机场飞行员服装品牌排行榜 哪些机场对飞行员来说是最方便降落和起飞的? - 百度...

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先简单说，所谓盲降，是依靠 仪表着陆系统 （ILS）降落的方式。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

稍微详细一点点，仪表着陆系统通过设立在 机场跑道 的盲降系统发射的 无线电波 ，在空中建立一个电子降落跑道。飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，飞行员在 能见度 不足的情况下，按照这个下滑轨迹，不断亮晌纳校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。

仪表降落系统依 精确度 不同而分为下列等级——

换个单位，加入云底高的概念，这样的话——

一类盲降：能见度800米左右、云底高60米，决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

二类盲降：能见度350+米、云底高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类A级：能见度200+米、云底高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类B级：能见度50+米、云底高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。

三类C级：能见度和云底高均为0米。

决断高是指：飞机（航空器）和跑道（着陆区）的高度差。

云底高是指：从跑道（着陆区）至上空云端的距离。

仪表着陆系统是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

实施盲降的需要的条件——

机场：拥有进近灯光、跑道标志、仪表着陆系统等设备。对周边净空条件、电磁敬没环境等也有要求。防止无线电或化学烟雾干扰仪表系统。

飞行器：仪表故障警告系统、双套ILS接收机、复飞姿态指引设备、自动油门系统、排雨设备等。

飞行员：经过地面训练、考核后才拥有相关资质。每年复训，每年检查。

我国有盲降能力的机场——

三类盲降： 北京首都国际机场 、上海浦东国际机场等（只有能力没有开放）

二类盲降： 成都双流国际机场 、广州谨兆白云国际机场等

更详细介绍请点击这里——

仪表着陆系统

另， 中国民用航空局 要求2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十的机场至 首都机场 的航班机长，都必须具备二类盲降运行资格。

第二次世界大战期间，各种军用飞机中给人印象最深的大概要数涂着血盆大口的P-40战斗机了，还有一个与其密不可分的响亮称呼：飞虎队。
要说涂装特色，二战美军机鼻艺术的各种美女怪兽千姿百态，表现出士兵们对于生活的热爱与乐观的精神。然而对于我们中国人而言，飞虎队装备的P-40战斗机上的鲨鱼嘴涂装还代表着更深层次的含义——对于正义的伸张与守护。与许多人想象不同，抗战初期的中国空军战斗力并不次于日寇飞贼。因为当时中国飞行员大多受到外聘教官的严格训练，战顷猛带斗机的性能并不落后于日寇，而且战术水平还要高于敌人。因此抗战初期在争夺局部地区制空权的战斗中日本人没少吃亏。这种状况一直持续到1940年前后。抗战初期日寇使用的主要是KI-21之类的轻型战斗机，性能上与中国空军装备相差不大。

中国空军使用霍克-3等战斗机在与日寇的空中交战中常常不落下风。一度令敌人很是苦恼。但是日本人毕竟占有数量上的绝对优势，因而整体局势上依然是压倒性的状况
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1938年之后，大批苏联飞机与苏联志愿航空队的到来为陷入疲软的中国空军打进一针强心剂，1938-1939年间中苏联合空军甚至多次主动出击轰炸日军机场，取得不小的战绩

1940年中后期，黑暗的日子终于到来了，先是由于诺门坎战役日军的失败，苏联与日本签订互不侵犯条约，苏联逐步停止了对中国的援助。最可怕的是日本人投入了新锐的战斗机——零战。这种战斗机性能极其优异，完全压倒任何一种中国战斗机。在璧山空战中中国空军的伊-16战斗机被打出了0：16的惨败，自此中国空军一蹶不振，江河日下，飞行员和飞机被大批歼灭。以至于最后日机来袭时中国空军只得起飞避战以保存实力。

零战在很长时间内对于同盟国空军而言都是噩梦一般的存在，加上技艺高超的日本飞行员，空战变为了单方面的屠杀。

而后日本陆航与海航都可以肆无忌惮的空袭中国目标。原本中国空军的实力就不足以完成对大城市的要地防空任务。当空军也无法迎击的时候，日机就可以在高炮射程之外悠闲的投弹。中国的许多城市被炸成一片火海，人员死伤无数。这种只能挨打不能还手的情况持续了很长时间。

美国空军退役军官陈纳德先生应邀来华培训中国空军，此人还曾经游说国会为战争中的中国提供援助，并为中国空军招募飞行员与搜购飞机。忧郁美国国内孤立主义盛行，不愿置身战争，因而这一过程极为艰难。
到1941年陈纳德已经设法搜集到了几十架英国提供的P-40战斗机与数百名来自美国的志愿飞行员。而在美国对日宣战前，他们还只能参与训练，不能与日机接战。

1941年12月10日，日本陆军航空队的10架川崎99轰炸机从越南河内的机场起飞，每架携带600磅*照例去轰炸中国昆明。日本人没有带任何护航战斗机，因为就像他们以雀芦前的每次空袭一样，中国根本不可能有飞机敢来拦截。
日本飞机进入中国境内后，防空观察哨迅速将日机来*报传到昆明，AVG立即起飞迎战

距离昆明还有30公里时，日寇飞贼惊讶的发现前方出现4架战斗机迎面扑来。鬼子不愿冒险，随手甩掉*调头就走，可是又从云层中冲出十多架P-40穷追不舍知闷。接下来就是P-40战斗机对于日寇的一边倒的沉重打击，日机纷纷起火爆炸，其余的被打得伤痕累累，玩命似的往回跑。一贯以脆弱著称的日本轰炸机在P-40的12.7毫米*弹雨之下损失惨重，没过多长时间就有6架被击落。其余的带着满身的烟火抱头鼠窜。此役当场干掉6架轰炸机，逃走的4架中有3架在返航途中伤重坠毁，只有1架幸存。AVG则无一损失，全部胜利归航。
AVG一战成名。昆明的官员百姓纷纷前来机场慰问祝贺，因为他们知道日机肆虐嚣张的日子一去不复返了。有一家报纸看到P-40上的鲨鱼嘴萌生灵感，在报道中称其为“飞虎队”，于是这个名字传遍了大街小巷，代替了他原本的名字“美国援华志愿航空队”。

之后P-40战斗机多次与日机交战。事前陈纳德曾经根据零战的性能特点结合P-40的性能优势仔细分析，制定了一套相应的战术，巧妙发挥P-40在俯冲性能上的先进之处，克制零战的优势。取得了不错的战果
使用了巧妙战术的飞虎队在空战中痛揍敌人。日本人给飞虎队起了各种蔑视性绰号，却无法改变他们无法击败飞虎队的事实。

其实太平洋战争开始时日军总共只有500架零战，主力大多都是隼式战斗机和KI-27之类的老家伙。这张就是反应P-40击落KI-27的画作。飞虎队在解散之前击落的零战并不很多，主要都是KI-27和A5M1这些早期战斗机。

1942年中旬，飞虎队的战斗机在怒江边飞行时偶然注意到日军正在向怒江边集结，这帮家伙打算度过怒江直接插入中国大后方。那里兵力空虚，日本人一旦得手后果不堪设想。于是飞虎队出动8架P-40携带*前来空袭。他们把*扔在山石上，爆炸造成的大面积塌方活埋了不少鬼子，迫使敌人放弃渡江计划。

1942年7月4日，AVG宣布解散，成员编入驻华美国第十航空队，继续战斗在中国的天空。而老百姓们始终称其为飞虎队。因为机头上那标志性的獠牙利齿。

战争后期飞虎队经常护航中美混合大队的B-25轰炸机空袭日军目标。
1943年以后，P-40战斗机的性能已经明显落后，飞虎队也开始换装P-51战斗机。直到战争取得最终胜利。一度气焰千万丈的日本帝国主义终于屈膝投降。飞虎队也光荣的完成了历史使命。与1946年解散。

伊-153战斗机当年也参与过中国空战，一般是伊-15系列与日本战斗机缠斗，而后伊-16乘虚而入去攻击轰炸机。

国军后期换装的P51，对于日机，只有ki84疾风能与之匹敌

当年中国上空的一种主力日军战机A5M克劳德，是世界上第一种性能超过路基飞机的舰载飞机，武备也只有2挺小口径*，防护很弱。机动出色。

我非常喜欢我的飞行俱乐部所在的机场

伯格斯特罗姆是前美国空军基地。

伯格斯特罗姆设计了两条跑道，西跑道当时(现在也是)很大，12500英尺，当时是300英尺宽。当时有一条较小的东跑道供直升机和小型飞机使用。

至少从20世纪60年代末开始，伯格斯特罗姆基地就一直是RF-4C幻影基地，直到1993年基地关闭。它也是战略空军司令部b -52在核警报时的远程集结地，因此有了巨大的跑道。在现在的货梯附近有一个警戒设施。

那是一个基地，我在空军预备役军官训练队，在基地航空俱乐部做*，那是很久以前的事了。后来我被分配到伯格斯特罗姆担任员工，在现在的希尔顿酒店工作，或者我们称之为“Roundagon”。

有人告诉我这个建筑是圆形的，因为伯德·约翰逊夫人喜欢圆形的建筑，约翰逊总统在任时经常飞到伯格斯托姆那里。

基地关闭后不久，奥斯汀市决定将基地改建为一个主要的民用机场，以取代位于市中心附近的较小的穆勒机场。

这座城市进行了大规模的整修，建造了奥斯汀·伯格斯特罗姆国际机场。大的机场跑道被保留了下来，但宽度减少到150英尺，不需要支持B-52大规模发射。小型军用东跑道被关闭，并在机场东侧建造了新的9000英尺平行跑道。

大多数军事建筑，包括医院和家庭住房区被拆除。有些衣架被保留了下来。

在机场的东南角新建了一个大型的陆军国民警卫队设施，以容纳相当数量的直升机。

一个非常好的客运航站楼被认为是。目前，该码头正在进行大规模扩建，以满足快速增长的需求。

我们的客运大楼有一件很棒的事情，那就是楼里有各种各样的当地餐馆，提供优质的食物。和老人们记忆中的噩梦“多布斯之家”完全不一样。

机场最近将东侧平行滑行道一直延伸到东侧纳行行跑道的南端，很不错。

你可能认为通用航空在这么大的机场是不受欢迎的，但事实并非如此。

这两条大的跑道提供了很大的运力。GA区域位于上图中金星的位置。正如你可以猜到的，GA几乎所有时间都在使用较小的东跑道。

因为没有交叉的跑道，而两个跑道相隔一英里，ATC很容易保证大的和小的安洞哗全。

ATC团队在这里是友好的GA，很少有问题与他们。我们在C级空域，所以每个人都要和我们的进场管制员联系才能进入机场。

如果航班排队，管制员通常会让速度较慢的通用飞机飞到延长的中心线以东，直到接近机场，然后它们被允许直接飞到跑道上降落。它工作得很好。

航空公司飞行员，航空公司乘客，或者通用航空公司飞行员*，这是一个非常好带搏的机场。无论从哪个方向靠近，都有足够的开放空间，如果你有糟糕的一天，你可以使用机场外降落。

缺点:在你把轮子放到通用匝道上之前，检查一下燃油价格和费用!这对transit GA来说并不便宜。

一：民航飞行员家属坐飞机不要钱说法不正确。
有的航空公司对员工直系亲属有免票【爱人，子女，父母】但必须是自己公司的飞机，并且有空位的情况下。
跟飞行员没有关系，飞行员不在航空公司的没有免票，航空公司的员工跟据工龄长短，一年有一张，两张，三张不等的免票。

二拓展资料：

民航喊蠢飞行员是民航事业的主力军．民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副迅谨驾里面又分成好亩渗基多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。

三具体请参考百度百科：

民航飞行员