四川燃气发电机品牌排行榜 双气(天燃气与液化气)发电机游车

大型燃气发电机什么牌子的好？像玉柴、潍柴不错。机组质量良好且性能稳定胡岩。为了使得发电机组质量有保障，用户要注意厂家的选择，对厂家的规模、企业文化、售后、等方面进行考察。选择综合实力良好的厂家！
一、玉柴燃气发电机组优点：

发动机选用玉柴系列燃气发动机提供动力。有直列4缸，6缸，以及V型，气缸容积由4.2到40升。HQYC系列机组负载响应速度快，电压调节精度高，电压波形畸变率小，无论在常载或备搏做配载均稳定运行。机组运基指行负荷ISO2825/3046标准。

技术能力好、单点喷射、多点喷射系统的成熟应用。燃烧状况实时监测、爆震检测、完善的系统故障检测，为稳定运行提供坚实的基础。性能良好、稳定性高。

二、潍柴燃气发电机组优点：

发动机选用潍柴动力作为引擎提供动力。有直列4缸6缸，以及V型12缸，气缸容积由5.1到62升。潍柴是中国研制生产发动机的企业，至今已有60多年的的生产历史，*商和热电联产应用的运营商有着较高的要求。紧凑的发动机须每天24小时，每周7天可靠地工作，在整个工厂的生命周期内经济运行是需要的。这需要通过高的能源利用率和低的电厂运营成本。

低运行成本、低排放，依靠良好燃烧技术；

占地空间小，依靠紧凑的设计；

使用稳定，源于现场严格的测试技术；使用时间长。

一、瓦克夏燃气发电机组
瓦克夏公司成立于1906年，拥有一百多年的历史，世界五百强企业之一。是国际知名的天然气、煤层气、石油伴生气、垃圾填埋气、沼气及石油液化气发动机生产商，同时也是瓦克夏Enginator发电系统的创始者，可以为客户提供可靠和多种功率要求的产品，是世界一流的公司，是值得信赖的合作伙伴。
二、高斯科尔燃气发电机组
新一代GUASCORSFGLD系列机组能够在非常恶劣的工作环境下长时间高效运行，并采用高新耐磨材料*。Guascor燃气发电机组，具有自动/手动控制，电子调速，自动故障监管，自动停机功能。本机组的组装规格，符合燃气发电机组说明书的标准项目和技术指标附件说明。
三、斗山大宇燃气发机组
大宇天然气发动机具有环保、经济、高效率、低排放、低噪音等优点。
四、康达H系列燃气发电机
康达燃气发电机全称是康达H系列燃气发电机，康达H系列燃气发电机是用康达自主研发生产的H系列燃气发动机与国际知名品牌的利莱知亮森玛或英格发电机组装而成，为适应燃气发动机性能，在世界 著名品牌的柴油发动机的贺梁基础上，针对燃气在汽缸内的燃烧特点及控制特性，采用燃气发动机设计理念对柴油发动机重新设计及生产。
五、HUMSHA-悍莎HS系列燃气发电机
具有设计先进，结构紧凑，性能可靠，维修方便，使用经济等特点,可广泛应用于邮电，银行，医院，商城，娱乐，军队，及野外作业的通讯照明电源。适合国内外不同层次的消费者使用。
六、珀金斯燃气发电机组
性能稳定、好的功率重量比；体积小、结构紧凑、外形美观；方便安装、易维护；充裕的备用件及时的技术支持。产品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530及YD/T 502-2000《通信专用燃气发电机组的技术要求》等标准。
七、GE-JENBACHER颜巴赫燃气发电机组
GE Jenbacher（颜巴赫）是世界上最大的燃气发动机生产应商之一，连续多年被评为行业最有竞争力的企业。GE Jenbacher（颜巴赫）的燃气发动机与发电机组占有率达到35%以上，特殊气体的发动机与发电机组占有率更高达80%。它已经为全世界提供了数以万计的各种规格的燃气发电机组，获得了全球客户的普遍好评，2007年底全球累计装机容量已达4GW
八、宾士燃气发电机组
宾士动力生产的宾士燃气发电机组的燃气发电机组功率范围30KW-2000KW，燃气发电机组是取代燃油、燃煤机组的新型绿色环保动力。充分利用各种天然气或其他可燃气体作为燃料，变废为宝，具有运行安全方便，成本效益高，排放污染低，并适宜热电联产等优点。燃气发电机组的应用前景十分广阔。
九、现代燃气发电机组
现代禅猛运燃气发电机组采用德国MAN技术，利用可燃气能源，是新型的动力来源，性能优越，清洁环保，有害物质排放低，运行平稳、可靠，使用寿命长。
十、藤岛TD系列燃气发电机组
藤岛动力生产的TD系列燃气发电机主要提小功率为主，功率范围3KW-30KW适用于家庭，银行，医院，小区等等作为应急备用电源，机器绿色节能环保，性能稳定。

发电机的分类方式通常有以下三种：
1. 按转换的电能方式分类
按转换的电能方式可分为交流发电机和直流发电机两大类。
交流发电机又分为同步发电机和异步发电机两种。同步发电机又分为隐极式同步发电机和液逗凸极式同步发电机两种。现代发电站中最常用的是同步发电机，异步发电机很少用。
交流发电机组又可分为单相发电机和三相发电机两种。三相发电机输出电压为380V,单相发电机输出电压为220V.
2. 按励磁方式分类
按励磁方式可分为刷励磁发电机和无刷励磁发电机两类
有刷励磁发电机的励磁方式为他励式，无刷励磁发电机的励磁方式为自励式。他励式式发电机的整流装置是在发电机定子上，而自励磁式发电机的整流装置是在发电机组的转子上。
3. 按驱动动力分类
发电机驱动动力的形式有多种，常见的的动力机有：
（1）风力发电机
风力发电机就是依靠风力带动发电机转动，产生电流；这种发电机无需消耗额外能源，是一种无污染的发电机；
（2）水力发电机
水力发电机是利用水流的落差，产生动力，带动发电机发电，也是利用绿色自然资源发电的设备，又称水轮发电机
（3）燃油发电机
颜巴赫燃气发电机组的机型主要有以下这些：
J3系列 主要有J312、J316、J320机型，功率范围:500KW-1.1MW
J4系列 主要型号有J412、J416、J420 功率范围:800KW-1.5MW
J6系列 主要有 J612、J616 、J620、J624 功率覆盖范围：1.8-4.4MW
J9系列 J9主要是J920系列 这是全球目前最大的内燃燃气发电机组 天吵埋握然气功率可以达到将升庆近10MW，沼气发电功率也可以达到9MW

1、什么是“游车”？
答：发动机工作时，转速忽高忽低周期性的变化，称为“游车”。
2、什么故障会导致“游车现象”？
答：8种游车现象的故障分析及排除
（1）怠速触点IDL常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）
故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。
原因分析：在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升……如此如此游车。
故障排除：此现象的故障出现，自诊断，一般没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。明白了这，就知道这一招该怎样使了。
（2）怠速触点IDL（节气门打开时，IDL触点仍然闭合）
故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力。
原因分析：这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。如此如此重复，就叫游车。此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。
（3）点火过迟
故障现象：怠速游车，加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。同时，由于点火过迟，可然混合气然烧不完全，发动机功率下降，加速表现出无力。
故障判断和排除：调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和“混合气过稀”两个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析，就有所明了这DTC2个同时出现的“矛盾”。再拿点火正时灯在怠速时读正时，点火提前角也低于标准，就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机，应用检测仪器读取点火提前角。若不合标准，要检查曲轴位置传感器安装是否正确，松动，间隙等。配气正时记号，正时带是否松动，跳齿脱齿都要检查，使之恢复标准。
（4）节气门关闭不严
故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析：电喷发动机在怠速时，节气门应该处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进薯逗行控制的。闷手慎因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但蚂敬此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。这就是节气门脏卡时，关闭不严因起的怠速上下变化，导致游车的跟源所在。
故障排除：这种故障，ECU自诊断功能，无记录，就掉不出故障码来。日系的是这样，德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同，要根据所修车的系统灵活掌握，准确判断。拔下怠速控制阀（ISCV）插头，发动机怠速不下降，也是个参考。检查节气门体做透光检查，清洗节气门就对了。
（5）微机丧失学习控制功能
故障现象：发动机在起动时，怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低（600r/min以下）。打开A/C时，发动机转速急剧下降到熄火。
原因分析：此故障主要是ECU丧失学习功能而造成的。 现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运转中熄火后，就将这次熄火时的数据记录并储存，以备在下次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏，ECU就丧失了这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速而出现游车的现象。
故障排除：用检测仪器做发动机转速基本设定后，起动发动机怠速正常，空调也能正常运转。若熄火后，再次起动又出现游车现象的故障，则检查ECU记忆保持电源是否良好，若良好，就要考虑更换ECU了。
（6）自动变速器的挡位开关P/N点与D/R点时通时断
故障现象：怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。
故障原因：自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。
原因分析：当挡位开关的P/N点与D/R点接通时，ECU判断为有负荷工况而增加转速；当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，由此造成怠速不稳。
故障排除：用万用表欧姆挡，将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间，把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动，电阻都应为无穷大，否则更换自动变速器挡位开关。
（7）废气再循环塞控制EGR阀卡死在常开位置
故障现象：怠速不稳，加速无力。
原因分析：正常情况下，在以下4种工况下，EGR阀处于关闭位置。 1 发动机起动时及怠速触点闭合时。 2 发动机水温低于70度时。 3 节气门全开时。 4 发动机重载时。 由于EGR阀常开，使得在以上4种工况下废气均参与循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定（怠速时最明显），有时却火，在加速时动力不足，加速无力。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积碳卡死在常开位置所造成。要正明这一点，可把EGR阀拆下，再把废气再循环通道堵死，故障现象消失就能印正。解决办法为削除EGR阀上的积碳或更换EGR阀。
（8）排气管部分堵塞引起的游车
故障现象：在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽底现象。加速发闷，最高转速下降，动力不足，有时难以起动（堵死则发动不了）。
原因分析：安装在排气管中的三元催化器装置的催化济是铂（或钯）或铑的混合物，它与废气中的HC，CO和NOX发生反应的同时，体积也要膨胀，逐渐堵塞排气同道；还有，排气消声器内的小孔也会因为积碳而逐渐堵塞，从而造成排气管排气不畅。排气不畅则转速下降，排气压力升高，当升高到一定值时，突然被吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以升高，经过一段时间后又逐渐出现堵塞，发动机转速下降……如此反复，导致游车故障。
故障排除：拆除排气管后发动机动力升高，加速响应好，转速上升，游车现象消失，即可认定为排气管部分堵塞。排除方法为更换三元催化装置。

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