乘用车品牌出口量排行榜 8月汽车销量(8月汽车销量排行榜完整榜单)

盖世汽车根据乘联会发布的11月销量数据显示，2021年11月合资汽车品牌销量排行榜中，大众销量为214719辆，位居
第一，较去年同期下降27.63%。丰田以167701辆的销量位居第二，较去年同期上涨7.15%，本年累计销量达1469092辆。11月本田销量161132辆，排名
第三，较去年同期下降10.67%，本年累计销量达1376184辆。排名品牌当月销量本年累计环比同比1大众21471919193548.72%-27.63%2丰田167701146909225.93%7.15%3本田161132137618414.76%-10.67%4日产9350891224316.66%-25.20%5别克81137737815-1.18%-26.44%6奥迪5415757765943.84%-18.87%7奔驰53128541330-6.10%-14.93%8特斯拉52859402256-2.82%144.67%9宝马45514602558-13.65%-25.23%10雪佛兰3507222578923.48%11.66%11现代3330232023229.30%-32.62%12福特23754222890-9.76%-7.17%13凯迪拉克20817207341-3.18%-14.36%14捷达15001158024-7.03%-4.26%15马自达14676162712-8.29%-22.37%16沃尔沃1455112739558.09%-12.09%17起亚12301137916-10.13%-47.50%18雪铁龙82453415953.51%402.13%19斯柯达7800518012.62%-59.59%20三菱77125899415.10%-14.39%21林肯74767586411.37%23.51%22标致46904523517.19%24.60%23路虎44703360739.43%13.77%24达契亚312913606-41.11%0%25吉普181519020-16.40%-50.25%26捷豹16521752148.83%-16.82%27铃木1268955088.97%-34.16%28英菲尼迪12587691-3.75%-61.08%29讴歌3765476-4.57%-58.59%30DS211154931.88%
5月12日，乘联会公布了4月汽车零售销量数据。
数据显示，2021年4月国内狭义乘用车零售销量160.9万辆，相比仍受**影响的2021年4月增长12.4%，与2021年同期相比，也有6.5%的涨幅；1-4月兄陵份累计销量670.2万辆，同比增长50.7%。
4月份轿车销量77.0万辆，同比增长10.9%，环比下降11.4%；累计销量325.8万辆，同比增长52.4%。
4月份MPV销量9.1万辆，同比增长21.1%，环比下降14.1%；累计销量37.4万辆，同比增长43.9%。
4月份SUV销量74.8万辆，同比增长13.0%，环比下降4.0%；累计销量307.0万辆，同比增长49.8%。
4月份新能源狭义乘用车销量16.3万辆，同比增长192.8%，环比简雀下降12.0%；累计销量60.0万辆，同比增长265.6%。
在排名前15家车企中，日系车24.0%，较上月提高1.7个百分点；德系市占率为24.2%，较3月下降1.3个百分点；自主品牌23.0%，较上月微滑0.3个百分点；美系车7.3%，比上月增长0.6个百分点。
4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2021年4月增长50%。
豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，羡咐戚环比3月下降8%，相对2021年4月增长5%。
自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2021年4月下降2%。
4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。
美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。
德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
2021年9月中汽协汽车销量排行榜:2021年9月，国内汽车销量206.7万辆，同比下降19.6%。
其中，乘用车9月销量175.1万辆，同比下降16.5%；商用车销量31.7万辆，同比大幅下降33.6%。
据中国汽车工业协会统计分析，2021年9月，汽车产销比上月有所好转，环比均呈较快增长，但受同期基数较高影响，同比依然呈现较快下降，商用车产销降幅更为明显。
具体分析如下：一、总体运行情况概述今年以来国家宏观经济形势总体稳定，工业企业持续稳定恢复，但也持续面临诸多考验。
9月，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，*业供需两端放缓。
特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响，因此运行压力仍然很大。
从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。
此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。
本月新能源汽车产销再创新高，并超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。
此外，本月汽车出口同比也继续保持高速增长。
展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。
另一方面，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。
综合各方面因素，我们审慎乐观地看待行业发展，全年市场将弱于预期。
中汽协最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%；1-9月份累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。
TOP15车企合计*113.7万辆，市场集中度达71.9%，较上月下降了2.1个百分点。
9月车系销量分布如下：德系车：上汽大众重拾冠军，一汽大众缺少芯片居亚军。
9月德系车市占率为14.6%，较上月下降5.1个百分点，主要是有些品牌供货量跟不上。
日系车：市占率为19.6%，较上月提升了1.0个百分点。
美系车：市占率为9.0%，较上月提升了3.2个百分点，本月特斯拉中国首次加入榜单，排名在TOP13。
自主品牌：9月份市占率为28.7%，较上月减少了1.1个百分点，本月自主品牌中同比增长最快的是比亚迪。

今天小编辑给各位分享8月汽车销量的知识，其中也会对8月汽车销量排行榜完整榜单分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
20228月新能源汽车销量
2022年8月,新能源汽车产销再创历史新高,分别完成69.1万辆和66.6万辆,产销同比分别增长1.2倍和1倍。2022年1-8月,新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆,同比分别增长1.2倍和1.1倍。
8月第1周国内乘用车零售销量：单周28.5万辆/同比增长21%
易车讯?据乘联会最新零售销量数据统计，8月1-7日，乘用车零售28.5万辆，同比增长21%，环比上周下降57%，较上月同期增长3%。
今年8月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.1万辆，同比2021年8月第一周增长21%，表现平稳回暖，相对今年7月第一周均值微增3%。8月第一周总体狭义乘用车市场市场零售28.5万辆，同比增长21%，环比上周下降57%，较上月同期增长3%。
车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，8月初的休假期同比增速较7月放缓，但由于政策提振消费团嫌信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。
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【汽车人】8月我国新能源汽车销量和汽车出口创新高
今年前8个月，我国汽车销量1686万辆，同比增长1.7%，销量终于由负转正，这也意味着二季度疫情造成的负面影响已大体消除。
作者丨张恒
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
在高温天气、南方限电以及疫情多发等不利因素的影响下，8月份我国汽车销量238.3万辆，同比增长32.1%，仍然保持住了较高景气度。其中，新能源汽车销量和汽车出口量均创出历史新高。
在政策利好和厂商促销的*下，8月我国汽车销量238.3万辆，环比下降1.5%，同比增长32.1%，保持了良好的发展态势；1-8月，汽车累计销量1686万辆，同比增长1.7%，销量终于由负转正，这也意味着二季度疫情造成负面影响以大体消除，行业正式进入正增长区间。
8月我国乘用车销量121.5万辆，环比下降2.3%，同比增长36.5%。其中，传统燃油车销量比上年同期增长超过17.2万辆，说明购置税优惠政策效果明显。1-8月乘用车累计销旁轿量1465.5万辆，同比增长11.7%，达成两位数增幅。
高端品牌乘用车销量在近期表现不太稳定，但8月份数据喜人塌启手，国内生产的高端品牌乘用车*35.1万辆，同比增长43.5%，高于乘用车总体市场7个百分点；1-8月，高端品牌乘用车累计销量237.3万辆，同比增长6.6%，低于乘用车总体市场5.1个百分点。
8月中国品牌乘用车*102.9万辆，同比增长45.3%，高于乘用车整体市场8.8个百分点。中国品牌乘用车市场份额上升了2.9个百分点，达到了48.4%，持续强劲。
8月我国商用车的销量终于实现同比正增长，这是今年以来的首次。8月份商用车销量25.8万辆，同比增长4%，由于去年同期基数低，因此实现正增长。其中，重型货车*4.6万辆，同比下降10%。1-8月，商用车累计销量220.6万辆，同比下降36.2%。
从商用车月度销量的增长率曲线可以看到，在今年4月触底之后，一直是处于缓慢的增长抬升态势，8月份的增长率首度站在了零刻度线之上。
8月新能源汽车的产销再创月度新高，分别完成了69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1.0倍。值得注意的是，插电式混合动力汽车销量14.4万辆，同比增长达到了1.6倍，增长速率远超纯电动汽车的92.9%。
今年1-8月，销量排名前10的企业集团合计市场占有率为86.2%，合计销量为1453.9万辆，同比增长2.6%。10家企业当中，有5家高于去年同期，5家低于去年同期。
8月我国汽车出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%，不但连续创造历史新高，也是首度突破30万辆大关。其中，乘用车出口26万辆，同比增长68.7%；商用车出口4.9万辆，同比增长47.5%。
《汽车人》认为：
首先，在政策利好加持下，我国汽车市场已连续3个月维持了强劲的增长态势。8月份一些地方出现了限电和局部疫情小规模的复发，即便如此，仍然做到了近1/3的增长率，1-8月销量数据因此由负转正。以往9月份是年底冲量的第1个月，但今年冲量从6月份就开始了，乐观估计将贯穿整个下半年。
其次，8月的数据有以下几个亮点：一是新能源汽车*66.6万辆，创历史新高，其中插电式混合动力汽车同比增长1.6倍，增长速率远超纯电动汽车；二是高端品牌乘用车同比增长43.5%，大幅跑赢乘用车整体市场；三是商用车销量正式同比转正，是今年以来的首次；四是汽车出口30.8万辆，创历史新高。
再次，8月份新能源汽车的渗透率达到了27.94%，新能源汽车销量创新高。而“蔚小理”三家8月的交付量并不算很好，表明其它品牌的销量都在上涨，埃安8月销量高达2.7万辆，哪咤的销量1.6万辆，零跑的销量也有1.2万辆。随着新车型不断进入市场，消费者的选择更多了，进而扩大了新能源汽车这个品类的总销量。
今年最后4个月若仍能维持当下的市场景气度，今年车市将明显超过去年水平。这是否会透支2023年的汽车销量，同样值得研究。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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2022年1—8月汽车销量
基于新车交强险数据显示：22年8月国内乘用车销量为189.4万台，同比去年上升17.5%，环比上月增长5.3%；1-8月累计销量为1289.1万台，同比去年下降6.1%.
SUV*83.2万台，占比为43.9%，前十名分别为ModelY、宋PLUSPHEV、本田CR-V、哈弗H6、CS75、RAV4荣放、元PLUS、逍客、奔驰GLC级、奥迪Q5L；
轿车*97.1万台、占比为51.3%，前十名分别为轩逸、比亚迪秦、五菱宏光mini、朗逸、卡罗拉、速腾、比亚迪海豚、比亚迪汉、雅阁、凯美瑞；
MPV*9.1万台，占比约4.8%，前十名分别为GL8、五菱宏光S、赛那、五菱宏光V、传祺GM8、五菱佳辰、艾力绅、奥德赛、传祺GM6、Viloran。
中汽协：8月份汽车产销同比增幅均超30%，这数据说明什么？
这一个数据就说明了我国汽车市场正在一个良性发展，同时汽车的销量得到了一个很好提升，这也充分说明我国消费者收入越来越高，只有在经济足够的情况下才会去购*汽车，同时也反映出我国*为了*汽车*采取了一系列的优惠政策，就比如说减免购置税这种举措就能够惠民，所以今年以来我国汽车销量出现了双增长的现象。
根据中国汽车业协会公布的最新数字表明，8月份以来，全国汽车销量为239.5万辆，同比增长38.3%。其中，商用车*情况也很好，并在年内实现了第一个年度同比增长。而今年1-8月份，汽车销量为1696.7万辆，销量为1686万辆，同比增长4.8%，增幅1.7%。中汽协表示，由于国家和地方*的稳经济、促消费政策的持续推动，南方地区的电力供应紧张状况得到缓解，而传统的黄金消费季节即将来临，乘用车在接下来的数个月内将保持高速增长，新能源和汽车出口也将继续保持良好的发展态势，为全年保持平稳增长提供了有力保障。
具体来说，传统燃料汽车在国内的*较去年同期增加了十七万二千多台。值得注意的是，由于汽车购置税减半，新能源汽车*非但未受影响，反而继续高速发展，当月销量更是创下了历史新高。八月份，新能源汽车销量为69.1000台，新能源汽车销量为66.6万台，其中，新能源车销量为53.6万台，销量增长了52.2万台，比上年同期增长了1.1倍，同比增长了92.9%。从这些数据上来看就足以证明我国的汽车市场发展的很好，消费者的收入得到了提高。

国产汽车一线品牌有长城、吉利、长安、比亚迪；二线品牌有奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领克、魏派；三线品牌有东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰。

1、一线品牌

一线国产品牌，其实就四个，也是销量最高的四个自主汽车品牌。这其中长城吉利一直是自主汽车品牌销量绝竖的前三甲，销量表现一直是比较稳定，长城的技术全面开花，多个子品牌均取得了不错的成绩，未来有可能成为销量第一的自主汽车品牌。

2、二线品牌

二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做得不好。

3、三线品牌

这些品牌虽然处境比宝沃、众泰要好一点，但是很有可能，被市场淘汰。这其并凳大中，东风、北汽、奔腾都是属于国企，都是一手好牌打得稀烂的汽车品牌，曾经是最早拥有乘用车*资质的，也是最早和国外先进的造车技术接触到，但是很遗憾，缺少自主创新的能力。

中国*汽车一线品牌有：长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞、五菱：

长安汽车的前身可追溯到1862年李鸿章在上海淞江创建的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。20世纪70年代末80年代初，公司积极响应国家*民的号召，正式进入汽车产业领域，逐步发展壮粗虚大。

1984年，中国第一辆微车在长安下线。腾翼轿车获得高品质的良好口碑，月销破万辆，显现出与合资品牌相抗衡的实力。风骏皮卡已连续12年在全国保持了销量、出口数量、市场保有量第一。

浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，总部设在杭州，旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。1997年进入汽车行业，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。