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世界十大轮式装甲车

第一名：德国“拳击手”

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在 巷战 和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从 海湾战争 到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在 伊拉克 战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

集现代科技大成者

拳击手装甲运兵车是德国研昌灶制的一款战车，其最大特点是装甲防护采用了模块化装甲，钢和陶瓷组合成的装甲板块由螺栓加以固定。这种模块化装甲在顶部可抗攻顶导禅，在底盘可抗地雷破坏。“拳击手”外形光滑，结构平整，有助于降低雷达信号强度。车上还有减低红外特征措施。

排行榜，品牌排行榜

“拳击手”之所以力气大，跑得快，主要靠它的驾驶模组模块化设计。它装置有MTU公司的8缸机械增压 柴油发动机 ，功率达530千瓦;配装精密的艾利森 自动变歼迅隐速箱 和先进轮胎，备有两种悬挂和行走装置模块可供选择。因此，它战术机动能力很强，公路最大速度达103公里/小时，最大行程1000公里。当然，它重25~33吨，确实存在战略机动性受限的不足。不过，德、荷两国对“拳击手”的战略空运能力似乎没有看重。“拳击手”只是国内一些刊物和网上习惯的叫法，根据生产厂商的车辆LOGO和英文单词“boxer”来看，正规的翻译应该是“ 拳师犬 ”，这也符合德国陆军用动物名字命名装甲车辆的习惯。

第二名：美国“斯特赖克”

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

经历战场洗礼的名将

斯特赖克装甲车(Stryker vehicle)为美军21世纪战场设计之新式八轮装甲车，延伸自 食人鱼 装甲车，以 美国国会 荣誉勋章的两位获奖士兵一等兵(Stuart S. Stryker)和四级技术专员兵(Robert F. Stryker)名字命名。由通用动力子公司通用陆地系统GDLS(General Dynamics Land Systems)设计生产，目前预定生产2400辆以上。

斯特赖克最大特点与创新在于几乎所有的延伸车型都可以用即时套件升级方式从基础型氏厅改装而来，改装可以在战场前线上完成，因此提供了极大的运用弹性。若有某一型车 战损 不必再等待从后方运补，可以抽调另一台较不重要的车型改装。

第三名：芬兰AMV

排行榜，品牌排行榜

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

模块化装甲车新星

芬兰帕特里亚(Patria)公司与洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)合作研发的模块化装甲车辆(Armoured Modular Vehicle, AMV)称得上是世界上最先进的装甲车之一。

帕提亚AMV 8×8轮式步兵战车拥有整个AMV车族最强大的装甲防护，其装甲组件是防护级别最高的。在车体的中后部安装了1座GDLS CTC LAV-30毫米炮塔，该炮塔为双人炮塔。炮塔上安装的是ATK Bushmaster公司的30毫米机关炮和1挺7.62毫米同轴*以及昼夜瞄准具。第1辆步兵战车原型车被命名为AMV-P2，已经交付芬兰陆军测试。步兵战车具备两栖作战能力。

第四名：中国ZBL-09式

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

中国8X8装甲车经典之作

ZBL-09步兵战车又被称为ZBL-09 8×8轮式步兵战车、09式步兵战车或09式轮式步兵战车，是我国研制的的一种8×8轮式步兵战车，它首次公开亮相是在2009年10月1日的中华人民共和国首都各界庆祝中华人民共和国成立60周年大会的分列式上，它排在装甲车方队的第5位，由中国人民*陆军第54集团军的成员驾驶。

ZBL-09步兵战车的主要武器为一挺30毫米机关炮、改进型红箭-73C反坦克导弹和车载7.62mm并列*。其大炮版本则可以拥有一枚105毫米或122毫米口径的榴弹炮。

第五名：法国VBCI

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

拥有纯正的 法兰西 “血统”

法国人似乎对轮式装甲车情有独钟。单就型号来说，VBR、VCR、VBL、M3、EBR、AML-90、AMX一10RC、ACMAT、VXB一170等等，不下十多种，令人目不暇接，在这方面，世界上没有哪个国家能超过它。近年来，法国军方又染指中型和重型轮式步兵战车，VBCI轮式步兵战车就是其中的佼佼者。

VBCI步兵战车采用8x8高机动性轮式底盘，机动性好，战场可部署能力强，可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是：驾驶室和动力舱、战斗舱和载员室。车体前部左侧为驾驶室，这是一个独立的舱室，有隔板和动力舱隔开，又有通道和后部相连通。驾驶舱盖向右打开，其前方有3具 潜望镜 ，中间的1具可换为夜视镜，驾驶员的坐席可调。动力舱位于右侧，前部是发动机和变速箱，稍后是水散热器，发动机排气管的布置很巧妙，可降低车辆的红外热特征;动力舱的上部有一个尺寸很大的检查窗，便于维修保养和整体更换发动机和变速箱。包括炮塔和武器在内的战斗室也是独立的，用筒状格网和其它部分隔开，战斗室的位置稍稍偏右，其左侧留出通道。后部的载员舱较宽敞，整个容积达13立方米，载员的坐席是独立的，两排载员面对面而坐。车体的最后是宽大的跳板式尾门，可用液压装置向下打开，尾门上还有一个向右开启的小门。引人注意的是，VBCI步兵战车上没有开射击孔，这是当前的“国际流行色”，也是安装了附加装甲后不得不采取的措施。可以认为，VBCI步兵战车上的载员是以下车战斗为主的。

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第六名：瑞士“食人鱼”

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小国武器装备大国部队

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瑞士的装甲车辆技术堪称后来居上，独树一帜。其代表作品便是两栖的“食人鱼”轮式系列装甲车。

除瑞士本国采购外，欧洲、非洲、 澳洲 、北美和 南美洲 的多个国家采购了“食人鱼”。1977年瑞士莫瓦格公司还特许加拿大生产491辆6×6“食人鱼”，并专为美军 海军陆战队 生产758辆8×8“食人鱼”。小国研制的武器，装备了 超级大国 部队，这是件举世瞩目的很有趣的事。“食人鱼”已经发展到第五代，美国斯特赖克装甲车也是延伸自此型。

第七名： 奥地利 潘德II

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“善变”的装甲车

潘德II型装甲车 Pandur II 8x8是奥地利的一款八轮甲车(也有六轮版本)，目前为葡萄牙陆军主力车种。2006年捷克陆军与奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch)签订8.2亿欧元之协议购*234辆以上。

“潘德II”是一种性能优异的作战平台，而且变型能力强，可根据需要加装不同的武器系统以形成多种用途的装甲车辆。特别是其中的8 X 8车型由于空间和载重能力更大，所以可加装的武器系统能力也更强。

“潘德ll”的主要车型包括装甲人员输送车和装甲侦察车，另外还有一种重要车型是侦察及火力支援车。首先来看一下装甲人员输送车的武器配置，该型车在战斗舱上方装有1个带装甲护板的转动武器架，根据不同客户需要，其上可安装7.62或12.7毫米*，也可安装40毫米自动榴弹发射器。

第八名：俄罗斯BTR-90

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让轻型坦克也黯然失色

BTR-90“罗斯托克”将成为未来俄罗斯陆军最主要的轮式战车。BTR-90型装甲输送车仅重17吨，装有功率为375千瓦的柴油发动机，路面最大行驶速度达100公里/小时，在遭到严重破坏的路面上行驶仍可达到50公里/小时。BTR-90可随时趟过水中障碍，在4个轮胎完全损坏的情况下仍具有战场转移能力。它可运送10名全副武装的士兵，每个步兵乘坐的空间比过去的俄制战车增加了50%，这对外观轮廓没有多少增加的BTR-90而言实在是不小的突破。车辆的减震系统得到相当改善。对俄军官兵而言，在路况很差的俄罗斯外高加索地区行驶，这实在是个福音。

第九名：意大利新型“半人马座”

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火力能与坦克匹敌

1998年，“半人马座”车的原生产商，意大利依维柯·菲亚特-奥托·梅莱拉集团开始自筹资金研制一种火力更强大的“半人马座”。这种新车型取消了原车型的105毫米线膛炮，取而代之的是一种120毫米滑膛坦克炮。2002年完成时，新“半人马座”便成为与最新作战坦克装备相同火力的第一种轮式装甲车辆。

由此可见，新型“半人马座”已成为一种具有一定战役机动能力的、性能非常优越的轮式装甲车辆。其120毫米火炮使它在火力方面可与任何作战坦克匹敌，但自身重量却轻得多，新型“半人马座”轮式装甲车的确是一辆真正的“轮式坦克”。

第十名：土耳其“豹”式

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装甲车中的机动性能王者

土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆*领域举足轻重的军工企业，最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发，如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等。3年前，为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势，FNSS公司决定开始研制轮式装甲车。作为一种“全新的开始”，FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后，采用最优化设计方法和借鉴先进轮式装甲车的部分技术推出了一款名为“豹”(PARS)式的全新系列轮式装甲车。PARS在土耳其语里的意思是“豹”，这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物。FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字，是希望“豹”式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的名牌轮式装甲车。

我特意查阅了大量网上资料，但国内关于TECHNOS（天克诺）的历史资料真的是很少，很多人误以为TECHNOS（天克诺）是日本品牌，00后的年轻人更是直接不认识这个品牌。其实TECHNOS（天克诺）原本是“根正苗红”的瑞士手表品牌（1924-1982），中国海关在早期的瑞士手表排行榜中将TECHNOS（天克诺，也称为识奴时）归为四类二等，与百年灵、宝玑等手表品牌并肩。Technos在上世纪50年代至70年代的鼎盛时期，选用的腕表机芯素质和打磨水平都很高，产品设计风格独树一帜，有“永不磨损”的钨钢表壳、折射光芒的棱镜玻璃明做，闪烁红光的魔眼，500米极限深潜的防水，采用Valjoux 7750机芯的三眼计时款等，在当时堪称引领时尚，甚至日本精工也有疑似抄袭之作。Technos当时最为知名的系列有“Popular”、“Sky Light”、“Sky Diver”、“Spider ”、“Highbeatron ”等。20世纪70年代末和80年代初Technos（天克诺）与Edox（依度）和Certina（雪铁纳）两家瑞士钟表品牌还有过短暂的交集，后来因不敌日本掀起的石英浪潮，于1982年被日本分销商*，最终经转手于2002年彻底沦为巴西钟表和低端时尚品牌。
Technos天克诺发展史（来源：Technos Watches: A Short Account of a Long History）
创始期：
据记载Technos的一代目Melchior Gunzinger（曼希沃·冈辛格）先生于1900年在瑞士西北部的索罗图恩州韦尔申罗厄尔镇（Welschenrohr in the Swiss Jura canton of Solothurn）地区创立了“M. GunzingerHug”钟表厂，并于1918年开始*钟表。在1920年，曼希沃先生将表厂交给儿子Joseph Gunziger（约瑟夫·冈辛格）打理，并将厂名改名为“Gunziger Bro Ltd.”（冈辛格兄弟有限公司），二代目约瑟夫先生在1924年注册了“Technos”（天克诺）商标，并将钟表厂更名为“Technos SA. ”（天克诺股份公司），随着“Technos"钟表品牌的逐渐成功，约瑟夫先生开始扩大钟表产量，并成为瑞士韦尔申罗厄尔镇的就业大户。
辉煌期：
二战时期，Technos腕表也被卷入战事，15钻的Technos手卷机芯腕表成为了前线战士腕上的可靠伙伴。50年代中后期，世界进入原子能时代，Technos钟表厂也随之推出了体现原子能时代风格的腕表表盘。
1956年，巴西商人Mário Goettems（马里奥·戈特姆斯）先生在巴西南里奥格兰德州成立Centauro Importadora公司（半人马进口公司），并开始独家代理巴西的Technos手表。从20世纪60年代至70年代，这家巴西分销商一直是Technos表业的最大分销商，每年*50万枚手表。这家公司后来更名为Technos Relógios SA（Technos钟表股份公司）。二战后（1947年）到1975年的繁荣时期，Technos表业进行了大量的商标和品牌注册。
衰落期：
1970年，二代目约瑟夫先生将Technos公司*给了General Watch Company（通用钟表公司），当时Technos公司雇佣有450名员工，最大的*市场灶槐散在日本和巴西。不久后，通用钟表公司加入了瑞士钟表集团（ASUAG），但即使是瑞士钟表隐氏集团也无法抵御来自日本及石英表的强大冲击和竞争，Technos股份公司失去了大量的市场份额，更为讽刺的是，只有日本市场为Technos手表提供了大量出口订单。
1977年，为了生存，Technos公司转移到被誉为“钟表业麦加”的瑞士比尔市（Biel/Bienne），并搬进了Edox（依度）钟表股份公司里，在那里两家公司进行了重组。1980年，Certina（雪铁纳）钟表公司也加入了这种短期的临时重组。1982年，重组后的公司将Technos商标的全部权利*给了其在日本的长期进口商Heiwado&Co（平和堂株式会社），然后日本平和堂又将有限许可转让给了Technos在巴西的进口公司，允许他们在巴西设计并*Technos品牌手表。
1983年，巴西Technos钟表股份公司在巴西亚马逊州首府玛瑙斯市开设了组装厂并开展*业务，由其子公司巴西Technos亚马逊工贸有限公司（Technos da Amazonia Indústria e Comércio Ltda ）负责运营，并在1984年开始在巴西生产Technos手表。到上世纪80年代末，巴西Technos钟表股份公司成为了巴西领先的钟表生产企业。
1995年，日本平和堂将整个南美和加勒比海地区的Technos商标所有权*给了巴西Technos钟表股份公司，并在2002年通过于其姊妹公司——瑞士亚马逊科技公司（Technos da Amazonia Swiss Sàrl，2001年在瑞士纳沙泰尔成立的法律和知识产权保护公司）*了Technos商标的全球剩余权利。所以从2002年开始，Technos便成为了原汁原味的巴西手表品牌，同时，Technos开始探索从Moraii品牌许可到Seiko产品的经销权等的第三方品牌运营。
2008年，巴西Technos钟表股份公司的控制权移交给了GMT FIP投资管理公司，Technos品牌在巴西继续蓬勃发展，在2009年获得女装时尚品牌Euro的许可权。
2010年，巴西Technos再次推出在20世纪80年代大获成功的Mariner品牌，现在的目标受众为喜欢更换背带的年轻用户。同年，Technos在中国成立子公司。
对于巴西Technos股份公司和Technos钟表股份公司来说，2011年是最重要的一年，因为全新构建的Technos集团作为上市公司成立。Technos钟表股份公司仍是Technos集团的钟表*部门，但显然也从事其他非钟表业务。
2012年，Technos钟表股份公司重新推出了Allora品牌的女表，以迎合低价位时尚领域。Technos集团还与Timex签署了分销协议，获得了在巴西使用Timex品牌的权利，从而巩固品牌在体育运动市场中的地位。Technos集团*了通过特许经营网络开展手表和眼镜*业务的Touch公司。
2013年，Technos集团*了杜蒙萨博集团（Dumont Saab Group），此举大大增加了Technos集团在巴西拥有和分销的手表品牌数量。杜蒙萨博集团拥有Dumont和Condor品牌，并在巴西分销国际化的手表品牌，包括：Fossil，Diesel，Marc Jacobs，Armani Exchange，DKNY，Emporio Armani，Adidas和Michael Kors。
2015年1月，Technos集团放弃了与日本精工签订的独家经销协议，但仍然是精工在巴西的官方分销商。
关于Technos后续及现状的情况，可以查看Technos的官方网站 https://www.grupotechnos.com.br/pt 。
Technos最新的腕表官网： https://www.technos.com.br/

含锌最高的十种食物排行榜 1、牡蛎。牡蛎是这个地球上含锌最高的食物，根据不同的牡蛎种类，每100克牡蛎中含锌16-182毫克。 2、麦胚芽。每100克麦牙胚大约能提供17mg的锌。 3、牛肝。牛的肝脏富含锌元素，我们国人猪肝吃的更多一些，牛肝倒是不太常见。每100克牛肝含锌大约12毫克。值得一提的是，出牛肝最好去蒸，而非油炸煎炒。 4、低脂牛肉。牛肩部、小腿的肉中都含有锌，大约每100克含锌10mg。 5、烤南瓜干与南瓜子。和牛肉差配贺拆不多，烤南瓜干与南瓜子的也大约每100克含锌10mg左右。 6、瓜子。瓜子是我们中国人最常见的小零嘴，每100克西瓜子大约含锌10mg左右。 7、黑巧克力和可可粉。黑巧克力和可可粉中的锌含量也不低，前者每百克约含锌9.6mg，后者约含锌6.8mg 8、羊肉。羊肉在北方吃的比较多，羊拍猜羔肉的锌含量在4.2-8.7mg之间。 9、花生。花生的锌含量也不低，大约每100g含锌6.6mg。 10、螃蟹。最后要说的是螃蟹，螃蟹的锌含量在蟹腿部最高，大约每百克含锌10.2mg : 1.海鲜类培枣食物 可以说所有海鲜产品中都含有大量丰富的锌，因此我们在日常生活中不妨通过这类食物来补充人体所缺乏的锌。比如像牡蛎、海星、泥锹、海带、紫 菜等，这些海产品都是日常生活中非常常见的，因此有缺锌症状的人群在平时可以多吃些这类食物

详细的挑战者号航天飞机介绍。
挑战者号航天飞机简介
挑战者号航天飞机
美国正式使用的第二架航天飞机。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。然而很不幸的，挑战者号在1986年1月28日进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，导致一连串的连锁反应，并且在升空后72秒时，爆炸解体坠毁。机上的7名宇航员全在该次意外中丧生。

命名
美国的航天飞机都是以早期的研究船名作为命名，因此挑战者号的命名由来也不例外，自1870年代航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船挑战者号（HMS Challenger），除此之外，“挑战者”这名字，也曾经被拿来命名阿波罗17号（Apollo 17）的登月模组。

建造历程
STA-099
1972年7月26日 - 签约
1975年11月21日 - 开始乘客舱模组的结构组装
1976年6月14日 - 开始后段机身的结构组装
1977年3月16日 - 机翼自格鲁曼（Grumman）公司送抵位于加州棕榈谷（Palmdale, CA）的洛克威尔工厂
1977年9月30日 - 开始最后组装
1978年2月10日 - 完成最后组装
1978年2月14日 - 在棕榈谷驶出棚厂，正式亮相
OV-099
1979年1月5日 - 签约
1979年1月28日 - 开始乘客舱模组的结构组装
1980年11月3日 - 开始最后组装
1981年10月23日 - 完成最后组装
1982年6月30日 - 在棕榈谷驶出棚厂，正式亮相
1982年7月1日 - 以陆运方式将航天飞机自棕榈谷送至爱得华
1982年7月5日 - 空运至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC）
1982年12月19日 - 进行飞行准备点火
1983年4月4日 - 首次飞行（STS-6）

挑战者号研究工程
航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽轿轿宏可能的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。但考虑到当年的计算机技术有限，工程师们并没有把握光靠软件仿真就能将航天飞机在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。除此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试。最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器（HUD）之后，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架航天飞机的空重为70552公斤，加上主发动机后重79500公斤，比哥伦比亚号航天飞机约轻了1311公斤。挑帆饥战者号飞行次数：10次， 绕行地球：987圈，在太空中总共停留69天。
挑战者号太空舱（STS Challenger，STS是太空运输系统闭册Space Transportation System的缩写，是美国官方对于太空舱这种设备的正式称呼）是美国航空太空总署（NASA）旗下正式使用的第二架太空舱。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成了初期的测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。然而很不幸的，挑战者号在1986年1月28日进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器（Solid Rocket Booster, SRB）上面的一个O形环失效，导致一连串的连锁反应，并且在升空后72秒时，爆炸解体坠毁。包括太空仓本体与当时机上的7名太空人，全在该次意外中丧生。
挑战者号在1972年完工启用时，主要的功能并非实际担负往返地球与外太空之间的轨道运具功能，而是美国的建造计划初期，用来测试机身结构安全性的高拟真结构测试体（编号STA-099），由洛克威尔（Rockwell）公司*，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42号工厂，开始进行实际的结构测试。之所以需要这种测试，是因为太空舱本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。但考虑到当年的电脑技术有限，工程师们并没有把握光靠软体模拟就能将太空梭在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。
为了安全，唯一的解决方法就是用真的太空舱进行测试分析，这也是挑战者号被*出来的原因。 STA-099在一个由256架油压千斤顶所组成的43吨重测试仪中，进行了为期11个月的测试与分析，这些千斤顶能在836个不同的部位上施加荷重。在电脑的控制下，能够逼真的模拟出太空仓在发射、爬升、绕行轨道、重返大气层与降落时所受到的各种力量，其中，太空梭主引擎启动时的庞大推力是由三具一百万磅（约450公吨）推力的液压汽缸来模拟。 在洛克威尔公司当初获得的那纸26亿美元合约中，该公司需负责*一对静态测试体（也就是主推进器测试体MPTA-098与结构测试体STA-099），以及两架初期飞行测试载具（也就是OV-101与OV-102）。但在1978年达成的一项决议中，决定不将用来作为迫近与降落测试（Approach and Landing Test，ALT）用途的企业号太空舱改装成可以实际使用的的轨道载具，使得真正可以执行任务的轨道载具剩下了哥伦比亚号而已。因此在1979年1月29日时，NASA与洛克威尔补签了一张合约，将挑战者号（当时编号STA-099）从测试载具的状态改装成真的可以执行太空任务的轨道载具OV-099。 STA-099在1979年11月7日被送回原*商洛克威尔，改装工程也从那时开始，要将挑战者号由测试用途改装成任务用途的工程规模比较单纯，但挑战者号然然躲不掉整架被拆解开来再重新组装的命运。这主要是因为，原本的挑战者号上装置的是一个模拟用的乘客舱，因此工程师得将整个太空舱的前半段机身拆开，才有办法取出模拟舱，放入真正有功能的乘客舱模组。除此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试。
最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器（HUD）之后，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架太空舱的空重为155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），较哥伦比亚号约轻了2,889磅（1311公斤）。 抬头显示器进行第十次任务时，于升空过程中突然爆炸坠毁。 在实际过程中，挑战者号与另一艘太空梭发现号曾经经过肯尼迪太空中心的改装，以便能够在筹载舱里面载送半人马上节火箭（Centaur Upper Stage）。配合这点太空舱的筹载舱里需装设额外的管线、通风管与可以监控上节火箭运作的飞行平台，以配合半人马火箭的低温（L02/LH2）推进燃料（大部分的惯性上节火箭（IUS）都是使用固态推进燃料）。不过，NASA从没有实际进行过用太空舱载运半人马火箭的任务过，而自从挑战者号爆炸坠毁后，有关当局就决定中止这种危险的尝试，毕竟在筹载舱里放了一具装满高爆燃料的火箭，所冒的风险实在太大。

失事过程
1986年1月28日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场6.4公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。1984年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利夫提问。麦考利夫就是从11000多名教师中精心挑选出来的。当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时，激动得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度8000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第72秒时，高度16600，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成V字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格手疾眼快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”4号飞船失事中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”
事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头破损，喷出的燃气烧穿了助推器的外壳，继而引燃外挂燃料箱。燃料箱裂开后，液氢在空气中剧烈燃烧爆炸。

事故遇难者
让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名，他们是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女)，三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默、开朗，成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯（Michael Smith），曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱迪丝·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔（Ronald McNair），来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯（Gregory Jarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展鸿图。
克里斯塔·麦考利夫（Christa McAuliffe）出生于美国波士顿，在新罕布什尔州康科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位“太空教师”。
航天员遇难后，当时就任的里根总统发表了多次讲话以纪念这些出色的“挑战者”。

拉尔夫·劳伦。

拉大汪尔夫·劳伦时装界“美国经典”品牌。拉尔夫·劳伦是有着浓圆核浓美国气息的高品味时装品牌，款式高度风格 化是拉夫·劳伦旗下的两个著名品牌"Lauren Ralph Lauren”和"Polo Ralph Lauren”的共同特点。除时装外，拉夫·劳伦品牌还包括香水、童装、家居等产品。Ralph Lauren勾勒出的是一个橘仿掘美国梦：漫漫草坪、晶莹古董、名马宝驹。Ralph Lauren的产品：无论是服装还是家具，无论是香水还是器皿，都迎合了顾客对上层社会完美生活的向往。