汽车底盘减震器品牌排行榜 断轴最多的车排行榜有哪些?

汽车底盘异响的判断方法技巧是：
1、轮胎噪声与后桥噪声的分辨，轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。察御激汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同；
2、用汽车轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨拆吵，汽车在行驶和滑行时，当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“败袜沙沙”声响；
3、减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大；
4、汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。

世界减震器十大排行榜为：倍适登、KYB、德尔福、蒙诺、萨克斯察晌世、科尼、昭和、万都、浙减、东机工。

1、倍适登：

倍适登成立于1954年，作为一家拥有65年历史的老牌减震器企业，倍适登一直以高品质和高性能闻名于世。同时倍适登也乐于将专业知识授权给选型的汽车公司，作为研讨会、培训中心、调谐专家和经销商的合作伙伴，倍适登提供合适每个目标群体的培训计划。

2、KYB：

日本KYB株式会社成立于1919年，截止至今已经成为一家名副其实的百年企业。KYB主要的核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产。并在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。

3、德尔福：

美国德尔福电气公司成立谨毕于1890年，总部位于美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统*厂商。德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，但是在1999年，德尔福与通用公司败肢完成分离，成为一家独立、且公开在纽约证券交易所上市的公司。

4、蒙诺：

美国蒙诺成立于1916年，创立之初蒙诺主要从事汽车*轮胎充气泵，而后再发展为蒙诺汽车设备*公司。蒙诺在减震器领域的成就不仅体现在了专业的技术和出众的产品性能，同时在行业专业人员的紧密联系与沟通方面也颇有成就。而正是这些专业人才帮助蒙诺不断地改善产品，并将产品推向市场。

5、萨克斯：

萨克斯是德国采埃孚旗下专门为乘用车提供减震器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品的品牌。而其母公司采埃孚，作为汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，在汽车领域有着强劲的技术实力和话语权。

6、科尼：

科尼作为美国ITT集团旗下的全球大型减震器生产商之一，其一直以FSD自动调整软硬技术享誉全球。而其母公司ITT集团，是一家全球化的航空、工业类产品设计、*和方案解决提供商。

7、昭和：

日本昭和成立于1938年，是一家专门从事汽车减震器、汽车转向器等车用零部件的研发、*和*的公司。1994年，由日本株式会社昭和、广州汽车集团零部件有限公司和日本兼松株式会社三方股东合资经营的中日合资*企业，广州昭和汽车零部件有限公司成立，并在广州和武汉有两个工厂。

8、万都：

韩国万都成立于1962年，是一家专业涉足于制动系统、转向系统、悬挂系统和底盘模块等方面的大型汽车零部件公司。同时万都也是中国地区与汽车底盘相关的汽车零部件产品的主要供应商之一。

9、浙减：

南阳浙减汽车减振器有限公司成立于1951年，是一家以生产汽车减震器、汽车齿轮、高速列车减震器以及城市轨道减震器等产业为主的大型减震器企业。同时也兼并了客车和轻型车配件等产品的专业*。

10、东机工：

一汽东机工减振器有限公司成立于1998年，是由富奥汽车零部件有限公司与株式会社日立*所合资兴办的以生产轿车减振器为主的企业。

汽车底盘是一个系统，并不是单指某个零部件，它是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支承御胡、安装汽车发动机及其各部件的总成。并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
一、传动系统
汽车的传动系统结构非常复杂，它主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。
二、行驶系统
汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、旅念车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。
三、转向系统
一说到汽车的转向，我们就会联想到方向盘。其实，汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。
四、制动系统
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶拆拆困车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。它指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。
希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢

如今人们经济条件越来越好，为了让出行更加方便，很多家庭都会选择*一辆私家车。但涉及到*车的问题，很多人都会很谨慎，毕竟*一辆车需要耗费一笔不小的资金，一辆过得去的车，至少需要10万块，绝对算得上是一个大件商品了，人们谨慎点也很正常。那说到*车，人们最为看重的东西，其实还是车子的质量，只要车子皮实耐用，不会老出毛病，那即使多花点钱，其实消费者也是愿意的。今天，笔者就帮闷数大家避免一个踩“断轴”坑，盘点一下那些品牌的车比较容易断轴，大家选车的时候，最好要注意一下。

先讲一下断轴问题，指的是车子传动轴、驱动轴和半轴断掉了，这个问题讲实话比较严重，如果没有发生碰撞的话，那就是车子质量的问题，一般需要厂家来负责。但要是发生碰撞了，那维修费用也是需要不少钱。所以消费者在*车时，一定要避免*那些断蚂携首轴案例比较多的车型。接下来盘点一下断轴最多的车排行榜，给消费者做一个参考。

1、福特

福特品牌车的断轴情况比较普遍，像锐界、翼虎、翼博、蒙迪欧和福克斯等车型中，都多多少少出现过断轴的问题。当然并不是说福特汽车不能*，但有一点需要指出，那就是消费者准备*福特汽车的时候，还是需要把这个因素考虑进去。

2、别克

别克品牌的车子中，昂科拉、昂科威、君威等款型的车，也出现过断轴问题。而且这些车型断轴主要是因为车子设计方面有问题，倒不是质量问题。举个例子，如果设计车子的时候，如果左右半轴是分开的，那么车子就容易出现断轴现象。而别克的这几款车子，就是这种情况。

3、特斯拉Model

特斯拉尽管是一个比较有名的汽车品牌，但它在质量这块也比较有名，比如安全气囊故障的问题，比如断轴问题。它的断轴情况跟别克差不多，也是属于设计方面的问题。

4、大众速腾

虽然说大众品牌口碑比较好，但速腾这款车型，其实还是有一定的缺陷的，尤其是容易出现断轴问题。不过针对这个现象，大众公司的做法比较不地道，因为它不承认，最后国家质量技术监督总局开了证明，大众才不得不承认速腾车型确实有缺陷。

5、凯美瑞

凯美瑞汽车曾不止一次发生过断轴的现象，而且凯美瑞车型出现断轴还不是因为碰撞，也不是设计问题，而是因为质量问题，这就很尴尬了。据称凯美瑞车型出现过正常行驶时候出现断轴，这就比较恐怖了，所以消费者们选择这款车型的时候，需要格外注意，毕竟*车安全应该放在第一隐悉位。

除了对中国汽车零部件行业整体进行排名，我们还按照申万三级目录对这198家企业进行了排名，并进一步按照“汽车车身附件及配件、底盘及发动机系统、轮胎轮毂、汽车电子电气系统、其他汽车零部件”五个细分领域进行了排名，仍然统计了9个维度的18个财务指标(见图)。今天我们就来看看底盘和发动机晌并系统的上市公司排名。

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维度1:比例

1.指标，总市值

总市值的计算公式为：总市值=收盘价总股本。

2023年6月30日，底盘及发动机系统上市公司89家，总市值6499亿元。20-50亿规模的小市值企业有47家，占比53%。50亿以上的企业有28家，占行业总数的31%，1000亿以上的企业只有1家。

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图1:2023年6月30日底盘及发动机系统上市公司市值分布(单位：家)

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图2:底盘和发动机系统上市公司总市值列表

2.总资产

2021年，底盘及发动机系统上市公司总资产合计6503亿元，同比增长10.56%，整体保持增长态势。

其中，仅有含脊一家公司总资产超过1000亿元。榜单前两位没有变化。第一名是潍柴动力(2770.44亿元)，第二名是付伟高科(279.71亿元)，动力新科(242.48亿元)取代万向钱潮位居第三。

此外，72家底盘和发动机系统企业宴老迹总资产有所增长，其中12家企业实现了50%以上的高速增长，3家企业增幅超过100%。

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图3:底盘和发动机系统上市公司总资产列表

3.营业收入

2021年，底盘及发动机系统上市公司共实现营业收入4345亿元，同比增长14.71%，整体保持增长。

其中，1家企业营业收入突破1000亿元，榜单前三名发生变化。潍柴动力(2035.48亿元)保持营收排名第一，其次是动力新科(244.02亿元)和万向钱潮(143.22亿元)。

此外，75家底盘和发动机系统企业营业收入实现增长，其中8家企业实现50%以上的高速增长，2家企业增幅超过100%。

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图4:底盘和发动机系统上市公司营业收入排名

4.净利

2021年，底盘和发动机系统上市公司整体净利润合计248.54亿元，同比下降1.47%，整体净利润下滑。

其中，仅有1家公司净利润超过100亿元，11家公司亏损。榜单前三名没有变化。2021年净利润第一是潍柴动力(115.62亿元)，第二是付伟高科(26.49亿元)，第三是拓普集团(10.18亿元)。

此外，38家底盘和发动机系统上市公司净利润增长，38家公司净利润下降，11家公司亏损。其中，12家公司实现了50%以上的高速增长，7家公司增速超过100%。

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图5:底盘和发动机系统上市公司净利润排名

维度2:增长

5.指标，营业收入增长率

2021年，75家底盘和发动机系统上市公司实现营业收入增长，14家公司营业收入下降。大部分底盘和发动机系统上市公司的*规模都有所增加。

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图6:底盘和发动机系统上市公司营业收入增长率排名

6.指标，毛利增长率

2021年，53家底盘及发动机系统上市公司毛利增长，35家公司毛利下降。大多数底盘和发动机系统的上市公司改进了他们的产品

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图7：底盘与发动机系统上市公司毛利润增速排行榜

指标7、核心利润增速

核心利润是指企业自身开展经营活动所产生的经营成果，剔除投资收益、*补贴等非经营活动的影响，还原企业经营活动真实的盈利能力。核心利润=营业收入-营业成本-税金及附加-研发费用-*费用-管理费用-利息费用。

2021年33家底盘与发动机系统上市公司核心利润增长，42家核心利润出现下滑，6家核心利润下滑至亏损，3家核心利润亏损扩大，4家核心利润亏损缩小但任未能扭亏。

图8：底盘与发动机系统上市公司核心利润增速排行榜

维度三：股东回报

指标8、ROE

股份巴菲特曾经说过，如果非要我选择用一个指标进行选股，我会选择ROE。公司能够创造并维持高水平的ROE是可遇而不可求的，这样的事情实在太少了。因为当公司规模扩大的时候，维持高ROE是极其困难的事情。

ROE，即净资产收益率，是净利润与平均股东权益的百分比，反映了股东权益的收益水平，衡量了公司运用自有资本的效率。通常来说，ROE越高，说明每单位净资产带来的收益越高。

2021年没有底盘与发动机系统上市公司ROE超过20%，10家公司由于亏损ROE为负数。其中，榜单前三发生改变，南方精工（17.43%）保持排名第一，富临精工（17.30%）代替华阳变速排名第二，伯特利（16.30%）代替密封科技排名第三。较去年同期，25家公司ROE改善，64家ROE降低。

图9：底盘与发动机系统上市公司ROE排行榜

维度四：盈利性

指标9、毛利率

毛利率=（营业收入-营业成本）÷营业收入，代表了企业产品的市场竞争力，一般来讲，毛利率越高，产品的市场竞争力越强，同时也与企业的*策略有关。

2021年有2家底盘与发动机系统上市公司毛利率超过50%，5家低于10%。其中，榜单前三没有发生改变，新坐标（60.53%）保持排名第一，泰祥股份（58.62%）排名第二，雪龙集团（46.09%）排名第三。较去年同期，15家公司毛利率改善，74家毛利率下滑。

图10：底盘与发动机系统上市公司毛利率排行榜

指标10、核心利润率

核心利润率=核心利润÷营业收入，剔除了投资活动、*补助等非经营活动的影响，反映了企业经营活动的盈利性。一般来讲，核心利润率越高，企业经营活动的盈利性就越强。

2021年有2家底盘与发动机系统上市公司核心利润率超过30%，37家低于5%。其中，榜单前三没有发生改变，泰祥股份（43.33%）保持排名第一，新坐标（38.38%）排名第二，雪龙集团（25.93%）排名第三。较去年同期，21家公司经营活动盈利性改善，68家经营活动盈利性下滑。

图11：底盘与发动机系统上市公司核心利润率排行榜

指标11、研发费用率

研发费用是指研究与开发某项目所支付的费用，反映了企业对研发的重视程度。一般来讲，研发费用越高，企业对研发的重视程度越高，但也与企业自身的资金实力以及对研发投入的费用化与资本化的选择有关。

2021年底盘与发动机系统上市公司研发费用规模前三为潍柴动力（68.88亿元）、威孚高科（5.95亿元）、万向钱潮（5.10亿元）。研发费用率前三为精进电动-UW（21.06%）、越博动力（16.18%）、天普股份（8.67%）。

图12：底盘与发动机系统上市公司研发费用排行榜

维度五：运营效率

指标12、总资产周转率、存货周转率

总资产周转率是企业一定时期的*收入净额与平均资产总额之比，它是衡量资产投资规模与*水平之间配比情况的指标。总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项重要指标，体现了企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度，反映了企业全部资产的管理质量和利用效率。一般情况下，该数值越高，表明企业总资产周转速度越快，*能力越强，资产利用效率越高。

2021年有5家底盘与发动机系统上市公司总资产周转率超过1，榜单前三发生改变，动力新科（1.46）代替亚普股份排名第一，大为股份（1.39）代替全柴动力排名第二，亚普股份（1.32）退居第三。较去年同期，54家公司资产利用效率提高，35家公司资产利用效率降低。

图13-1：底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜

存货周转率= [ 营业成本/（（期初存货 期末存货）/2）]，是反映企业营运能力重要指标之一，用来测定企业一定时期内存货的周转速度，存货周转率越高，表明企业存货资产变现能力越强，以及占用在存货上的*速度越快。在通常情况下，存货周转率下降也说明了产品竞争力下降，竞争力不强，毛利率也必然下降。

图13-2：底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜

维度六：利润质量

指标13、核心利润获现率

核心利润获现率=经营活动产生的现金流量净额÷（核心利润 其他收益），反映企业经营活动会计处理的利润数字转变为真金白银的能力。一般来讲，核心利润获现率越高，经营活动利润的含金量越高，核心利润获现率在1.2~1.5属于较好，但也与行业特性有关。

2021年有35家底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率超过1.2，9家公司数字利润未变成真金白银流入企业。榜单前三发生改变，科华控股（17.81）代替云内动力排名第一，富奥股份（15.34）代替动力新科排名第二，东安动力（5.57）代替双环传动排名第三。较去年同期，30家公司经营活动变现能力增强，45家公司经营活动变现能力减弱。

图14：底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率排行榜

指标14、上下游资金占用比例

经营活动变现能力主要受经营活动盈利能力、存货政策和两头吃能力三方面的影响，其中上下游资金占用比例是反映两头吃能力的重要指标。

上下游资金占用比例=（上游资金占用规模 下游资金占用规模）÷营业收入，表示单位收入可以占用上下游/需要为上下游垫付的资金量，反映企业对上下游的议价能力。该比例为正值且越大，表示占用上下游越多的资金，该比例为负值且越小，表示被上下用占用越多的资金。

2021年89家底盘与发动机系统上市公司全部被上下游占用资金。榜单前三发生改变，智慧农业（-11.8%）第一，潍柴重机（-18.3%）第二，邦德股份（-18.7%）第三。较去年同期，73家公司对上下游议价能力增强，16家公司对上下游议价能力减弱。

图15：底盘与发动机系统上市公司上下游资金占用比例排行榜

维度七：造血能力

指标15、造血能力

企业主要有两大造血点，一个是经营活动，通过经营活动产生现金流量金额反映，另一份是投资活动，通过投资收益产生的现金反映。一般来讲，造血能力规模约大，反映企业的造血能力越强。

2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生改变，潍柴动力（151.40亿元）保持第一，富奥股份（23.75亿元）代替威孚高科排名第二，威孚高科（18.67亿元）退居第三。

图16：底盘与发动机系统上市公司造血能力排行榜

维度八：投资能力

指标16、战略性投资规模

企业的投资分为战略性与非战略性，其中战略性投资反应企业的战略与发展潜力，而非战略性投资主要为企业短期的盈利行为。

其中战略性投资主要包括两点，一个是用于产能的建设，在报表中一般列示为在购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金，一个是用于对外并购或企业战略性股权投资，报表中一般列示为取得子公司及其他营业单位支付的现金净额。一般来讲，该数值越大，公司与战略相关的投资规模越大，未来的发展潜力越大。

2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生细微改变，潍柴动力（64.90亿元）保持排名第一，拓普集团（35.21亿元）保持排名第二，旭升股份（14.46亿元）代替威孚高科排名第三。

图17：底盘与发动机系统上市公司战略性投资排行榜

指标17、产能扩张比例

产能扩张比例=长期经营资产净投入÷期初长期经营性资产，反映公司长期性资产扩张的投资决策，公司采取的是扩张、维持还是收缩战略。一般来讲，该数值越大，企业表现出越明显的产能扩张。

2021年没有底盘与发动机系统上市公司产能扩展比例超过100%，榜单前三发生改变，富临精工（90.78%）代替建邦科技排名第一，建邦科技（83.29%）退居第二，旭升股份（68.01%）代替新坐标排名第三。

图18：底盘与发动机系统上市公司产能扩张比例排行榜

维度九：筹资能力

指标18、金融资产负债率

负债主要包括金融负债（如短期借款等）与经营负债（如应付票据和应付账款等），其中金融负债反映企业的输血能力，经营负债反映企业的造血能力。

金融资产负债率=金融性负债÷总资产总计，反映企业对输血的依赖。该数值越大，企业对输血的依赖越大，偿债压力越大。

2021年有1家底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率高于30%。榜单前三发生改变，越博动力（42.96%）代替科华控股跃升排名第一，派生科技（25.49%）排名第二，襄阳轴承（24.46%）代替腾龙股份排名第三。较去年同期，39家公司金融负债率增加，44家公司金融负债率减少。

图19：底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率排行榜

相关问答：汽车空气悬挂上市公司

目前全球汽车空气悬架系统主要供应商有：大陆集团、国内的中鼎股份、威巴克和AMK（中鼎全资子公司）、拓普集团、保隆科技、天润工业、孔辉汽车、科博达等公司。1、新车型竞相搭载空气悬挂系统，国产化有望快速降低成本。在豪华品牌、自主车企、造车新势力加速推出车型的背景下，前几年上市的新车型在新技术和部分高端配置（如摄像头等）上更加活跃和激进（传感器、大屏幕、天空玻璃等）2、考虑到空气悬架是消费者可以直接感知的高端配置，我们认为空气悬架将成为汽车配置军备竞赛的下一个重点领域，搭载空气悬架配置的车型价格可期从60万元以上降到30万-60万元。拓展资料：1）目前，部分新车车型已经配备了空气悬架，新车搭载率也在快速提升。此外，国内供应商大力推动研发。核心零部件和系统的研发和生产，空气悬架系统价格有望逐步下降，从而进一步加快空气悬架渗透率的提升。空气悬架市场空间大，国内市场有望快速增长。汽车悬架系统是指车身与车轮之间的连接装置，主要由弹簧、减震器和连杆结构组成。其主要作用是缓冲不平路面对车身的冲击，减少振动和噪音。我们认为空气悬架是底盘舒适性和智能化升级的重点方向之一：从需求端来看，空气悬架可以提升驾驶舒适性，赋予新能源汽车更好的安全性；从供给端看，国内企业积极推进空气悬架系统的规模扩张和成本降低。2）根据新颁布的《机动车安全国标技术条件》，运输危险品的三类半挂车、内三轴护栏板容量和仓库网格半挂车必须配备空气悬架。从2020年开始，如果没有这种空气悬架配置。发行新证券前，发行人必须按照有关法律法规的规定，向证券主管部门申请登记。它要求发行人提供有关证券发行本身以及与证券发行相关的所有信息。提供的信息应当真实可靠——关键在于所有投资者在投资前是否掌握了各证券发行人发布的全部信息，并能根据这些信息做出正确的投资决策。

相关问答：汽车有几种悬挂？

首先，有人叫悬挂，也有人叫悬架，其实两者是一回事，英文命名都是Suspension。在大多数高校的汽车教材中都称作“悬架”，而普遍认为“悬挂”的段位更高，因为更能体现它与车身的关系。

通俗来说，悬挂系统最主要的工作就是：协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系，处理路面的坑坑洼洼的颠簸感，以及车辆过弯时的侧倾感。

所谓悬挂系统，指的是汽车的车桥与车架或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。整体结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等组成。

通俗来说，悬挂系统最主要的工作就是：协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系，处理路面的坑坑洼洼的颠簸感，以及车辆过弯时的侧倾感。

悬挂的种类繁多，总的来说分为两个大类：非独立悬挂、独立悬挂。

非独立值的是一组车轮，比如两个前轮，或者两个后轮之间由一个连杠连接。结构更加简单，驾乘舒适感较差。但造价更低，一般在低价车型上使用（部分翻山越岭的硬汉越野车型除外）。

而独立悬挂指的是每个车轮都有自己独立的一套系统。如上图所示，当其中一个车轮产生跳动基本上不会影响其他三个轮运转。所以，舒适性更好，所以在中高档车上是主流配备。

其中，独立悬挂系统又被细分为多个悬挂系统。今天扒哥就主要为大家扒一扒常见的3种悬挂：麦弗逊、双叉臂、多连杆。

麦弗逊悬挂：好用、不占地 但侧倾感较明显

麦弗逊悬挂，一种很常见的独立悬挂形式，大多使用在车辆前轮。其主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。

优点：构造相对简单、质量轻、不占地。麦弗逊悬挂起源于美国，以发明者麦弗逊（Macpherson）的名字命名。当年，雪弗兰公司要设计一款真正的小型车，作为设计师的麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴，即给车头部分的发动机、变速箱留出了空间，也保证了舒适性。

缺点：因为减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，所以对于侧向力量的支撑较弱。简单来说，车辆在过弯的时候会有比较明显的侧倾感，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。

目前，麦弗逊悬挂使用非常广泛，在不少紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。而德国跑车的代表保时捷911也同样全系采用麦弗逊悬挂。

双叉臂悬挂：更稳定、更难修 舒适感稍逊

双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wish bone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

优点：使用双叉臂悬挂车轮能够很好的紧贴地面，也就是我们通常说的抓地力更强。另外，横向刚性要优于麦弗逊悬挂，在车辆过弯时能提供了很好的侧向支撑。

缺点：系统结构复杂，占空间较大。路感较为清晰，说白了就是过减速带比较颠。另外*成本和养护成本都比较高。

这类悬挂更过运用在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。除了法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。很多SUV由与车身姿态高，为了避免侧倾也常使用这类悬挂。

多连杆式悬挂：好是好 就是太贵

多连杆独立悬架，是指通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

优点：多连杆式悬架舒适性能出众，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

缺点：挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及*成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大。

目前国内采用前后悬挂多连杆的车型主要有：一汽大众奥迪A4及A6L、北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系、5系轿车。