wtcr品牌排行榜 领克03逆袭这半年:“运动”技能点越积越多,它离思域...

易车原创 TCR赛事在国内的知名度现在已经越来越高了，越来越多的厂商甚至个人愿意参与到这项赛事中去。而我们今天的主角MG5 XPOWER TCR赛车正是基于 MG5天蝎座 的基础上打造而来，并且这辆新车已经在前不久的TCR ASIA和CTCC超级杯上斩获了三个冠军，称得上是实力出众。

TCR到底为什么受欢迎？

在介绍今天的主角MG5 XPOWER TCR赛车之前，我认为还是有必要给大家简单科普下，TCR赛车和之前WTCC赛车之间的区别。其实两者之间最大的差别就是2个字——造价，传统的WTCC赛车造价过高，而参加比赛的车队想要出成绩那就必须花真金白银去打造赛车，那么在这样的情况下，一些一直无法取得好成绩的车队自然而然地选择了退出，对于赛事主办方来说，这当然是不愿意看到的。所以在2018年，日渐衰落的WTCC赛事也与欣欣向荣的TCR赛事完成了合并，也就是我们现在看到的WTCR房车世界杯。

MG6 XPOWER TCR赛车

而TCR赛事之所以会有众多参与者，造价就是最关键的一项因素。一辆TCR赛车的造价也就在几十万元左右，而且TCR赛车也有着严格的改装标准，首先就是车辆必须是厂商生产的量产车型，而且必须采用排量不超过2.0L的量产涡轮增压发动机，改装后的最大马力不得超过350Ps，而且对于悬架、轮胎尺寸、车重甚至车身尺寸都有着严格的限制。更为重要的是还引入了BOP（Balance of performance）性能平衡机制，通过增加或者减少参赛车辆配重或者调整车辆离地间隙等方式，以此来达到让每辆车都拥有相近的性能表现。这样一个更加公平，花钱还更少的赛事当然会受到众多厂商欢迎。

售价10万欧元的赛车

我们知道MG品牌自诞生至今一直有着赛车基因，这辆MG5 XPOWER TCR赛车也是同样如此。虽然已经进行了完全的赛车化改造，但是依旧能看出 MG5天蝎座 的基本造型。而且这辆赛车是可以对外*的，售价大约为10万欧元左右，当然*它的客户主要也是为了参加TCR级别的赛事，毕竟这辆车是不能合法上路行驶的。

至于具体的改造之处，首先发动机舱盖做了轻量化处理，并设有散热开孔和快拆锁。前包围也将一些影响空气动力学的风道封闭了起来，仅留下了中间的散热进气开口。此外，新车还配备了一个大尺寸的碳纤维前唇来增加车辆的下压力。另外要提到的就是为了公平起见，这个前唇其实是官方统一设计的，各家车队只能对它做一些微调，并且前唇尺寸也做了严格要求，宽度必须在1944-1950mm之间，长度则在565-571mm之间。而关于车辆重量，工程师介绍大约会在1140kg左右。

车辆也明显采用了宽体设计，前后翼子板均进行了加宽，相对的前后轮距也进行了加宽，这样可让赛车拥有更好的行驶稳定性。宽体改装如今其实在改装车上相当常见了，而且样式五花八门，不过作为一辆TCR赛车，就算是做了宽体设计，前后翼子板的造型也必须和原厂相近，同时车辆车身宽度不能超过1950mm。

轮胎采用米其林PILOT SPORT S9L系列，是100%为赛道设计的光头胎。前刹车卡钳也换成了Alcon的CAR89六活塞卡钳，采用了轻量化设计，稳定性也很强，适合大部分赛车升级使用，而且这个卡钳也早已在CTCC赛场使用多年，算是久经考验了。当然刹车的强弱，也不仅仅是看活塞数量，更加灵活调整分配前后制动力并且高效释放才是关键。

车辆尾部配备了一个尺寸巨大的后扰流板，可以给整个车身后部带来强大的下压力。和前唇一样，后扰流板同样也是“官方定制”，必须是单片结构，最宽不能超过1380mm，翼弦统一为250mm。可以说在空气动力学这方面，赛事官方限制得比较严格。不过工程师也坦言，虽然限制严格，但是依旧可以依靠细节的调整去提升车辆整体的性能，这也是他们一直努力的方向。

车内其实已经拆除了包括整个后排在内的所有不必要的内饰配件以减轻车重，并且焊装了防滚架，同时可以看到的是，车内配备了一体化的赛车座椅以及六点式安全带，并且还配备了灭火器，一切的布置都需要符合TCR的赛事标准。

在整个中控台最右侧的位置，还有着许多调节旋钮，比如PEDAL模式调节，根据不同的赛道特性以及不同的天气让赛车处于不同的模式。至于最右侧动力调节旋钮则有着6挡可调，主要是为了应对BOP机制下对动力的限制或者是释放，基本上每一挡都会是5%左右的动力差别。而之所以放在最右侧的位置就是因为规则规定赛车手在比赛中是不能操作这些旋钮的，只能进入维修区让技师去调节。

MG5 XPOWER TCR赛车换装了最新的上汽第三代蓝芯2.0T涡轮增压发动机，也就是全新 MG7 搭载的那款发动机，并且发动机进行了重新调校。在BOP机制的限制下，最大马力350Ps，最大扭矩445N·m；而如果没有BOP限制的话，最大马力可以超过370Ps，最大扭矩超过480 N·m。TCR赛车的发动机不仅必须使用量产款，而且还不能对本体进行改造，就算要换能够提升动力的零部件如喷油嘴、高压油泵等，也只能换和原装一样的OEM件。至于说想把动力提升到350Ps的最高限定，就只能调整发动机的标定，刷程序、换电子阀都是相当常规的操作。换而言之，这可能也是对参赛厂商量产发动机的一场硬实力测试。

MG5 XPOWER TCR赛车采用了序列式变速箱，传动效率高且换挡速度快，可以说序列式变速箱是赛车运动的首选。不过也有TCR车队不采用序列式变速箱的，就比如 奥迪 ，他们仍然采用了原厂的7速双离合变速箱。除了变速箱差异外，这里面的差别其实还是在于车重，用了序列式变速箱，那么车手+赛车的总重就不得低于1265kg，如果使用原厂变速箱，那么这个数据就不能低于1230kg。别看只有35kg，但是对于赛车来说，真的不是一个小数目了。

悬架方面，原厂车采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架搭配，不过MG5 XPOWER TCR赛车改变了后悬架的形式，采用了多连杆独立悬架，并且还对悬架进行了一定的改装优化。

编辑点评： 一辆TCR赛车的改造其实还是有着不少限制条件的，当然也正是因为这么严格的限制，才能降低赛车的造价并且平衡各家车队的赛车实力。而且门槛相对更低的TCR赛车也会吸引更多愿意投身到赛车运动的车队乃至个人，对于赛车运动的推广绝对是一件好事。而至于MG5 XPOWER TCR赛车其实已经在赛道上表现出了出众实力，接下来就让我们就拭目以待它还能带来什么样的惊喜成绩吧！

根据易车App“自主品牌紧凑型车热度排行榜”数据，MG5天蝎座日均关注度为1.2万，为列排行榜第30名。如需更多数据，请到易车App查看。

在吉利集团公布的1月份销量中，领克品牌9008辆的成绩显得并没那么起眼，但这个成立3年多的品牌累计销量却悄然完成了25.7万辆，也持续领跑中国高端品牌。

领克03成了其中最秀的仔，5119辆的数据占了整个品牌过半的份额。一方面是领克01、02的走低；另一方面，领克03开启了连续半年的逆袭。

从去年8月份开始，领克03的销量曲线一路走高，连续6个月突破5000辆大关。这个数字或许在整个A级车市场羞于见人，但对于这个运动取向起售价超过10万元的中国品牌轿车来说，是一个坎，也是阿姆斯特朗的那一步。

领克03上市至今已有15个月，虽然此前敲锣打鼓好不热闹，但始终没有突破5000辆大关，拐点出现在去年8月。8月发生了什么事情？8月2日，领克03+上市；8月底，领克03 Cyan概念车以7分20秒143刷新纽北最快合法公路4门车和最快前驱车记录。又是两针强心剂，前者的药效来得比后者要猛烈得多。

有了自己原生量产车型的性能版本上市，领克03的“运动”标签再次强化。其实领克03起初以“运动”之名出道多少还是有点底气不足，毕竟在坊间舆论场里，3缸是个极其敏感的词汇，而初期的领克03竟然全系3缸，纵使有皇亲国戚沃尔沃的背书。

它就像一剂毒药，不管你销量多火品牌多牛只要上了3缸立马给你好看。英朗曾是轿车销量排行榜的三甲，宝马也堪称豪华运动品牌的标杆，可那又怎样？消费者不问昨日辉煌只看当下惨淡，就凭一个“抖”字直接要你好看（其实某些三缸发动机真的不抖！）。

同样以运动之名当家的思域虽然也有1.0T三缸版本，但仍仰仗1.5T四缸的地球梦发动机坐实A级家轿运动王，新上市的竞品但凡沾点“运动”属性都要拉它出来比一比。但车型出生不足两年却全系3缸的领克03显然没有这个底气，于是在去年4月终于推出了沃尔沃技术加持的2.0T四缸机，结束了自己的不体面。

虽然2.0T版本车型上市后对于销量的影响并没有立竿见影，但也为后续的逆袭做好了铺垫。真正的爆发期8月，才是市场对领克03“运动”调性的真正认可。因为“抢不到领克03+”而被投诉，这是多少中国品牌车企梦寐以求的结果。

领克03+的上市，让领克03真正燃起来了。这个结果并非昙花一现，而是这么长时间领克03在运动技能点的累计终于见了效。2018年10月领克03在日本富士赛道上市时就宣布参加WTCR 2019年度比赛，并在此后一路开挂夺得多个分站冠军后在去年年底夺得年度车队总冠军；2019年8月，领克03Cyan概念车在全球最著名的魔鬼赛道纽伯格林北环刷新了刷新纽北最快合法公路4门车和最快前驱车记录。

在顶级房车赛事的接连夺冠和最牛赛道的纪录刷新，诚然要耗费巨额成本，但这一切都是值得的。因为它们之间都形成了强相关联系：基于领克03。

到领克03+的上市，领克03形成了“销量担当”领克03——“街道疾客”领克03+、“性能尖兵”领克03 TCR赛车、“精神图腾”领克03 Cyan概念车四款从普通量产版到赛道版车型全覆盖的强大家族，这是对原型车领克03运动基因强化的最好注解，通过参加赛事、推出性能版车型等手段成功实现了性能车型对原型车的反哺。

这无疑是正确的道路，纵观多年车市，哪款成功的运动属性轿车背后不是有一个强大的家族在支撑。高尔夫有GTI和R，福克斯有ST和RS，思域有SI和Type R。没有GTI和R的辉煌，高尔夫车主们不会自诩小钢炮，没有Type R爆TEC的癫狂，哪会有思域车主在JDM和秒天秒地的路上越走越远。

思域今年48岁，高尔夫今年46岁，福克斯今年22岁，而领克03，不到一岁半。

对于一款车型来说，消费者的信任成本是很高的，尤其在市场不景气的时候，人们更多的时候愿意为确定性*单。这两年日系车的持续走强也侧面说明了这一原因。而现在，我们正看到这个初出茅庐的家伙逐渐被运动家轿市场所接受。

虽说这两年年轻化和运动化成为了车企推出新品的唯二法则，运动家轿也逐渐成为家轿的主流，甚至连地球最强*菜车卡罗拉都下了赛道，然而人们对真正以运动为本的家轿的接受门槛并未降低，卡罗拉也不是因为“运动”而继续热*。

领克03没能趁势昙花一现却成功回暖，是因为这个年轻的中国品牌车型让人们看到了CDM（Chinese domestic market，即指中国车文化）的曙光。共情感的建立对于这些真·运动属性的原型车来说是多么重要。

不论是高尔夫、福克斯还是思域，它们本身就是个*菜车，你让其中任何一款以纯素车状态下赛道，啥也不是。

但是，这些*菜车有着家族性能车型的光环，就好比你有个清华毕业的哥哥，你走到哪都愿意说：XX是我哥！这让你很有面子。而更重要的一点，是你有机会成为它。

思域换套好轮胎和避震，再刷刷程序就能在赛道以下欺上。如果不够，那就继续升级。底子在那，只要你想，就能够运动到你满意。

领克03+作为目前唯一一款完全对得起性能车名号的中国车，它成为了全村的希望。而领克03作为其原型车，属于自己的CDM圈层也在逐渐壮大。永远不要忽视圈层文化的威力，在领克03的订单中，更多的不是从吉利车主升级上来的，而是*思域、高尔夫那拨人。

在03TCR、03Cyan的光环和领克03+的带动下，会出现更多的改装厂商愿意为中国车推出定制性能配件，领克03车主中将会有越来越多的人开始上包围、换避震、刷程序、下赛道。这是CDM荣光的开始，也是领克03乃至领克品牌越做越强的源动力。

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