衬套品牌排行榜 雪佛兰是哪个国家的品牌?

好的明猜品牌下适合自己车子的系列产品，就是最好的。

生活中像我们这种普通家庭占比最大，所以在选择机油时要选择适合的，性价比高的。壳牌喜力机油产品款式比较全，针对高中低档的车都有，大家选择的空间也比较大。

比如说我现在用的全新版的壳牌喜力HX6系列，就是一款适用大部分普通汽车的机油！全新版的壳牌喜力HX6合成技术油，采用的是壳牌动力清洁分散技术，清洁力更好了，保养的时候明显看得出发动机比以前更干净了。

另外全新版的壳牌喜力HX6的粘度也升级成了5W起的，低温流动性和高温稳定性都更好了，可以降低启动和低温下发动机的磨损风险，对发高告动机的保护也更到位了！性价比没得说。

要求

发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又戚槐明是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。

2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。

3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物（烟炱），通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。

4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。

5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。

6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。

7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油（大型船用柴油机除外），因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。

8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。

雪佛兰是 美国通用汽车公司 旗下的品牌，是较早进入中国市场之一的外国品牌，它的*量是很可观的，其中它旗下的科鲁兹、迈锐宝、携带科迈罗（大黄蜂）都是比较有名气的车型，下面由勤劳的老司机就着题主这个话题，盘点一下雪佛兰这个品牌的汽车。

热销车型：

科鲁兹，参考价格11万至17万。

迈锐宝XL，参考价格15万至22万。

科迈罗，参考价格40万。

以上价格仅供参考，具体价格要以当地经销商为准。

经验分享：

说起雪佛兰这个品基隐盯牌，今天老司机也是和题主很有缘分了，因为老司机的座驾就是雪佛兰的科鲁兹，老司机购*的是2018自动先锋版的，当时办清手续以后花了十万左右。下面就由我为你分享一下雪佛兰科鲁兹的情况吧，毕竟对这个车型最熟悉了。

这款车的外观是以动感为主题打造的，它整体车身充满了肌肉式的线条，在配上犀利造型的前脸，整体看起来是动力十足，充满了动感。在外观方面老司机还是比较满意的，这款车搭载的是1.5L114马力L4的发动机，变速箱是6挡手自一体的。动力方面属于中上水平吧，起步的时候一般，感受不到传说中的推背感，但是速度上去以后还可以，超车的时候动力也是随叫随到。就是油耗不太美丽，毕竟是美国车，省油技术还是不如日本车，综合油耗在8个左右吧。

在内饰方面设计的还是很有条理性，蝶翼式中控台，整体流线延伸至门板，但搏和是塑料感还是比较强的，这是这个价位车的通病，没有办法，还配有儿童座椅的接口，这个设计很人性化。在舒适性方面较好，这车使用了增强型瓦特连杆，使其车身更加稳定，在隔音效果上我感觉比同价位的车要做的好，没有什么太大的噪音，胎噪什么的都很小。车内空间在日常生活中也是够用了。

总结：

综合来说，我感觉雪佛兰这个品牌的性价比还是不错的，尤其是在车身稳定性、安全性上比较突出，如果有喜欢的车型也是可以考虑入手的。这些就是老司机总结的经验了，希望能够帮助到你。

引言 |?本田召回占比超9成
据国家市场监督管理总局数据显示，5月份，国内乘用车召回共发布6起、涉及品牌6个，但汽车总数却达82.68万辆，同比下降25.1%，环比降低18.8%。
相比4月份，5月份无论是汽车召回事件、涉及品牌还是汽车召回总数都有所下降，但其规模却不小于4月。5月汽车召回中，本田一家独秀，单一品牌召回77.48万辆，占比94%。
5月份汽车召回排行榜具体如何？下面一起来聊一聊。
一、本田
因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火”问题，本田品牌汽车将于6月1日起，召回774,774辆，召回车型几乎涉及其全系国产车。
其中，广汽本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计396,149辆。
东风本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德销绝乱（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计378,625辆。
召回原因：由于在燃油泵叶轮的*过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
去年6月以来，全国出现多起本田第十代雅阁高速行驶突然失去动力的情况，因“失速门”事件，本田召回了22万辆雅阁。此次本田的大规模召回，或是“失速门”的续集？
前有“机油门”，现有“失速门”，车聚君想问：曾经的“技术本田”，哪去了？
二、奔腾
发动机问题不仅存于本田，奔腾品牌5月因“发动机失火”等隐患召回奔腾B30汽车4.54万辆，排名第二位。
召回公告显示，由于火花塞与点火系统匹配不良，EMC电磁兼容性测试值偏高，使干扰电压回馈给主电路，造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）强烈干扰；另外，由于个别火花塞螺杆安装长度错误或采用错误的螺杆导致的内部电阻空腔问题，会产生更大的干扰电压，而持续的大干扰电压更容易造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）的损坏。可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象，存在安全隐患。
三、三菱
排名第三的还是三菱，此次是因悬架存在安全隐患，召回进口帕杰罗5,094辆。
召回原因：本次召回范围内车辆的右前悬架下摆臂在焊接工序没有对零部件进行充分固定，导致亏档焊接位置偏移，造成右前悬架下摆臂的前衬套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接强度下降。极端情况下，车辆制动时产生的负荷可能会导致该焊接部位脱落，由于该焊接部位的脱落，会造成其他正常焊接的部位受到过大的负荷，其他焊接部位也会发生脱落以及产生外筒变形，最终导致衬套从下摆臂总成上脱落，车辆行驶变得不稳定，存在安全隐患。
四、双龙
第四位的是双龙汽车，因方向盘存在锁死隐患召回部分主席957辆。
召回原因：本次召回范围内部分车辆由于方向盘锁内部零件（锁止器）设计原因，当启动车辆而钥匙拧不动时如果用力左右旋转方向盘，有可能造成车辆的方向盘锁内部零件（锁止器）断裂，导致方向盘锁死、车辆无法启动，存在安全隐患。
五、迈凯伦
第五位的是迈凯伦，因漏油隐患召回506辆，涉及车型570S COUPE（GT旅行版）、720S COUPE、720S SPIDER和迈凯伦GT。
召回原因：本次召回范围内的车辆，位于铝制燃油箱下方的NVH泡沫垫可能积聚腐蚀性水分（如盐水），随着时间推移会增加燃油箱腐蚀的可能。如果不加以处理，可能会导致燃油蒸汽或液态燃油从燃油箱泄漏，从而增加车辆起火的风险，存在安全隐患。
六、大众
第六位的是大众，因车顶扰流板可能脱落隐患宏带召回55辆进口途威。
召回具体原因为：由于工厂整备工序对于安装车顶扰流板的作业指导不充分（温度、时间、清洁度等），影响了接合剂的粘合效果，造成车顶扰流板可能从车身脱落。如果车顶扰流板在车辆行驶过程中脱落，可能干扰后车的正常驾驶，存在安全隐患。大众汽车（中国）*有限公司将免费为召回范围内的车辆加装车顶扰流板固定螺栓，以消除安全隐患。
车聚小结
5月份汽车召回集中于发动机，发动机作为汽车的“心脏”，直接关系行车安全，望车企和车主们引以为重，莫要忽视。
最后，汽车召回反应了汽车存在问题的事实，但召回越多质量就一定不好，召回越少质量就一定好？不，我们需要辩证的看待问题，因为车无完车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右的预算选择销量排行榜头部的合资品牌SUV车型十分明智，如果换一个角度，拿着“20万左右选哪款SUV好？”这个问题去问遍身边的老司机，得到的答案大概也大差不差。CRV和 途观L 在中型SUV中一直是很火的车型，crv讲究家用省心， 途观 则在大空间的基础上有更强的动力表现。

受造车历史、用车环境和汽车文化等因素影响，又按地域分出不同派系，如常说的德系、法系、美系、日系、自主……不同派系仍有着较为鲜明的特点，如德系注重动力和整车质感；日系注重燃油经济性和实用性，且偏向于采用更成熟可靠的技术路线；作为德系和日系SUV的代表，两款车型均在气品牌的造车理念之下形成了各自鲜明的性格。只要对自己进行一番用车需求分析，其实不难作出选择。两者在势均力敌之下 本田 CRV和 大众 途观 哪个好？ 途观L 与CR-V的终极对决现在开始。

外观对比

其实可以明显地看得出来， 大众 家族都采用了基本相似的外伍肆信观设计，而风格的延续也让消费者能够对旗下的车型有更深的印象，有利于加深消费者对于 大众 的理解。现如今众多车型都开始朝向运动化的路线发展，就像 帕萨特 这款一直以商务范自居的车型，也在新款中进行了改款，整个车型更加年轻化了，更容易让现在的90、00后的消费群体所认可。

途观L 采用了全新运动前脸设计，多段式的镀铬饰条将 大众 独特的logo标识进行贯穿，连接两侧前照灯。而两侧灯组比较大气，也是采用了 大众 比较常态化的IQ.Light矩阵式前大灯，在点亮时能够营造出非常不错的视觉冲击力。下方进气格口非常宽大，有种裂开的嘴巴一样，而且左右两边带有银色的镀铬饰条进行包裹，更加提升了其年轻化表现。

4733（4735）/1839（1859）/1673（1677）mm的车身参数在同级别的车型中，也是处在一个上游的水准，2791mm的轴距使得车内空间有了更好的释放。在整个参数的加持下，整个车身相当气派，车顶上方带有行李架装饰，在外出旅行时完全不用担心车的容积，车窗周围的装饰条，对车窗进行了一个包裹，提升了其美观度，更让其内部驾驶座舱有了一个不错的NVH系数。

R-Line套件延伸出的腰线，则是比较修长的，拉长了车身一定的视觉表现感是，使得整个车身看起来更为气派。前后翼子板是比较凸起的，下方的多幅式轮毂看起来则腔轮是相当的气派。尾部大多采用了当下SUV车型比较常用的设计，扰流板非常宽大，高位刹车灯镶嵌其上，强调了一定的美感，后雨刮器有所搭载，棱面立体LED的尾灯，看起来则是比较独特的。

内部的灯组排列方式比较规整，强调了尾部整体的立体感，所以看起来则是相当气派的。辨识灯带采用了贯穿式的设计，排气筒宽大，整个后包围则是相当扎实的。并且ch尾部造型时尚，两侧大灯组采用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

2023款的 本田 crv还有一个最大的特点，就是在外观造型方面变得明显，要更加的富有运动气质，尤其是燃油板与混动版车型提供了两种不同的外观造型之后，让这款车的外观看上去更加的富有，立体化的视觉效果。 同时这个前大灯也是CR-V历史上最为细长的前大灯，上方是横条型的LED日行灯，跟前几代都是“虎目圆睁”不同，全新CR-V的目光会显得更集中锐利。

车身尺寸方面，全新CR-V可以说是“长大了”，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，新CR-V轴距相比在售车型的轴距2661mm，进一步加长。另外四驱版车型的高度和雹派轴距分别为1690mm和2700mm。

尾部造型延续L型设计，燃油版车型采用双边双出的布局，车尾也颇具气势。 轮胎方面，试驾现场不同版本的车型轮胎不同，高配车型采用米其林浩悦3ST的轮胎，尺寸为235/60 R18，注重静音和舒适性；低配车型采用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，尺寸为235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，两者都是海外品牌城市SUV中比较常见的轮胎配置。

内饰对比

途观L 在内饰方面，内饰方面的设计看起来普遍是比较简洁的，方向盘采用了平底式设计，内部填充物饱满，所以在握感上的舒适度非常不错，多功能按键搭载在周围两侧，在操作上对于驾驶员则是更加便利的方式。前方的液晶仪表盘是比较大气的，上方的信息也是方便了随时观看。

中控屏幕采用了悬浮式设计，还是比较大气的，各种信息在屏幕上一目了然，而且内部搭载的APP可玩性则是更高的。副驾驶前方的空调出风口看起来类似贯穿式空调出风口的设计，而中控屏幕下方梯形的空调出风口观赏性更强，下方排布着整齐的物理按键，按动时的回弹力度还是不错的。档把比较饱满，在换挡时流畅性还是不错的，整个空间也是比较理想的。

中控台采用一根贯穿式的银色镀铬饰条进行包裹，精致感不错，并且在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，当方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置导航系统、*互联映射、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。

安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、全车六安全气囊、前排预紧式安全带、胎压报警、车身稳定系统等安全配置。驾驶/辅助配置：全速自适应巡航、后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术等配置。内部配置：电动全景天窗、真皮多功能方向盘、手动4向方向盘、全液晶仪表盘、前排化妆镜照明、单色车内氛围灯等配置。

进入2023款CRV车内，马上看到了跟 思域 同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。

配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，娱乐功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。

全新CR-V还是 本田 首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

空间表现力

途观L 整车尺寸长宽高分别为：4733mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，柔软度不错，增加了支撑效果，后排座椅支持40：60比例放倒，朋友身高1米76，不过体重偏胖，以朋友的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有四指半左右，笔者觉得空间表现力还不错，不会显得局促。

7座版的空间表现是此次试驾的重点体验项目，全新CR-V第二排座椅支持前后移动(190cm)、4/6分离放倒和调节靠背角度，第二排有比较灵活的空间变化方式。在乘坐空间上，第二排空间依旧比较宽松，地台凸起比较小，对腿部空间影响不大。

身高较高体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。七座版的后备厢在满座情况下容积不大，但是放倒后两排座椅后可以形成统一平面，对放置大件物品有所帮助。

动力对比

途观L 采用了高、低功率的第三代EA888 330TSI和380TSI 2.0T发动机，搭配7速湿式双离合的组合。其中入门级的330TSI发动机最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，零百加速时间为8.7秒，保持了德系车一贯的高动力性能。而得益于传动率更高的双离合变速箱，NEDC综合油耗竟能与自重更轻采用CVT变速箱的CR-V打了个平手。可见，尽管 途观L 拥有更大的车身尺寸和更高的自重，但由于动力系统的优势，在动力性能表现方面仍然抛离两款日系车型，处于领先位置。

动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力(142千瓦)，最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力(152千瓦)，最大扭矩335牛·米。

CR-V搭载的地球梦1.5T VTEC TURBO发动机的调较也相对激进，可输出最大193匹马力，并能在2000-5000rpm的超宽转速区间内输出240N·m的峰值扭矩，以1.5T的排量输出比EA888 2.0T低功还要高的马力输出，还能加更低标号的92号汽油，“*发动机送车”此话不假，但CVT变速虽然保证了平顺性，但欠缺运动性能和驾驶乐趣，如果用AT或双离合替代低成本且运动性能不强的CVT变速箱，定必能大快人心。

CRV的方向盘跨量是更小，给人营造出CRV运动感更强的这种错觉。对于好感度来说，我觉得 途观L 舒适性会更好，因为它转向低速更轻盈，高速的时候超过80公里每小时，它的方向盘会非常沉。

在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于 本田 系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。

两款车的底盘， 大众 MQB平台，它的副车架是半款式的，CRV反而是全款式。从底盘的平整度以及质感来说，MQB平台下的 大众 途观L 更平整。CRV的底盘用料方面也是不如 途观L ，虽然两款都是铝合金的转向节以及液压衬套。但CRV相较于 途观L 的德式底盘*还是略逊一筹。

结语

经过以上几个方面的综合对比，个人认为 途观L 的错位竞争政策是相当成功的，而更让人期待的是，2023款<a class="hidden" href=" https://car.y

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虽说广汽新能源入局较晚，但似乎并没影响它后来居上顺利翻盘。在过去的一年，广汽新能源累计销量42003辆，同比实现110.6%的劲增长。其销量台柱埃安S，更是跻身纯电家轿销量第二的排行榜。吵困

埃安S之后，广汽新能源又瞄准了纯电SUV市场，推出埃安LX，该车不仅是续航最长、加速最快的国产纯电SUV，也是第一款实现L3驾驶辅助的国产纯电SUV，相对于纯电SUV市场先行品牌，埃安LX显然也是有备而来。

那么，埃安LX究竟是不是一辆值得购*的车型？日前，小编就埃安LX 80亲自试驾体验了一番（该车属于LX车系中配车型，补贴后售价27.96万）。

外观壮硕而不显臃肿笨拙

埃安LX80采用了Aion家族魅的设计风格，前格栅贯穿车标的LED光带，与两侧T字形LED大灯相连，构成了家族经典的“穿云箭”语言。

LED大灯造型新颖，内部由多条横向灯带组成，同时还带有4D动态迎宾效果，点亮后视觉效果出众。

新车车身型面壮硕饱满，微溜的车顶配以镂空式扰流板，不仅削弱了SUV的笨拙，还赋予了整车轿跑SUV的既视感。

新车还采用了隐藏式门把手设计，带钥匙走近时把手会自动弹起，走远时则自动锁闭，带来便利的同时还增强了一分迎宾礼遇。

车身尾部，贯穿式璀璨光弧尾灯无疑是视觉焦点，其内部采用了阵列式3D立体灯弧设计，点亮后视觉璀璨、效果科幻。

底部下包围两侧点阵式镀铬装饰扩散器设计，搭配底部银色立体护板，将车尾雕琢的敦实强健，同样富有个性和运动感。

内饰用料豪华舍得下本

拉开车门，可以看到内饰用料非常考究和用心。座椅采用了Nappa真皮，中控台面板、悬浮式地台也采用了皮质包覆，再加上镀铬、拉丝铝、钢琴烤漆等点缀，整个座舱豪华氛围浓郁。

车内顶棚和门芯板扶手处，甚至还采用了触感更舒适的麂皮绒材质包覆，带来了奢华舒服的感受。

车内采用了12.3英寸仪升历念表盘和12.3英寸中控屏一体式双联屏设计，并且采用的还是双曲面屏连体设计，这也使其成为应用车规级别全贴合冷弯屏工艺的首款SUV。

中控屏还搭载了广汽新能源最新开发的ADiGO智能物联系统3.0，它*了几乎所有常见的车载娱乐功能，以及与*、充电桩、智能家居、智能工厂的互联，还可实现语音操控导航、空调、天窗等，并能实现OTA快速升级迭代。

内饰中还有一个亮点，埃安LX80采用了路虎握手礼式旋钮换挡机构，车辆启动时旋钮会缓缓升起，熄火后又会自动降下，一升一降都是豪车的礼仪。

空间优异后排设有老板椅

埃安LX80定位于中型SUV，其长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。接近3米的轴距安排常规的5座布局，后排怎么着也不可能拥挤。

从实际乘坐体验来看，即便是180cm的大个子，腿部空间都有三拳有余，就是来个“葛优躺”也完全不成问题。

说起“葛优躺”，埃安LX80还配备有带腿托的后排老板椅。不仅能调节前排副驾座椅前后移动和靠背俯仰，同时还能调节自身电动腿托的折叠、弹出和升降。升起后的腿托再加上靠背角度调节，躺在上面完全可媲美舒适豪华的头等舱。

前排座椅同样舒适，一体式座椅采用了Nappa真皮和翻毛皮，再加上打孔、缝线处理，视觉高档、触感细腻。主驾座椅还支持前后、高低、靠背、侧翼包裹和腰部支撑等10向电动调节以及手动腿托调节，还有通风、加热功能，拥有出色的乘坐舒适性。

座椅还配备了可以自由调节的“迈巴赫”式头枕，能够为头部带来更舒适的支撑。

埃安LX80还配备有太阳能电动全景天窗，可开启天窗不仅带来良好的采光，还能为车辆12V蓄电池充电，并能在车辆停驶车内温度高于45C°时驱动风机，保持车内外空气流通循环，提升了暴晒后一进车烂羡门的舒适感。

配置舍得超越豪华品牌

配置方面，埃安LX80更是舍得，其标准甚至超越豪车品牌。除了前文所述太阳能电动全景天窗、全贴合冷弯双曲屏、ADiGO智能物联系统等，其内部还配备有真皮多功能方向盘+电动调节、主驾座椅10向电动调节+通风+加热、双区自动恒温空调+高效PM2.5滤芯、32色内饰氛围灯，无线充电、胎压监测、HHC上坡辅助、HDC下坡辅助、6安全气囊、360度全景影像等。

外部配置同样丰富，像电动折叠外后视镜、自动头灯、感应雨刷、智能电动尾门+记忆、双层隔音玻璃等，也是异彩纷呈。

就以外后视镜来说，就集成了电动调节、锁车自动折叠、倒车自动下翻、记忆、加热、以及360°全景影像侧摄像头等，功能强大还很实用。

值得一提的是，埃安LX除了入门70 Lite车型外，其他车型均可以选装ADiGO自动驾驶系统，其集成了自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志智能识别、自动泊车、驾驶员疲劳监测等，能够实现L3级别的自动驾驶，这也是全球首款达到L3级自动驾驶的量产SUV车型。

行驶质感厚重更具超长续航里程

埃安LX采用了宁德时代NCM811三元锂电池组。根据电池容量不同，全系分为70、80、80D三种规格 5款车型，对应的NEDC综合续航里程分别为520、650、600km三种。

其中的埃安LX80，电池组容量93kW.h，能量密度180Wh/kg，加速性能虽不及80D车型，但650km的续航里程却是全系最长的，在国产电动SUV里排名第一名。

埃安LX80搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩350N·m。动力参数相当于2.0T涡轮增压发动机。不过由于电驱车的先天优势——响应速度更快且瞬间即能提供最大扭矩，因此其动力表现相对于燃油车来说更为迅疾。

虽说埃安LX80有着超过2吨的车身，但在红灯放行或是想超个车时，表现的都比较轻松。日常城市道路中，更是只需要1/3顶多1/2的“油门”开度就可以获得限速条件下的通行车速，试驾期间，就极少有“油门”到底的状况发生。

要想再*点，埃安LX80还配备了标准、经济、运动3种驾驶模式，运动模式下，车辆动态表现相对会更加积极。如果还不满足，埃安LX80后面还有二哥80D，其配备了双电机驱动（最大功率300kW，峰值扭矩700N·m），据说选装极致加速包后，0-100km/h加速时间仅需3.9秒，比肩超跑。

对于埃安LX80来说，还是以长续航为首要追求目标，这也使其行驶质感有着更高的舒适性：加速虽说迅速但不至于突兀，踏板调校以及动力输出也都很线性，开起来的整体感受舒服、平顺。

保障埃安LX80舒适性的还有一大“功臣”，其采用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬挂系统。

其前悬架相较于传统麦弗逊，下控制臂采用了倒置形式，通过液压衬套与车身相连，优化了舒适性；后悬架采用了特殊倾角设定，能使后轮与地面保持最大的接触面积，增加了稳定性和安全性。再加上其本身有着2.04吨的自重，整车开起来沉稳厚重，有着不输德系车的舒适、稳定性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。