指拨品牌排行榜 山地自行车哪个牌子好?

你没说这个车多少钱，所以比较难判断性价比如何，不过可以就车子的零件做些评论，首先这个所谓的法拉利肯定是赝品了，大家都心知肚明，这样的单车无非就是为了满粗派足车主的眼球而已，有个比较惹眼的外观，但是零件却一塌糊涂，因为很多时候当价格限定之后，想选择类似于这样纯白色系的车子，很多零件都需要妥协了，达不到一个平衡的配置，所以也就没法启宽讲求性能了。
三思吧。岩旁贺考虑一下你*车是为了使用还是为了外观。

山地自行车 中， 美利达 自行车相较于其他山地自行车更好一些。

美利达自行车相较于其他品牌的山地自行咐乱车更好的原因：

1、美利达自行车所有的车架管件都由“Blast Bladder" 科技制成。藉由迟碧实际测试所得出最高的负荷力道，再依不同的车架部位进行“管对管”（Tube-to-Tube）相接或内套管方式。使得一体式车架结构达到惊人的“结构化元素”（Structure Element），造就惊人的最佳迭层及零皱折。

2、美利达的 上管 下斜" 公路车 压缩几何"车架，就是设计用来满足不同体型的消费者需求。美利达提供了四种不同尺寸的车架选择，小、中、大、特大，从48公分至64公分，涵盖了百分之九十五的市场需求。接着在依体型使用不同长度与高度的龙头与坐杆，来达到骑乘姿势的优化。

3、美利达的压缩几何车架更轻量化，使用更少的原料素材，较小的前三角提供更强硬的表现。

选购自行车的注意事项：

1、选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长。

2、车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作衡旦档为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快，强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑，刚性高是指车架要够硬。

以上内容参考 百度百科-美利达

不知道大家有没有发现，新一轮的“价格战”在最近悄悄地打响了，没*车的消费者可是有福了，纯电动里的领头羊 特斯拉 也参与了其中。

据官方宣布，8月14日至9月30日，下订 Model 3 后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购*相应车险，用户可以享受8000元保险补贴。而 Model Y 长续航及高性能版则是进行判拿了售价调整，均下调1.4万元，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，可谓是相当的有吸引力。

众所周知，这几年新能源车在全球汽车市场中都是相当的火爆，而特斯拉在竞争激烈的市场中遥遥领先，成为了领头羊一般的存在。今年上半年，Model Y的销量达到了579552台，直接拿下了上半年全球新能源车型的销量冠军。特斯拉Model 3的表现同样强势，上半年累计销量达到了279320台。据乘联会发布的数据显示，特斯拉Model Y、Model 3分别以43,961辆、20,324辆位居7月总体乘用车豪华大郑SUV、豪华轿车销量榜首。

不仅如此，在纯电动中型SUV以及纯电动中型车保值率排行榜上，Model Y（一年保值率75.86%）和Model 3（77.89%）两款车也滚冲颂夺得了第一，是保值率最高的车型。要知道的是，一款汽车保值率的高低除了和产品本身质量是否可靠有关系之外，和产品在市面上*的成绩也有很大的关联性。正如两台车目前在市场中的表现都相当出色，销量一直稳定在其细分市场前列。保有量可观就注定了其保值率出色。

很显然，此次调整了价格之后的特斯拉对于正处于观望的消费者来说更有吸引力了，在接下来的销量上势必会有新的突破。

当然，笔者还想说的是，特斯拉*得好也不只是因为产品力出色，价格调整力度比较给力，这个品牌本身也是相当的有魅力，最近的一次探店笔者就深有感触。

8月13日，在重庆万象城，特斯拉体验店迎来了焕新开业，以全新特斯拉实验室主题店的形式与我们见面。值得注意的是，这个门店是特斯拉在重庆继人和特斯拉中心魔幻工厂主题店、光环购物公园环保主题店之后，又一全新的主题门店。

在特斯拉重庆万象城体验店内，笔者看到了特斯拉超级工厂同款的机械臂、白车身、车机拆解套件、充电桩等装置，让人仿佛身临特斯拉超级工厂实验室，这种全新的场景体验在传统的汽车4S店是没有过的，不得不说，特斯拉在玩一种很“新”的东西。

不仅如此，在门店中笔者还看到了特斯拉人形机器人Tesla Bot，这款与特斯拉车辆技术同源的机器人，搭载了特斯拉全自动驾驶能力电脑和神经网络技术，手部拥有6个执行器和11个自由度，仿生关节设计，人体工学设计，能够精准拿起细小物品，帮助人类干繁琐且重复的工作。同时，机器人还可以在短时间内完成行走、上楼梯、下蹲、拿取物体等动作，既能承受约半吨的重物，也可以完成轻薄物体抓取、操作机械装置等高精度动作，相当的拉风，让笔者切实感受到了科技的魅力。

还有最近上市的玩具车Cyberquad，酷炫的设计风格、最大承重50KG，续航里程可达13公里，拥有两种速度档位，最高时速为8km/h、具备单速倒车和坡度缓降功能，可变速度的指拨换挡，能够更好地进行速度控制，同时也支持启用家长控制速度开关，最大程度增加安全性与舒适性。比较遗憾的是这款玩具车只适用于8-12岁儿童，三四百个月的朋友就不适合了，又不得不感叹一句，现在的小朋友是真的很幸福。

除了特色主题门店的创立，特斯拉同步在进行下沉市场门店的开发。据说在今年年9月份，特斯拉还会在万州区布局渝东北首家特斯拉门店——重庆万州特斯拉体验店，喜欢特斯拉的消费者有福了。随着市场下沉，将会有越来越多消费者了解到特斯拉，近距离感受特斯拉的产品魅力，品牌魅力，相信其会得到更多消费者的喜爱。

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一.车架

车架无疑是重要的，车架如同人的骨骼支撑了其他部件，功能如同电脑的主板，给其他零件发挥功效提供平台，如果车架不好，其他零件再好也难以发挥全部能力，车架是单车上连续面积最大的零件，车架的美观与否也决定了你的车能否天生丽质，评价车架的好坏一般看3个指标：硬、轻和牢固，硬主要指蹬踏时候不变形导致动力在传送过程中因形变损失；轻能在输出功率相同情况下得到更快的速度，就是花一样力气能跑的更快；结实就是在车架受力较大时候也不会断裂，保证骑行者安全，下面说的几个架子在结实这个问题上还是能满足正常使用的要求的，不要超出一般越野使用范围，车架断裂的情况并不多见。在千元以下的架子中，要做到橘答又轻又硬是很难的，一般情况都要做个取舍，体重大或越野程度比较激烈的朋友建议用重点的架子，反之则可选轻一点的来实现轻量。下面推荐几个架子排名分先后，越先的越是在下看好的东西：

1.捷安特 atx pro；这款车架不再是ATX7梯形管型铝材，而采用了XTC系列的圆型管型。

车架后上叉采用了和XTC TEAM相同的弹弓叉，后下叉也是采用和TEAM一样的方形结构，强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型补强则是2层的，而且表面的处理也很美观，和ANTHEM ADVANCE的一样的涂装方式，看起来挺不错的。17寸的车架重量为，1780g 重了点，但质量很有保证，没怎末见出过问题，堪称现在的街车架排行榜第一位

2. java moka 做工不错，设计没用什么花哨的超轻等不应该在这个价位使用的花哨噱头，给人踏实的感觉，涂装看起来比atx pro和谐，7005铝合金,实称1747克，价格400左右，很实惠。
3.06款GIANT ATX 7车架（07的很难看），其实是这个价位里面可以成为经典的一款，涂装辨识度极高，当年我是被它迷的神魂颠倒，黑色很大气，但是磨砂漆，白色没黑的好看，但摸起来不会哪么难受。液压补强，新款铝材.新风格设计，三角管材，碳纤纹设计头标.重量:2000克(含碗组)，ATX7为06年GIANT消费级的车架,在涂装上改善了很多，车架在*工艺上较以往的ATX系列产品有了很大的改善，车架的管材上管为三角型管材，头管和下管连接还是以往的液压成型的补强，后叉虽然延续了Y字结构,但是不是象以前的U型后上叉，而是使用两根圆带慧后上叉管的焊接连接，后下叉增加了脚撑的安装孔,但是据说是偏重长途使用，重了点软了点，但绝对对得起这个500左右的价格。没办法，长江后浪推前浪，atx pro出来后大家都抢新货，atx7也让出了街车榜榜首位置。

4.捷安特 XTC3：怎么又是捷安特，没错，个人认为捷安特在国内低端产品线是最全，质量最好，价格最合适的，相比下来另一整车大厂美利达不重视国内修补市场，低端架子并不容易*到。捷安特在低端上推陈出新的频率甚至超过了其高端铝架，可见对这块市场的重视程度。xtc3是多年前的经典产品了，是在atx7之前的主打民用级产品，xtc是捷安特竞赛级架子的代号，xtc3作为其中一员也带有从高端继承下来的一些有点，总的来说性能和atx7相仿，但价格更低。其实铝硬架多年来技术革新走的很慢，完全不用担心推出有些年代了性能落后，而且行蔽涂装看起来也并不落后。

5.Mosso 对这个牌子我并不了解，但口碑还行，好多车友也选用这个便宜量又足的牌子，包括某杨更是亲身对其进行长期测试。mosso低价位有好多型号，具体的可以到车行咨询，我不是很了解。以前mosso架子质量不够稳定，但近年来有所改进，设计上也参照，或者说抄袭一些高档架子，抄的越像对我们消费者越好，最好能抄的一模一样，那花几百块就能享受千多块的性能。但因为mosso喜欢标榜轻量，有的型号管抽的很薄，体重轻的朋友选择还是很不错的，至于涂装，哎，怎么不学学人家怎么设计的，总搞的像水草缠身一样，要是*相好了，mosso竞争力会向上一大步的。
6.仿闪电m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什么侵犯知识产权，有那位看官自己花钱装了正版windows的那请鸡蛋我，m5作为自行车界的流行教主自然模仿的人多。仿m4这个架子我用过多年，对其做工、质量还是挺信任的，重量也可以接受，现在价格更是创下历史新低，300不到（m5要350左右，分碟刹版和v刹版，能装碟刹的可能贵一点）。小重2kg。

二.前叉

前叉很多人认为是山地车上最重要的零件，我也这么认为，但是因为新手一般不会花太多钱在装车上，因为资金限制，和前叉性能增加是非线性的特点，虽然市场上前叉品种很多，貌似各个价格区间都有产品，但值得选的并不如车架那么多。从我个人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元区间并没有什么出色的，也就是1000到2000区间的叉性能并不比千元一下的叉提高多少，不建议购*，千元以下的叉多为弹簧叉，价格的增加一般都是增加了附带功能，如锁死、回弹调节等。前叉的好坏一般取决于润度，至于软硬，一般认为软能更好的吸震，但也有少数人觉得太软了在蹬踏时候泄力。其实叉普遍存在这个矛盾，要吸震灵敏就难免把你蹬踏的力也一起吸进去，解决这个问题最简单的办法就是加锁死，在需要吸震多时候（冲下山）就不要锁死，需要直接力量传导时（如爬坡）就锁死。下面也推荐几个叉，但因为价格差异就不好排名推荐了，看准备的预算多少。

1.200价位：RST t7、t8.这两个叉子非常实惠，当然要论性能不算很好，但绝对是有性价比的。特别是新*来的时候叉非常润，非常软，光下压的感受简直像2000多的叉哪么润。不过因为没有回弹调节，在过连续短波路面时候就能发现毕竟200*不到2000的东西。但总体来说，是款低价位的好叉。而且有多种颜色，可以和车车搭配出喜欢的效果。重量 2100g, 含头管长度 250mm双侧弹簧软硬调节，可装碟刹、v刹。

2.300-400价位：rockshox j1该款前叉是RS系列里入门级山地前叉，油压阻尼簧结构，外壳为铝合金~内管为CRMO外电镀高强度管，行程100MM ~可调节回弹。我觉得没t7好用，但是可能密封性更好，在半年之后性能保持比t7好，喜欢大牌的还是值得*。重量：2315克，行程100。另外还有rst gila sl也不错。但比较硬。

3.500-600价位：三托（suntour）xcr，行程:100mm线控可锁，重量:2300g。润度不错。rock shox 07年款前叉dart two(带锁死）底部有油压阻尼回弹调节钮．很有效果．是一款非常适合入门高级别前叉．可以装V刹和碟刹。重量：2400克．单边可调软硬．行程100mm

4.700-1000：再贵的就不推荐了，不如省钱直接上气叉，其实这个价格比5百块的最大特点是功能增加，但*的时候要考虑的很多功能其实是花头，平时并用不到。

新款suntour XCR 油簧叉，一侧弹力可调，一侧油压锁死并且和其它sr避震一样，带有预制阻尼设计，这款配套有新款的锁死拨杆设计，和旧款不同，更加的精致。左边可控制行程的软硬，右边有LOCK可线控锁死前叉功能，采用镁合金材质*外管．避震行程：100MM．非常的润滑．

Rockshox Dart3带有锁死LOCKOUT功能,同时底部带有REBOUND回弹快慢调节,行程100MM,可以上V刹和碟刹,适合于山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g.

07新款 manitou axel super 前叉,铝合金上管，钢制内滑管，弹簧弹性介质。叉肩左部行程调节，从70 到100mm 任意调节。叉肩右部手动锁死旋钮,底部蓝色阻尼调节旋钮，可以控制回弹速度。重量：2055g （含265mm 上管未截断）.

三.变速系统

变速系统的选择就无须像叉子架子一样挑了，因为没得挑，就两家公司shimano和sram的产品值得信赖，其他有台湾微转的但是市场份额很小不讨论。变速系统两家公司产品都有明确的等级划分，供不同层次消费者挑选，分级情况科参考论坛里以前贴过的帖子这里不再赘述。总体上级别相近的价格也相当，sram偏硬朗，shinamo偏软，看个人喜好而定。2家的东西都值得信赖。各个级别的产品都值得信赖，就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家都有级别划分，给人最直观的级别感，所以很多人看车第一眼就看变速来定车的档次。但我认为相近级别变速系统的性能并没有太大差距。变速系统主要包括指拨、前拨和后拨，用shimano的ef50手闸连拨搭配c050前拨，m410 alivio后拨是比较实惠的8段变速搭配（手闸连播就是刹车的叉车手柄和变速的指拨整合到一零件上).

四.花鼓

也就是轮子的轴，主要看是否润滑，是否有良好的密封性，是否耐用，当然耐用是要在设计的使用强度内讨论，低端的轴shimano的都很不错

久裕也有2培林花鼓价格便宜，4培林的是他的招牌产品，但我觉得太重了，理论上润度比shimano的好，但防水欠缺点，也提供多种颜色选择。昆腾的据说也可以我没用过不好评价。选购时要注意花鼓区分碟刹和v刹的。

五.外胎

也是很值得多投入的地方，别的配件你多花100块得到的性能提升很有限，但外胎你多花100得到的就是从低端到高端的改变。好的轮胎可以提高抓地力、减轻重量、减小骑行阻力，对地面坑洼也有一定的吸收，反正我从正新轮胎换到马牌感觉就是整车性能上了个台阶。马牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎，价格也160上下，满街都是也说明了它的全能，而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT这个胎适合干燥路面使用，沾水后很滑。TT有很多型号，价格差异也较大，玛吉斯的轮胎磨损比较快。米其林 country trail，价格较高，主要牌子大，性能也还凑活。

六.刹车

刹车的重要性不必多说，保命的东西，可能也有这个原因各个厂家做的都比较用心，各个价格段都有很不错的产品，和前叉加个功能就贵上几百块对比鲜明。碟刹和v刹是选择时经常要面对的抉择，其实碟刹的好处我们业余玩家我们并不很用得到，如沾水后性能衰减不如v刹明显，抱死临界宽，就我来说用碟为了拉风，400快可以*个很好的v刹了，但是碟刹只能*入门的。但既然是玩车，除了性能也还有别的因素左右我们的选择。

1.shimano m421

性能绝对够用，很值得*

2.AVID SINGLE DIGIT 3 V刹，做工精细,结实耐用。是一款性价比超高的V刹。价格也是百元左右。
3.线碟avid bb5

能徒手调节内侧来令片（刹车片）与碟片的相对位置。3D全角度夹器安装座，使夹器的安装与调校更方便。无死角的盘片设计，使泥沙、水滴等杂物能迅速被排出并实现快速散热，在各种恶劣条件下制动力依然出众.

七.传动系统

传动主要指牙盘和飞轮、链条，也就是通常说的大飞小飞，相对来说小飞因为力臂小，受力时候变形小，所以不一定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久经考验的产品。

八.把组、坐杆、坐垫

车把有燕把和直把之分，大体上燕把适合实现较细腻的操控，直把则利于获得更快的速度。新人用燕把可能会感觉比直把舒服些，因为骑行姿势不用那么“佝偻”，但燕把一般比直把较长，在城市或者林间这个长度会导致通过性降低—经常挂到路边汽车或者树丛。加速时候用燕把发力姿势就比不上直把了。好坏也无法做定论，看个人需要。

把立长短可以调节骑行姿势，如果希望俯的更低，用长把立，如果觉得趴着难受就用短点的。现在车架分各种尺寸，但上管长度几乎是一样的，把立的调节作用也更加突出。如阿米巴的价格比较实惠。zoom也便宜，有人说zoom质量很差，但一般入门车友还不会到弄断的地步。

坐垫建议大家尽量*个好点的，对自己健康有帮助，入门时可先选软一些的，如50块左右世畅中空的不错，比较软，但骑久了你就会觉得太软了影响发力，而且骑行时间长的话，软就不一定带来舒适了，软导致坐垫压迫面比硬的坐垫大，臀部发麻的感觉明显。

再说几点个人建议：1、关于升级。很多新手开始都有先随便配个，看以后需要再升级的想法，其实这样过一年后你可能会发现造成了巨大浪费，很多升级换下的零件都没用了，或者打了好几折处理掉，如果对自行车没有什么认识先配个一千五左右的车入门是没错的，这样可以了解车子那些方面还需要加强，比一上来就配了较高价格的车更多了“成长的乐趣”，我的主张是“不升级，只重装”就是你预期对自行车长期都会保持热爱，那不如等攒够钱直接重装一辆符合新要求的。以前的车还能保持完整，可留作他用。

2、光头硬叉的高速山地。如用于上班非常合适，如果上山机会不多，就不用装个避震叉了用硬叉和光头胎会骑得更省力，更省钱，车也更轻。

3、关于轻量化。新手入门其实不用跟风现在狂吹的轻量化，因为在很有限的资金下，能轻下来的东西很少，而轻的东西一般都比较贵，低端轻量化配件强度也是个隐患。这么说，车子从13kg减到12.5kg其实差别很小，要从13到11那才有性能提高的感觉。而这么减要花的钱不会少。还是用一些常规配件为宜。