自动驾驶公交车品牌排行榜 自动驾驶公交系统提上日程,公交车司机会不会因此失...

中国的互联网巨头显然正在以无所不在、无所不能、无所畏惧的姿态进入到商业迭代的各个层面。最新的消息是腾讯与宝马汽车将联合在中国成立一个计算中心，共同研发自动驾驶汽车。

在此之前，腾讯已经在汽车领域多处布局，不仅入股特斯拉和蔚来——两家中美最有标志性色彩的纯电动企业，还入股了四维图新等和自动驾驶技术密切相关的公司。据称，腾讯自己在硅谷也斥巨资设立了自动驾驶汽车研究团队。这样BAT中的两家已经重度介入到自动驾驶汽车领域。

在旧金山以南的北加州公路上，驾驶员中“程序猿”占比可能是全世界最高的地方，可以相提并论的是北京上地到西二旗一代地铁乘客的占比。在这些川流不息的汽车当中，其中有不少是正在以自动驾驶状态行驶的测试车，全世界没有第二个地方可以与之相比。

北加州硅谷成为自动驾驶测试圣地，是个自然而然的选择。加州*也自然顺水推悉键舟让这里的法律法规率先容纳自动驾驶的测试，早在2015年，加州就制定了相关法律草案。因此，加州交通管理当局的相关报告，自然就成为目前全球最权威的自动驾驶测试报告。

在硅谷的道路上，一场看不见的“奥林匹克运动会”每天都在悄然进行着，成绩单就是一年一度的自动驾驶报告。在加州机动车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中显示，有48家自动驾驶汽车申请者参加了2018年度加州的路测。报告统计的时间周期是2017年12月1日到2018年11月30日。评价维度主要有三个：参加测试的车辆数、测试车辆的总里程数和测试车辆的人工接管次数。

以司机接管频次作为评价标准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，百度公司占据了第七把交椅。有两家声名显赫的公司在测试中出人意料的垫底，Uber倒数第一，苹果倒数第二。亮或

成绩最佳的Waymo一骑绝尘，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒数第一的Uber只有0.6公里，也就是说在路上跑了公交车的一站距离就出问题了。倒数第二的苹果平均只能撑1.8公里。这两家公司纯属以打酱油的姿态参与到自动敬陆伍驾驶领域中，成绩这么难看是有原因的。

无人公交车，它是非常智能非常先进的，这样的话能能够减少很多的一种。安全问题，因为在一些公交车上面在之前的时候塌漏山，往往会有一种司机和乘客他们进行一定的分散注意力，或者说是强多n。 方向盘 这样的事故出现造成了一定的人员损伤，这样的无人公交车的话，就不会出现这样的情况，并填的他的收费也是更加的合理，而且它的智能化也是给乘客提供了更大的一种方便，并且为公交车，他是会更加的固定，并且更加的准时。

一，无人公交车是更加安全的

因为无人公交车，他运用的是一种智能的原理啊，显得她是为了避免很多的人，他和司机产生一定的矛盾冲突，或者说是司机 疲劳驾驶 ，以及它的分散注意力的等情况造成人员的伤亡在一起欲搜改望的新闻当中，我们往往也会出现这种事故，这样的事故是非常令人痛心的，所以说我们推出了这个无人公交车，之后呢，就避免了这样的一个问题，它是油性操纵来进行扎实的，所以的话很多人就不必担心去疲劳驾驶以及和乘客发生冲突，等危险情况存在。

二，他给乘客提供了更多的便利

因为为人公交车，他是非常的整洁，并且呢，非常安全舒适的，对于很多的游客来说，他会觉得更加的新颖，并且呢，能够更好地遵守秩序，在无人公交车上会有非常严格的标准，并且呢，他也是更加的智能化的，能给乘客提供更加便利的服务更加准确的报时，等等这样的一系列的情况

三，无人公交车，他会更加的准时。

不过他说他是非常客观的，并不是说受*和乘客主观影响的，所以的话他是非常的按照一定的路线来进行规划，并且来进行是的，如果真的能够投入使用的话，无人公交车的话是非常的准时，并且呢，非常的。按照一定的行驶速度来进行不会违反 交通规则 ，所以的话过任务加车是非常的省时省力，并且给社会造成一很多的正面影响的。所以在智能化日益发达的今天，我们仍然可以去投入使用，捂脸公交车，这样的一种新型的理念，不仅能够带给我们安全舒适的体验，也能够带给我们更加便利，更加准时到一中。公务 交通工具 这样的一种新颖的理念，也更好地被消费者所认可，目前来说已经试运营了，后期的话也会投入真是的，生产，而且他如果能够稳步的继续发展团中的话，无人公交车，他也是能够节省一些资源，减少浪费和环境污染的

我个人认为公交车司机失业的情况暂时还不会发生，不论是国内还是国外，都不会是当下可能出现的事情。

没错，人工智能的发展，以及是伴随着人工智能技术的成熟，其解放人的目的将会被运用在各行各业。而首先能够被施以人工智能的，就是那些重复性劳作。比如一些流水线操作，一些纯粹非创意性动脑的劳动。其中公交车自然也是一项。

公交车司机的工作性质决定了它在未来一定会被人工智能所取代。高度成熟的人工智能技术能够给公交车带来的改变是零容错率，这不仅是解放人的双手，让人避免这种重复性的枯燥工作。同时也是对人身安全的一种保障，人工智能技术的成熟确保让其不会发生人才有可能发生的交通事故。

所以在国外目前各种无人驾驶技术已经被一定程度地运用到了生活之中，但我个人认为，公交车司机这一工作被淘汰的日子，还没有来到。闷桐和这缘于无人驾驶技术可以用在私人出行上，但还暂时无法运用在公交车这种集体出行之上。

你看无人驾驶技术出过多少事，就目前而言，无人驾驶技术还不够成熟，也缺乏普及的可能。而公交车的高数量运输决定了公交车驾驶的安全性应当被作为第一考量要务。所以从目前的无人驾驶蚂盯技术来看，让人工智能去取代人，风险还太大。一旦出现意外，可能就是一起重大交通事故。

所以我认为公交车司机暂时还不用担心自己被下岗，人工智能取代你的日子，还不会来到。

轮森

得益于拥有宇通这种客车领域内龙头企业的优势，郑州在5G无人驾驶公交建设方面已经走在了很多城市的前面，目前郑州市北龙湖、龙子湖以及高新或盯区等区域内均已经开通了无人/自动驾驶公交车线路供市民体验。

小号撩车日前偶遇了拥有L4级别自动驾驶能力的宇通“小宇”测试车，并为大家带来了一组现场实拍。

宇通“小宇”是一款纯电动无人驾驶公交车，官方称其基本能够满足L4级别的自主驾驶标准，因此车内并没有提供驾驶座椅，完全依靠车辆搭载的摄像头/传感器以及5G网络来实现自动驾驶。

外形方面，宇通“小宇”的造型非常萌，车门采用外摆式设计，地台离地间隙也比较低，能够方便乘客上下车。由于是自动驾驶车辆，“小宇”也并没有配备外后视镜，取而代之的是类似传感器的模组。轮毂也采用了低风阻造型，这是新能源车常见的设计语言。

前脸部分，“小宇”采用了类似鹰眼造型的大灯组设计，视觉效果颇为犀利。下包围部分能够清楚的看到四颗雷达，但看起来应该是普通的泊车辅助雷达。

进气格栅中央位置还有衫让和明显的凸起，由于缺乏相关资料，所以暂时无法判断其具体作用，推测应该是毫米波雷达以及激光传感器等模组。

座椅方面，小宇内部采用的是“4+2+4”的十座布局，而且腿部空间非常充裕。靠着不足6米的车长就能够实现这样的布局，毫无疑问自动驾驶能力立了大功，滑皮因为无需设置驾驶员席位。

但车内还是提供了一个较小的方向盘，推测应该是用于测试使用。

公开资料显示，“小宇”主要用于小范围区域内穿梭接驳，同时也可以作用网约车来使用。

未来，郑州高新区市民通过微信小程序，可轻松网约无人驾驶巴士环游天健湖公园游玩，乘坐的正是宇通“小宇”。

不知道大家有没有兴趣体验一下？

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