攀爬越野自行车品牌排行榜 攀爬车和山地车有什么不同!

头盔较好品牌有艾狮、永恒、马鲁申、安驰、野马。

1、艾狮

艾狮隶属于腾狮缘贸易有限公司，它成立于2012年，在头盔十大品牌排行榜中是一家注重多元化经营的企业，成立至今公司在产品生产的设备上不断的创新，致力于为消费者提供质量最好的产品，旗下的头盔款式多样。

2、永恒

永恒头盔*有限公司成立于1992年，在行业中是一扮差家相当受欢迎的品牌，成立至今公司不断的改进生产设备，注重产品的质量，并且不断引进先进的生产线，旗下的欧头盔选用最顶尖的材质漏缺键，在质量和性价比上是相当不错的一个品牌。

3、马鲁申

马鲁申这个品牌成立于2015年，在市场上虽然是一个比较年轻的品牌，但是在发展的过程中是相当迅速的一个品牌，成立至今公司致力于在每款产品上都要求精细，旗下的头盔在生产的过程中选用具有高品质耐磨的PC片，在市场上返巧是一个深受欢迎的品牌。

4、安驰

安驰成立于2011年，是一家集研发、设计、生产为一体的企业，成立至今公司的产业链不断的丰富，目前公司主要经营全盔、头盔、电瓶箱、电动机车、电瓶头、车尾箱、安全盔等系列的产品，旗下的头盔选用最优质的材料，过硬质量也让它家的产品远销海内外。

5、野马

野马摩托配件有限公司成立于2005年，在行业中是一家专业于设计、开发、生产、*中高档摩托车头盔的企业，目前公司的很多产品在生产上都是严格按照 质量管理体系 的标准，旗下的头盔在生产的过程中采用最先进的技术。

亚洲自行车攀爬冠军姚志 2005年cx全国极限精英赛总决赛站返吵冠军 2005年cx全国极限精英赛成都赛站冠军 2005年cx全国极限精英赛广州赛站冠军 2005年cx全国极限精英赛北漏正侍京赛站冠军 2006年cx全国清老极限精英赛总决赛站冠军 2006年cx全国极限精英赛广州赛站冠军

XC
Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料*念备。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
AM
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
DH
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多*商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
EFR

EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命脊高仔为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。 　　DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 　　4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这樱汪些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
Bike Park,\tTrials,Singlespeed
Bike park：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。 　　Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。 　　SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。
回答于 2022-11-17
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在山地车中XC,AM,DS,4X,DJ是什么意思?
XCCross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料*。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。AMEnduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。DHDownhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多*商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。EFR　EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。DS，DJ,4XDS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。 　　DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 　　4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。Bike Park, Trials,SinglespeedBike park：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。 　　Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。 　　SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。
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在山地车中XC,AM,DS,4X,DJ是什么意思?
XCCross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料*。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。AMEnduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。DHDownhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多*商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。EFR　EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。DS，DJ,4XDS(Dual

攀爬车属于技巧型的

山地车属于体力型的

与一般自行车相比，攀爬车具有轻、结实、抗震、耐磨、刹车灵活等突出特点。TRIAL的自行车分为两种，第一种是大的攀爬车，它跟我们平时在街上见到的山地车有一点相似，都是26英寸的自行车，但是它的前齿盘装有护盘，而且齿盘比较小，让车手攀越障碍物更容易和更灵活。还有它的刹车是用油压刹车，油压刹车比我们平常用的线刹车刹得更死，对于攀越障碍时有很大帮助。除此之外，车的轮框和轮胎的强度和气压也有不同。第二种是小攀爬车，它跟BMX有相似之处：同是20英寸的自行车，前齿盘也有护盘，也使用油压刹车，但它的前后轮分别是：20×200、19×250，而且轮胎表面胎纹也很深，抓地力很强，是为了让车手在一些比较滑的障碍上保持平衡。

[小贴士]

●玩攀爬车，专用手套和与车子的踏板配套的鞋子是必不可少的。

●出于安全考虑，最好戴好头盔。

●专用骑行服和其他防护装备的使用视具体情况而定。

●由于零件档次的不同，目前国内的攀爬车价位在1500—10000元之间。
山地车是专门为越野行走而设计的自行车1977年猜埋诞生于美国西岸的 旧金山 ，是当时两位热衷于在山坡上玩乐的自行车迷基利和费沙发明的。从此运动员骑山地车沿规定的弯辩下坡线路高速滑降的“速降竞技”作为一个新的体育项目崭露头角。

这类自行车在结构上较一般自行车结实因此行驶平稳、自如。训练有素的运动员骑着这种车更能淋漓尽致地发挥技巧。时至今日，山地车的科技含量不断增加，除车身穗闹蚂用料越来越考究外，有些还加上了电子辅助系统，例如电子排挡系统能让车手轻触按钮即可转挡。现在，山地车在年轻人中成了一种时尚的玩意，其中比较狂热的一批更投身成为职业车手。

前者是一种运动，后者是用于这种运动的自行车

攀爬只是我们中国近年来对这种动作的一种称呼，如果是按原来的讲应是自行车尝试才对，因为原英文名是“BIKE TRIAL”BIKE 是自行车了，而TRIAL是尝试的意思，但我们却习惯了攀爬自行车这样的叫法。
攀爬不是什么特技，你不要以为是杂技或是杂耍，你在大街上看到的是我们在练习，而不像一些人所说的杂技。
这种自行车比赛就是自行车攀爬本世纪初,摩托车开始大量生产,为测试车辆机械性能和操控性,往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。象陡坡,土路,台阶,沙路,独木桥等等。这种试车,英文称为“TRIAL",即“尝试”的意思。
后来,各间车厂为了显示其车辆性能,便产生了TRIAL比赛,也就是摩托车障碍赛。直到后来,也就是七十年代,一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩,培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行汪孝车障碍赛的雏形。因此,现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。而在我国,习惯称之为自行车攀爬运动,称所用的自行车为攀爬自行车。据资料显示,最早是在德国,于1974年,有人开始态陵谈参与这项运动。1980年,西班牙的一间著名攀爬摩托车*公司Montesa,有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲）,开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来,更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后,其他攀爬摩托车厂,如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬帆碰自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起,自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等国家

http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardid=182&id=10039

http://www.xichang.gov.cn/Article/Print.asp?ArticleID=12946