西方国产品牌手机排行榜 中国最发达的企业公司

海尔集团
海尔集团总部在中国青岛.海尔集团是世界第四大白色家电*商、中国最具价值品牌。旗下拥有240多家法人单位，在全球30多个国家建立本土化的设计中心、*基地和贸易公司，全球员工总数超过五万人，重点发展科技、工业、贸易、金融四大支柱产业，已发展成全球营业额超过1000亿元规模的跨国企业集团。
海尔集团在首席执行官张瑞敏确立的名牌战略指导下，先后实施名牌战略、多元化战略和国际化战略，2005年底，海尔进入第四个战略阶段——全球化品牌战略阶段，海尔品牌在世界范围的美誉度大幅提升。1993年，海尔品牌成为首批中国驰名商标；2006年，海尔品牌价值高达749亿元，自2002年以来，海尔品牌价值连续四年蝉联中国最有价值品牌榜首。海尔品牌旗下冰箱、空调、洗衣机、电视机、热水器、电脑、*、家居集成等18个产品被评为中国名牌，其中海尔冰箱、洗衣机还被国家质检总局评为首批中国世界名牌，2005年8月30日，海尔被英国《金融时报》评为“中国十大世界级品牌”之首。2006年，在《亚洲华尔街日报》组织评选的“亚洲企业200强”中，海尔集团连续第四年荣登“中国内地企业综合领导力”排行榜榜首。海尔已跻身世界级品牌行列，其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。

【市场地位】

据中国最权威市场咨询机构中怡康统计：2006年，海尔在李旦中国家电市场的整体份额已经达到25.5％，依然保持份额第一。其中，海尔在白色家电市场上仍然遥遥领先，且优势更加突出；在小家电市场上海尔表现稳健，以16％的市场份额蝉联小家电市场冠军。在智能家居集成、网络家电、数字化、大规模集成电路、新材料等技术领域处于世界领先水平。 “创新驱动”型的海尔集团致力于向全球消费者提供满足需求的解决方案，实现企业与用户之间的双赢。目前，海尔累计申请专利突破7000项（其中发明专利1234项）。在自主知识产权基础上，海尔主持或参与了115项国家标准的编制修定，制定行业及其它标准397项。海尔“防电墙”技术正式成为电热水器新国家标准，海尔空调牵头制定“家用和类似用途空调安装规范”。在国际上，海尔热水器“防电墙”技术、海尔洗衣机双动力技术等六项技术还被纳入IEC国际标准提案，这证明海尔的创新能力已达世界级水平。

【管理模式】

在创新实践中，海尔探索实施的“OEC”管理模式、“市场链”管理及“人单合一”发展模式均引起国际管理界高度关注，目前，已有美国哈佛大学、南加州大学、瑞士IMD国际管理学院、法国的欧洲管理学院、日本神户大学等商学院专门对此进行案例研究，海尔“市场链”管理还被纳入欧盟案例库。海尔“人单合一”发展模式为解决全球商业的库存和逾期应收提供创新思维，被国际管理界誉为“号准全球商业脉搏”的管理模式。 面对新的全球化竞争条件，海尔确立全球化品牌战略、启动“创造资源、美誉全球”的企业精神和“人单合一、速决速胜”的工作作风，挑战自我、挑战明天，为创出中国人自己的世界名牌而持续创新！

【标识的内涵】

海尔的新标志由中英文组成，与原来的标志相比，新的标志延续了海尔20年发展形成的品牌文化，同时，新的设计更加强调了时代感。英文标志每笔的笔画比以前更简洁，共9划，“a”减少了一个弯，表示海尔人认准目标不回头；“r”减少了一个分支，表示海闭灶尔人向上、向前决心不动摇。英文海尔新标志的设计核心是速度。因为在信息化时代，组织的速度、个人的速度都要求更快。英文标志的风格是简约、活力、向上。英文新标志整体结构简约，显示海尔组织结构更加扁平化；每个人更加充满活力，对全球市场有更快的反应速度。汉字海尔的新标志，是中国传统的书法字体，它的设计核心是：动态与平衡；风格是：变中有稳。两个书法字体的海尔，每一笔，都轿扰扮蕴涵着勃勃生机，视觉上有强烈的飞翔动感，充满了活力，寓意着海尔人为了实现创世界名牌的目标，不拘一格，勇于创新。孙子兵法上说，“能因敌变化而致胜者谓之神”，信息时代全球市场变化非常快，谁能够以变制变，先变一步，谁就能够取胜。海尔在不断打破平衡的创新中，又要保持相对的稳定，所以，在“海尔”这两个字中都有一个笔画是在整个字体中起平衡作用，“海”字中的一横，“尔”字中的一竖，“横平坚直”，使整个字体在动感中又有平衡，寓意变中有稳，企业无论如何变化都是为了稳步发展。

【海尔理念】

1.有生于无——海尔的文化观
2.海尔企业文化 海尔企业精神、工作作风诠释
人人是人才，赛马不相马——海尔的人才观
3.人人是人才 赛马不相马 授权与监督相结合 人材、人才、人财 今天是人才，明天就未必还是人才 TVM：海尔的“全员增值管理”
4.先谋势，后谋利——海尔的战略观
发展战略创新的四个阶段 吃“休克鱼” 三个方向的转移 东方亮了再亮西方 先有市场，再建工厂
5.海尔模式：人单合一
什么是人单合一 人单合一与T模式 T模式的推进 T模式的4T
6.企业如同斜坡上的球——海尔的日清日高OEC管理法
OEC管理法 斜坡球体论 什么叫做不简单？什么叫做不容易？ 日事日毕，日清日高 6S 管理的三个基本原则 九个控制要素：5W3H1S
7.市场无处不在，人人都有市场——海尔的市场链
市场链 市场链流程再造的三个阶段 市场链流程再造的“五要五不要” 市场链流程再造的“三主”原则 “SST”机制 拆掉企业内外两堵墙 零库存、零距离、零营运资本 做正确的事和正确地做事 速度、创新、SBU
8.品牌是帆，用户为师——海尔的品牌营销
优秀的产品是优秀的人干出来的 砸冰箱的故事 国门之内无名牌 打价值战不打价格战
9.企业生存的土壤是用户——海尔的服务观
先*信誉后*产品 浮船法 只有淡季的思想，没有淡季的市场 市场不变的法则是永远在变 创造感动 用户永远是对的 市场的难题就是我们创新的课题 紧盯市场创美誉 绝不对市场说“不” 用户的抱怨是最好的礼物 您的满意就是我们的工作标准 对内“一票到底”，对外“一站到位” 核心竞争力就是获取客户和用户资源的超常能力 我是海尔我微笑
10.走出去、走进去、走上去——国际化的海尔
先难后易 无内不稳，无外不强 三个三分之一 三位一体 三融一创 三个国际化 五个全球化 竞合 走出去、走进去、走上去
11.管理的本质不在于“知”而在于“行”
——海尔的管理之道
永远战战兢兢，永远如履薄冰 解决问题三步法 管理就是借力 80/20原则 10/10原则 海尔格言
12.真诚到永远——海尔的形象
集团形象用语 产品形象用语 海尔中英文标准字体 海尔旗 海尔吉祥物 海尔市场链同步流程模型

【海尔在美国】
1999年4月30日，海尔在美国南卡州建立了美国海尔工业园，园区占地700亩，年产能力50万台。2000年正式投产生产家电产品，并通过高质量和个性化设计逐渐打开市场。这意味着第一个“三位一体本土化”的海外海尔的成立，即设计中心在洛杉矶、营销中心在纽约、生产中心在南卡州。
2002年3月5日，海尔*下纽约中城格林尼治银行大厦作为北美的总部。对海尔来说这是一个质的飞跃，代表着海尔对美国市场的承诺，即海尔要在美国扎根下去。
海尔美誉飘香美国市场，海尔在拓展市场份额的同时，也为美国消费者留下了美誉取得了赞誉。设计充分满足消费者的个性化需求，产品线从单一的小冰箱、小冷柜，发展成同主流品牌竞争的庞大产品群，2003年荣获全美产品设计“金锤”奖。2004年7月1日，美国Target连锁店与海尔联合在纽约创下了7小时内*7000台空调的惊人纪录。这种罕见的热销现象，引起了美国著名家电零售周刊《HFN》的关注，并于7月5日用整版大篇幅深入报道了这次空调造势活动。
目前，海尔产品已顺利入驻美国排名前10大的连锁集团，并获得 “最佳供货商”、“免检供货商资格”等荣誉。
海尔在美国的社会贡献得到当地认可和称赞。为表彰海尔对南卡投资和对当地发展所做的贡献，开姆顿市所在的Kershaw县*将2001年的“社区贡献奖”颁发给了海尔；2002年，南卡州*更授予海尔美国工厂“创造就业奖”，而且为了支持南卡工厂更好更快的发展，南卡州*还给予海尔美国工厂优惠的工资税返还待遇，该项目被*认为是贸易带动投资的典范；市*无偿将市里的一条大路命名为“海尔大道”，这是美国国内第一条以中国企业命名的道路。中国驻纽约总领事刘碧伟夫妇参观海尔美国总部——“希望更多的中国企业在纽约*办公大楼！”
3月11日，中国驻纽约总领事刘碧伟和夫人应海尔美国公司总裁迈克之邀，前往海尔美国总部参观并看望了海尔员工。总领馆商务参赞苑占领等陪同前往。 迈克陪同刘总领事一行参观了总部大楼，并介绍了海尔美国公司的运营情况。 刘总领事代表总领馆向海尔的中美员工表示慰问，他说，海尔不但在中国家喻户晓，在国际上也已很有名了。早就听说海尔美国总部很漂亮，今天一看果然名不虚传！中国的企业在寸土寸金的纽约百老汇大街上能*这样的楼，作为一个中国人，作为中国*的代表，深感高兴和自豪！希望将来更多的中国企业能够进军美国。他还表示，中国驻外机构的职责是外交要为经济建设服务。总领馆愿竭诚为包括海尔在内的中国企业在海外的发展提供协助。刘总领事最后祝愿海尔在美国市场积极开拓，不断进取，越办越好。

【海尔在欧洲】

2月28日-3月3日，在意大利米兰新国际展览中心举行了国际供暖制冷空调卫生洁具及浴室设备展览会。意大利米兰卫浴博览会是世界上供暖、制冷、卫浴设备及泵阀类产品规模最大的专业盛会之一。海尔空调推出的“聪明风”系列空调，受到了参会年轻消费者的追捧。
欧洲是世界家电业的发祥地，拥有许多世界一流的家电品牌，海尔冰箱技术就是来自德国。自从1990年，海尔首次出口德国2万台冰箱，海尔吹响了向欧洲家电市场进军的号角。
2001年6月19日，海尔集团并购了意大利迈尼盖蒂冰箱工厂，加之海尔在法国里昂和荷兰阿姆斯特丹的设计中心，在意大利米兰的营销中心，海尔在欧洲真正实现了“三位一体”的本土化经营。海尔不但拥有欧洲的白色家电生产基地，而且具备了参与当地*商组织并获取信息的条件，从而为实现在欧洲的“三融一创”(即融资、融智、融文化，创世界名牌)奠定了坚实的基础。
2001年3月7日至9日，两年一度的科隆国际家电博览会又一次拉开了帷幕。海尔是该届博览会占地面积最大（1000平方米）的参展企业之一，并推出了满足欧洲市场需求的58个门类159个规格品种的新产品，特别是首次在欧洲市场亮相的10大门类28个规格品种的太空系列网络家电产品，吸引了众多参展客商的目光。
海尔凭借高质量产品、个性化设计和速度优势树立起自己的品牌。
2002年，海尔6款冰箱产品率先达到欧洲A+能耗标准，在德、荷、比、卢四国，消费者每购*一台达到A+能耗标准的海尔冰箱，*就奖励100欧元，海尔品牌竞争力得到大幅提升，*额三年内增长15倍。 2003年，在伦敦的“英国宾馆酒店用品暨日用消费品展示会”上，海尔的迈克冷柜和个性化酒柜吸引了众多客户。
2005年1月，在英国，海尔冰箱被Ethical Consumer杂志评为最畅销产品； 在德国，科隆市*和亚琛市*的一次滚筒洗衣机大批量采购招标中，海尔滚筒洗衣机经过多轮竞争，最终击败了众多等著名国际品牌，赢得了两市市*的大批量订单。在俄罗斯，莫斯科地铁通道*采购项目落中，海尔42寸等离子产品以其优异的性价比成功中标。
2005年4月，海尔宇航变频冰箱在意大利维琴查城召开欧洲上市新闻发布会。该款产品在节能和环保两方面的创新突破，给众多家电商留下很深印象，短短三个月成为销速最高的高端产品。
在法国巴黎展上，法国海尔人在向法国客户介绍海尔产品，构成海尔全球化品牌形象的画面里充满了本土化的元素，这是对海尔全球化品牌战略的生动诠释。

【海尔在中东】

1993年，海尔品牌的冰箱等产品开始登陆中东市场。为了满足中东消费者对产品的特别需求，海尔陆续开发出了大容量洗衣机、大容量冰箱、热带空调、*文电视等产品。受到了当地消费者的欢迎。其中专门为中东设计的洗衣机凭借其容量大、节水性能优越等特点，风靡中东。
至2000年，海尔已经在中东初步搭建了覆盖整个地区大部分国家的经销商网络。
2001年，海尔彩电新品推介会在沙特、阿联酋、科威特等中东各国巡回展示，以『宝德龙』、『美高美』为代表的9大系列、20余款的海尔彩电同时亮相中东市场：*文屏幕显示，高清晰、超强信号接收，宽电压以及当地化的设计和优质的质量，让中东人认识了海尔产品。
海尔产品在中东受到欢迎，源自海尔在中东地区实施的本土化战略。2001年底，海尔与约旦和叙利亚的合作伙伴，共同组建海尔中东贸易公司，并与约旦的合作伙伴合作建立了海尔中东电器工厂。2003年10月，海尔中东电器工厂生产的第一台电视机、洗衣机顺利下线；12月，空调产品正式开始生产。本土化生产、*的海尔产品快速满足了中东地区消费者的需求，也迅速提升了海尔产品在中东地区的市场竞争力，利用泛*联盟国家之间的关税优惠，在极短的时间内在中东市场打开了新的局面，成功地进入了一些以前无法进入的市场。海尔波轮洗衣机已经在叙利亚、伊朗成为市场份额第一名。
截止2003年，海尔在中东拥有三个*厂，分别位于约旦、伊朗和叙利亚，生产冰箱、冷柜、空调、波轮机、滚筒机、电视、微波炉、洗碗机等产品，并已在中东地区建立了一个有效的售后服务体系。
2004年，伊拉克当地组织要为伊战后重建大量采购冰箱产品。在众多竞标品牌中，海尔冰箱成为全球唯一中标产品。伊拉克地处热带沙漠气候，夏季最高温度达50℃以上，当地消费者对冰箱的制冷速度和效果要求高。海尔通过当地的经销商网络及时了解当地消费者的需求变化,迅速进入伊战重建的庞大市场中。
2005年3月1日，海尔中东工业园在约旦首都安曼开业。海尔中东工业园将为海尔在中东实现当地化的研发、生产、*“三位一体”做出贡献。

【海尔在亚太】

海尔凭借在欧美市场创出的美誉，以高屋建瓴之势进入东南亚发展中国家，2001年4月，海尔海外第二个工业园在巴基斯坦奠基，2002年5月6日，第一台海尔洗衣机在巴基斯坦海尔工业园走下生产线。
在印度，海尔已发展到近3000个*网点，14个海尔展示厅。海尔产品已由包括冰箱、空调、洗衣机、洗碗机、微波炉等白电系列产品，迅速向电视，DVD，*等黑电产品扩张。截至目前，海尔已进入了印度10大经销商的8家。
在东南亚地区其它地区，海尔已分别在马来西亚、印尼、孟加拉、越南等国建立工厂，在新加坡建立贸易公司。海尔在东南亚地区市场的拓展已迈上快车道。
在澳大利亚，2004年4月，海尔首次以冠名的方式参与体育事业，澳大利亚第一明星篮球队墨尔本老虎队队长（原NBA篮球巨星）安德鲁·盖茨与海尔签约，正式代言海尔笔记本。11月初，澳大利亚国家权威认证机构对整个澳洲市场的冰箱产品进行了“Top energy saver award”（顶级节能奖）评比，结果显示：在获得节能标识的十三款冰箱中，海尔就占了三款，并且三款冰箱的节能水平已远远超过该项能耗标准。
在新西兰，2002年9月底，海尔产品首次在新西兰市场登堂亮相，立即获得消费者的认可，给当地家电市场带来强烈的冲击波。2003年新西兰10月出版的《Consumer》杂志公布了2003年新西兰全国市场最畅销的前30款洗衣机的综合性能排序，海尔洗衣机洗净比名列第一，并成为该杂志向新西兰消费者特别推荐购*的6大洗衣机品牌之一。
印度尼西亚是东盟最大的国家和经济体，也是众多国际知名品牌角逐的“战场”，海尔坚持本土化的战略，满足当地用户需求，已成为印尼市场上知名的国际品牌。图为印尼闹市街头，海尔品牌与其它国际名牌交相辉映。

【海尔在日本】

日本是公认的家电王国。日本家电业技术领先、产品精细化水平高、消费者要求苛刻，以及当地人对国产品牌保护意识强，使想打进日本市场的国外家电品牌望而却步。
2002年1月，海尔与三洋株式会社强强联手，达成战略联盟关系。海尔以用户需求为中心，凭借着雄厚的设计和*实力，源源不断地开发出满足日本当地消费者需求的产品。
2002年10月，代表设计领域最高荣誉的G-MARK奖揭晓，海尔的“小小神童”洗衣机和嵌入式酒柜双双获此殊荣。这两款专门为日本市场设计的产品，迎合了日本新一代的需求。“小小神童”洗衣机以其小巧时尚的外观、轻松易用的人机界面，深受日本单身贵族的青睐；而海尔嵌入式酒柜则符合日本家电向开放式厨房发展的趋势。2003年，针对女性消费者推出的“复古式冰箱”，极大地满足了日本单身女性对功能简单、外观时尚的冰箱产品的需求；带自动烘干功能的小型滚筒机——海尔“洗衣吧”，大规模登陆日本，完美解决了日本小型家庭对大型洗衣机的抱怨……
2003年8月，海尔在日本东京银座——世界四大黄金地段之一，竖起一座广告牌，标志着海尔在日本家电市场异军突起，而且让日本家电企业感受到了压力。
截至目前，海尔产品已成功进入BIC CAMERA、BEST、KEIZU等日本大型连锁店进行全面*，并进入日本第一大超市AEON，与其形成战略性合作关系。2004年，日本权威的商品购物杂志《BEST HIT GOODS》公布的日本市场最有冲击力的前十大洗衣机产品排名中，海尔成为了惟一入围的外国品牌，并有两款洗衣机成功进入前10名。
海尔产品热销日本的同时，海尔精神也广播东瀛。2004年10月，一部以海尔发展史为创作原本的电影——《首席执行官》，在日本举行首映式，深受日本当地居民的喜爱，“海尔精神”也成为日本企业界争相效仿的榜样。
海尔进入日本两年半时间内，在日*超过百万台。2005年7月，海尔以“感恩百万”为主题，参与日本世博会中国馆活动，通过与日本消费者零距离接触，感谢日本消费者对海尔的厚爱，同时也进一步扩大了海尔品牌在日本的知名度和美誉度。

【《首席执行官》在日本公映 海尔精神东渡日本】
新闻发布会一结束，几十名记者便蜂拥而上，话筒、采访机、照相机把张首席团团围住！
10月12日，以我集团创业史为原型的电影《首席执行官》东渡日本，在东京日比谷的日本记者俱乐部举行了电影在日本公映前的新闻发布会，我集团张首席出席。
在10月12日下午举行的电影公映会上，日本一位企业界人士感慨地说：“中国正在诞生比现时日本更为优秀的民族企业，日本的竞争对手在中国。希望这种精神再回到日本。”
据引进此影片的日本富士映像公司介绍，电影《首席执行官》将在日本新年期间作为贺岁片在全日本影院正式上映。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第二十五，2007年度中国企业500强排名中名列第二十八。

个人观点：

国产车里面，比较认真做车的几个大厂，比如吉利，奇瑞，长城，长安，他们的所谓品控和国外厂商比起来说差也差不到哪儿去，最大的问题是3个，主要是客观原因：

一是国人的接受程度，现在网上我感觉有很多国产车黑，不知道是被以前的国产车伤的，还是拿美分的，只要一说到国产车，就各种诋毁各种不屑，导致国产车口碑不高。但实际上在中低端车型中，国产车品质已经不输咐缺同价位的进口或者合资车了。可问题是很多人花了几万*了一辆国产车，非要去和别人花十几万，几十万*的合资车、进口车比质量，稍微差一点就各种谩骂。大哥，做人要有良心，OK？

二是国产车的利润问题，为什么要说这个么？因为国产车如果没有较大的利润，就没有足够的资金去进行研发，就不能确保质量，经常看到很多人（并不是国产车黑），甚至包括我自己，手里揣着*白菜的钱，怀着*火箭的心。国产车正是因为在国人心中接受程度不高，所以售价一直上不去。几大车厂都在力推他们的高端车，但成功的寥寥无几，比如魏，比如领克，这哥俩还算好的，你看看星途，那叫一个惨。而国产高端车争的是什么价位？20万左右，这在合资车眼里根本就是中端而已。我当然希望国产车最好能便宜到只*一两万，但没有足够的资金，国产车就无法保持进步，甚至连生存都是问题。经常看到一些人大骂国产车底盘生锈，可是你们有没有想到，你用了多少钱*的这个车？你当初*它时看中的是什么？配置高，必然要在其他地方减配，你车*回来做个底盘装甲很贵么？

三就是国产车的技术含量了，正是因为第二条的原因，国产车技术一直上不去，别的不说，至少国产车里面基本没见过2.0t以上排量的发动机（当然也有可能是国家排放政策的原因），但有没有是一回事，能不能研发镇族又是另一回事了。

综上所述，建议大家在可能的情况下，还是尽可能*国产车吧，毕竟只有国产车商，才有可能在战时给国家生产飞机大炮坦克装甲车。

笔者从“国产车越来越好”以及“面对的阻力越来越大”两个方面入手！衡旅辩 首先，笔者认为，国产车从设计造型和价格方面讲的确越来越好；但是从整车集成和产品质量的提升还远远不够！

第一：设计造型好

当前 以吉利，上汽，一汽，长城，长安等自主品牌为代表的国产车，在外观设计上不断推陈出新，创造了一个个神车的同时，也预示着国产品牌的设计造型能力已经逐渐赶超国际一流大厂的设计了 ，尤其是大众，丰田，本田，现代等。

第二：价格越来越低

随着竞争车型的越来越多， 国产车型价格越来越低，同时，也拉动合资企业同等车型的价格不断下探 ，的确给国内消费者提供了非常大的好处。

第三：整车集成和质量提升不够快

可以说，相对于外观设计，自主品牌或国产品牌在整车集成方面的提高还不够快， 随便拿一款自主品牌车型的油耗，基本都比同等层次的合资品牌要高；任何一块自主品牌的发动机热效率都远远无法赶上日系品牌；当然，在你的车开了10万公里之后(甚至是5万公里后)，你就会对于自主品牌车辆的可靠性有很深的体会。

所以，自主品牌在关键的动力总成的技术积累，整车的集成，以及车型质量的可靠性方面提升还远远不够，和主流的合资企业还有很大的差距。 这也是为什么感觉自主品牌提升了还是很容易会被合资品牌蚕食的主要原因。

再讲讲目前自主品牌都由哪些阻力？

第一： 汽车 市场的充分竞争，以及新势力造车的不断蚕食，更多的企业和品牌将面临淘汰

2010年之前，国内 汽车 市场有一个非常独特的现象，只要有资质造车，都会赚的盆满钵满，所以 国内的 汽车 品牌非常之多，远远多于发达国家的品牌数量 。

当然，随着2010年到2018年左右， 以长安，吉利，上汽等为首的国产品牌的升级换代，品牌的设计和质量进入了自主品牌2.0时代，当然，同时和维持了非常低的价格，这使得没有赶上脚步并转型的 非常多的自主品牌面临着销量断崖式下跌 ，比如，东南 汽车 ，海马，力帆，华晨 汽车 ，野马，纳智捷，江淮 汽车 等等。这些品牌如果不是造成新势力无法拿到造车资质需要合作，否则，其中的大多数已经被市场淘汰了。

第二：国产车市场份额不断被合资企业蚕食

上文说到，虽然自动品牌的外观设计有了质的提升，但是在动力总成，整车集成，经济性以及可靠性方面，国内品牌的实力还远远无法和主流合资企业相比。

这就造成了目前大众捷达，桑塔纳等车型的逐渐推出，从而逐渐蚕食自主品牌的市场份额。

从根本上讲，国内自主品牌还是需要继续在技术上不断投入和前进， 只有在技术方面达到或超越了合资品牌，就能保证份额的逐步增加，从而在合资品牌手中抢夺更多的市场份额 。

第三：越来越低的利润

首先是成本的增加，新势力造成的不断崛起，让企业的人才流失严重， 同时人才的成本不断的增加 。

另外， 对于决定未来的电池以及自动驾驶等技术，需要大量的资金投入 ，这些已经让各大主流 汽车 公司投入大量的利润。

就拿奔驰为例，奔驰 汽车 全球引以为傲的EBIT单车利润率从2018年的近10%降低到2019年的6%左右，更何况其他的品牌。

国内车企在后续的几年，必将会加速淘汰不求上进的品牌，从而形成几大 汽车 集团，达到和国外基本一致的水平。

“差生逆袭”这种现象相信大家都经历过。一个差生，刚开始有起色时，并不被大家注意，差生端正态度，一步一个脚印扎扎实实地往前走，当开始表现的活跃时，就会引起大家的注意，但还没有引起大家的重视。毕竟这是一个差生，他的变化不能当真正的改变看待，最多算个偶然现象。

但差生仍然在努力，他的表现越来越好，越来越突出，这与大家对他的一贯认知相背，这时候，大多数人是不能及时转过弯的，所以大家开始不认同，因为大家坚信自己的认知。

事情再发展，差生开始超越很多同学，那些被超的同学开始“酸起来”了，我们把这叫的很文雅——嫉妒。嫉妒的结果是“挑刺”，于是他们，想法设法挑差生的问题，并把它夸大化。

接着，那些坚持自己认知的学生和这些被差生超越的学生很快形成一条战线——他们开始和差生报持距离（实际是孤立和封锁）并竭尽全力发现差生的问题并夸大化，甚至于无中生有的编造。

再接着，差生继续突破，俨然进入全班前列。这时候，除了逆袭的差生，全班都开始诋毁，甚至肆无忌惮的黑白颠倒……

所以，这时的差生一定得加倍小心，小心到走路都得看地上是否有蚂蚁，否则，再小的问题都可能是致命的。

目前，中国 汽车 就处于这种状态——比亚迪唐DM重2.5吨，10个油就是油耗高，霸道4.0升18个油就是好车。特斯拉自燃，自动驾驶频频失灵，比亚迪千万不敢！本田1.5t机油增加，高速失速，大众烧机油，没有人说，哈弗H6不烧机油，双离合稳定，销量第一，但所有给网友推荐车的各种主持人和网红却视而不见。丰田机油乳化，大家视而不见，清一色的“十万公里才过磨合期”。领克即使和沃尔沃共平台也没人问，什么时候都是领克三缸，其实01，02，03四缸2.0t份额更多，并且价格全部在18万以下。至于领克精致的内饰，根本没人看见……

这就是国产 汽车 目前所处的发展阶段。只要国产顶住压力，稳扎稳打，最多再五年，品牌形象会真正稳定下来，再加上中国 汽车 文化的成熟，国产车必将和国产*一样大放异彩。我们应当确信这点，为什么？因为比亚迪、五菱他们在第一时间就开始生产口罩，这种努力，这种拼搏，这种灵活，那些所谓的豪华品牌谁具备？

因为有些低端合资车车主攒了一辈子钱才*辆丐中丐合资车了，他们当然不喜欢国产车做的强做得好，要不他们仅剩的一点虚荣心，鄙视链怎么办

身为 汽车 行业从业者，我的感觉跟你一样。但我觉得这是好事，一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了，二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌，避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手， 下面我分两部分来说一下国产车有没有变好，以及前进的阻力来自于哪里。

国产车有没有变好——对比五年前的国产车

2015款的比亚迪唐外观，参考的是2003款的雷克萨斯RX，包括比亚迪S6也一样。

曾经风光的沈阳航天三菱发动机厂

但是慢慢的从无到有，自主品牌开始摸索自己的发动机研发能力，目前发动机比较有代表性的有长安的蓝鲸系列发动机，它最新出的1.5T发动机各项性能媲美大众的EA211。另外，奇瑞的发动机也做到了和丰田发动机一样高的热效率，可以说自主品牌在发动机上的发展相比10年前基本是翻天覆地的变化。 但是对于那些不思进取的厂家，比如说众泰，靠着*三菱发动机和抄袭的外观火过一阵子，但终究是过眼云烟，现在也是要死不活的。

最后是在底盘*功力上的提升， 就像吉利的老总李书福在刚开始造车的时候说的“ 车子就是沙发加四个轮子 ”，这也说明了当时大家的造车意识仅仅停留在硬件的堆砌上，没有意识到“ 汽车 *”的重要性。 而现在国产 汽车 的底盘技术基本是国际化的团队，调出来的底盘也是有国际范。自主品牌在学习国外技术的同时，也为中国培养了一大批车辆*的人才，而这些代表车型有奇瑞、领克等。

15万以下SUV市场基本被自主品牌垄断，合资品牌SUV价格下探

如果说现在有人想*15万元内落地的SUV，我基本都会推荐自主品牌的紧凑型SUV，为什么呢？因为这个价格区间的SUV，*合资品牌也只能*大小型SUV，而且还是低配的。但是*自主品牌SUV却可以*紧凑型的顶配，空间更大、配置更高，而且自主品牌在SUV领域已经耕耘多年，性能和品质都还不错 。这里的代表车型有长安CS75PLUS，哈弗H6等。

然而合资品牌不会眼睁睁的看着这块蛋糕被自主品牌牢牢霸占，所以它们开始做一些中国市场*的车型。比如说大众的捷达品牌，一汽大众将捷达独立成一个品牌，专门生产10-15万元之间的SUV和12万元以内的轿车。而这些SUV基本都是以大众的SUV为基础，将原本的双离合更换国人喜闻乐见的爱信AT变速箱，然后再以大众背景合资车的身份低价冲击自主品牌SUV市场。 大众的这套策略的确很有效，捷达的首款SUV VS5上市没多久销量便破万，不过这对于一些强势自主品牌影响并不大，只会加速一些二线自主品牌的灭亡。

以比亚迪为代表的新能源企业已经让国外 汽车 品牌刮目相看

内燃机已经发展了快100年了，中国 汽车 起步晚，只赶上了内燃机时代的尾声。但是那些坚持新能源研发的车企却闯出了自己的一条路，并且让强势的外国品牌刮目相看，纷纷寻求合作， 这个企业就是比亚迪。

从最开始的比亚迪与奔驰合作的腾势电动车，到后来车展上丰田派出技术人员研究比亚迪的底盘，再到大众CEO偷偷试驾比亚迪唐DM，一件件事都说明了比亚迪的新能源技术已经逐渐在世界崭露头角，在世界新能源 汽车 领域逐渐有了较大的影响力。 最近比亚迪与世界 汽车 巨头丰田宣布合作，更是证明了比亚迪的实力。

总的来说，虽然自主品牌的发展之路历经坎坷，但是自主品牌的学习能力还是很强的，在传统燃油车领域虽然还没能达到较高水平，但是也基本不至于太落后；而新能源领域，车联网领域中国却走在了世界前列。前行的阻力虽然会越来越大，但我想开弓没有回头箭，坚持走才能看到希望。

我们必须看到，近几年自主品牌确实有了长足的进步，无论是动力总成、内外饰设计理念都能够与合资车媲美，不过真正往深层次去挖掘，我们自主品牌还是欠缺很多的，任何商品的演变都会经历一个停滞的阶段，好像往上突破的空间越来越小了，其实这就是我们往往把更多的经历和财力放在了肉眼可见的地方，而在一些核心技术攻关方面并没有脚踏实地的去攻克和拿出值得国人信赖的成绩。

自主品牌最初的起步并不被人看好，比如虽然打着国产车的名号，但是很多零部件都需要从外面拿来组装，发动机、变速箱、底盘等重点更是没有自己的，后来经过国人的努力从解析国外核心部件开始搞自主研发，慢慢才有了自己的东西，但是 汽车 作为精密商品，我们必须看到人家数十年甚至上百年的研发史可不是吃干饭的，无论是经验、技术还是前瞻性都远在我们之上。就拿一个看起来很简单的外型设计来说，合资车就领先我们很多年，这不单单是设计理念的差距，还有眼光和对于未来 时尚 元素的把控，所以我们国产车很多看起来真的不怎么漂亮，而合资车看起来不仅是漂亮还特别耐看，开个几年十几年都不感觉落伍。

我们来看看动力总成方面的差距，虽然国产车在这方面一直不断地努力，也出现了一些在国内可以被消费者记住的发动机技术，但大多数是自己给自己挂的头衔，其含金量多少只有自己清楚。本田地球梦、马自达创驰蓝天这些就不多说了，就拿大众的涡轮增压发动机来看，我们自己的涡轮增压就很难短时间赶上他们，很多人咬着大众烧机油不放，其实烧机油本就不是什么质量问题，我们自主研发的很多涡轮增压机子问题频频，很多自吸发动机也是难有持久性的稳定发挥，这就是精髓的东西我们依然被挡在门外，比如同样排气量的涡轮增压发动机，合资车哪怕是1.4T开起来感觉都比我们自己的1.8T甚至2.0T要猛，动力感觉要稳定和强劲，这么说不是诋毁自主车，更多的要看到差距，想办法超越才行。

细心地朋友从月度 汽车 细分销量排行榜就可以看到，合资车依然强势占据大多数席位，虽然哈佛等10万元级别SUV还能坚守阵地，但是从合资SUV的下沉来看，未来难说会超越我们，我们确实发展中遇到了瓶颈期，这不仅仅是技术、理念方面的差异，更多的需要我们真正沉下心来搞研发才能有希望改变局面。希望我的回答对您有所帮助。

中国从建国以来越来越好，越来越强大！

我们国力的增长从年增十个点高速发展，到现在的五六个点的增长。将来可能会年增长三四个点都有可能。趋于平缓，这是规律。

汽车 领域也一样。

汽车 领域的发展，涉及到很多工业领域，我们自己的工业母鸡都还没有健全。

高精尖的设备仪器还需要进口。

所以国产品牌的路还很长。

越快到山顶的时候，越难爬！

汽车 市场主要分为：乘用车市场和商用车市场

在商用车市场国产品牌占据绝对主导地位，而在普通大众接触最多的乘用车市场，由于国内 汽车 市场发展时间较短，合资品牌掌控着很多核心技术，长期占据着乘用车市场的主导地位，从产品的更迭以及新技术的推广方面可以说是引领 汽车 市场潮流，但是随着 汽车 逐渐走进千家万户，国产 汽车 品牌的产品力以及研发的投入也在不断的冲击着合资品牌的主导地位，可以看到国产 汽车 品牌在不断的品牌向上，为什么呢？

举个简单的例子

拿大众品牌来说 在国内投放的产品为

10万以内产品桑塔纳、捷达、POLO

10-15万的产品朗逸、宝来、探影

13-18万的产品速腾、凌度、探戈

18-25万的产品帕萨特、迈腾、探岳、途观L

25-35万的产品辉昂、途昂

再高端一些也有奥迪车型的提供

这些产品基本上覆盖了现阶段主流的客户购*群体，最重要的是可以给客户提*品更换的选择，比如购*桑塔纳的客户如果有换车打算的话有更高级别的车型可以提供选择，而车是属于长周期使用的产品，可能一个怕品牌会锁定这个客户10-20年的使用周期

而现在国产品牌面临着没有太多的产品线可以跟客户提供，经常会出现客户第一次购*国产品牌之后换车只能选择合资品牌的产品的情况，随着近几年国产品牌的不断发展也渐渐的意识到了这个情况，也在不断的进行着品牌向上的努力，比如长城品牌推出的魏，吉利品牌推出的领克，奇瑞推出的星途，都是在进行着产品线和品牌向上的努力，得到客户的认可是需要一定时间的沉淀和口碑的积累的

随着近几年的发展国产品牌的产品可靠性已经越来好基本上跟合资品牌相差无几，现在缺少的就是丰富的产品线以及产品向上的产品，这就需要持续的研发投入和现有产品的销量，在这个过程中会遇到很多的阻力比如技术壁垒，合资品牌的打压等等，这个过程必定会是十分艰难的但是也是国产品牌必须经过的

国产 汽车 品牌经过20余年发展，有了长足的进步~但是近几年 汽车 品牌（尤其是国产品牌）却一年比一年艰难~

国产品牌起步之时几乎是一穷二白，靠摸索、靠模仿一点一点起家，拿市场换取技术~2000年一台桑塔纳2000售价20万，虽说这个车口碑确实不错，但是2000年的20万是什么概念？说到底还是自己做不出来~

05款比亚迪F3

从2010年开始，得益于中国 汽车 市场的高速增长，国产品牌经历了10余年的沉淀后迎来了一波春天，也慢慢涌现了一批经典车型，加上我国 汽车 准入的门槛较低，越来越多企业造车！此时国产车仍然是以低价薄利换取市场~

从2015年开始，新能源 汽车 兴起，加上国家的政策导向，传统车企纷纷布局新能源产品~也滋生了一批造车新势力（PPT造车）~新能源 汽车 比亚迪布局很早（2009年），目前在新能源领域属于T1级别的~

从2016年开始，国产 汽车 品牌开始布局曾经只属于合资品牌的中高端产品燃油车，代表作是长城WEY和吉利领克，市场表现虽未爆款，但也是稳扎稳打，在对应市场占据了一席之地！

纵观20余年国产品牌 汽车 发展

感触一：产品越做越好，价格越来越贵！

感触二：成功拉低合资车售价！

纵观国际大品牌的发展趋势，国产品牌已到了洗牌之时（我国目前 汽车 品牌大小100多家），也是我国 汽车 品牌从大做到强的关键之时！

如今 汽车 行业处于寒冬，相信勤劳的中国人民一定可以创造一个又一个奇迹~捱过寒冬，春暖花开！

关键是中国媒体和舆论导向宣传不到位，合资车企业大力宣扬合资车的先进高端，如何如何的好。误导年轻人崇洋外国车，国内那些精日、精美、精德等公知大咖们，一再鼓吹和误导消费者，外国车或者是有一点带外国味的车全是好车。各种各样的粉丝团不问青红皂白一律购*外国车，能开一辆外国车是他们的无尚荣光的事。尤其现在的年轻人，不但啃老，还要往死里啃。为了面子全不顾父母的艰辛劳苦，车不但要*，还得要*外国进口的，实在不行也要*带有外国血缘的合资车。不管挣钱多少，面子得要外国的，开洋车、穿洋货、吃洋餐。一味的追求西方理念，崇洋*在年轻人当中还是大有人在的。说白了 汽车 不就是一个代步工具吗！反而老年消费者大部分都喜欢物美价廉的国产车。为啥非要花高价*外国人的东西呢？中国产品不是不好，完全是被误导。彩电、冰箱、洗衣机、*等国产货，现在大部分不都是国产货吗！爱我们的国家，爱我们的企业，就是在爱我们自己。

关于*不离手的问题，分析如下:

第一点: 中国人口最多，而且属于发达国家，重点是，现在购物都是*直接支付，除了一部分老人不会，90%以上的 出门都很少带现金了。

第二点: 社交软件微信和QQ，已经成为日常人们的交流工具，工作之余，可以蚂芦仿通过社交软件处理猫一下家庭问题成猫维护一下朋友关系。

第三点: 网购已经成为年轻人的习惯想，淘宝，天猫，京东，拼多多等各种购物APP，拿起*随时可以网购。

第四点: 相当一部分人，在从事电商 微商生意，更是通过*APP把生意直接接轨国际贸易，所以 每天使用*的频率很高，甚至一个几部*。

第五点: 生活娱乐APP花式多样 ，看新闻，逛贴吧……已经成为休闲时光不可缺少的一部分 *小巧玲珑，携带方便，所以，人手一机很正常。

第六点: 各种视频网站，捧红一众网红，每天靠直播讨生活的大有人在，有人装疯*傻，有人施展才艺，有人开挂游戏，好多明星也被流量的吸引也就开始加入。

第七点: 喜欢玩游戏的，各种好玩的游戏应有尽有，有付费的，有免费的，有的只是为了放松心情，有的只是解压，有的只是打发无聊的时间，有的是为了赚钱才，有的只是为了拼个才华，有的坠入其中，适合各种年龄的游戏，应有尽有，所以，*时刻离不开。

第八点: 各种学习教育软件，不用去学校，可以上各种补习班，可以上各种业余职业学校，上到七旬的老人，下到几岁的孩童，只要喜欢学习，用*总会找到适合自己的，所以，这也是*时刻不离开的原因。

第九点: 自媒体时代，众多媒体公司和个人，开始通过网络哗虚走不寻常路，加速了网媒的发闷纤展。

第十点: *是一种生活联络方式，不用坐车，不用走路，只需拿起*，便可以随时随地和爸爸妈妈聊天，开家庭会议，公司也是一样，随时随地可以视频会议。

其实，还有很多原因，重点是，*不是奢饰品，*价格从几十元到上万元，拥有各个消费群体，也是重要的生活和联络工具，中国已经成为世界大国 强国，各种支付方式已经超越任何西方国家，中国的电商，几乎遍布全球，从这一点，足以证明中国的强大。

而西方的支付方式远远你不上中国，美国也只有PAYPAL的国际支付工具，也只有一部分人在使用，还不能像中国一样普及，中国其他小的支付工具不说，支付宝，微信已经成为家喻户晓，大人孩子都可以熟练掌握的一种生活工具，所以，越来越多的中国人*时刻离不开，而西方人不是不喜欢，这个和喜欢没太多关系，这一点，西方人还没有达到中国的水平 ，能让*成为生活必须工具，出门可以不用带一分钱，拿起*便可以进行支付。

希望我的回答你能喜欢。祝你好运！