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来势汹汹的新能源汽车，正在改写全球汽车行业版图。乘着这股 东风 ，中国汽车工业成为最大赢家。据外媒报道，中国车企历史性地超越 奔驰 和 宝马 ，首次冲进全球十大畅销车企行列。不过，中国汽车仍有三大短板需要补齐。

1. 中国车企首进全球前十

就连汽车强国日本都不得不承认，中国汽车正在改变着全球汽车竞争格局。日本最大的财经媒体日本经济新闻社，根据调查公司MarkLines的数据及各家企业发布的资料，统计了今年上半年全球主流车企累计销量，发布了车企销量排行榜。其中，日本四家车企上榜，有连续四年位居榜首的 丰田 ，以及 日产 、 本田 、 铃木 ；美国有STELLANTIS、通用、 福特 ；此外还有德国 大众 和韩国 现代 。

前九名与去年相同，只有第十名有了变化。如日中天的中国车企 比亚迪 ，超越奔驰和宝马，首次跻身全球十大车企行列， 特斯拉 只排在第15位。比亚迪最近两三年实现了跨越式的大发展，2021年尚未进入前20名，2022停产燃油车之后上升至16名，及至如今跃迁至第10名，进步堪称神速。在比亚迪等新能源车企带动下，中国今年上半年汽车出口量高达234万辆，涨幅超70%，超越同期日本的202万辆，成为全球最大的汽车出口国。

2. 比亚迪称霸14个国家

比亚迪能够代表中国车企，首次成为全球十大车企之一，也经历了长达20年时间的努力。2003年，王传福*秦川汽车，带领比亚迪开启中国汽车强国梦。深耕行业20年，比亚迪掌握了电动汽车“三电”核心技术，并推出了行业领先的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、云辇等诸多“黑科技”。在技术的赋能和驱动下，比亚迪得以实现腾飞，成为中国汽车最好的代表作。

2022年，比亚迪爆*186万辆，超越大众、通用、丰田等，问鼎国内销冠，一举终结了合资品牌对中国车市40年的垄断历史，让中国汽车第一次挺直腰板。进入2023年，比亚迪乘风破浪，7月热销26.2万辆，前7个月大*150万辆，无论单月还是累计销量，都是国内无可争议的一哥。并且在国外，比亚迪也非常强势，MarkLines统计的主要14个国家2023年1～6月的EV、PHV及燃料电池车（FCV）销量中，比亚迪全部排在第一，美国特斯拉只排在第二。

3. 中国汽车还需补齐短板

虽然中国汽车已经取得了巨大的进步，但是我们还不能骄傲，因为现在只是新能源汽车行业下半场的开局时间，远未到放松的时候，我国汽车工业还有三大短板需要补齐。首先，我们现在只能算汽车大国，而不是汽车强国。中国品牌汽车超95%都是在国内*，海外销量还不算多。真正的汽车强国，例如德国、日本、韩国、美国等，都是行销全球的，而且海外销量远大于国内。中国汽车不能只“窝里横”，还要走向海外，做到“全球横”才行。

其次，中国车企的净利润和赚钱能力非常弱，与跨国车企巨头之间还存在着巨大的差距。早前出炉的《财富》世界500强，中国共有七家车企上榜，分别是 一汽 、比亚迪、上汽、东风、吉利、广汽、北汽。它们的利润合计约118亿美元。而同期榜单上的宝马利润为188.7亿美元，其他丰田、Stellantis、奔驰、大众、特斯拉利润也均超120亿美元。上述任意一家车企，利润都能吊打中国七大车企利润之和。中国车企，迫切需要提高盈利能力。

最后，我国汽车行业核心技术还没有实现完全的自主可控，存在被“卡脖子”的风险，尤其是车规级芯片，以及各类MCU芯片等关键技术领域，我国依旧受制于人。传统车规级计算与AI芯片均被国外 厂商 垄断，包括设计工具在内的硬件设计产业链，也掌握在国际 厂商 手中，我们根本没有什么话语权。而且，视觉处理芯片、毫米波雷达收发芯片等环境感知核心元器件，我们的汽车 厂商 高度依赖进口，国产替代产品在性能、稳定性方面，都与进口产品存在较大差距。

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