下一代电动车品牌排行榜 宝马下一代MINI纯电动车将2024年率先在中国投产 供...

易车讯 9月8日，宝马集团官方宣布，下一代 MINI 纯电动 车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。按照规划，两款下一代纯电动MINI车型，包括一款全新的三门MINI COOPER和一款全新的MINI紧凑型跨界车。

据毕纤了解，MINI品牌正为2030年实现全面电动化加快未来产品和生产布局，下一代MINI纯电动车型将率先在中国投产。宝马集团与长城汽车合资的光束汽车有限公司将在其中扮演重要角色。按照规划，两款下一代纯电动MINI车型，包括一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车，计划在光束汽车工厂相继投产，供应国际和国内市场。国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“我们非常高兴能进一步深化在华根基，并与我们的中方合作伙伴长城汽车共同开启MINI品牌的新篇章。结合中国在电动出行领域的创新优势和MINI品牌的独到风范，我们期待MINI品牌能够在中国以及全球市场上再续成功。”

MINI COOPER EV车型介绍

外观方面，全新MINI COOPER EV仍旧保持现款车型的经典设计元素，继续采用标志性的梯形进气格栅，搭配圆形LED大灯，有着不错的视觉效果。车门把手采用与车身平齐的设计，有利于降低风阻。在车顶也采用了双色设计，上半部分采用了白色涂装并配有全景天窗。轮毂造携旦型新车和三门版造型相同，看起来也比较时尚。

新车的内饰更加简洁。方向盘后面不再配有液晶仪表，而是配备了一个平视显示器。中控屏幕采用9.44英寸的全液晶OLED显示屏，内置MINI Operating System 9。新的中控屏幕内置的导航系统可以提供充电路线规划。此外，新屏幕还将提供三种模式为Core, Green, Go-Kart，每种模式都有自己独特的界面设计和额外的灯光和声音效果。

新车未来将搭载Spike语音助手，它通过语音命令提供对导航、*、收音机和温度等手隐仿功能的快速、轻松的控制。未来，新车还将支持OTA远程升级。此外还可以通过商城下载不同的应用程序，包括视频软件、游戏以及Spotift等。

动力方面，新MINI COOPER将会提供两款车型，入门版的MINI COOPER E搭载的是135kW（184马力）的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组。高阶版的MINI COOPER SE搭载的是160kW（218马力）的电动机，使用的是54.2kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，0-100km/h加速6.7秒。

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当日系三强和德国巨头都来抱大腿，中国新能源该如何面对海外资本？

在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车*商爱上中国电池企业。这次，故事的主角是本田和宁德时代。

本田入股宁德时代

7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

具体到商业合作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池旁轿及未来电池基础技术；另一方面，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投哗档放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

此外，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。

资本合作层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。

实际上，在此次战略合作达成之前，宁德时代已与国内外多家车企展开合作，其中包括特斯拉、宝马、奔驰、丰田、大众、蔚来、小鹏、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、东风等。在此之中，虽然此前长安、东风、上汽也入股了宁德时代，但是本田却是首个外资入股的车企。

值得注意的是，这并不是宁德时代和本田首次“牵手”。早在2018年5月，《日本经济新闻》就曾报道，本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款电动车，新车预计2020年上半年在中国和其他地区推出。当时日媒指出，在电动汽车日趋全球化的过程中，本田采用中国供应商*的重要零部件是一大趋势。

直到2019年2月，这一消息才得以证实，双方在日本东京签署合作协议。根据协议，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

这意味着，此次签署合作协议，是双方在过去合作关系基础上的又一次升级。双方发言人一致表示，通过本次战略合作，彼此将建立更加紧密的全球伙伴关系。

中国新能源该如何面对？

日系车企牵手中国电池厂商，一方面是基于电池本土化生产的考虑。另一方面，主要是出于对后者技术水平和市场表现的认可。公开资料显示，在2019年中国动力电池装机量排行榜中，宁德时代、比亚迪、国轩高科稳居前三，动力电池装机量分别为31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中，宁德时代动力电池装机量占据半壁江山，占比较2018年提升9.86个百分点。

相对而言，日系车在纯电方面是处于弱势地位，而“弱弱抱团”并不能解决根本问题，所以日系还是得和中国电池*商或电池包供应商合作。无论是本田，丰田，亦或是日产，显然日系三巨头都已经意识到这一点。

去年7月，比亚迪与丰田汽车共同宣布，两家公司已签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

上个月，丰田市值被特斯拉超越，相信前者现在也非常眼红纯电动车市场。不过，早在去年6月，丰田就已将“2030年*纯电动汽车550万辆”的目标提前至2025年，选择加码纯电动。因此，丰田选择与比亚迪的联姻也不难理解。

日产也于上月宣布联合欣旺达开发下一代电池。今年6月，日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

而日产在中国运芦肆构建电池业务，可以追溯到2017年，其将电池业务AESC*给金沙江创投。可能，有读者好奇为何*电池业务还能够解读为“布局”。

一方面，出于电池经济性的考量，日产打算从外部采购电池，而不再是局限于采购AESC的电池。换而言之，全球性采购范围，将让日产在配置的时候有更多的电池供应来源，制定更为灵活的配置方案。

另一方面，从中国市场角度层面考虑，业界已经公认AESC移交中国有利于在华获得*认可。彼时，AESC生产的电池搭载了已经进入了第五批企业进入推荐目录的常隆客车上。因此，之后日产纯电动车聆风如果继续搭载ASEC电池，有利于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从而获得补贴，

因此可以看出，日产希望通过将AESC*给中国公司，从多个方面提高新一代电动车在全球尤其是中国市场的竞争力。

当然，不仅仅是日系车企，如文章开头所提及的那样，大众和戴姆勒这样的德系巨头也选择了相似的发展途径，即外资车企绑定中国动力电池厂商。

5月末，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，是首家直接投资中国动力电池*商的外资车企。

本月初，另一家德国豪华车*商戴姆勒也宣布加入到这场电动车“军备”竞赛中来。其宣布，赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技，持有约3%的股份。

由此可见，短短一个多月时间内，本田入股宁德时代成为第三起外资汽车*商入股中国电池企业的案例。在未来很长一段时间内，还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻。

这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。那么，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯*方面，中国对比欧美有着明显的规模优势。

对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、*方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。

同样都采取如是的模式，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 沃尔沃 官嫌旦尺方对Volvo Cars Tech Moment活动进行了预告，该活动为在线技术分享，将展示 沃尔沃 如何在2030年前转型成为纯电动汽车品牌。在预告图中，“新车”以拼装模型的样式出现，寓意新一代纯电技术架构。

据悉，所有 沃尔沃 的下一芹高代车型将全部为纯电动车型，Google、Luminar、Northvolt、NVIDIA等供应商和合作伙伴也会展示相应的最新技术成果。此外， 沃尔沃 还将展示一款将技术路线可视化的概念车，从而描绘未来迟哪纯电出行的愿景。

此前的信息显示， 沃尔沃 下一代XC90纯电版将于2022年亮相。届时，包括Luminar 激光雷达技术在内的最先进的传感器，以及英伟达全新DRIVE Ori SoC自动驾驶芯片都将成为该款新车的标准配置。