轿车mvpsuv哪个好 现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞?

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目前自主 汽车 品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！

就以2017年为例，吉利 汽车 一共*了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共*的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。

吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

谁是龙头我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就*过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利）

奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。


奇瑞成立于1997年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。

2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。

「国产 汽车 ・龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜

名词解释：龙头！

因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。

所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。

营销研发-吉利 汽车

「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线――不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。

吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。

合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。

然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。

营销研发-奇瑞 汽车

概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资*沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。

而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。

重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。

剩余品牌・特点概述

1：长城 汽车 属于「营销・技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。

长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。

2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级・营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。

而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。

剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。

不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。

天和MCN授权发布

当然是吉利 汽车 了。前些年*了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。

作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意

国产车谁是龙头？如果我说吉利是龙头，有人质疑吗？说奇瑞呢，是不是喷子又准备开喷？实际上，按不同的角度去看，不同标准去衡量，国产车的龙头都不一样。

如果从销量为王的角度 ，吉利无疑是龙头，连续三年，很可能连续四年，自主品牌销量第一，截至2020年10月底，吉利 汽车 全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企，这个成绩不是龙头是什么？

但如果 从市值的角度看 ，比亚迪接近5200亿人民币的市值无疑是最贵的，是市值最高、最值钱的龙头。

再而，如果 要论资排辈 ，从品牌 历史 、资历、战略意义或定位高端来说，那当之无愧的必然是中国 汽车 产业的图腾红旗 汽车 。

又如果从 细分市场和创造记录 的角度选，哈弗H6连续88个月销量冠军，SUV龙头非长城莫属。

最后如奇瑞，虽然销量、市值和吉利、比亚迪等比较存在差距，但 奇瑞也有着自己的优势，例如奇瑞的研发能力 ，其一款1.6T发动机热效率达到40%-41%，是目前上市量产车当中热效率最高的发动机，另外奇瑞也是是自主品牌当中开发造车平台的先行者等等，奇瑞或许不擅长营销，但研发技术优势还是有的。

所以，其实一个国家 汽车 产业的 健康 发展必然是各家车企各具优势，在相互竞争中又有着自己的明确定位。

而作为车主、消费者，其实去判断哪家车企才是龙头实际意义并不大，因为最终的关还键是这家车企的产品适合自己，合适的才是最好的，才是属于自己的龙头，假如我想*的是一台轿车，那哈弗H6拿再多的冠军也与我无关，对不对？

正所谓“一花独放不是春，万紫千红春满园”。一家独大未必有利于市场发展，各有各的特色长处，让消费者有更多的选择，各有各的定位和研发方向，让我们的 汽车 市场产品布局更合理，层次更丰富，更具活力和创造力，从而全面提升自主 汽车 产业的发展，这才是正路。

只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真*车阶段，都*吉利！

只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了*车阶段，都*吉利！

吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了*车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。

奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！

比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。

只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。

难道，真的是上网的不*车，*车的不上网?

吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀

SUV的中文全称是多功能运动型车，是基于两厢车平台抬高车身高度并拉长车身的衍生车型。有部分SUV(一般是高级别车)基于三厢车平台或旅行车平台。一般来讲这个过程不会对动力进行升级，因此只是提升了整车的通过性。当然由于和纯越野有根本区别，大部分SUV的越野能力几乎为0或较弱。SUV的优势在于拥有比轿车更强的通过性，坐姿更高视野更好，并且部分SUV增强了动力或拥有不错的轻度越野能力。缺点在于其稳定性会降低，油耗增加，价格也高一些。
MPV中文全称是多用途汽车，一般是基于旅行车的衍生车型，也有基于两厢车(一般是低级别车)的。一般会增加座位数或营造舒适豪华感，以载人为主，储物空间表现一般不佳。
SUV和MPV的定位有根本区别，SUV是为了增加通过性，空间而存在的比较鸡肋的车型，全球来看也就在中国比较火。MPV是为了实用而存在的，尽可能多拉人并提升乘坐舒适性。
如果是家用的话，只要不是道路条件很差，建议选择MPV获得更优的舒适性和经济性，但是国内的优质MPV比较少，要不是埃尔法那样的高端MPV，要不是gl8那样的半商半家的MPV，要不是国产廉价MPV，倒不如SUV的市场成熟

SUV和MVP的区别为：指代不同、用法不同、侧重点不同

一、指代不同

1、SUV：运动型多功能车。

2、MVP：最有价值球员。

二、用法不同

1、SUV：全写为sport-utilityvehicle，1612年进入英语，直接源自法语的vhicule，意为任意一种传输的工具；最初源自古典拉丁语的vehiculum，意为运输工具，交通工具。

2、MVP：全写为mostvaluableplayer，valuable的基本意思是“贵重的，珍贵的，值钱的，名贵的”，指公认的而非某人所认为“珍贵的”，引申还可表示“宝贵的，有价值的，极有用的”，指可以带来巨额利润的、非常有用的或受人珍视的东西。

三、侧重点不同

1、SUV：侧重于指突出某种用途的汽车。

2、MVP：侧重于指一场球类比赛中对于达到某种目的最为有利的某物的数量或程度。

MVP的全称是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式；

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间机能加上货卡车的牵引力和越野能力的车型，

那它们的区别有哪些？ 多用途汽车MPV MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle即多用途汽车。MPV最大的特征在于它如同一台空间被扩大了的旅行轿车，一般可以乘坐5到8人，如果将座椅翻折排列，还可以腾出很大的载货空间。

和SUV不同，虽然MPV也具有亦客亦货的特征，但MPV更加强调乘坐的舒适性，其车型也由轿车平台发展而来。 目前国内不少轻型客车（即俗称的面包车）厂家也将自己生产的长头轻客产品划入MPV分类，实际上轻客产品应划属商用车分类，采用的底盘更与轿车无缘，舒适性自然大打折扣，而MPV属于不折不扣的乘用车，因此将长鼻子面包车硬贴上MPV标签实在是有炒作之嫌。

运动型多功能车SUV SUV的概念最早起源于80年代的美国，当时的汽车*者在利用皮卡的底盘，开发出可供5或7人乘坐的车辆，这种车辆因为具有了皮卡的高通过性、高机动性特征，既能满足多人的出行需要，又能靠大而平整的后舱满足搬运货物的需要，因此被称为运动型多功能车（Sport Utility Vehicle）。

应当指出，SUV和越野车的概念是有所区别的。越野车首先强调通过性能，全轮驱动是必须的，而SUV并不一定是全轮驱动实现高通过性，它主要靠皮卡的非承载式车身、高离地间隙以及皮卡动力系统与生俱来的大扭矩来提高通过性，此外SUV一定要具有亦客亦货的多用途特征，而越野车则不一定强调多用途特征有的越野车干脆就是两座的，除了越野，根本指望不上其它用途。 SUV出现后创造了一个庞大的细分车型市场，其成功之处就在于将轿车、货车和越野车等名车车型的多种功能各取一些为己所用。

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