20万的suv哪个安全 预算20万选合资SUV,空间和安全都要,这三款车怎么选?...

你给出的这几款车里，都属于suv（城市舒适用途），基本不要谈越野，只能说看看哪款车走烂路的能力强一点。我逐个帮你分析，广汽传祺gs5是广汽11年引进日本设计师推出来的国产suv产品，性价比方面是很不错的，国产suv里算精品了，但是个人感觉就质量和做工来说，还没有做到和合资厂竞争的程度。
2、马自达cx-5
，舒适性和节油性相当不错，马自达一贯的强项，操控性也得到了保证。新的地球梦发动机节油真的不是盖的，家庭购*非常适合，不过，建议*进口的，别*长安国产的。缺点是空间有点小。
3、指南者，指南者和自由客基本上就是一样的东西，就是换了个壳子，这2台车也是jeep家族里越野性能最差的几款（几乎无越野性），但是比起cx-5、gs5
、crv还是强一点点。壳子够硬，变速箱不错，缺点是小毛病不少，油耗乎高乎低，区间大。
4、新奇骏，奇骏本身一直是很多喜欢自驾游的人喜欢的神器，起步就是四驱+差速锁，越野性能确实是到了suv级别里最高的级别，距离越野车仅一步之遥。油耗控制的一般，cvt变速箱意味着你不太可能太野，空间比较大，后排座可以完全放平成一张床，全新奇骏的外观做的更漂亮了，20万的suv首选新奇骏。
5、斯巴鲁森林人，除奇骏外，suv里越野和通过能力最强的还有四驱的森林人，但是四驱森林人就太贵了。性价比不高。森林人原装进口品质没的说，后排空间大，乘坐舒适，油耗suv里算不错，不过它的油管设计放在车内保护，没有放在车外，有的人觉得安全，有的人觉得不安全。但是目前还没有森林人因为这个设计而发生事故。
6、科帕奇，纯舒适性的城市suv，讲究越野性就别选它了，但是过烂路还可以，因为科帕奇的底盘是一体成型的，这点保证了科帕奇在通过烂路时的底盘钢性，选择越野性好一点的四驱科帕奇，价格也超了不少。同时科帕奇的油耗较高，燃油经济性不太好。另外科帕奇实际上是打着雪拂兰标的韩国人设计、在韩国生产的棒子车，所以内部的质量和进口韩国车处于同一程度。
个人推荐新奇骏和森林人。

“移动咖啡车”成了近年来非常火热的“个人创业项目”，小到二手 奥拓 ，大到 奥迪Q7 ，别管车主平时是做什么的，只要到了周末或是晚上，后备厢一打开就是满满当当的咖啡设备，到一个可以停车的公园或居民区路边，挂上一个“咖啡哪有生活苦”的招牌，点亮小灯，就能营业了。

最近身边的朋友也有了“创业”的想法，当然这种想法并不是辞职创业，而是利用业余时间增加一些收入。推动他有这种想法的主要原因就是家里有个孩子了，需要增加一些收入来补贴家用。不过…移动咖啡车的前提是有台车，所以他本着家用、游玩、挣钱，三不误的 理念 ，找了三款合资SUV，让我帮着分析分析，今天就罗列出来，大家一起看看。

大众探岳-330TSI两驱豪华智联版

指导价：22.09万元

看上的第一款车就是 大众 的 探岳 ，作为 大众 紧凑级SUV产品的代表车型之一， 探岳 的各项水平都算是非常均衡的，作为家用SUV产品而言的确可以考虑。但指导价22.09万的价格确实有点高，不过他自己说店里有优惠，裸车差不多18万多点，他能接受。

从整车的设计来看， 探岳 的造型属于标准的 大众 风格，对比到目前的国内SUV市场而言， 探岳 不属于“惊艳”型，与中网一体式的大灯设计配合两侧多边形的日行灯造型，看上去具备一定的辨识度，整体还是非常耐看的。尾部的灯组造型会有一定区别，整体的设计还是横平竖直，非常标准的SUV姿态。

进入车内之后 探岳 的短板就比较明显了，按照他的话来说：“这套用料和设计实在是有点上年纪”。

探岳 这款车型的内饰设计很难找到亮点，按部就班的功能布局能够带来的优势就是学习成本低，可以快速上手这台车的各项功能。但整体偏硬的用料表现以及稍显迟钝的车机系统确实有点难以接受。

主要的配置清单如上图表格中所列出来的，比较值得一说的是车内除了常规安全气囊之外还提供了膝部安全气囊，主动安全配置提供了主动刹车功能。座椅方面还提供了前排两个座椅的电动调节功能，并且第二排座椅还支持前后以及靠背角度调节，配合自动防炫目内后视镜以及后排独立空调。 探岳 在功能配置上的确很“讨好”家用消费者，实用性功能都比较完善。

日产奇骏 VC-Turbo 300 2WD豪华版

指导价：19.99万元

老实说在他提到 奇骏 的时候，那个熟悉的“梗”还是在我脑中一闪而过。之所以会看中这台车就是觉得设计上变了，很个性，而且*的人不多。他对于三缸发动机的动力结构并不觉得很难接受，只要开起来没问题就行。

在外观设计上，新 奇骏 还是挺不错的，保留了“V”型进气格栅设计的同时，在两侧的分体式头灯谁上也更加精致，点亮之后的辨识度也很突出。尾部的设计中规中矩，但方正的线条以及宽大的银色包围设计还是很大气的。

内饰设计上如果对比到 探岳 来看， 奇骏 的用料表现是更出色的，软性材质更多，并且新的设计层次感也更丰富，其中悬浮式中控屏幕、电子换挡以及三幅式方向盘都是 奇骏 比较突出的部分。

基础配置部分同样可以参照上图， 奇骏 这款车型的配置亮点在于主动安全配置比较完善，车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别以及并线辅助功能都有配备，并且基础的被动安全配置也不差。同时在车内的静谧性配置上也花了心思，例如前排的多层隔音玻璃以及主动降噪功能的配置都有加入。其它例如7英寸的全液晶仪表、远程OTA升级等等车内配置就看个人需要了。但值得一说的是， 奇骏 在后备厢尾门的功能配置上没有采用电动尾门配置，并且在自动雨刷功能上采用了速度感应式雨刷器，车机互联功能上 奇骏 没有提供类似CarPlay等功能。所以优劣清晰，可以按需来考虑。

福特领睿 尊领型PLUS

指导价：16.58万元

如果你熟悉的话肯定会说这不公平，用一台顶配车型与其它两款车型做对比。但事实上 领睿 目前的全系售价确实就很低，所以预算允许的情况下当然就直接考虑顶配了。作为一台新车， 领睿 的关注度还是挺高的，作为紧凑级SUV产品，除了售价优势之外， 领睿 也具备其它合资产品不具备的优点。

外观设计的部分 领睿 是采用了 福特 品牌最新的设计 理念 ，这话说的感觉很官方。

简单来说，前脸部分的中网格栅设计以及日行灯设计都是比较具有辨识度的，层次感也很饱满，而车尾则是加入了比较运动的两个 元素 ，一个就是非常神似 Mustang 的尾灯造型，另一个就是非常宽大的扩散器造型设计，配合整车上扬的线条设计，在造型上会更运动一些。

车内的设计同样是燃油汽车的设计风格，在用料层次上同样优于 大众 探岳 ，双联屏的设计便于体验整车的功能部分。整体设计更加简约，看上去会比 奇骏 清爽不少，不过内饰的风格就看个人的喜好了。

作为顶配车型， 领睿 在配置上更完善一些，例如全液晶仪表、前排座椅调节、车机互联、车内空气净化器都有配备，在车机系统上也提供了由腾讯主导的功能系统，在智能化体验、智能语音功能体验以及多方应用的配置上更完善，也是优于前两款车型的。其它配置上还提供了自动泊车功能，不过体验性更多一些。

空间对比

作为满足家用又想“出摊”的SUV车型，乘用空间以及后备厢的空间设计就显得比较关键。所以这里也来对照一下三款车型的空间部分。

首先从三款车的尺寸来看， 探岳 无疑是比较吃亏的，除了轴距尺寸比较突出之外，在整车尺寸上稍小一点。而 奇骏 则是在车身长度上更有优势，<a class="hidden" href=" https://c

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20万级别的锐界和楼兰，从搭载的发动机以及匹配的变速箱来看，而作为中型SUV的两个车型，懂车的人都会毫不犹豫的选择福特锐界。下面简要说明福特锐界和日产楼兰的区别。

一、价格

福特锐界指导价：22.98万元-30.98万元，实际成交价下探不大，暂无优惠。

日产楼兰指导价：23.88万元-37.58万元，实际成交价19.88万元-33.58万元，整体直降4万元。

从指导价和成交价我们可以看出，锐界价格几乎是没有下探的，而楼兰则直降4万，说直降倒不如说是定价过高，所以采用价格下探的方式去提高销量。一个车企，对自身车型有足够的信心它会降价*吗？比如汉兰达，想都不用想，不但不降价，还会出现加价提车这种损害消费者利益的事情。

二、发动机，锐界2.0T领先业界

在涡轮增压普遍发展的今天，一款带T的SUV车型销量明显比自然吸气的高。锐界2.0T涡轮增压发动机采用的是缸内直喷供油方式，燃油燃烧更充分，燃烧效率更高，所以动力更强劲。他的最大输出功率达到了惊人的180千瓦，最大马力245匹，最大扭矩390牛米，这个参数领先业界，体现出来的动力储备异常强悍。扭矩体现的就是轮胎的抓地力，扭矩越大抓地力越强，可以用弹射起步来形容。而反观日产楼兰的2.5L自然吸气发动机，全系车型都是多点电喷供油方式，说实话，几十万的车还采用这种供油方式有点落伍，在技术上你就失去了竞争力。所以它的动力储备参数难服众口。最大功率137千瓦，最大马力186匹，最大扭矩243牛米，这个数据，就算跟国产自主一线品牌的车型相比也没有什么优势

三、变速箱，AT手自一体变速箱优秀程度毋庸置疑

与锐界2.0T缸内直喷涡轮增压发动机匹配的是一台8AT手自一体变速箱，而楼兰选择的则是CVT无极变速箱。对于SUV车型来说，它不单是铺装道路用车，还必须考虑到非铺装的坑洼路面用车，所以变速箱的选择非常重要。AT手自一体变速箱从结构上看，它能承受的最大扭矩必然比CVT变速箱更强，因为AT变速箱是采用多组行星齿轮啮合的方式传输动力的，而CVT则是采用钢带链条传输动力，前者对动力输出把握更精准，后者则存在打滑、动力损耗过多的缺点，这是不争的事实。

另外，业界很多人推崇CVT变速箱，说它平顺无顿挫，这是不争的，但CVT变速箱引进才多少年，我认为它还没到问题和故障的井喷期，我开过跑了10万公里的迈腾，用的就是CVT变速箱，油门踩下去，你会感觉动力迟迟更不上来，轮子跟发动机散架了似的，这就是CVT最大的问题。在日系车里，它们最喜欢用CVT，一是成本低，二是维护简单，三是前期用户体验好，但是开了几万公里后你就会逐渐对CVT变速箱失去信心和耐心。几十万的车子还在用这种变速箱还能说啥？无语呗，除了楼兰，一车难求的汉兰达也是用CVT变速箱，遗憾的是大部分消费者不清楚其中利弊，被品牌效应蒙蔽了眼睛。

其他方面：配置方面，乞丐版的锐界就和中配楼兰旗鼓相当

最低配的锐界，提供了都有自动驻车和上坡辅助功能，自动巡航、人工智能语音等方面都能够与楼兰平起平坐，所以我认为锐界的*价格更接近其真实价值。