六大豪华品牌中级车排行榜 ...人宁愿买豪华品牌入门级也不愿意买普通品牌中级...

有一台属于自己的豪华品牌汽车是很多“精神小伙”的梦想，相比丰田、本田、大众等略显平淡的普通合资品牌，或许只有个性鲜明的BBA等豪华品牌才是年轻人的心头好。

可是豪华品牌的入门门槛实在不低，动辄三四十万的售价并非每个普通人都能承受。好在最近几年，随着豪华品牌车型的售价不断下探，我们这些普通人也能用比一般合资品牌略高的价格*到心仪的车型。那么，豪华中级车市场哪个豪华品牌目前优惠最大最划算呢？今天的豪华中级车降价排行榜告诉你答案！

No.5?奔驰C级

官方指导价：30.78万-47.48万元

市场现金优惠：约4.6万元

对很多在意品牌的豪华车消费者来说，奔驰一直是他们购车的首选，尤其是广大女性用户。并且在一众豪华品牌中，奔驰的售价也是相对来说最为坚挺的。奔驰C级在进行中期改款之后，在动力系统方面进行了大幅修改。例如将原本C200和C260两款车型的动力组合都改成了“1.5T涡轮增压发动机+9AT变速箱”的组合，只有C300车型依然保留了2.0T发动机。虽然这种做法有其合理性，但对于主力售价区间在30万元以上的奔驰C级来说实在有些说不过去。

价格方面，最近奔驰C级的优惠幅度一直比较稳定，现金优惠幅度在4万-5万元之间波动。即便是灶灶因为新冠肺炎疫情销量下滑严重的1月份和2月份，奔驰也只是将优惠幅度上调到5.2万元，可谓相当稳健。不过这一价格优惠幅度相比大幅缩减的动力规格配置来说显得并不划算，而且目前的优惠也不算大，因此并不推荐现在购*奔驰C级。

No.4?英菲尼迪Q50L

官方指导价：26.48万-38.98万元

市场现金优惠：约6.5万元

英菲隐裤扮尼迪Q50L虽然是日产旗下的豪华品牌车型，但实际上这台车有很大一部分和奔驰C级同宗同源，这一点在各种细节中都能体现出来。当初上市时，英菲尼迪Q50L的性价比其实挺高，但由于品牌号召力低等问题，导致这款车的销量并不好，不过前置后驱、电传转向、高功率发动机等技术的加持让它成为懂车伯乐的“骏马”。

英菲尼迪Q50L最近的优惠其实还不错，达到6.5万元之巨，结合其还算靠谱的定价，最低20万元出头就能搞定。不过别忘了，上周刚上市的凯迪拉克CT4是它最大的竞争对手，根据“骨折拉克”一贯的定价特性，CT4在上市1-2年后的售价大概率会跌破20万元，这对英菲尼迪Q50L来说简直是致命打击。所以，在最近1年时间里，英菲尼迪Q50L或将会有更大幅纯宽度的优惠，以争抢市场份额，建议看中它的消费者持币待购！

No.3 奥迪A4L

官方指导价：28.68万-40.18万元

市场现金优惠：约7万元

在BBA阵营中，奥迪A4L一直是低调的销量大户，自3年前改款上市之后，外形设计一改往日的圆润变得更加犀利，因此深受年轻消费群体的欢迎。老款A4L在第三代EA888和7速双离合以及Quattro四驱的帮助下，性能方面和同级竞品拉开了不少差距，因此也成为这个级别产品力最强的车型之一。

由于新款奥迪A4L刚刚于上周五（4月10日）上市，因此目前还在售的老款车型有了幅度不小的优惠，不过我依然记得老款车型在上市1年后，最高峰的现金优惠超过9万，所以目前的优惠力度也并没有太大的吸引力。对*新不*旧的汽车产品来说，我还是建议等今年年底入手新款车型。

No.2 宝马3系（2019款）

官方指导价：29.39万-40.99万元

市场现金优惠：约7.8万元

虽然全新一代宝马3系已经在去年6月上市，但由于库存等因素老款车型依然在*。新款车型虽然尺寸更大，配置更新，但在操控、悬架表现等方面向舒适性妥协了太多，因此受到不少消费者吐槽。此时，拥有浓厚操控乐趣的库存老3系又成为很多热衷驾驶乐趣人士的目标。

然而老款毕竟是老款，如果在一定时间内没有及时处理库存，经销商就会砸在手里血本无归，因此最近老款3系的优惠幅度又回归到了8万元的高位。例如宝马320i M运动套装版优惠后的售价仅为23万元，和一台高配本田雅阁的售价差不多，但它可多了2.0T发动机、8AT采埃孚变速箱、前置后驱布局以及BMW徽标加持等等，所以性价比高不高就不用我多说了。

No.1 捷豹XEL

官方指导价：28.18万-41.48万元

市场现金优惠：约10.5万元

捷豹虽然也属于豪华品牌，不过它在国内的市场认可度并不及其兄弟路虎，因此捷豹很多车的优惠幅度巨大，尤其是国产化之后，但销量依然平平。不过这并不妨碍它是一款拥有自己独特个性的豪华运动轿车定位，前置后驱布局、8速采埃孚变速箱、2.0T发动机，这些都和宝马3系相同。但相比BBA，捷豹XEL拥有更高质感的内饰以及完全不同的车型气质，不高的保有量让它开出门依然有非常高的新鲜感，并且去年11月上市的2020款车型也满足了“国六”排放标准，所以产品力层面这台捷豹XEL并不弱。

由于2020款捷豹XEL才升级为“国六”排放，因此老款车型在新车市场几乎已经绝迹。去年11月上市之后，XEL保持了捷豹一贯的大优惠策略，优惠幅度一路上涨至目前的10.5万元，相比老款车型的优惠幅度，新款基本已经达到目标区间，最多还有1万元-2万元的增长幅度。对价格比较敏感的朋友可以再等2-3个月，届时预计会有12万元左右的优惠幅度。试想一台捷豹XEL只需要20万元，想想还是很*的。

写在最后

依然记得家里亲戚在2002年购*了一台奥迪A4，那时候他花了近50万元，可以在北京或上海*一套150平米的大房子。时至今日，我们的收入不断增长，但豪华车的价格却不停下降，对很多消费者来说，不用1年的收入就能*一台豪华品牌中级车，这在过去根本无法想象。

所以在这个最美丽的季节，用史无前例的低价换掉手里的丰田、大众，入手一台梦寐以求的豪华中级车，不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轮胎的选择好比选鞋子，很多人都觉得品牌好的那么质量一定行，而轮胎对于一辆车来说，那肯定是更加重要的，有人说一辆车的性能好不好就看轮胎行不行，也就是跑得快都是轮胎的功劳。

在轮胎中，可能最常听见的就是米孝族其林、固特异、马牌、普利司通，这也是顶级的品牌，很多人从综合性能上来说，一般首选的也可能会是米其林轮胎，他是19世纪起源于法国，是全球轮胎科技的领导者，子午线轮胎的发明者，*额世界第二，仅次于普利司通。

米其林的特性是偏向于舒适性，很多人都觉得他的静音效果不错，在道路行驶的时候，体验感很好，抓地能力也强，但是缺点也随着而来，那就是轮胎相对来说不耐磨。

而普利司通轮胎，那就更好解释了，可以说那是世界上最大的轮胎生产商，虽然相比于其他的品牌来说，起步比较晚了，但这并不影响他的销量。*额已经连续9年居世界之首御嫌。

这个品牌的轮胎性能比较均衡，耐磨、胎噪、舒适性、性价比都没有特别突出的，属于中等偏上，一般十几万以内的家用车，经常在市区跑跑，就比较适合选择普利司通。

而马牌和固特异，这两个品牌也相对来说很好，德国马牌主打的也是静音舒适，咱们很多*10万级别家用车的人第一次驾驶会有种豪华感，其实跟这个静音轮胎就有很大关系。固特异主打的是耐磨、耐用，在以往的轮胎耐磨性测试中，固特异轮胎的耐磨性出色。

其实选择轮胎并不是看哪种比较好就选择哪一种，这个选鞋子一样，合脚穿起来舒服才是最重要的，不能看品牌而去选择，每个人的要求其实都不一样的，比如上面说的这几个品牌，虽然市场上的销量和名声都很大，但国产的轮胎也不差，如回力、朝阳、正新、玲珑。

最好的选择，我个人觉得是原厂的轮胎是最好的，最镇慎手合适的，这是首选。

在如今的时代中，汽车已经成为了人们必不可少的一种代步工具，每个人在*车的问题上看法都是不一样的，大氏所以市场上汽车的品牌也是越来越多，推出的功能也越来越多。但是在*车的圈子里面，很多年轻人在*车的时候是宁愿*好好的品牌，也不愿意*普通的品牌。比如在预算差旦仿扰不多的情况下，明明能够*一款比较高端的普通车品牌，但是年轻人还是更愿意拿这个钱去*中等或者是稍微差一些的豪华品牌，这也是年轻人的攀比心理在作怪。

如果是在过去的话，高级一些的普通车和低等一些的豪华车是无法拿来做对比的，因为再便宜的豪华车也得30万以上，这个数字已经劝退了一*人。但是现在的很多豪华车品牌都不断的降低价钱，优惠过后20万以内都能够提到手，所以有些年轻人觉得咬咬牙就能*，确实非常心动。

年轻人在*车的时候就会选择模旦*豪华车，例如宝马奔驰之类的，因为这些车是这些人小的时候就经常听说的，在国内的知名度非常高。年轻人小的时候看到别人坐豪车，但是自己只能够步行或者是骑自行车，如今有能力*的豪车了，自然愿意去*的。而且年轻人也觉得把豪车开出去比较有面子，不管是以前的人还是现在的人，大多数都会把面子放在很重要的位置，自己的生活富裕起来了，肯定就要配一辆豪车。

而豪车之所以受到年轻人的喜爱，也不仅仅是因为车标上面的logo，年轻人觉得这些豪车的体验感也是相当不错的。在坐上这样的车时有一种高级感，而且从各种做工和用料上看的话，豪华车还是比较用心的，毕竟是老牌子了。不过虽然近几年来的豪华车价格在不断下降，大家还是要知道豪华车的保养费比普通的车要高很多，到时候对于用户来说也是很大的一笔支出，所以在*车的时候还是要保持理性。

提到操控，相信大部分消费者脑海里想到的第一个品牌就是宝马，不错，宝马凭借细腻的转向和平衡的前后配重，再加上后驱车的特性，使得其操控品质十分出色。不过，随着宝马逐渐向舒适好开的一面转变，宝马3系那豪华品牌后驱运动标杆的称号不再像以往那般稳固。今天，小编就为大家推荐三款豪华品牌后驱中级轿车，它们的操控性能也足够优秀。

英菲尼迪Q50L

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪在国内的品牌知名度虽然不及丰田旗下的雷克萨斯，但是单就车型来说，英菲尼迪Q50L的名字大部分消费者还是有所耳闻的。Q50L凭借线条凌厉的动感外观和较为不错的配置，吸引了不少人的青睐，尤其是运动版车型的雾灯包围侵略性十足，而新月造型的C柱设计又为车辆增添了不少优雅气息，整体外观设计很有特色。

相较于外观，Q50L的内饰设计明显更偏居家风格，豪华感并不突出，上下双屏的设计算是一大亮点，不过也有一定弊端，那就是屏幕反光会更明显。中控屏两侧保留了左右对称设计的实体按键，使用起来更方便顺手，实用性还是不错的。只是UI界面设计较为悔腔老气，而且原厂不支持CarPlay和Carlife*互联，多媒体娱乐体验不是很好。

动力方面，英菲尼迪Q50L搭载了一台来自于奔驰的M274A 2.0T发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛?米，匹配的是7AT自动变速箱，百公里加速约7.5秒的动力性能现在看来不算特别突出。不过，Q50L在操控性能上有着自己的特色，前双叉臂/后多连杆的悬挂结构，并且前后悬架均加装了横向稳定杆，在辅以DAS线控转向系统，其转向反应非常灵敏，几乎没有半点迟滞，转向直接性与精准度极佳。

推荐车型：英菲尼迪Q50L官方指导价为26.48-38.98万元，从全系车型来看，性价比最高的是进享版，其配备了360°全景影像、主动降噪、BOSE扬声器（16个）、自适应远近光等。如果在意更好的操控性能，那么可以考虑菁英运动版，其配备的DAS线控转向系统更是同级独一份，还增配了前排座椅加热、方向盘换挡等。

捷豹XEL

捷豹源自于英国，而XEL的造型恰好完美展显了优雅却运动的英伦范儿，在外观上可能是这个级别最好看的。2020新款捷豹XEL在外观上采用了优雅和运动两种设计风格，前者中网为镀铬点阵式，后者为黑色蜂窝状。雾灯区域的设计也有明显不同，优雅版采用了一根横向镀铬饰条，运动版则是大尺寸网状结构。捷豹XEL的侧面线条相当流畅优雅，更为复杂的尾灯内部造型和“小鸭尾”带来了更多的运动感。

内饰方面，新款XEL采用了全新样式的三幅式多功能方向盘，跃起的美洲豹和周围的镀铬饰条让人很有驾驶欲望。上10.2英寸、下5.5英寸的双屏娱乐系统很有科技感，尤其是空调系统界面显示效果出色，旋钮+触控的方式既有实用性又有档次感，只不过除了顶配外均需要选装。此外，挡把从那个缓缓升起的圆形按钮变为了常规样式，少了一点特色多了一点实用。

豪华品牌车型在动力上采用高低功率调校是常见方式了，捷豹XEL也不例外，其搭载的英杰力（Ingenium）2.0T发动机分为200马力和250马力两种版本，传动系统依然是ZF 8挡手自一体变速箱。底盘方面，悬架结构依然是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且后悬架为H臂结构的整合连杆。此外，全系标配扭矩矢量分配系统以及全铝车身结构，也能为车辆带来更好的操控性能。

推荐车型：新款XEL的入门车型青春运动版配碧察衫置就很高了，其配有主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、多色氛围灯、方向盘换挡、PM2.5过滤装置等，入手低配的性价比相当高，如果对配置有较高要求，也没启可以花钱选装内饰双屏娱乐系统。

阿尔法?罗密欧Giulia

如果要评选最纯粹的豪华品牌运动型中级轿车称号，阿尔法?罗密欧Giulia当仁不让。Giulia的外观就如同名字一般优雅柔美，较为圆润没有什么棱角的线条是典型的意大利式设计，低趴的车头和狭长的大灯甚至营造出了一种猫科动物在觅食时即将往前扑的运动姿态。侧面和尾部设计依然流畅优美，0.26cd的风阻系数极其优秀，光是外观Giulia就已经足够让人沉醉。

内饰方面，Giulia的设计就不如外观那般令人惊艳了，整体造型布局比较简洁，不过，中控台的曲线和圆形按钮、出风口设计还是体现出了意式风情。整个内饰最吸睛的还属方向盘，造型别致的三幅式方向盘内集成了一键启动按钮，与法拉利相似的设计逻辑很能“挑逗”驾驶者的感官*，方向盘换挡和加热也是全系标配，运动氛围异常浓厚。

在优雅的外观下藏着的是Giulia极致的操控运动特性，2.0T车型全系均为高功率调校，280匹马力、400牛?米扭矩的动力使得Giulia仅需5.2秒即可加速破百。而且，为了做到真正的“人车合一”，Giulia采用了碳纤维传动轴、全铝车身以及发动机靠后放置来保障前后50:50的车身配重，再加上独有的半虚拟转向轴的双叉臂结构，以及罕见的后桥4.5连杆系统，能保障车辆拥有绝佳的操控性，同时又有较高的舒适性。

推荐车型：Giulia 2.0T版本共有3款车型，官方指导价为37.98-43.98万元。从配置来看，入门版车型配备了8.8英寸中控屏、车联网、胎压显示、倒车影像等常规配置，满足日常使用毫无问题，性价比也最高，毕竟*这款车最主要的原因也是为了感受它的驾控乐趣，而不是配置。

汽车渝评

以上三款车在外观内饰设计上各有特色，而在操控方面，它们也是同级中比较出色的，像阿尔法?罗密欧Giulia甚至比宝马3系更为极致。如果比较在意豪华体验，英伦风的捷豹XEL是最佳选择；如果注重性价比，英菲尼迪Q50L更为合适；如果想体验纯粹的驾控感，阿尔法?罗密欧Giulia绝对不能错过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国内汽车消费理念和消费能力的逐步升级，车辆的外形设计、出色的产品力、配置乃至很多消费者所追求的品牌层面的影响力都会成为最终决定购*的因素。纵观市场不难发现，当前在同一定价区间内，我们能够选择的来自豪华品牌旗下的车型越来越多，不过根据不同的车型定位和市场策略，在同价位豪华品牌的车型在配置或是动力总成方面会有些许差异。那么我们又该如何选择？这一次，就将近段时间同样在豪华品牌中级车阵营中，具有高热度的凯迪拉克CT5以及改款奥迪A4L，进行一番全方位的车型分析比拼。

两款车型同样作为豪华品牌的当家中级车选手，凯迪拉克CT5毫无疑问有着中级车市场难能可贵的运动属性加持。

而改款后的奥迪A4L在产品力升级的同时，以更加年轻并更加运动的定位示人。

当然，由于种种原因，同样价位的前提下，用购*改款奥迪A4L的价格却能够得到一台顶配的凯迪拉克CT5。那么看似不需要纠结的选择中，两位选手的实际表现又是否暗藏玄机？

产品力对比的第一项一定要足够有爆点，因此，机械硬件层面的数据自然就要率先提及。从账面上看，凯迪拉克CT5与改款奥迪A4L都搭载排量相同的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，不过这也是它们仅存的相同点。

在改款奥迪A4L上，与CT5顶配车型售价接近的35 TFSI时尚动感版作为入门动力，奥迪品牌的光环加持让其最大马力锁定在150匹这一数字上，对比之下CT5搭载的最新2.0T可变缸涡轮增压发动机所输出的241匹最大马力显然要硬核许多。

不仅如此，全系车型并未在动力上做出高低区别的CT5，也展示着其极大的诚意。在最大扭矩的表现上，全新CT5上350牛米的数据也要超出改款奥迪A4L上的270牛米不少。

不过这一次改款奥迪A4L在动力总成上也下了一番苦功，主要体现在变速器的平顺性层面。所搭载的7速双离合专门为日常驾驶进行特殊标定，让低速起步抑或是刹停时扰人的闯动感得到最大程度的规避，综合路况下官标6.2L/100Km的油耗表现也凸显其家用为主的友好定位。

相较之下，CT5所搭载的通用最新的十速手自一体变速器同样也是技术上的一次诚意满满的体现。在满足日常驾驶平顺性的同时能够更充分释放车辆的最大马力，充分体现它传动效率更高的优势。可以说在动力总成部分，同样价位下CT5相较改款奥迪A4L确实能带来更好的体验感受。

如同第一印象很大程度决定人们对于某样事物的看法一般，和改款奥迪A4L相比，凯迪拉克CT5无疑在外观的运动气息上要塑造得更为纯粹一些。

与品牌之中V性能版车型极其相似的运动前脸造型、并未特地做出加长处理的紧凑车身、处处彰显力量感的隆起线条以及那运动四门房车标准的前门较长的设计，让人们初见CT5时便能感受到这个美式豪华品牌现如今的运动取向。

来到改款奥迪A4L上，虽然眼前这台35 TFSI车型只是入门版，但是改款后更加注重时尚和运动感表达的特点仍旧让其对比改款前要年轻不少。

即使是非S line套件版本，相较此前那老气前中网采用横条格栅的设计，全新的熏黑蜂窝状进气格栅显然要在视觉上的冲击感要强了不少。

另外，更加扁平且细长的头灯造型大大提升了整个车系的动感气息。前脸左右下方分割的进气口设银漏计更是那些热血的年轻消费群体的最爱。可以说，这一次改款奥迪A4L在外观层面的确朝着运动的方向靠拢。只不过相较凯迪拉克CT5的运动，改款奥迪A4L仍旧保持了居家为主的理念。

车身尺寸部分，凯迪拉克CT5在某种意义上也算是形成错位竞争的局面。分别达到4924mm、1883mm、1445mm的长、宽、高实际上已经达到海外版标轴C级车的水准。2947mm的轴距从数字上看更是同级别领先。

整体尺寸上的优势也为CT5在外观层面的出色表现起到不小的作用。只不过来到车内，我们能够明显感受到车喊嫌辆是为了更好地为前排乘员服务。

为了视觉上的运动感以及实际操控中车身前后载荷变化的考量，CT5的后排空间郑搏手并不像它的尺寸表现出的那般突出。后驱结构不可避免的地板凸起也是影响乘坐感受的一点。

不过值得表扬的是CT5的后排腿部空间相对之下并不是那么的局促。不过C柱过后类似溜背的线条处理，导致实际乘坐中CT5的后排头部空间的表现便不是那么可观。

这时候，改款奥迪A4L可谓是找到了自身最强大的产品点，空间表现。先从数据上看，分别达到4858mm、1847mm、1493mm的长、宽、高以及2908mm的轴距相较改款车型都有了显著的提升。

三维尺寸上的升级让车内的乘员空间并进一步扩大，尤其是为了后排更好的腿部空间做出的加长处理可以轻松让后排乘员获得更加舒展的姿态，本身依旧是传统三厢车的造型也给予了充裕的头部空间。如果对于后座有着硬性需求，那么改款奥迪A4L的表现则会更加出色一些。

进入车内，在这一环节考验的是两位选手在内饰氛围和配置上的表现究竟如何。首先需要夸赞的是改款奥迪A4L即使只是入门版的35 TFSI车型，依旧能看到车内一些欣喜的改变。

即使未像全新A6L一般，采用中控双联触控屏的设计，但更新过后，在分辨率和响应上都更加出色的新触控液晶屏依旧保持了奥迪在科技感营造商的强势表现。

MMI操作系统本身的逻辑也依旧出色。只不过从便利性上来看，取消了原本极其好用的旋钮这一做法就显得有些不能理解。既然物理按键得以保留，何尝不继续保持原本在使用便利性上的出色表现呢？

在内饰用料和氛围的营造上，改款A4L依旧挑不出什么毛病。出色的用料、精致的做工以及这一次仿碳纤维装饰的加入都带来符合其豪华品牌定位的应有表现。

而全新凯迪拉克CT5在这一环节的表现，同样让人印象深刻。整齐排列，带着金属质感的物理按键依旧保留旋钮的操作方式，真正意义上兼顾便利性和豪华品牌应有的调性。

座椅和内饰用料的材质也达到了很高的标准，这种将豪华氛围融入运动元素的做法现如今也成为凯迪拉克旗下车型的标志。

作为顶配车型，更为强大且功能丰富的车载互联系统以及全面的高科技配置也是CT5整体产品力出彩的一个重要体现。

同级别鲜有的配备互联功能+双系统*映射功能的车机在日常用车过程之中确实能够提供更好的娱乐性。不仅如此，能够直接用*接触实现互联功能的标配NFC也是凯迪拉克科技创新之一。

安全配置方面，包含车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车甚至是交通标识识别的辅助驾驶系统更是能够让驾驶变得更加轻松。

对于注重高科技或是智能驾驶的消费者而言，同价位的低配奥迪A4L在这些配置上需要另行选装的事实便必须要考虑一下。

在这项最终比拼之中，首先提及的便是真正意义上显示出两位选手定位上差异的本源--平台结构及驱动形式。

无论技术上如何优化，前置前驱这一架构自诞生以来真正的诉求便是为了营造更好的空间利用率以及研发成本上的降低。

正如改款后的奥迪A4L 35 TFSI版本，没有看家的Quattro四驱的加持，让它无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力。

对比之下凯迪拉克CT5的悬架和底盘设定，纯粹的让动力全部传递至后轮的方式只是为了让车辆在弯中有着更好的动态表现。

不同于同级别绝大部分中级车在前驱的限制下无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力，凯迪拉克CT5坚守让前后轮分工合作的后驱设定显然是真正运动车型的核心。

无需过多投机取巧的悬架和底盘设定，各司其职的前后轴能够随时带给驾驶者更加纯粹也更具乐趣的感受。不仅如此，打开CT5的发动机舱盖后不难发现，2.0T发动机的主*置在车辆的前轴之后。

试想一下，当车辆在大力制动或是拐弯的瞬间，前轴不会承担过多因发动机质量带来的负载必然会带来更加灵巧的车头响应和动态表现。至于作为顶配车型炫技似的后LSD限滑差速器以及MRC电磁悬架，相信对于车辆动态有所了解的消费者在真正试驾过后便能切身感受到它们对于车辆实际性能表现的加成有多大。

当然，改款奥迪A4L在底盘悬架部分也有着可圈可点的表现。奥迪最为擅长的五连杆的悬架形式让其在面对颠簸路况下能够更好过滤振动并且抑制车身的晃动。高成本带来的出色驾乘感受依旧符合奥迪A4L豪华品牌追求品质的定位。并且在改款奥迪A4L上，底盘和悬架方面新车同样做出了细致的优化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。