中型suv噪音哪个最小 买车买SUV好还是轿车好,他们的优势在哪里,油耗在1块...

不能单纯的说轿车好还是SUV好，还是看个人需求。

轿车的优点：

1.底盘低，操控性好，比较有驾驶乐趣；

2.风阻系数低，车身更轻，油耗比SUV经济；

3.舒适性好，尤其是第二排座椅的舒适度明显好过SUV；

4.同平台下轿车更便宜，例如飞度和缤智，飞度10w以内，缤智要*到15w左右。

SUV的优点：

1.空间利用率高，后排座椅放倒之后能拉下很多大件物品；

2.通过性好，遇到坑洼路面比轿车更从容；

3.视野好，从某种程度上提高了行车安全性；

4.视觉效果霸气，由于车身尺寸大，看着比轿车更虎实。

综合来看如果比较注重家用，并且考虑自驾游的话，建议SUV；如果追求驾驶乐趣，并且考虑后期用车成本，轿车就比较合适。另外油耗方面，按比较费油的SUV来算，油耗11L/百公里，现在92号油5块钱出头，一公里也就6毛钱，目前市面上2.0T以内的车型无论轿车还是SUV，每公里的油费基本都不会超过一块钱。

看用车环境和用车习惯，SUV视野好，通过性好，烂路，城乡结合部都不在话下，缺点是油耗相当较高，使用成本高。如果是在城市里推荐购*轿车，乘坐舒适，适合家用，使用成本也低得多。

SUV通过性能好些，轿车舒适型好些，SUV相对油耗高些，但1元/km有点吓人！我开2.0T的四驱SUV平均油耗10.2，按目前油价0.567元/km，如你所说1元/km的话相当于百公里油耗17.98L

*哪个好，主要是看自己的使用场景和使用用途。

如果你是在三四线县城或者农村路不是特别的好。又需要拉一些东西，或者是一家人比较多，特别是农村小孩子也多，出门儿不太方便，想去县城吃个饭什么的，厄你要是开个轿车坐不了几个人，有些SUV可以到7座，最起码短途是可以应酬的，做个八九个人在农村也没事，因为速度比较慢，路程比较短，开的也不快。随着这种场景，SUV的用途会比较大。

嗯，轿车的优势就是比如自己上班代步，在城市里通勤，还有或者是长途上班比较拥堵的城市跑不开。这样的话，建议选择轿车，首先轿车经济性更高，*车的时候也更便宜一些。而且轿车开车的舒适性会更高。就好比SUV是坐在沙发上，而轿车的坐姿就像是躺在沙发上是两个感受。

suv和轿车，只是两种不同车型，无法直接做好坏对比，各自都有其优缺点。看自己在两者优缺点中进行取舍。

同品牌同价位suv和轿车，两者的优缺点。

乘坐空间：同价位来说，轿车相对高一个级别。如中型轿车对紧凑型Suv。轴距一般轿车更长，相对来说轿车车内乘坐空间更宽敞。但是suv车厢一般较高，乘坐的头部空间会比轿车高，这点有利于身高较高者。综合来讲乘坐空间一般是同价位轿车胜。

储物空间：车内小件物品储物空间大同小异，但是受限于轿车尾箱较低，后备箱的储物空间一般不如suv，特别是大件行李箱。还有一点，suv后排座位一般能整体放倒或者按比例放倒，其储物空间会大幅提升成一个面包车级别。所以储物空间一般是同价位suv胜出。

动力和操控：一般匹配类似的动力系统，部分情况下轿车动力系统配置会更高。suv一般比轿车更重，车身风阻等方面也比轿车大，动力表现没有轿车好。加上suv车身较高，转弯变道等方面侧倾比轿车厉害，综合来说动力和操控方面都是同价位轿车胜出。

内饰和附属配置：同价位对比，轿车的内饰和车辆其他附属配置会比suv更好。轿车噪音，共振等舒适性方面也会比SUV略胜一筹。

安全性：两者车身框架强度一般是轿车更好，安全配置方面也是轿车略强。但是suv因车身高且大，在前方视野以及正常碰撞时会有一定的优势，但是侧翻等方面风险比轿车高。

车辆通过性，suv地盘略高，部分带有四驱车型，相对来说suv通过性更好些。但常规城市suv，其离地间隙基本跟普通轿车差不多，通过性是大差不差。综合来说suv通过性略高。

综合来说是各有优缺点，取决于自身需求。至于油耗问题，现如今大部分车辆燃油经济性都不错，基本油耗在百公里6-12区间，结合当前油价，换算下来每公里在3-7毛钱左右。混动和中大型以上较大排量车辆的油耗会相对有所高低。

你好！我这么想这问题，预算范围内喜欢哪个*哪个

选车要考虑很多因素，我觉得身高是决定性因素。像我一米八多，开哪个轿车都觉得顶头。坐在轿车里舒服是舒服，总觉得不踏实，矮人半头的感觉。所以我选suv，至于油耗的话，两种差别不大。

在市区的路比较平整完好，然后可以*个轿车，但也可以*SUV

因为毕竟个人喜好不同。坐开车视野不一样，但农村相对来说还是SUV通过性更好一点，因为农村的路毕竟坑坑洼洼的

看你喜好。suv车身大。油耗肯定比轿车大，

名有所好，各有所取。

每每有人提起诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌”，但客观上来讲，没有哪个品牌就注定都是“豪华车”，只能说这些品牌相对高端，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型。

说起“豪华”二字，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的，只要厂商愿意“堆料”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的，比如动力水平、操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性、行驶品质、噪音控制等等这些机械层面的东西。

最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起”豪华“二字。

在这里，关于外观和内饰，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。

动力

本次我们的试驾车是两驱时尚版，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。

虽然是低功率版本的发动机，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”。油门踩下去很跟脚，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。有人认为这样很无趣，不*，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感。

如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然，也不会带给人太多*的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话，依然不知不觉地就超速了。

底盘悬挂

QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩。

但总体来说，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作。

转向

因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。

转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言。日常行驶时QX50的转向很轻盈，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高，转向会越来越重。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位，轻轻动一下车头就会有相应的响应，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种。

NVH

NVH可以说是一种“玄学”。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高，但实际上确很恼人，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的。

QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音，尽管没有大V6那么细腻，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾”，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的。在法定限速内，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱，还有四条缺气保用轮胎的胎噪。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪，所以能听到的噪音大多来自轮胎，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。

驾驶模式

日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况。在使用运动模式时，ECU会控制发动机保持在更的转速，同时CVT也会模拟在相应更低的转速。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！

如果使用经济模式，动力就会变得“漫不经心”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右。如果在这种状态下巡航时，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡，车速还会慢慢往下“掉”，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段，否则非常不建议使用这个模式。

视野

和很多身高马大的SUV一样，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时，右侧的视觉盲区较大，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物，比如隔离墩、锥筒等等。

英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素，比如大轮圈、响应不错的动力、扎实的底盘、对转向响应敏感的车身等等。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车，你就会发现宽大的车内空间、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律。

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与本文相关的东风英菲尼迪QX50部分车型配置信息：

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SUV性能超强哦，是很值得购*的呢，当然要选择这款全新一代的奇骏了。这款汽车是全新CMF-CD平台开发，定位“全域探享SUV”。全系标配ANC主动降噪系统，并且还有效抵消各种噪音呢；同时还配备双层声学隔音玻璃呢，从而减少了外部环境对座舱的影响，还具备防飞溅、碎裂功能，对驾乘人员都非常安全呢。

另外这款SUV后备厢的超大容积和25处人性化自由储物空间，可以让全家人行李统统带上都无压力，这样的话可以随时带上家人朋友一同出行，就算有老人与小孩也丝毫不用担心。还有就是这款全新一代奇骏因有增强版ProPILOT 超智驾感，可以帮你有效缓解驾驶焦虑哦。之前我朋友去试驾了一次这款奇骏SUV，包含沙漠、高速、城市路况，全程猛开着空调，油耗不过就是7.7L左右，对这样一台SUV来说，也算是很省油的了，所以我觉得这款车还是挺值得购*的哦。

探岳属于中型SUV，是途观L的兄弟车型，据说有80%的探岳准客户同时都在考虑途观L。探岳的动力配置有三套，分别是280TSI、330TSI和380TSI，搭配的变速箱均为7速双离合，因此主要的区别体现在发动机上。其中选择人数最多的还属280T和330T，这两者之间的选择没有对错，只有哪个更适合，因此选哪一个要看你具体的用车需求。

280T和330T区别是什么？

说实话大众最新的命名规则有点坑爹，不如以前那么直观了。以前大众直接把发动机排量标在后盖上，比如1.6L、1.8T、2.0T，对应的排量就是1.6升、1.8升和2.0升，一目了然。但是现在的大众改成了以扭矩区间作为命名规则，所以我们看到的尾标就是180、230、280、330、380等等，但需要注意的是这个数值也不是指一个具体的扭矩，而是一个扭矩区间。比如280就是指这台发动机的扭矩在250-300牛米范围内，一般是高功率版1.4T的发动机，而330就是落在300-350牛米的扭矩范围，一般是1.8T发动机。对于那些习惯用排量来评估动力的老司机来说，可能还是换算成排量更加直观一点。

280T和330T的动力表现如何？

一辆车对动力的需求是相对的，说简单点就是如果想获得同样的动力表现，越重的车需要的动力就越大。探岳是一款中型SUV，整备质量达到1.6吨左右，这个重量对于一款家用车而言不算轻。如果排除掉变速箱以及传动系统的影响，单看发动机的输出动力，建议上330T的动力配置。搭载了330T的探岳百公里加速成绩大约在8.7秒左右，当然单看数据的话会比较抽象，具体的驾驶感受还是要亲身试驾才行。我个人的感觉，330T的探岳基本可以做到市区低速行驶引擎噪音和抖动不会太大，超车时反应灵敏，上高速的话后劲比较足，总的来说会让你开起来比较有信心，没什么太大的动力储备焦虑。

而280T的探岳百公里加速只有9.9秒，这个动力对于日常驾驶来说也是够用的，但如果你是一个开车比较果断，偶尔追求一下速度，或者平时有一定载人载货需求的车主，那么经常会明显感觉动力不足。

280T会不会小马拉大车？

280T对于探岳来说确实有小马拉大车之嫌，比如更耗油。但如果担心280T的油耗反超330T那倒也不至于，毕竟280的探岳由于其他配置也低一点，所以整备质量也少了45kg，因此它们两者的油耗几乎一样。

总的来说，280T和330T的动力还是有明显区别的，简而言之就是前者够用，后者让你用得心里有底。如果你只是日常代步，不太追求什么驾驶感受，那么选280T就够了，否则还是咬咬牙上330T吧，虽说贵了一些，但是换来的动力储备还是值得的。

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