日系三大件国产品牌排行榜 日本车品牌排行榜大全(日本十大高端车?)

1、丰田日本最有名气的汽车品牌丰田当属
第一相信并无非议，销量全球第二，车企利润最高的也只有丰田能做到，作为家族式企业，能发展成全球最有名气了车企实属不简单，丰田技术占据汽车行业标准技术30%以上。
丰田汽车国内就有凯美瑞、卡罗拉、皇冠、普拉多等热销车型。2、本田本田最先是*摩托车起家的技术派，而且在国内被大家最先熟悉的也是本田摩托车，而现在国人称本田汽车是*发动机送车壳的一家车企，从侧面说明本田发动机技术确实优秀，特别是本田地球梦系列，动力强且省油，基本上可以说藐视任何发动机一点也不为过。
本田汽车*比较热门车型有雅阁、飞度、思域等车型。3、日产日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，判迹御都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘座舒适感非常好。
代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。3、日产日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘座舒适感非常好。
代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。4、三菱虽然三菱汽车目前在国内销量比不上丰田本田汽车，而且近几年三菱合资汽车销量也处于不温不火的状态，但是在几十年前三菱汽车就当属战神级汽车，如GT3000等，特别在汽掘岩车三大件*上是最不像“日本汽车”品牌。
虽然三菱集团把重心转向三菱重工方面，但是三菱发动机基本上还供给国产汽车使用。
5、马自达很多人说马自达汽车是一群不懂搞*的技术派在*车，虽然是搞笑话，但是不能忽视马自达的研发实力，据说马自达第二代创驰蓝天发动机技术，是最有可能打破丰田最新发动机40%燃烧效率的技术。
6、雷克萨斯雷克萨斯作为丰田高端车型，定位豪华品牌，无论是车内用料设计还是外形设计都相当精致，而外形上更是个性犀利，完全区别于丰田中庸化设计。
无论是美国市场还是中国市场，雷克萨斯的受欢迎程度越来越大，甚至在美国雷克萨斯的销量一直占据销量榜前列。
代表车型有雷克萨斯ES、雷克萨斯NX等。7、斯巴鲁斯巴鲁算日本汽车上同样据有实力的品牌，无论是技术还是汽车工艺水平都相当优秀，纯进口的斯巴鲁，水平对置发动机的标签，让其与生俱来就与众不同。
国内热销车型有森林人。8、英菲1、丰田丰田采用日本当地本土化名称，单看名字就知道是日本的品牌。
丰田是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业*公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。
2、本田本田也一样，从名字上就能看出是日系车。
本田现有车型包括：CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念、歌诗图以及讴歌。3、雷克萨斯雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。
过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。
4、英菲尼迪或许是因为开头的那个“英”字，不少人都认为英菲尼迪是英国的车，事实上，英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，诞生于1989年。
由于其设计独特前卫、操控表现出色，2006年进入中国市场之后，很快就获得了不州山少消费者的青睐。
日产汽车集团已经决定2013年开始在湖北襄阳工厂进行“英菲尼迪”汽车的本地化生产，不过，看着眼前的形势，该计划恐怕是无法实施了。
5、马自达对于马自达品牌的误解，主要来源于它与福特的关系，福特是美国的品牌，怎么会与日系车马自达牵扯上呢？上世界70年代，石油危机爆发，转子发动机高性能、高耗油的特性使马自达从日本一线品牌迅速沦为二线品牌，这时福特参股马自达，挽救了频临破产的马自达。
70年代末，马自达成为福特旗下子品牌，但目前随着不断地发展，马自达回购了股份，控股已经多于福特。
6、三菱三菱集团是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。
第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。
接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。
现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
7、尼桑1914年，由田建治郎等人创建的“快进社”，于1934年改为日产汽车公司。
日产公司生产的轿车品牌很多，有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。
“NISSAN‘是日语”日产“两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是”以人和汽车的明天为引目标“。
8、铃木铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。
铃木汽车公司成立于1954年，以生产微型汽车为主。
通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。
9、讴歌讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
10、斯巴鲁斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车*的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也*飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的*商。
富士重工”斯巴鲁“汽车的标志采用六连星的形式。雷克萨斯～讴歌～英菲尼迪～丰田～本田～斯巴鲁～马自达～三菱～日产～铃木丰田雷克萨斯本田讴歌尼桑英菲尼迪丰田皇冠丰田红杉丰田埃尔法本田丰田马自达铃木
1、丰田日本最有名气的汽车品牌丰田当属
第一相信并无非议，销量全球第二，车企利润最高的也只有丰田能做到，作为家族式企业，能发展成全球最有名气了车企实属不简单，丰田技术占据汽车行业标准技术30%以上。
丰田汽车国内就有凯美瑞、卡罗拉、皇冠、普拉多等热销车型。
2、本田本田最先是*摩托车起家的技术派，而且在国内被大家最先熟悉的也是本田摩托车，而现在国人称本田汽车是*发动机送车壳的一家车企，从侧面说明本田发动机技术确实优秀，特别是本田地球梦系列，动力强且省油，基本上可以说藐视任何发动机一点也不为过。
本田汽车*比较热门车型有雅阁、飞度、思域等车型。
3、日产日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘座舒适感非常好。
代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。
3、日产日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘座舒适感非常好。
代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。
4、三菱虽然三菱汽车目前在国内销量比不上丰田本田汽车，而且近几年三菱合资汽车销量也处于不温不火的状态，但是在几十年前三菱汽车就当属战神级汽车，如GT3000等，特别在汽车三大件*上是最不像“日本汽车”品牌。
虽然三菱集团把重心转向三菱重工方面，但是三菱发动机基本上还供给国产汽车使用。
5、马自达很多人说马自达汽车是一群不懂搞*的技术派在*车，虽然是搞笑话，但是不能忽视马自达的研发实力，据说马自达第二代创驰蓝天发动机技术，是最有可能打破丰田最新发动机40%燃烧效率的技术。
6、雷克萨斯雷克萨斯作为丰田高端车型，定位豪华品牌，无论是车内用料设计还是外形设计都相当精致，而外形上更是个性犀利，完全区别于丰田中庸化设计。
无论是美国市场还是中国市场，雷克萨斯的受欢迎程度越来越大，甚至在美国雷克萨斯的销量一直占据销量榜前列。
代表车型有雷克萨斯ES、雷克萨斯NX等。
7、斯巴鲁斯巴鲁算日本汽车上同样据有实力的品牌，无论是技术还是汽车工艺水平都相当优秀，纯进口的斯巴鲁，水平对置发动机的标签，让其与生俱来就与众不同。
国内热销车型有森林人。
8、英菲
1、丰田
丰田采用日本当地本土化名称，单看名字就知道是日本的品牌。
丰田是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业*公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。
2、本田
本田也一样，从名字上就能看出是日系车。
本田现有车型包括：CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念、歌诗图以及讴歌。
3、雷克萨斯
雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。
过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。
4、英菲尼迪
或许是因为开头的那个“英”字，不少人都认为英菲尼迪是英国的车，事实上，英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，诞生于1989年。
由于其设计独特前卫、操控表现出色，2006年进入中国市场之后，很快就获得了不少消费者的青睐。
日产汽车集团已经决定2013年开始在湖北襄阳工厂进行“英菲尼迪”汽车的本地化生产，不过，看着眼前的形势，该计划恐怕是无法实施了。
5、马自达
对于马自达品牌的误解，主要来源于它与福特的关系，福特是美国的品牌，怎么会与日系车马自达牵扯上呢？上世界70年代，石油危机爆发，转子发动机高性能、高耗油的特性使马自达从日本一线品牌迅速沦为二线品牌，这时福特参股马自达，挽救了频临破产的马自达。
70年代末，马自达成为福特旗下子品牌，但目前随着不断地发展，马自达回购了股份，控股已经多于福特。
6、三菱
三菱集团是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。
第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。
接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。
现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
7、尼桑
1914年，由田建治郎等人创建的“快进社”，于1934年改为日产汽车公司。
日产公司生产的轿车品牌很多，有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。
“NISSAN‘是日语”日产“两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是”以人和汽车的明天为引目标“。
8、铃木
铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。
铃木汽车公司成立于1954年，以生产微型汽车为主。
通用持有铃木10%的股权。
铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。
9、讴歌
讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
10、斯巴鲁
斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车*的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也*飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的*商。
富士重工”斯巴鲁“汽车的标志采用六连星的形式。
雷克萨斯～讴歌～英菲尼迪～丰田～本田～斯巴鲁～马自达～三菱～日产～铃木
丰田雷克萨斯
本田讴歌
尼桑英菲尼迪
丰田皇冠
丰田红杉
丰田埃尔法
本田丰田马自达铃木

德系车在中国的市场占有率
一、日系车的特点：
外观平庸，价格便宜，车身轻，省油提速快，安全系数低。保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。
代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。
二、德系车的特点：
德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比较出色，在高速行驶表现更是突出。
代表品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。
三、韩系车的特点：
车的价格比较便宜的，并且外观花哨、颜值高、富有青春动力，特别符合年轻人的口味，皮手缺春薄车身轻所以省油，三大件也不行。
代表品牌：起亚、现代。
四、美系车的特点：
美系车豪华、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安全，但是大排量注定油耗高，整体外观乍一看精细豪华，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。
代表品牌：别克、福特、林肯、凯迪拉克。
扩展资料：
2019年上半年，中国市场各系车的市场份额：
1、中国品牌毕耐乘用车总体销量占比最高，但市场份额出现下降。1-6月,中国品牌乘用车共*399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车*总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。
2、美系品牌和法系的市场份额均下跌，其中美系品牌上半年市场份额下降1.1%，别克、福特品牌销量低迷。
3、德系品牌今年上半年市场份额占比达到23.2%，同比上涨2.2个百分点。大众品牌依然是中国销量最大的单一乘用车品牌，此外豪华车在今年逆势上涨，奔驰宝马奥迪均有不同程度的销量涨幅。
4、日系品牌市场份额上涨最大，达到3.7个百分点，从17.8%涨至21.5%，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。
参考资料来源：百度百科-日系车
参考资料来源：凤凰网-美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺点，你真的知道吗？
参考资料来源：凤凰网-销量回暖，韩系车的必杀技是什么？
日系车在中国的市场占有率
2022年车市的“金九银十”虽成色不足，也算平稳度过。但进入11月后，日系三巨头在中国市场相继交出销量“腰斩”的成绩单：日产销量4.79万辆，同比大跌52%；本田销量7.81万辆，同比大跌42%；丰田销量14.04万辆，但同比大跌18%。
也就是说，日系三巨头11月加一起销量仅26.64万辆，刚好超过比亚迪的23.04万辆，保住了一丢丢的颜面。好家伙，丰田、本田、日产如今似乎都没有资格独立提销量了？日系车遇到什么问题了？这是否代表日系车的末日来了？
一、现象：日系品牌在华新车遭遇“滑铁卢”，本田日产更是销量腰斩
我们先来分别看看日系三巨头在中国市场11月的销量数据，如下：
丰田11月在华销量14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少22.0%。这是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。
本田11月在华*78126台，其中广汽本田45512台，东风本田32614台，同比下滑42.8%，接近腰斩式的下跌。对此，本田官方解释是口罩影响，很显然只是体面些的说法，但本田目前正积极布局混动，不过短板就是中大型车竞争很乏力。
日产汽车在华11月销量47983辆，同比下降52.5%，已连续4个月出现同比下滑。而且今年1-11月累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。
可见，日系车企大势已去。即使表现最好的丰田，也较去年同期下降近两成。而面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。
同时，乘联会数据显示扮棚，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降1.5%；今年1-10月，日系市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。
当然，月初只有新能源汽车第一时间发布11月销量，国产自主汽车还未全部发布，不清楚是日系一家下降，还是自主，欧美系等都一起下降。
当前根据市场反馈4S汽车*店都陷入了困境。CADA统计的11月“中国汽车经销商库存预警指数”为65.3，与上月相比上升6.3个百分点，与去年同期相比上升9.9个百分点。
后续12月CADA副秘书长郎学红表示：*企业在12月的情况也不容乐观。可见，不知道是数家，还是整个车市，有待进一步观察。
二、分析：国产车崛起与日系崩塌似乎是双向奔赴，此消彼长
至于日系车销量下滑的原因，其实很简单，国产车的崛起是不可阻挡的，曾经外资车企引以为豪的技术壁垒已经被我们逐步攻破了，甚至于未来我们还要去他们的主场攻城拔寨。
去年这个时候我就说过，2022年日系肯定要崩塌，因为同价位车型产品力已经被国产新能源吊打。要知道汽车作为民用最大件消费品，一款车被大众认可时间是5年。德系日系的神话是靠燃油车时代的产品积累，不是靠什么牛鬼神蛇，毕竟世界是物质的。
也就是说，其实日系现在混成这样都是自己作的。你看看日系三家，丰田双擎车型、本田IMMD车型和日产e-power车型，拿这些出来打市场。你们那些老掉牙跟不上趟的自吸发动机就不要再拿出来了。这些车型要动力没动力，要配置没配置，价格又比国产燃油车要高，同时又被国产新能源车碾压。简直惨不忍睹。
要说DMI更先进，但日产epower的体验也不错，唯一区别在于不能纯电。可日产问题在于对这套系统定位，遮遮掩掩，模糊不清，不知道拿这套系统究竟想做什么。这反应到终端产品售价上，就是价格不菲，无人*账。好牌烂打，日产真是优秀。
在我看来，日系三家要是能拿出你们的混动优势，定个务实的价格，还是可以在国内新能源大潮中混口饭吃的，毕竟能把实惠的车型给到消费者的企业，消费者都是欢迎的。
当然，日系崩塌这么快，除了日系本身问题外，还有就是我们从小被唯物主义教育的消费者，同时又因为中国经济发展快，行业内卷，国产车迭代速度非常快，对比燃油车不思进取的5年迭代，等等不一而知。
总的来说，现在国人消费者接受认可新事物是世界最强的，难免也都会有从众跟风心理。于是，接受国产车崛起与日系崩塌，就似乎出现了双向奔赴的局面，此消彼长，而且前者速度甚至大于后者。
三、预测：日系车末日来了？国产车的机会又在哪里呢？
当然，现在要说日系车末日只怕是为时尚早，毕竟类似马自达这样的品牌一年销量可能都是国产品牌俩个月的销量，至于韩系和法系只怕是两月销量都赶不上。
我只能说，日系现在显然风光不再，并且未来趋势可能还是一个看跌的态势。从国产车的增长率来看，这个数字绝对是喜人的，毕竟在20W以下这个绝对红海市场中，比亚迪吉利领克等一众国产品牌硬生生从外资品牌围剿中杀出来一条血路是令人敬佩的。
但是，放眼到整个汽车市场大格局来看，可能现在就发表胜利宣言，可能hi有点为时尚早。接下来我们还要观察几个问题：
1、日系三巨头12月销量能否被比亚迪一家压制？当然下一步很可能两个本田加起来*不到1个宋，别不信，大概率就明年上半年的事。毕竟目前什么年代了还在改飞度思域CRV，飞度从两万掉到四千，这个趋势是无可扭转的。
2、2023年日系销量能否同比降低30%？
3、丰田作为信仰车崩塌的时间预计在6-12月后，即丰田销量暴跌预计在半年之后。
但是，日系能否自救呢？考虑到日系在明年甚至后年都拿不出有竞争力的新能源车。故日系自救方法只有一个，那就是降价*，让日本车利润回归正常的开始。比如飞度4万、卡罗拉6万；轩逸7万、思域8万、凯美瑞13万、汉兰达16万和埃尔法22万等。只要裸车这个价格，过三年，日系还可以拯救一下。
但是，它们还是必须要与国内厂商合作，引进三电，智能驾驶，芯片等技术。有句古话说的好：识时务者为俊杰。比如下图想必这套组合拳，一定能撬开阁下的新能源市场吧。
当然，对国产车而言并不能傲娇，因为中高端市场中，外资品牌依旧是具备统治力的存在，虽然车辆*数字不高，但利润率高的吓人。反观国内车企，似乎在这一块还有很长的路要走，而且高端市场才是实实在在的高大强。
可以说，对比之前的销量，日系确实在走下坡路，但是这离它们的末日还挺远的。就看我们自己的国产品牌能不能借着这一波机会真的杀出来一条血路了，毕竟国家为了支持国产汽车产业真真是付出了太多太多了。
最后的话：曾经的曾经，我们感叹国产车不如合资的时代可能真的要过去了！
总之，比亚迪超过日系已成定局，很快一个比亚迪宋就能超过本田甚至丰田。下个问题是什么？比亚迪超过南北大众+奥迪+捷达+斯柯达？比亚迪超过大众+奔驰+宝马的全部德系？其实不起眼的，吉利、长安大概率也已经超过丰田了。
不过，这才到哪，日系末日还早。而国人需要省油、可靠、保值车的日系时代真的过去了，未来且不说是不是电车天下，就油车这一块日系已没胜算。那下一个是德系？这才是霸主地位的对手。干完德系，世界就到处都是国产车了，崭新的时代，拭目以待吧。
德系车十大排名
十大德系车排名是保时捷，奔驰，宝马，奥迪，大众，劳伦斯，欧宝，迈巴赫，聪明，魏茨曼。
1、保时捷
德国奥迪公司旗下品牌保时捷，总部位于德国斯图加特。保时捷的创始人是费迪南德·保时捷，著名设计师。根据德国去年的最新统计，保时捷在全球汽车排行榜上排名第60位。
2、奔驰
奔驰是德国品牌，也是世界上最著名的汽车品牌之一。奔驰在外观和性能方面都是数一数二的。奔驰的创始人是卡尔、弗里德里希、以及本茨和戈特利布的戴姆勒；目前，奔驰在全球汽车品牌排行榜中占据第9位，是德国十大名车之一。
3、宝马
宝马是德国非常著名的汽车品牌。它成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。这个工厂最初是用来*飞机发动机的，后来改造成了汽车。目前宝马在全球汽车排行榜上占据第16位，也是德国十大名车之一。
4、奥迪
奥迪，也是德国奥迪股份公司旗下的汽车品牌，总部位于德国因戈尔施塔特。奥迪的品牌标志由四个环环相扣的圆环组成，象征着四家合并后的公司。目前，奥迪在全球汽车品牌排行榜中占据第51位。
5、大众
大众汽车总部位于德国沃尔夫斯堡，其德语名字为Volkswagen，意思是“人的车。”目前，大众汽车在全球汽车排名中位列第39位。
6、劳伦斯
劳埃德公司是德国著名的高端汽车改装公司，负责对奔驰汽车进行升级改装。现在很多追求个性的年轻人都会在这里重新造车。
7、欧宝
欧宝虽然是德国品牌，但实际上是通用汽车的子公司。欧宝的创始人是Adem、奥贝特商标由两部分组成：图案和文字；目前，欧宝在全球多个国家都有市场，很受人们欢迎。论历史发展，欧宝可以算是德国十大名车之一。
8、迈巴赫
最初，迈巴赫也是一个著名的德国汽车品牌，由卡尔·迈巴赫创立。在上个世纪上半叶，Maibakh品牌非常受欢迎，但不幸的是，由于前景不佳，该公司宣布将于2013年全面停产。
9、聪明
Smart由德国梅赛德斯-奔驰公司和瑞士斯沃琪手表公司合资成立。Smart生产的产品非常新颖，小巧方便，很受大众欢迎。
10、魏茨曼
魏茨曼汽车公司位于德国杜尔曼。这家公司生产的汽车都是手工打造，不支持量产，只接受客户定制。因为性能有保障，所以车质量很高。
德系车有哪些牌子
德系车有的品牌：奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷。
1、奔驰
奔驰是德系车最著名的代表，拥有完美的技术水平和卓越的质量标准。它始终保持着卓越的品质，成为汽车技术创新的先锋。被公认为全球最成功的高端汽车品牌之一。在国内公认的豪华汽车品牌中，BBA是老大，当然它的价格也是最高的。
2、宝马
三贵族系中的“2B”，英文缩写为宝马，中文翻译为“别碰我”，道出了它的尊贵。相比奔驰的舒适性，宝马更注重运动性能，所以在发动机动力上做足了文章，外观也越来越运动，成为年轻男性最喜欢的品牌。
3、奥迪
三贵人部门的“小A”本来是四家公司合并而成，四个圈子代表这四家公司，现在很多人根本不关心。相比前两位大佬，奥迪更注重科技的发展，安全配置一直很优秀，是最知名的德系豪华车之一。
4、大众
大众汽车是德国最年轻也是最大的汽车*商。起初，它是一只甲虫，这使它闻名于世。然后，高尔夫和帕萨特也畅销全球。然后在1984年进入中国市场后，一直保持着中国车市的领先地位，连续多年成为路上最受欢迎的汽车品牌。
5、保时捷
保时捷是世界著名的高端汽车公司，主要以豪华跑车为主。每一辆车，每一个部件都是按照跑车的标准设计*的，性能和可靠性在所有跑车中是出类拔萃的。它在中国存在的时间不长，但这几年在中国的销量也大增，这当然证明大家都很有钱。毕竟保时捷比BBA贵。
真正懂车的人*大众还是丰田
懂车的人*大众。首先在技术方面，丰田相比大众相对更有优势。比如说丰田TNGA平台可以使丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点，可以说完全碾压大众MQB平台。并且新一代凯美瑞、丰田亚洲龙、新一代雷凌都是基于丰田TNGA平台打造，均获得了不错的呼声。
大众汽车虽然目前在国内市场市场份额比较大，但是可以看到丰田的销量依然呈现不断增长的势头。随着丰田“双车”战略的进一步提速，丰田的市场占有率也有望实现快速提升。
丰田汽车：
公司成立于1938年，是日本汽车厂商之一。该公司在2008年《财富》500强排名第5。
TOYOTA标志发表于1989年10月，是TOYOTA创立50周年之际，椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车*者与顾客心心相印。

有车的朋友，爱车一年保养几次实属正常，免不了做保养的时候经常听到经验老道的修车师傅无意念叨，以后*车家用还是日系车好，你们开的省事，我修的省心。沉下心想，修车师傅在 汽车 行业相对很多外行人可禅缓枝算是资深的“行家”。为什么修车师傅都建议*日系车呢，分析后主要有以下三大原因。

技术层面：日系三大件更稳定

抛开民族大义客观而言，相对普通家庭用车，日系车在发动机、变速箱、底盘三大件上更稳定，即使 汽车 诞生德国，发展于美国，而日系车在二战后才起步，可算是后起之秀。可日系代表品牌丰田*遍全球，主要得益于三大件质量可靠。

懂车的人都知道为什么不喜欢干式或湿式双离合变速箱，而是更喜欢AT爱信变速箱，而且世界三大著名 汽车 变速器前两名属于日本品牌。其实稳定性、质量可靠方面爱信变速器更好，德系车和日系车全新车开三年看不出差异，三年后基本就能区分开来。所以说 汽车 三大件日系相对更稳定是修车师傅建议购*的主要原因。

售后层面：日系车后期保养成本低

其实在国内 汽车 保有量日系车占据很大的比例，总量大是优势，维修成本必然低。特别在中国南方地区，主流市场基本都是被丰田、本田和日产品牌占据。日系车三大件整体质量比较稳定，故障率低，故而售后保养成本低。

其实像日系品牌无论是正规4S店，还是街边 汽车 综合维修店，日系车的配件最多最便宜。这也是很多人喜欢日系车的原因， 汽车 出现什么小毛病，花一百几十块钱就能修好，后期保养费用低。

用车层面：经济省油

开过很多品牌 汽车 的人对比一下都知道，同级别 汽车 总体还是日系车在油耗方面表现最让人满意。作为一辆家庭用车，经济省油，动力方面足够代步使用，不追求强劲动力输出，这是非常符合中国现阶段家庭使用。像*遍全球紧凑型车丰田卡罗拉，日产轩逸在日常使用都是非常省油的车型。

说到最后，相信有多年修车经验的师傅推荐*哪姿日系车也是从这几个方面考虑的，毕竟在 汽车 消费水平层面，还是日系车更懂国人的消费心。

没有对比就没有伤害，不是消费者都喜欢日系车，而是喜欢高性能，和高性价比的车，这个崇洋*什么的没有关系，有些人拿爱国说事，纯属臭不要脸，选择性价比最好的车，这是消费者的权利，国家允许中日合资，你们凭什么站在道德的至高点上指桑骂槐？

其实中国消费者也想*国产车，每个人内心都是有良知的，可当我们购*回去之后，这一点点的良知遭到了毁灭性的打击，国内 汽车 *企业的口碑一直得不到提升，种种诟病，小毛病、大毛病、售后服务等等问题，这不是一个人两个人说的，是普遍的认知，国内车企想让消费者购*，就必须拿出真正让消费者认可的车才行。

有人说，国产车在发展，我们应该支持，我们会支持的，我们一直在喊加油啊，造好车啊，你造出来我们肯定*的，但问题是国产车企只想赚钱，或者是一些生产面包车，摩托车的企业零技术转行，搞出几台车拿出来试水，给国产车发展之路*单的成了消费者，消费者苦不堪言，失望透顶，发誓下辈子都不*国产车了，你怨谁呢？

从国产车我们可以延伸一下，目前的国货，中国*不是没有好产品，也不是没有生产好产品的能力，但好产品都出口了，而且价格要比国内的还低，究其原因，不是国内企业不良心，而是国内的运输费用远高于出口的运输费用，再有就是税收，一件化妆品有50%的费用都是税，而这些税都是消费者贺敏*单的，还有就是山寨，残次品的泛滥，导致国内消费者对国货大失所望，信任度始终在负数上，你说你好，但消费者不信，怨谁呢？

支持国产，如果有车企造出一辆技术超过日系车的好车，价格不是天价，一定能*爆了，但目前似乎这只能是一个美好的梦想，一个合格的车企发展之路需要几十年甚至上百年不断的累积，技术，人才，还要跟的上时代发展，这非常不容易的，我们应该理解国内车企，但理解归理解，消费者可不想拿钱去理解！

日系车这么多，为什么不能选择日系车呢？其他国家我们不管，就看咱们中国的合资车销量，大众和日系三强得占了八成。如果说拒绝大众车，或者是拒绝日系车，那就意味着跟市面上大概40%的合资车无缘了，为什么要这样对自己呢，多个选择不好吗？

多个选择多条路，不要上来就否定一个车系，特别像大众、通用、丰田、本田、日产等大品牌，各个品牌的车都有个自己的优点，也都有好一点的车型和差一点的车型，我们*车时还是要根据自己的需要作出合理的选择。

这些品牌的畅销车型，都有一个很突出的优点，就是保有量大。保有量大比质量好更让人省心。后期用车想不糟心，你照着销量排行榜*，不管网上名声怎么样，肯定不会出什么大错。反而是一些吹得牛逼轰轰的小众车，真要*了日后用车会有些问题。

我家里陆陆续续*过三次日系车，要问为什么选择它们，其实很简单，转了一圈发现它刚好合适而已。像我第一辆车，二手的本田飞度，当时去二手车市场转了圈，就这个车价格也合适，试驾也满意，然后车况也好，内饰很新车漆很亮开起来轰轰的。

再比如我母亲*的车是三代飞度，以前开国产车，换的时候也优先考虑国产。当时先去看了哈弗H6，试驾了一圈不满意，太大。正好宝骏510上市，车小一些，去试驾了一下也不是特别喜欢。转着转着去了本田，试了一下飞度马上就订车了。

所以说有时候*车跟谈对象一样，就是看个缘分。看的、相的是不少，但是真决定是他/她的时候，真不会考虑那么多。什么“皮薄”、“烧机油”、“不爱国”之类的，爱咋地地吧……

我们不吹不嘿，日系车作为 汽车 行业一个非常重要的系别，它的实力是一定要承认的，尤其在某些技术方面，还是很值得我们学习的，其实日系车不仅仅在国内*得好，像北美，丰田、本田也非常火爆。

究其原因，就是日系车在家用车这个范畴，还是非常不错的，耐用性上表现要比德系和美系好的多，这是*车之人很关心的一个问题，省心省油是关键点。

不过日本车的缺点就是皮薄，而且最近的一些事件，对日系车产生了一定的影响，除此之外，在经济实用性上，还是不错的选择。

说句题外话，如果我们的自主品牌能有像马自达那样钻研的精神，那么国产车的明天指日可待了，选择外观已经做得不错了，下一步就要在技术上下苦心了，不要再依赖外国的技术，创新发展，才是出路。

国内大多数人还是喜欢大众 汽车 ，从销量上就可以看出来。没有完美的 汽车 ，每个品牌的 汽车 都会有优缺点与强项。经济下滑是不争的事实， 汽车 销量也开始走低。而选日系车主要从多方面考虑的，比如维修保养用车成本等。

上图是2019年1-10月国内 汽车 销量排行榜。
可以看出来大众 汽车 仍然是国内销量最高的 汽车 ，日产与东本加起来能和一汽大众销量持平。我们再来看看1-10月轿车*排行:

大众凭借朗逸这款*车获得*榜首，但是
日产轩逸也紧随其后，销量接近。排行榜前五名中大众占了三名，可以看出来在国内*的最好的车是大众的朗逸、宝来速腾。而日系车则是轩逸、卡罗拉。这与可以看出来很多大部分购车者选的日系车就是日产与丰田，德系车是大众。

日系车、德系车、法系车这些概念其实是大众灌输给国人的，无论哪个派系都只是一个概括归纳而已。例如日系车，泛指日本所有的 汽车 品牌。其实日本的每个 汽车 品牌的特点也都是不一样的，例如销量排行榜前十五名的三个日本 汽车 厂商:日产、丰田、本田，他们各自的特点也都不一样。

日产 汽车 主打平顺、省油、舒适、耐用。

丰田、本田

有句话说的好，本田是技术的本田、丰田是营销的丰田。在日本本土，喜欢 汽车 的工程师都愿意加入本田。而本田就是一个技术疯子，偏执狂。所以也有了*本田发动机送 汽车 的调侃，本田处处给人惊喜，在日系车里是个性最鲜明的一个。一样排量的发动机，本田总要比别人家多几马力，功率总是高一些，因为本田是研发引擎起家的，在F1赛道上本田引擎取得了耀眼的成绩，涡轮增压发动机打遍天下无敌手，1989年国际汽联不得不修改比赛规则，禁止涡轮增压发动机参赛。这点可以看出来本田 科技 是如何“黑”的。在混动 汽车 时代，本田也依然没有落后，就像当年搞平行轴变速箱一样搞出了IMMD混动系统，本田是 汽车 届少有的尖子生。

丰田对比本田则低调保守很多，但是营销做的绝对好。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话几乎深入人心，今天还在使用。丰田 汽车 整体就是平庸，不追求极限，甚至为了提高耐久性与稳定性，动力调校上故意偏弱一点。因此丰田的发动机无论采用什么黑 科技 ，技术参数肯定不是第一的。而加速性能也是偏弱的，更在意平顺性。丰田 汽车 最大的特点就是没有特点，整体没有短板。

虽然整车成本控制的非常低，但是整车耐久性稳定性做的非常好。这与丰田不喜欢采用过多先进技术有关系，也是丰田配置低下的原因。降低成本也不是无下限的，还有保证质量。而降低配置就可以有效降低成本，这样就找到了一个平衡，质量稳定的前提下要比别人配置低。这也是丰田只有大众销量的一半，但是利润确差不多的原因。简配，但是不会降低整体稳定性与寿命。因此丰田就谈不上操控、也谈不上沙发、也谈不上黑 科技 ，就像白开水一样平庸，而本田像可乐一样清爽、日产像果汁一样甜美。

德系车

德系车不说也知道了，大众是在国内充当了 汽车 讲师的角色，随便几个概念全民皆知。黄金动力组合(涡轮增压发动机 双离合变速箱)、车身激光焊接、空腔注蜡等，德国是 汽车 的起源地，而且地域辽阔，人口稀，甚至某些高速公路不限速。因此德系车更重视动力，操控，而且结构设计考究，结构复杂，皮糙肉厚，是大家公认的“硬”车。但是维修便利性要比日系车差一些，各种工艺比较苛刻拆装要比日系车复杂。因为比较喜欢使用各种“高 科技 ”，电子元件多、故障也会多一些。

例如烧机油。大众的高端发动机(EA888）虽然参数漂亮，马力大，但是存在烧机油的现象。要知道随便拿过来一台国产车都不烧机油了！双离合变速箱的问题，干式双离合出了很多问题。大众在国内率先采用“黄金动力组合”，国人配合做了小白鼠，经过几代改良后现在还算成熟。但是不得不承认同样价位的 汽车 ，大众的 汽车 开着要比日系下爽一些，但是日后维修成本也高一些。

延伸:朗逸轿车销量第一的探讨，请看图。
朗逸、卡罗拉、轩逸三个轿车中，自动最低配车型里朗逸的优惠是最高的，优惠2w 。而且采用的是EA211 1.5自吸发动机、爱信六速手自一体变速箱。“大众研究中国”这句话并不是空穴来风，有一定道理的。德原朗没有烧机油的病，也没有双离合的命，而且还是一辆悬挂VW标的 汽车 。这不正是大部分人最喜欢的入门级紧凑型轿车吗？

中国人购物都讲求一个性价比，首先，我们要认定一个事实。

第一，进口的日系车，铁皮真不薄；

至于为什么很多人排队*日系车？坊间有这几种说法，开不坏的了“两田”，“本田*发动机送车”,等等。

这样的说法是有根据的，毕竟有几家日系车早早进入中国日常，在市场上打造了几款非常适合中国老百姓家用的车辆，尤其是“节油”方面！这也得到了消费者的认可，形成了消费口碑。进而，大多数消费者产生了这样的观念“只要我开车小心点，管它铁皮薄不薄”。

先来看一下到底有多少人*日系车
2018年前五的 汽车 销量品牌分别是丰田、大众、福特、本田、日产；前五名中日系车占了三席，前五名的销量加起来几乎是后五名的两倍，丰田更是一枝独秀，领先第二名的大众180万辆。从世界范围内的数据分析来看，日系车的确是*的最好的，人们的购车选择也是倾向于日系车
汽车 品牌那么多，为什么大家选择日系车？
一、品牌虽多，但是大部分都是销量寥寥，日系品牌占比高

汽车 品牌的确有很多，据统计仅中国 汽车 品牌就有96家之多，但是中国自主品牌 汽车 的销量基本被几个厂家瓜分了，例如长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪，宝骏等。绝大部分的厂家月销基本不过万，有的甚至是个位数。中国的 汽车 品牌是这样的状况，世界上其他 汽车 的品牌也是这样，世界 汽车 销量的蛋糕只是被几个大的品牌所瓜分。 虽然世界上供选择的 汽车 品牌很多，但是真正能供选择的也不多，就那么十家左右，在这十个品牌中，日系车又占了三分之一，所以说我们有三分之一的概率要选日本车。

二、日系车经济实惠，受广大人民群众喜爱

我们来看一组数据，2018年世界销量前十名的车型。

可以发现前十名中有五个是日本车，销量第一名是丰田的卡罗拉，在我国还有个它的姊妹车型叫丰田雷凌。丰田卡罗拉在2018年的销量是118万辆，差不多跟国内整个长城公司（长城+哈佛+wey）总销量一样。卡罗拉为什销量这么好呢？其实总结起来就两点：

①世界上有钱人占少数，绝大多数人*车主要是选择经济实用的车型，或者说仅仅是*菜车，不需要多强的动力，也不需要多好的操控感受，皮实耐用，省油就足够了。

②丰田卡罗拉价格便宜，车辆配置虽然不是很高，但是基本够用，油耗低，经济实惠。

一个广大人民群众需要的车，刚好丰田造出来了，所以卡罗拉就*的很好。对于绝大多数人来说能有个车就不错了，如果这个车省油，皮实，空间大、不容易有小毛病，即使配置低些，用的是自然吸气发动机，大家也无所谓。

而且销量前十的车型小车占了大多数，要么是A级轿车，要么是紧凑型SUV，证明家用车还是占了绝大多数，比较特殊的是福特的皮卡，当然这跟美国的国情有关，绝大多数F150都是美国国内消耗了。

三、日系车口碑不错，大家逐渐抛弃对日系车的偏见

日系车在中国由于特殊的 历史 原因，有段时间还发生了砸日本车，*日本车的现象，但后来当大家的素质逐渐提高，对于日系车的认识逐渐客观化，便没有那么多匪夷所思的行为，如砸自己同胞的车。日系车的销量逐渐上升，特别是今年整个 汽车 市场下滑的大背景下，日系车逆势增长，本田、丰田、日产的销量都稳中有升。在整个 汽车 市场不佳的时候，大家的 汽车 消费更加谨慎，趋向于选择经济耐用的车型，日系车凭借多年的“质量好”口碑引来越来越多的人购*日系车。

随着人们知识的提升，以前出现的日车车铁皮薄，德系车铁皮厚的理论逐渐站不稳脚跟。今年的中保研碰撞测试更是让人对德系车大跌眼镜，大众的两个B级车销量担当大众迈腾和大众帕萨特，在25%偏置碰的测试中A柱折弯变形，几乎断裂。但反观日系车如雅阁、凯美瑞等A柱几乎完好，有效的保护了车内乘员的安全。大众车铁皮厚的言论再一次打了一部分人的脸。

帕萨特A柱几乎折断

雅阁A柱无明显变形

最后，肯定有人会说我是偏向日系车，不过看在世界销量的份上，你还说是因为中国人*日系车*的多吗？我想在中国销量最好的应该是德国的大众吧，日系车的销量这么高是世界人民用钱投票出来的。

1、皮实耐用。可能是日系车所用技术较成（lao）熟（jiu），开起来省心省力，普遍在机械稳定性上表现较好，最佳例子就是用过十年的日系车明显比其他车系车况要好

2、价格便宜。8090后普通工薪阶层，对国产车质量不是太有信心，就想*合资车，看看市场发现：美系油老虎，法系不保值，就剩德系和日系，但德系车实在性价比较低，没办法，只能选择日系

日系车能够被中国的 汽车 市场认可其实是很难的，其一是受到民族情绪的左右，其二是日系车车轻发飘的特点，在一段时间内，很少有人会选择日系车，恰恰就是在这样的背景下，日系车并没有放弃中国的 汽车 市场，而是不断的凭借自己的实力得到消费者的认可，而其他车系，例如美系、法系、韩系车则慢慢的淡出了人们的视线。

为什么会有人选择日系车呢？

其中很重要的一点是日系车故障率低，质量好，就是在今天，我们偶尔还会在路上看见几辆上世纪的日系车在使用。自己一个亲属就有一辆上世纪的丰田佳美，除了因为油改气后动力弱一些，平时很少出现故障。正是因为日系车在质量上得到消费者的认可，才会有人选择日系车。

对于普通消费者来说， 汽车 主要就是一个代步工具，至于操控、性能这些并不看中，或者说也根本不懂这些东西。而代步最重要的就是一个耐用性，这就使日系车受到广大消费者欢迎。

有人可能会说日系车省油，再过去日系车可能省油，但是在今天，各个车企已经把发动机的动力压榨的非常厉害，再加上涡轮增压发动机的大量装备和混合动力车型的逐渐普及，日系车在节油上已经没有什么优势可言了。

每个消费者选车都不是盲目的，即使在不懂车的人，在购车之前也会向懂车的人征求意见，然后才会动手选车，日系车能够被认可恰恰说明日系车还是有其过人的地方。

给讲讲邻居为什么*了天籁吧，第一辆车并非日系，他*的是国产车比亚迪F3，开了大约6年，然后直接换的天籁，开比亚迪F3就是用来代步的，而且当时*车的人并不太多，能拥有一辆代步工具不管是国产还是合资都比较牛掰的，*天籁的时候，他自己就确定要*日系车了，因为天籁的舒适性和油耗口碑都不错，*之前也对比了帕萨特和凯美瑞，他一个老表给他否决了帕萨特，说1.8T的发动机开几年会烧机油，于是他还是继续选择日系，后来终于选择了天籁。

谈谈天籁的表现，邻居*的是2016款，当时来看天籁的配置在同级车型里算是丰富，而且价格比雅阁还便宜4千多，又有着舒适性的口碑，开了一阵时间后，舒适度确实不错，尤其是跑高速时的风噪、胎噪都不太大，车内比较安静，只是感觉减震有些偏硬，跟车的调校有关。

油耗表现不错，因为是CVT无级变速箱，所以开车真的是平顺的至极，在市区的油耗比较惊人，百公里油耗13L，跑高速只有7L，综合来看算是比较省油吧。关于耐用性，这个也值得商榷，不是说日系就是永远不会出问题，开了不到3万公里时，发现变速箱有渗油，果断去4S店走的质保，后续没有再发现渗油现象。
用车一年的时间，大灯换了一个，其他的偶尔也会有小毛病，但是并不频繁。相对来说还是比较省心的。 用邻居的话说，*了这款日系车并不后悔，平常的表现可圈可点，不迷信合资车但是也不否认合资车的优点，有时候选择一款车，也是看缘分的。

1、荣威i6 Plus指导价：8.98-13.98万

很多人都说荣威是被两款车救活的，这两款车其中一款就是荣威i6，荣威这个品牌之前的知名度存在感是非常低的，直到“互联网汽车”这个口号出来之后，荣威的销量与知名度就扶摇直上，不得不说这个策略还是非常成功早帆物的。荣威i6这款车不仅仅外观年轻时尚，配置丰富科技感浓厚，它的质量也是非常好的，有关i6 Plus的投诉也比较少。

在动力上，荣威i6 plus搭载了1.5T/1.6L两款发动机，其中1.6L发动机最大功率为92kw（125PS）峰值扭矩为158牛米，匹配5MT/CVT变速箱，工信部百公里油耗为5.8L。

2、奇瑞艾瑞泽5指导价：5.99-8.49万

虽然之前有“奇瑞奇瑞修车排队”这样的说法，不过这仅仅是以前，如今的奇瑞已经今非昔比了，尽管长安吉利等品牌的销量要高于奇瑞，但要说到核心技术，奇瑞认第二恐怕没什么品牌敢认第一，艾瑞泽5这款车诞生于奇瑞的M1X平台，这个平台可谓是注入了奇瑞的核心技术，所以无论是大大小小的零件，艾瑞泽5都有所保障。

虽然在外观内饰方面，艾瑞泽5不会显得太过于高端，但是对于一辆起步价不足6万的紧凑车型来说，性价比还是非常高的。艾瑞泽5搭载了一台1.5L的自吸发动机，其最大功率为85kw（116PS）峰值扭矩为141牛米，变速箱方面匹配5MT/CVT变速箱，虽然它的动力参数并不出色，但是油耗方面还是不错的，工信部油耗为百公里6.5L。

3、吉利帝豪GL指导价：7.88-11.68万

精准的市场定位以及良好的*策略让吉利这个品牌稳坐自主品牌销冠之位，无论是从核心技术还是整车的做工，帝豪GL这款车都非常优秀，月均稳定过万的销量就是它质量与实力的证明，很多人都说帝豪GL的销量是吹出来的，这销量的背后离不开还是它的产品力，即便帝豪GL的销量那么多，但是有关于它投诉量相对还是比较低的，事实证明它能够脱颖而出，还是有着不小的硬实力。

再说了，帝豪GL这款车的陆液外观内饰都比较时尚，家用车非常适合，无论是质感时尚感都面面俱到，帝豪的动力组合比较丰富，有1.4T+CVT、1.5T+7DCT、1.8L+6MT/6AT/6DCT，三种动力组合，其中1.5T发动机是三缸发动机，其最大功率为130kw峰值扭矩为255牛米，百公里油耗为6.1L。

4、哈弗H6指导价：10.20-13.60

如果你准备入手一款国产SUV却又不知道从何选起的话，那么选哈弗H6就对了，被称为神车的它根本不用质疑它的质量问题，如果它的质量有什么问题的话，那么它也不会累计七十多个月成为销冠，虽然有关它的投诉还是会有，但是对比它庞大的销量，这点投诉真的不算是什么大事。

它不仅仅质量过关，颜值内饰啥的都比较符合消费者的使用需求，性价比高是它最大的*点，它配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。

还具有前后倒车雷达、360°影像、车机系统等等实用配置，在动力上，搭载了1.5T/2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为124kw（169PS）峰值扭矩为285牛米。匹配七速双离合变速箱，工细部百公里油耗为6.8L。

5、观致整个车系

别的不说，质量这方面观致的用户口碑一直都非常不错的，无论是驾驶感受还是整车可靠性以及稳定性，在同级别自主品牌一直都有着较高的水平，因为营销以及方向策划出现一定问题，使得观致市场销量并不是那么出色。

观致是国产高端品牌的鼻祖，而它的质量也对得住高端这个词，在历届的汽车品牌可靠性中，观致都是位列前茅的。

还被不少媒体评为质量最可靠的品牌，观致最大的*点就是它的安全性，无论是国内还是国外的碰撞测试，观致的表现都非常优秀，能够获得这样的成绩还是离不开奇瑞多年的深耕以及严格的质量把控。

就拿观致3来说，它轿数搭载了1.6L/1.6T发动机，其中1.6L发动机最大功率为93kw（126PS）峰值扭矩为155牛米，传动方面匹配6速双离合变速箱，工信部百公里油耗为6L。总得来说观致汽车的整体表现都非常不错的，但是销量就是上不去，这点是非常无奈的。

虽然现如今国产车越来越受欢迎，烂物但在不少人的印象中，国产车和合资车之间还是有不小的差距，尤其是和日系车在质量稳定性以及技术等层面的争议，有不少人认为至少差了20年。国产车和日系车之间的确存在差距，但更多是体现在影响力和认可度方面，从本身质量来看，两者的差距日趋缩小化，所以质量差20年是伪命题，不可信。

坊间常说国产车三大件不行，动力总成不够稳定可靠，这是以前的旧印象，现如今不管是奇瑞的E4T15B还是长安的蓝鲸，在热效率和稳定可靠性层面，表现都不输给合资车型，虽然核心技术等方面国产车不如日系车成熟，但日常驾乘使用的差距并不大。至少有不少国产车开个十几万公里也不是问题，并不是所有十年八年不大修的都是日系车。

而变速箱，国产车现如今直接采用爱信变速箱的不在少数，和日系车更是没有差距可言。至于底盘，很多国产品牌都直接聘请国际大师来操刀，比如比亚迪，聘请了奔驰底盘调校专家汉斯，对国产车型进行*和改进，或者和合资品牌共享一个生产线和平台，差距更是无限缩小。

所以从上面来看，国产车和日系车质量上差距并不大，有差距的是品牌影响力和全球范围内的认可度。虽然近年来国产车也致力于“走出去”，但收效甚微，经销网点建设也不够完善，每年出口体量并不大。不过对起步较晚的国产车来说，是个进步。

但和日系车还是有不小的差距，卡罗拉(图片|配置|询价)一款车全球累销超百万辆，位列全球汽车销量排行榜第一名更是常事，而凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES和普拉多等车型，在各个国家车市都脊销有着不错的销量反馈，国产车不仅销量和日系车在全球市场上有差距，目前也没饥野液有国际代表车型和领头羊。而且在认可度和口碑等层面，目前国产车褒贬不一，而日系车相比之下备受好评。

虽然在影响力和认可度层面，国产车和日系车之间还有不小的差距需要追赶，但内饰外观方面国产车越来越成熟，不夸张的说，超越家用日系车不是问题。从吉利、长城、长安、奇瑞等国产品牌领跑者，新品车型设计时尚亮眼，内饰也很有设计感，配置也远比同级别日系车更丰富。

而领克、WEY等国产豪华品牌的用料和做工，都远超同级别的日系车，这也是国产车的优势所在，更懂国内消费者需求和喜好，设计更贴合当下车市热门元素，更对消费者胃口。

所以理智来看看国产车，并不是所有的国产车“不能*”或者和日系车差20年，的确有一些国产车还有待加强，但像是吉利、长安、长城、奇瑞等品牌，现如今在质量层面和日系车的差距已经不算大，内饰空间配置和设计用料都要比日系车出色，更多的就是品牌历史的底蕴和积淀以及认可度和影响力的差距。