文/山西省实验中学高0304班《“国字号”名车路漫漫》研究小组 组长:李洋 指导教师:李志刚 编者按: 形成自主开发能力一直是人们对中国汽车业的期待,像当年上海牌、红旗牌都是我们自主开发的。如今,关心自主品牌的中国人越来越多,对自主品牌的发展道道路也有争论、也何批评。自主品牌中华晨、吉利、奇瑞、哈飞等多是非主流轿车企业,那种在世界大企业重压下求生存的艰辛,那种给中国人造车的执著,让人肃然起敬。但是,自主品牌们也不不能一直“非主流”,也应该自我意识到前方的路应该怎么走?以前谈到国产车、自主品牌,我们听到的多是*、厂商、媒体、专家的声音,当编者拿到这篇出自中学生之手的文章,也许他们对汽车的理解还不够深入,也许他们分析问题的言辞还不够准确,但是我们真的有必要来听听他们的声音!
从黄帝在那尚未开化的时代发明的轮子到第一辆汽森桥迹车的诞生,似乎车的历史就记录着人类社会的成长,而如今“轮子的梦幻”也重归故土。在迷惘中,中国汽车这辆“大车”将驶向何方?
一般说来,“纯国产汽车”是指我国具有自主知识产权,即自主研发的汽车。而我国的汽车工业起步较晚,我国规模较大的也只有上汽奇瑞、吉利、长城、华晨中华、一汽红旗等寥寥几家。在国际日益激烈的竞争中,他们能突出重围,成为又一个奔驰、宝马吗?这是沉重,而又不得不去面对的现实。
“国字号”五大品牌
NO.1上汽奇瑞,风头初显
我们可以毫不犹豫地将奇瑞汽车评为“国字号”知名度最高的汽车。尽管当年奇瑞“风云”车刚上市时,曾有人这样评论它:“远看几十万,近看十几万,坐进去一看也就值几万。”
但无论如何,它毕竟是继解放、红旗之后,又一部走进广大人民群众之间的国产车。如今,奇瑞“风云”、“旗云”、“QQ”、“东方之子”等车的品质已今非昔比,深受国人的喜爱。而且,奇瑞还在东南亚建立了分厂,产品远销中东及北非等地区,在当地其身份地位甚至可与奔驰、宝马比肩。奇瑞真正做到了使中国汽车走向世界。这是奇瑞的骄傲,也是全中国人的骄傲!
从技术含量来讲,奇瑞拥有自主研发的发动机,目前这在国内是唯一的一家。但在以此为招牌的同时,人们却不禁要对它的可靠性产生怀疑。毕竟,比起名满天下的丰田VVT-I等,它的确还很不成熟。从安全角度来考虑的话,它还需要时间的检验。
抛砖引玉:
1.继续保持一贯的低价原则。在技术基础和知名度远不如同类此并车型的状况下,价格是最有竞争力的。
2.努力通过广告等宣传方式,提高自身的知名度。
3.网罗营销人才,在管理和*等方面下工夫。
4.最消御重要的一条。在诚信经营的同时,努力提高产品的技术含量,是自身在同级车竞争中处于领先地位。
NO.2吉利汽车,领跑中国
在中国国家博物馆的二楼,赫然摆着一辆吉利“美人豹”跑车,外型漂亮,很是显眼。旁边的展览板上,有五个醒目的大字:“中国第一跑”。
确实,在中国汽车工业蒸蒸日上的今天,在“国字号”汽车领域乃至中外合资的汽车厂中,生产跑车的只有吉利一家。而吉利并不因自己是“中国第一”而囤积居奇,这辆跑车只售7.98万元,比普通中级轿车还便宜。难怪在太原市以至全中国跑车的销量中,“美人豹”总是名列前茅。
一分价钱一分货,几万元的“美人豹”比起动辄数百万元的Porsche911、Ferrari等固然远远不如,比起四五十万元的Lexus、Renault也是相去甚远。在某些方面,它甚至不如几万元*到的低档轿车。举个例子,一般跑车0~100km/h加速成绩都在6秒之内,爱丽舍在9~11秒左右,而“美人豹”成绩竞在15秒开外!所以,有人说它只是具有跑车外观的房车,的确有道理。
抛砖引玉:
1.由于“美人豹”的外观完全模仿丰田某款跑车,使得它的光辉略有衰退。我们希望如果可能的话,吉利能推出一款完全自主设计的跑车,成为真正的“中国第一跑”。
2.吉利不能只靠跑车来谋生,因为中国路况和国情的缘故,人们对跑车需求量并不大。而吉利的其他几款车,无论从外观、内饰还是性能上都没有太大竞争力。所以我们建议厂家将重点放在改进这些车型上。
No.3中国长城,屹立不倒
有人说长城SUV是“伪SUV”,有人说它性能不佳,但长城“赛弗”在SUV市场的占有率却是不小。“皮实”是人们对它最多的评价。七、八万元的越野车,性能并不出众,仅仅因为结实耐用,就能热销到如此地步,这可能吗?当然可能。中国的路况的确很让人心疼自己的爱车。而Porsche Cayman S、BMW X5这种娇气的机器如果过不了一个月就得检修、保养的话,那三年的保养费大概就能*一辆长城“赛弗”了。我们还处在社会主义初级阶段,一切都要从节约出发,如果经常跑山路的话,长城“赛弗”是一个不错的选择。
抛砖引玉:
“赛弗”的名字来源于英文单词“Safe”,意为“安全”。但该车的安全系统实在不能算作出色。我们建议厂家:在不影响总利益的前提下,尽可能在安全方面作一些努力。
NO.4华晨中华,胜者为王
早就听说中华要推出新车M2,去年它终于在上海车展露面,的确没有辱没“中华”的名字。
在不影响自主知识产权的前提下,车身由一群外国人来设计似乎无伤大雅。而这群外国人中,包括了世界著名设计师乔治亚罗和设计生产了多款世界名车的宾尼法利那工厂,这就更给该车增添了几分成熟的韵味。在中高级轿车中,中华的性能、配置都不算很高,但它大气、沉稳的外观为它挣足了面子,不愧为国宾车队用车(指新中华而非M2)由于华晨公司还生产BMW(宝马)3系和5系,中华和BMW得以共用一条生产线,品质上也有较好的保证―这也曾是它最大的*点。但最近,BMW的各种车型不断出现诸如安全气囊打不开的严重问题,而代理商却均以“撞击角度不对”之类的谎言来搪塞,这给BMW的信誉抹了黑,同时也影响了中华的形象。我们希望厂商不要被各种传言所吓倒,只要将自己的工作做到最好即可。胜者即为王!
NO.5一汽红旗,悠悠岁月
在一汽所生产的众多汽车中,大概只有“红旗”在装配时会让工人们有一种庄严、神圣的使命感。尽管“红旗”在很长时间内借用AUDI的车身;尽管现在的“红旗”外观也并不引人注目;尽管红旗轿车在一汽集团所占的生产份额并不高;尽管……有再多的尽管,它也还是“红旗”,是我们中国人的国车。毛主席坐红旗车,*坐红旗车,*、胡*也坐红旗车。它在中国人心目中的地位由此可见一斑。而加长型的红旗“旗舰”更是在中国生产的唯一一种价格超过百万的车型。在此,我们给予红旗所有的祝福。希望一汽的努力,能让“红旗”真正不愧于“国 车”的称号。
“国字号”六大隐忧
上述这些企业的飞速发展仍然掩盖不了它们的缺陷。我们经过分析,认为中国的民族汽车业尚存六大隐忧。具体如下:
隐忧1:自主品牌边缘化
随着大部分市场上进口主流车型陆续投入国产,纯粹的进口车已被挤压向60万元以上的高端市场发展,跨国公司正在用本土化生产的方式将中国汽车市场联手垄断。与2001年国内轿车市场格局相比,2004年1~9月份国内畅销车型排行榜前15名中,只有自主品牌吉利豪情守住了第15的位置,2001年中排名第10的自主品牌风云和排名第14的转让车型红旗已被挤出15强的行列,国外汽车品牌对中国市场实现了全面而彻底的“渗透”。
民族自主品牌不但要抵御跨国公司的合力打压,更要面对国内消费者怀疑的目光,车市转冷价格大战被引燃以来,奇瑞、中华等民族自主品牌车型的市场溃缩正体现出国内消费者对国产车型品质的疑虑。无论是产品质量、技术含量,还是售后服务等多方面,跨国品牌都拥有良好的口碑优势,对国内消费者具有很大的诱惑和吸引力,低廉的价格几乎是民族自主品牌惟一的竞争筹码,而在成本控制水平无法与跨国公司抗衡的情况下,价格大战对国际巨头是撇油,而对于民族自主品牌却无异是放血割肉。
隐忧2:核心技术空白
目前国内合资汽车厂家均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造。为了延长产品生命周期以获取最大利益,跨国公司采用了拖延向中国市场投放换代车型的策略,中国汽车产业陷入“引进-落后-再引进-再落后”的恶性循环,虽然最早引入的桑塔纳车型国产化率已经达到98%,帕萨特、POLO等近年来引进车型的国产化率也已超过70%,但合资工厂的操作仍停留在装配的层面上,距离整车开发仍遥不可及,中国已经名副其实地成为世界汽车的装配中心之一。
无论是2002年底丰田因8A发动机及吉利车标发起的诉讼攻势,还是奇瑞QQ与通用大宇Matiz的口水之战,吉利、奇瑞等民族自主品牌都在跨国公司的强力打压下通过借鉴学习开发、完善了自主知识产权产品,但中国汽车市场现有的群雄逐鹿的格局使得奇瑞、吉利并不具备丰田、现代那样通过滚动发展,逐步积累技术经验的宽裕空间;而且丰田与现代发展均是在本国*和政策的高度保护下,通过引进消化国外技术,开发具有自主知识产权的车型,形成独立参与国际竞争的民族汽车工业的发展道路;但在中国加入WTO后,奇瑞与吉利只有依靠纯粹的自主研发在跨国巨头间周旋。
隐忧3:盲目投资
人世三年来,各跨国公司抢滩中国建立合资工厂。一汽丰田、东风悦达起亚、一汽轿车马自达、北京现代、东风本田、东风标致、长安福特等厂家相继建成投产;国内各类国有、民间资本也争先恐后挤上造车的寻宝船,轿车产能大幅提升。早在车市一路飘红,厂家疯狂扩产的2003年8月10日,法新社驻上海记者本杰明摩根在一篇题为《迅速发展的中国汽车工业前有险滩》的文章中指出,由于国内外*商盲目竞争,中国汽车市场已接近于过热,预计未来几年内,可能会有100多家中国汽车公司倒闭,另有几家外国企业迅速撤出。而当时也有业内人士指出,2004年由于新的生产线不断上马,轿车市场供大于求的局面将更为严峻,预计全年有40万辆轿车滞销而尘封在停车场。
业内人士的预言被残酷的现实无情验证。截至今年8月底,全国轿车库存已突破40万辆红线,且呈现愈演愈烈之势。为了缓和供需矛盾维持价格体系,各厂家不得不调低排产放空产能,在国内主流轿车企业中,除上升势头最为迅猛的北京现代在今年前10个月已完成11万辆销量并有望完成年度13万辆产销计划外,其他厂家的实际销量与计划均存在幅度不等的缩水,神龙等部分厂家的缩减幅度甚至超过50%。
隐忧4:KD件组装成风
“KD”就是指“散件组装”,其又分为CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装)以及DKD(白车身大总成)。由于KD方式启动成本小且能比整车进口节省关税,北京现代的索纳塔、上海通用五菱Spark、一汽轿车马自达M6、一汽轿车奥迪A4、神龙汽车赛纳、华晨宝马等近3年内引进的车型启动时均采用“KD”方式。2003年中国80亿美元的汽车进口配额中有近70亿美元用于KD件进口。KD件的横行极大阻碍了中国汽车零部件工业的正常发展。
《汽车工业发展政策》对KD件表述为“进口散件组装构成整车特征的,要征收与进口整车同等的关税”,而降价大战也迫使厂家提升国产化率以提升成本,但受到国内工业基础薄弱,加工精度不足等因素的影响,国内零部件行业的比较优势仍体现在真皮座椅等劳动密集型产品上,高精度部件和汽车电子产品等技术密集型产品仍主要依赖进口。
隐忧5:物流水平低
高水平的零部件物流与整车物流是汽车厂家提升生产效率、控制产品成本的先决条件,国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进。美国等发达国家物流水平比重为10%左右,日本为12%;中等发达国家,如韩国为16%左右,而中国的物流比重指标大约在20%。我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍,全国运输汽车的空驶率约37%,其中汽车物流企业车辆空驶率达39%,存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。
国内的物流企业多起步较晚,从出身上大致可分为四类:一是由原来一个行业的经销商演变而成的专业物流公司;二是1996年萧条时期进出口公司转型组成的以进出口业务为主的物流公司;三是拥有地皮的单位利用地主之利在仓库和物流园区基础上逐步涉足其他物流业务;四是国营运输公司利用车辆资源逐渐介入仓储等物流领域。
从总体上看,国内汽车物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节,服务功能比较单一,管理体制也过于粗放,与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业相比存在很大差距,汽车物流已成为国内汽车业控制成本和提高售后服务质量环节的一大软肋。
隐忧6:劳动生产率低
对于大部分劳动密集型产业而言,中国低廉的人工成本都是形成产业优势的一大利好因素,中国生产的家电行业、服装行业通过优胜劣汰形成了较强的国际竞争力,然而在中国生产一辆汽车的成本却远远高于汽车发达国家。造成这种情况的因素除了税率差异、贷款利率差异、物流成本等因素之外,还有一个不可忽视的原因就是部分国内汽车*企业机构繁冗,生产自动化程度低造成生产效率低下抵消了国内低廉劳动力成本的优势。
根据麦肯锡2002年发布的 调查报告 ,与美国轿车厂家的平均全员劳动生产率相比,国内生产效率最高的轿车厂家全员劳动生产率仅为其52%,13家国内最大型轿车厂家平均全员生产率仅为其21%,而整个中国汽车*业的平均泉眼劳动生产率仅为美国轿车*业平均全员劳动生产率的7‰
从2003年的国内主要轿车生产厂家的职工人均利税分析,上海通用、北京现代、广州本田、风日产等近几年内成立的合资厂家全员劳动生产率较高,职工年人均利税分别为296万元、244万元、229万元和146万元,领先与上海大众等合资老厂,而奇瑞、吉利、哈飞等民族自主品牌职工年均利税仅为17万元、9.5万元与7万元,与合资厂家相差近20倍。
说了这么多,其实还远远不够。我们热切期盼中国汽车工业美好未来的心情,远非这区区几千字所能表达。全世界有90%的车模在中国生产。真希望有一天,全世界90%的汽车产自中国。那便是世界的“国字号”,一条贯穿世界的巨龙!
听我给你掰老故事:
IBM,即International Bussiness Machine Corporation,国际商业机器公司,成立于1914年,截止2002年底拥有雇员315889人,总资产965亿美元,是全球最大的IT公司。
最近四年收入状况
1999年:833.34亿美元
2000年:850.89亿美元
2001年:830.67亿美元
2002年:811.86亿美元
纳斯达克股票代码:IBM
IBM(国际商用机器公司)创立于1911年,最初它只是一个生产计时器、穿孔卡、统计
分类机、培型称量器具等产品的名不见经传的小公司。1924年改为现在的名字。几十年来,
IBM公司在小沃森称之为“信念的力量”的鼓舞下,力求尽善尽美的服务,终于使之成为
当今美国最大的弊肢电子公司,并在计算机领域居于世界领先地位。
(一)老沃森时代
IBM公司的实际创业人,是被列为美国企业史上十大名人之一的托马斯·沃森(老沃森)
。他对公司的早期发展起过举足轻重的作用。老沃森对公司的最重要贡献,是为IBM公司
奠定了一个基调,培养了独特的企业风格。在很早的时候,他就提出了公司经营三方针
:为了顾客的利益;为了员工的利益;为了股东的利益。这实际上成为使他一生事业成
功的坚定信念。
老沃森的管理风格属于家长式,在公司中他简直就是“上帝”,跟他的意见不一致就等
于是“犯罪”。但是,在管理思想上,老沃森却颇具独创精神。
老沃森系推销员出身,他工作艰辛,曾经失业,因此十分了解一般工作人员的最严重困
难是职业保障。为此,IBM公司制定了职业保障政策,采取了美国少有的终身雇用制。这
一政策获得雇员们的衷心拥护,并大大促进了雇员对企业的忠诚和对工作的献身精神。
为避免雇员由于经理人员的偏袒或个人好恶而受到不公平待遇,在老沃森的倡导下,IB
M公司推行所谓“开门政策”,公司雇员有所不满,可随时向公司最高领导反映,这最终
成为公司中一种正规的制度。这种政策本身,便会对管理人员产生一种温和的影响。随
后,在IBM公司的工厂中取消了计件工作,工厂里的第一线管理人员并不保留零件生产资
料,雇员的成绩根据其对公司的总体贡献进行评定。所有这些政策,充分发挥了公司全
部雇员的精力和才能,显著提高了雇员的士气和工作效率,也给公司本身带来了勃勃生
机,对公司的发展产生了深远的影响。
老沃森的经营思想,是力求使公司在各方面的工作都尽善尽美。他希望并且要求所有雇
员在任何工作中,都应该有杰出的表现。他经常告诫公司人员:“订出完善的目标而未
能达到,总比订出不完善的目标而轻易达到为佳。”正是由于公司敢于负担看来是不可
能完成的任务,敢于做他人认为不能做到的事,才使IBM公司脱颖而出。1914年,IBM公
司只有雇员1200人,年营业额300多万美元;到1937年,公司的规模扩大了10倍,人员增
加到1万,营业额达到3000万美元。1945年,IBM公司终于发展成为本行业中规模最大的
公司。
由于第二次世界大战对计算技术的强烈要求,1944年,IBM公司曾在人力、财力上支持哈
佛大学的艾肯研究成功了世界上第一部可进行四则运算的全自动继电器计算机。差不多
就在同一时期,美国宾夕法尼亚大学的莫克利和埃克特在陆军的资助下,也在研究采用
电子管的电子计算机。1945年底,一部划时代的电子计算机一一埃尼阿克诞生了。
在事业发展顺利的公司里,人们习惯于认为自己的判断总是正确的。当时,没配卜猜有人预见
到计算机的无限前景,一般人认为世界上只需要四五部计算机就够了,老沃森也未能免
俗。当莫克利和埃克特自己开办的公司经营失利,二人联袂相投IBM公司时,竟遭到老沃
森的拒绝。1950年,他们的公司被兰德公司*。翌年,第一台民用计算机尤尼瓦克便
移交美国人口普查局使用,并率先开辟了计算机商用市场。这一事件使得IBM失去了一些
老主顾,也使IBM公司落在了对手的后面。
面对这一巨大的挑战,老沃森的长子小沃森(也叫托马斯·沃森)面对现实,提出了研
制新计算机的对策,老沃森果断地采纳了儿子的建议,并挑选出一名最优秀的行政人员
负责这一任务。1952年,IBM推出了每秒运算16000次的701型大型计算机,随后又陆续推
出了702、704和705等一系列电子管计算机。1956年,IBM公司便又远远超过了对手。也
是从这时起,开始了1956—1973年的小沃森时代。
(二)小沃森时代
小沃森生于1914年,年轻时就读于私立学校和布朗大学。那时他就是一个很有思想的青
年。1937年,大学毕业的小沃森作为普通推销员进入IBM公司,很快便成为公司的一名得
力推销员,并荣幸地加入了公司的“百人俱乐部”。第二次世界大战中,具有驾驶私人
飞机1000小时经历的小沃森志愿参加了空军,曾获中校军衔。这段军队生活的锻炼,培
养了小沃森的冷静头脑和坚定不移的性格。
复员回到公司后,小沃森晋升很快,1946年成为董事,1952年出任总裁。1956年老沃森
去世后,小沃森成为公司首席执行委员、公司最高领导人,成为IBM公司的第二代首脑人
物。
小沃森继承了父亲的优良经营思想,并把这些思想总结为IBM公司之所以获得成功的三条
信念:
1.尊重个人在IBM公司的管理工作中,这一点始终处于主导地位,保障每个人的职业,
尊重他们的人格,并注意培养他们。
2.尽善尽美地为顾客服务“IBM意味着服务”,是IBM公司最成功的广告。公司通过提供
最佳的服务以获得良好的信誉。
3.尽最大努力做好工作这是使得其他两条信念得以有效贯彻的力量所在。
另一方面,面对周围新的挑战,小沃森在坚持贯彻企业“信念”的同时,大胆地对公司
进行了改革。
过去,IBM公司还是一个较小规模的企业,产品品种的改变也比较缓慢,公司实际上只由
几个行政人员管理。但是,随着时间的推移,企业经历了急剧的变化,带来了大批的新
技术、新产品和新的市场,公司的规模也有了迅速的扩大,以往的由一人作出决定的集
权式结构显然不能应付。因此小沃森认识到,必须从根本上变革公司的管理结构,以适
应新的形势。
1956年底,小沃森召集了公司的100名左右最高级人员,在弗吉尼亚州的威廉斯堡连续举
行了三天会议,会上作出了从中央集权式经营转为分散经营的重大决定。当时的报纸幽
默地报道说:“会议开始时,公司总部还像一块岩石,到大家出来时,公司便散开了。
”
在IBM公司的历史上,这是一次划时代的会议。会议决定公司组成六个独立经营的事业部
和一个世界贸易公司,所有这些部门都有相当大的独立自主性。组织结构分散的目的,
是把业务部门分成多个较易管理的单位,以确保在最合适的时间和地方作出决策。公司
还组成了审查各部门长期计划和重大决定的管理委员会,其成员是董事会主席、总裁以
及6名其他最高级行政人员。同时,小沃森在自己周围聚集了一批专门人才,负责向管理
委员会提供咨询和建议。其中有通晓计量经济学的经济学家,有运筹学家,还有由优秀
技术人员组成的技术专家团,他们作为公司的神经中枢,积极地开展工作。
1958年,小沃森又进行了另一项大胆的改革,即在IBM公司的工厂中取消了小时工资制,
使IBM公司的每一名职工都纳入薪金制,从而取消了蓝领职工与白领职工之间的最后一项
差异,这件事对于公司人员的意义,可与二战后所做的任何革新相比,它给公司带来了
任何其他方法都不可能代替的良好人际关系和高昂的士气。
每当面对重大的挑战,小沃森始终表现出现代企业家所必须具备的巨大魄力和冷静头脑
。20世纪60年代初,公司又遭到其他计算机公司的巨大挑战,同时本公司内部由于机型
不统一,也存在着自相竞争等严重问题。对此,有人提出了通用360系列计算机计划,但
全面实施这项计划需投资50亿美元,相当于美国研究*的费用,由一家公司承担确
实存在很大的风险。公司内部对此意见分歧,讨论再三决心难下。面对这种情况,小沃
森果断地起用了坚强不屈、经验丰富的副总裁利阿森领导这一计划。经过4年的不懈努力
,1964年终于向世界宣布了计算机史上划时代产品——IBM360系列计算机研制成功。自
此,世界计算机界无不向IBM看齐,完全巩固了IBM公司在计算机领域的统治地位。
1971年,小沃森因心脏病发作病倒后退居执委会主席,1973年又根据他亲手制定的60岁
退休的规定从领导工作岗位上完全退了下来。
(三)不断开拓
由于小沃森的努力,为IBM公司计算机事业的发展奠定了坚实的基础。进入20世纪70年代
后,IBM公司又陆续开发了370系列、303x系列和4300系列计算机,对世界计算机界产生
了很大的影响。
但是,IBM公司的成功,特别是360系列计算机的成功,使公司产生了自满情绪,因此只
注意了大型通用机的研制、生产,而忽视了小型机、微型机的市场潜力,使公司的事业
遭到侵蚀。但IBM公司毕竟有它的传统,自1980年起,它又在各个领域努力开发新产品,
积极提高生产自动化能力,公司又向前迈出了巨大的步伐。
1981年,IBM公司进入个人计算机市场,并开发了16位机,率先进入微型机的高级机时代
。在不到两年的时间里,IBM公司便超过了同行业中的苹果、坦迪等先驱公司。目前,在
世界个人计算机市场上,它已掌握了30%的市场占有率。
IBM公司短期内在个人计算机领域获得如此巨大的成功,其原因主要有以下六点:
1.设计先进公司从1981年进入微型机市场,即首先采用16位微处理器,从而大大提高了
产品性能。
2.公开软件公司一反以往保密的做法,及早公布产品规格,使一般软件公司都能据此编
写软件,这样做十分有利于产品的推广、使用,并且能够以本公司产品为基础,形成软
件标准。
3.多渠道*公司除自销外,还通过百货公司、零售公司多方推销。
4.自动化生产公司重视高度自动化工厂的建设。在生产线上,大致每45秒即可生产一台
计算机。
5.杀价进攻在产品供不应求时即主动大幅度降价,以提高竞争能力。
6.采取风险管理给公司内个人计算机开发小组以极大的自*,公司只提供充足资金,
很少进行干预,从而大大促进了开发小组的工作积极性。
1984年,IBM公司从业人员已近37万人,年*额达460亿美元,在美国最大的500家*
公司中名列第5位。目前,全球约有150家较具规模的计算机公司在竞争世界市场,仅IB
M一家就占有市场的50%,在美国和世界计算机市场中,IBM公司始终雄踞盟主地位。
(四)20世纪80年代末开始的战略调整
1.精减组织。1986年至1991年,IBM在世界范围内裁员6万人。
2.集中经营范围。IBM*掉了许多非计算机经营项目,复印机分部于1988年*给柯达公
司,与打字机、键盘、个人打印机相关的企业于1991年*给克莱顿一杜彼利埃公司,RO
LM电讯公司分两次于1988年和1992年*给西门子公司。
3.调整结构,扩大分公司自*。1991年,公司投入30亿美元改建费用,重新调整它的
9个分部,各分公司自主经营。
4.扩大战略联盟。20世纪90年代,IBM各系统集成包括许多主要战略联盟,其中有西尔
斯、王安及苹果等公司。1991年,IBM与德国西门子和日本东芝合资开发分离记忆集成块
。IBM还拥有价值1亿美元的法国布尔集团公司的股票。1991年,IBM多媒体集团与时代—
沃纳公司就一个可行的电视—计算机联机项目进行合作开发。
(五)*莲花公司
1995年6月,IBM以35.3亿美元成功地*莲花计算机发展公司,写下了现代商业史上极
其精彩的一笔。有人形容IBM的*计划为“如同时钟里发条与齿轮般的精确”。莲花公
司是仅次于微软、NOVELL的世界第三大计算机软件*厂商,一旦IBM的*引起莲花公
司的反感,就有可能演化成一场旷日持久的、大伤元气的“官司”。按道理莲花公司必
然动用包括引用反托拉斯法在内的一切可行的手段实施反*,然而IBM的*计划居然
在短短的一周之内变成现实,个中缘由,耐人探究。
1.密网早就撒向对手。IBM的精明之处在于,它所选择的*对象有一个致命弱点,莲
花公司的章程中允许直接从股东手中吸收股份。1995年6月5日,IBM公司董事长杰斯特纳
宣布了*莲花公司的计划。事实上在此之前,IBM的智囊团和决策层就已经精心编织了
一个网。5月12日,杰斯特纳召集IBM决策人物,通报公司计划*莲花公司的重大决定
。
早在1995年初,IBM资深副总裁约翰·汤普逊已经多次与莲花公司的董事长克姆曼齐秘密
讨论过双方合二为一的可能性。IBM需要莲花公司最成功的软件产品,而莲花公司欲一举
实现其众多的软件开发计划,却又苦于财力不足。4月初,IBM公司财务长杰罗米·约克
等带领10名高级研究人员对莲花公司的软件产品与IBM自己的软件系统接轨展开了深入细
致的研究;与此同时,IBM把第一波士顿银行和CSM律师事务所的金融家和律师请来,让
他们参与制定*计划,从各个方面、各个角度对*行动做出无懈可击的安排。
2.储备巨资,志在必得。在5月12日的会议上,IBM的决策者们认为,不能与莲花公司长
期磨下去,克姆曼齐很可能会在IBM的对手中选择合作者,并以此为筹码与IBM讨价还价
。按惯例,如果以*股票的方式*上市公司,*者必须根据该上市公司目前的股
票价格,并在此价格基础上制定出包括溢价部分在内的*价格。当时莲花公司的上市
价格为每股近30美元。IBM根据公司的现金存量,把*的溢价率定为100%。因此IBM把
国内十大智能门锁品牌?

目前智能锁的十大名牌:三星、德施曼、
凯迪
仕、必达、亚太天能、
耶鲁
、西门子、黑龙、金指码、松下门控。
智能锁十大品牌第一:三星
三星智能锁于2004年研制生产,在韩国使用已枝答有16年历史,是韩国三星集团SAMSUNG SDS公司自主研发的高安全指纹锁,也是全球最先进的智能锁生产厂商,所开发生产的系列产品具有功能实用、技术领先、质量可靠等特点,在韩国拥有最大的
市场占有率
、最先进的技术和设计理念。三星SDS在智能化服务上始终独具创新,新一轮的智能锁技术风氏正潮即将到来。
智能锁十大品牌第二:德施曼
2009年,作为杭州高新技术产业开发区十大重点引进项目,
德施曼机电(中国)有限公司
建立了集研发、生产、*、服务为一体的国际化的高科技家居安防基地,并在全国设立了近百个集*和服务为一体的分支机构。专业、差异化的产品,助力德施曼在中国家居安防领域取得一个又一个辉煌业绩 。
智能锁十大品牌第三:凯迪仕
深圳市凯迪仕智能科技有限公司(简称Kaadas凯迪仕),专注于猛核慧智能锁领域,是一家集产品研发、*、*、安装、售后于一体的全产业链公司,是国家级
高新技术企业
,总部位于中国深圳。 凯迪仕一直秉承“创新、智造、品质、诚信、
工匠精神
”做产品,为全球每一位消费者提供舒适,便捷,安全的高品质生活。目前凯迪仕有2000多名员工,上万家全球终端网点,*规模位居全球前列。
智能锁十大品牌第四:必达
广东必达保安系统有限公司成立于1992年,坐落于广东顺德高新区科技产业园,是国内专业的智能锁及智能入口解决方案供应商。主要产品包括智能门锁、智能柜锁、智能箱、智能门禁、智能道闸设备等。
必达自成立以来,坚持以产品品质为先,共获得90多项国家专利、50多项中外认证。主要产品通过美国BHMA电子锁认证,美国UL防火安全认证,欧洲CE电子锁认证。
智能锁十大品牌第五:亚太天能
广东亚太天能科技股份有限公司(简称:亚太天能)是中国智能指纹锁领域领先的产品提供商和解决方案服务商,同时也是智能家居领域集科研、设计、生产、*于一体的专业化技术开发型企业
以上就是好一点小编给大家带来的筹码品牌排行榜,希望能对大家有所帮助。