运行方向进入其它输送机或进入分拣道口。分类装置的种类很多，一般有推出式、浮出式、倾斜式和分支式几种，不同的装置对分拣货物的包装材料、包装重量、包装物底面的平滑程度等有不完全相同的要求。

输送装置的主要组成部分是传送带或输送机，其主要作用是使待分拣商品贯通过控制装置、分类装置，并输送装置的两侧，一般要连接若干分拣道口，使分好类的商品滑下主输送机以便进行后续作业。

分拣道口是已分拣商品脱离主输送机（或主传送带）进入集货区域的通道，一般由钢带、皮带、滚筒等组成滑道，使商品从主输送装置滑向集货站台，在那里由工作人员将该道口的所老笑有商品集中后或是入库储存，或是组配装车并进行配送作业。

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物流公司排名是中国远洋海运集团有限公司、中国外运长航集团有限公司、冀中能源国际物流集团有限公司。

1、 中国远洋海运集团有限公司

中国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远或中远集团) 成立于1961年4月27日。经过52年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团。

截至2017年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力8635万载重唯慎缺吨/1123艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模189万TEU，居世界第四；干散货船队运力3811万载重吨/422艘，油轮船队运力2092万载重吨/155艘，杂货特种船队461万载重吨，均居世界第一。 中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。

码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球集装箱码头超52个，泊位数超218个，集装箱年处理能力11800万TEU，集装箱码头吞吐量居世界第一。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备*接单规模以及船舶代指辩理业务也稳居世界前列。

2、中国外运长航集团有限公司

中国外运长航集团有限公司（简称：中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国有资产监督管理委员会直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流和航运为主营业务的大型国际化现代企业集团。

中国外运长航集团自有车辆5700余辆，仓库堆场占地面积1200余万平米，铁路专用线47条、55千米，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨。

中国外运长航控股三家A股上市公司（外运发展、长航油运、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运），下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了孝谨全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。

中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。

3、冀中能源国际物流集团有限公司

发展成拥有员工1100余人，辖有境内外20余家分子公司的现代物流集团。业务范围辐射26个国家和地区。先后荣获了中国5A级物流企业、中国先进物流企业、中国能源物流最佳企业、最佳物流园区、最佳物流基地、中国物流社会责任贡献奖等荣誉称号，综合实力位列中国物流百强前列，河北物流50强企业第一位。

冀中能源国际物流集团，五年来，累计实现*收入4112亿元、利润33亿元，上缴税费20.2亿元，提前一年实现“十二五”规划目标，年均营业收入稳定在1200亿元以上、利润10亿元以上。

顺丰总是让人惊喜，有时还有些“意外”惊喜！

8月25日晚间，顺丰控股发布2020年半年报。纵观整份半年报，可谓战绩斐然，引来外界一片溢美之词。收入超700亿元，业务量暴增超八成，国际业务大增，电商快递增长240%，快运业务增速第一……

业绩爆棚之下，相较于顺丰速运业务的诸多亮点，在老鬼看来，更值得关注的是新业务。 对顺丰而言，每一项新业务的突破都意味着机会 。而诸多新业务中，最抢眼的，莫过于快运。

作为成立不到4年的新业务代表，顺丰快运业务的极速扩张最让老鬼惊讶，不仅是因为它是顺丰控股除“快递主业”外，第一个营收破百亿的业务板块，而是其在极短的时间内，就产生了可怕的爆发力，一如江湖剑客，长剑出鞘，“快、准、狠”，于无声处现杀机。（注：营收指顺丰快运股份整体营收，包含旗下两大品牌：顺丰快运与顺心捷达）

快运是个迷人的地方。

如果你仔细打量就会发现，万亿级零担快运江湖门派林立，群雄共舞。一头是“老兵”的野心勃勃，飞速膨胀；另一头是“新贵”的扎推登场，争相杀入。

放眼望去，高手林立的快运江湖，遍地是对手， 德邦、中通、安能、壹米、百世个个都不是省油的灯 ，个个都觊觎“快运一哥”已久，且都表现出强劲的发展势头。

正当巨头们激战正酣时，在快运江湖的门口突然闯入了一个“不太好对付的对手”—— 顺丰快运 。

对于顺丰快运，老铁们已经不再陌生。2019年7月，顺丰斥资5000万成立。与顺心捷达不同， 顺丰快运完整地继承了原顺丰重货业务量 ，沿用了顺丰一惯的直营式起网模式，定位中高端零担市场。公司注册成立之后没几天，顺丰快运就正式宣布以独立品牌开启运营。

望眼武林，顺丰历来以“快剑”扬名天下。意料之中，顺丰快运也承袭了顺丰的“快剑破万法”的风格。自去年7月份成立以来，仅一年多的时间，从独立运营到持续发力，再到全面爆发，顺丰快运正乱的成长速度堪称火箭，颇为惊人。

最直观体现主要在以下两个方面：

1、营收第一

回顾运联研究院历年来发布的《中国零担企业30强排行榜》，此前快运“一哥”之位长期被德邦霸榜，2016年全年顺丰快运首次入榜时仅以23.4亿元的营收位列第7位，但在今年的7月31日，运联研究院公布的《2020中国零担企业30强榜单》中，顺丰快运强势上位，位列榜首。

2、增速第一

从此次半年报披露出的数据来看，顺举橡档丰快运零担货量同比增长74%，日峰值零担货量达2.8万吨，业务增速在中高端市场保持绝对领先，市场占有率持续提升。

除了业务量和营收领跑之外，顺丰快运的“吸金”也看得吃瓜群众羡慕不已。

今年2月28日，顺丰官宣了一个如升好消息——顺丰快运成功融资3亿美金。北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonics II、君联景铄等六大机构，以认购可转债的形式，强力注资顺丰快运。

就在此次融资之前，顺丰快运股份的注册资金从成立之初的50000万元悄悄变更为108000万元， 足足增长116% 。

创业者意气风发，资本气势如虹，起势之猛，由此可见一斑。

在快运这片江湖上，顺丰在快运业务上的打法可谓开了独具风格的一派。

在顺丰快运之前，2018年上半年，顺丰斥资17亿元*了新邦物流71%股份，之后在此基础上注册成了广东顺心快运有限公司，并以“顺心捷达”这一独立品牌正式进军快运。需要指出的是，顺心捷达是顺丰快运股份控股企业，在组织和网络模式上采用了加盟制。截至目前，这也是顺丰旗下唯一的一张全国型加盟网络。

对于这种看上去“左右互博”的打法，给出的解释是——双品牌运作，差异化经营。顺丰快运深耕“五环内”，定位高时效、高质量及高服务体验的中高端市场；顺心捷达崛起于“五环外”,专注全网型中端快运市场，双方在运营模式及产品定位上互补。

不过，这样的操作难免令人诧异，毕竟两者刀叉对准的毕竟是同一块蛋糕。在实际工作开展和业务经营中，未免会显得尴尬。更重要的是，双方在网络资源、运力资源以及场站资源等方面也难免出现“重叠”，且一个直营，一个加盟，是各干各的，还是协同作战，尺寸都不好拿捏。

为了解决好上述这些痛点，顺丰快运自成立以来便通过与顺心捷达场站、线路等融通，放大双网“融通”的“破圈”效应。

✦ 2019年7月顺丰快运与顺心捷达底盘融通，同场操作全面推行；

✦ 2020年4月1日，顺心捷达总部乔迁深圳，与顺丰快运同场办公，加速融通；

✦ 2020年5月17日，顺心捷达正式公布了与顺丰快运的融通计划。简单讲就是顺心捷达覆盖率低的地区要转接给顺丰快运，顺丰快运覆盖率低的地区要转接给顺心捷达。

除“网络互补和资源共享”，目前， 顺丰快运与顺心捷达在运营底盘的融合上 ，正围绕着双网融通，中台一体，通过 科技 应用，实现资金流、信息流、业务流三流互通，全面支撑双网共用、场站一体化操作、线路混装混卸、盟商就近交货、派送优势互补等全环节多场景应用，促进资源协同，与加盟商互利共赢、共同降本增收。

全面融通之下，双方正式形成了“双网运营+统一中台”的架构模式，全场景发力。我们不妨来看一下两兄弟目前的实力。据顺丰最新发布的2020半年报显示：

顺丰快运 拥有57个快运中转场，约1,400个快运网点，场地面积超过209万㎡，日承载能力11万吨，较2019年12月提升29%；拥有1.9万余台快运收派车辆，1,439条快运干线，9,100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。

顺心捷达 拥有加盟网点9,300多个，较上年末增长55%，直营场站117个，面积47万㎡，网络覆盖全国303个城市、2207个区县，以业内最短时间完成组网。

从目前的策略看，顺丰快运与顺心捷达这两把“宝剑”双剑合璧之后，顺丰在快运业务的掘金之路变得杀气腾腾， 一出手就是多个“第一” 。

业务量方面 ：今年上半年，顺丰快运双网合计日货量峰值已经超4万吨，其中顺丰快运日均货量峰值达2.8万吨，顺心捷达日均货量峰值为1.6万吨。顺丰快运和顺心捷达在今年上半年的货量增速依次为74%和57%，分别在中高端市场和零担全量市场排名第一。

营收方面 ：双网融合表现出极大的韧性。上半年，在全行业受疫情影响业务量和业务收入双双同比下降的情况下，顺丰快运双网仍然保持强劲的增长速度，同比增长51.30%，增速在中高端和全量主体市场双双保持绝对领先，市场占有率持续提高。

另外，从本次披露的2020年半年度报告可以看出， 顺丰快运股份在2020上半年的营收已接近2018全年 ，在顺丰控股总业务收入中的占比上升为10.8%。快运业务将在顺丰营收中的地位越来越重要，且未来的发展势头不可小觑。

很多人认为，顺丰快运之所以势头这么猛，只是靠打“顺丰牌”，依靠顺丰提供的品牌背书和充分的给养，这是其他平台难以复制的优势。

坦率地讲，受益于顺丰多年来形成的口碑效应和资源积累，从起网开始，顺丰快运确实占据了先发优势。不过，群雄逐鹿，商战无情， 顺丰快运能否在快运江湖中打下一片属于自己的江山，最终靠的还是自己的本事 。

面对快运市场这块难啃的骨头，顺丰快运在沉稳中透着一股子狠劲。

这股“狠”劲， 可归结为三类驱动逻辑 ——

1.产能驱动

快运跟快递一样，都是讲究和追求规模效应的行业。当业务量超过规模效益门槛，成本递减效应就会就越发明显。

为了进一步扩充产能，降本增效，顺丰在基础设施的的投入方面不可谓不大，效果也很显著，如：顺丰快运基于场线资源进行持续投入，夯实运营底盘，时效提速10%； 首创自动化分拣系统2.0，实现效率提升60% 。此外，升级和丰富末端入户延伸服务，构建C端服务竞争壁垒；同时强化 科技 应用，场站数字化管理工具，打造智慧物流网络，助力行业和客户发展。

2.产品驱动

对于快运玩家而言，单一的产品结构很难适应不断变化的市场大环境，而如何设计一套精准的产品结构也是快运玩家们一直以来的心头难题。

在这方面，顺丰在产品设计上可谓“周到细致，大小通吃”：

今年3月，顺丰快运发布针对B端客户的大票零担产品。主要覆盖单票500公斤以上，单票货物重量无上限，单件货物最高可达3000公斤。4月，顺丰快运对其大货服务进行升级，优化计价模式。其打破行规，推出了“个性化抛比”，除了常规按体积或重量的选择外，还增加了按品类或特殊标准进行计价，有针对性的满足不同目标客户群体的多种需求。

目前顺丰快运的主要产品为 ：重货包裹、重货专运、小票零担和大票零担，配合顺心捷达的产品体系，已经实现了“全公斤段通吃”。据悉，顺丰快运接下来将会对产品服务体系进行升级，为客户提供更加多元和深入的物流服务。

3.服务驱动

如果说“快即一切”是顺丰穿同行壁垒的子弹，那么服务能力和口碑就可以视为其抵挡同行入侵的防护盾。 顺丰快运亦深谙此道。

举个例子，区别与传统零担快运企业店到店的服务模式，顺丰快运沿用顺丰快递选时上门取件的方式，可以选时配送，承诺送货上门解决高公斤段入户难的行业痛点。尤其是顺丰快运的“家居五包”产品，实现了物流运输、上楼、安装、售后全程系统可视、定制化包装等服务。

可以想象，如果顺丰快运当下这种“上门取件”能够一以贯之的推行，未来必将具备比同行更强的产品供给和服务保障能力。

今年以来，快运江湖尤其热闹，从复工抢货，到招商抢人，再到引资大战…你方唱罢我登场，*味也越来越浓。当下，顺丰快运正一路高歌猛进，与顺心捷达的整体协同效应也逐渐形成和打通，未来的想象空间无疑将再次打开。

此前，顺丰集团助理CEO、顺丰快运董事长黄赟曾透露， 王卫对顺丰快运提的要求是“要做快运行业的顺丰” 。对此，老鬼的朋友安德华认为：

“顺丰在快运市场上的野心和能力都不容小觑，不是简单地做一下新业务，而是希望把快运做成自己的主业之一，甚至是比自己现在的快递主业还要大的主业。毕竟市场规模1.6万亿的零担快运行业这块肉，更加肥美。”

顺丰快运向上，势大力沉。可以断定的是，对于顺丰快运来说，一切刚刚开始，未来的“前途”和“钱途”不可*。