韶山机车的韶山3B（SS3B）

好一点小编带来了韶山机车的韶山3B（SS3B），希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

韶山机车的韶山3B（SS3B）

韶山3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。 韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。
韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型 4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型 4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。
机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。机车控制采用分布式微机控制系统。机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。
机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。 1、机车起动和牵引能力强
由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
2、机车技术先进
机车控制系统采用了列车通讯网络先进技术，它将中央控制单元（CCU）、微机柜（TPW）、彩色液晶显示屏（DISP）、机车综合监测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线MVB联络成通讯网络，并通过列车总线WTB将两节车的信息通过通讯网络联结起来。
3、机车可靠性高、互换性强、使用与检修及维护方便
由于机车采用了逻辑控制单元（LCU）进行控制，取消了SS3型机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器触点，提高了电气系统的工作可靠性；
由于网络控制技术的采用，重联机车的大量重联硬连线均可取消，而通过总线以通讯方式传输各种信息和各种指令，不但布线方便，而且也提高了可靠性。为保证系统的工作可靠性，紧急制动、门联锁、重联*和电子柜重联控制信号采用硬连线；
机车司机室设彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可用便携式数据采集器通过LCU采集各种有关数据，因此，机车的使用与检修及维护方便；
机车主要配件变压器、劈相机、平波电抗器、通风机、牵引电机等均与SS3型机车一样，有较好的通用互换性。
SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。
辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。机车控制电路与SS3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术。 各室主要设备如下：
司机室：最前端布置操纵台，其上设司机控制器，制动机，各种仪表，开关和指示灯以及液晶显示屏，其右柜布置中央控制单元（CCU）。司机室顶部还设空调装置，司机室中央设置两个座椅，后墙布置饮水机，监控主机和TAX2主机等。
1号辅助室：1号端子柜，空调电源箱，复轨器，通风机组，平波电抗器，低压电器柜。
1号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和控制电源柜。
牵引变压器室：变压器及其附件。
2号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和气阀柜。
2号辅助室：螺杆压缩机，劈相机1，低压电器柜和平波电抗器。
3号辅助室：劈相机2，双塔干燥器，综合柜1（内有辅助压缩机，均衡风缸，复轨器工具箱），综合柜2（顶部安装电制动记录仪，轮喷控制盒）
车顶：DSA200型受电弓，22CB型主断路器（含避雷器），高压互感器，高压隔离开关，高压连接器等。
车体下部：两个可以互换的三轴转向架，中间为总风缸和蓄电池箱。 前后车钩中心距 42832mm
车体底架长度 41616mm
车体宽度 3100mm
机车最高点距轨面高（落弓高） 不大于4750mm
车钩距轨面高度 （880±10）mm
转向架固定轴距 （2300+2000）mm
牵引点距轨面高 460mm
电流制 25kV，50Hz
工作电压 额定25kV，最高29kV，最低19kV
整备重量 2╳（138，+4.04，—1.38）t
轴重 23t
轴式 2╳（C0-C0）
功率 2╳4800kW（小时制）
2╳4350kW（持续制）
轮周牵引力 2╳357.3kN（小时制）
2╳317.8kN（持续制）
启动牵引力 2╳470.9kN
（0—5km/h速度范围内，半磨耗轮周平均牵引力）
速度 47.2km/h（小时制）
48km/h（持续制）
最高速度 100km/h
轮周电阻制动功率 2╳4000kW
轨距 1435 mm
轮径 1250mm（新），1200mm（半磨耗）主风缸容量 2╳1.224m3
砂箱容量 2╳0.8 m3
最小曲线通过半径 125m（速度小于5km/h）
并能在R=250m的曲线上正常摘挂作业
最大制动电流 420A
轮周电制动力 309kN
（机车速度在18.3—47.2km/h范围内）
励磁电流 550A（小时制）
调压方式 晶闸管不等分三段半控桥平滑调压
整流方式 单相不等分三段桥全波整流
供电方式 转向架独立供电
制动方式 加馈电阻制动
控制方式 恒流准恒速控制
空气压缩机能力 2╳2.6m3/min
空气制动系统 DK—1型电空制动机
制动系统采用DLK制动逻辑控制装置
顶置单元式空调制冷量 4300—4500kCal/h（5—5.2kW）

韶山电力机车的韶山3B型电力机车（SS3B）

韶山3B型电力机车，代号SS3B，是株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。每节机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。控制系统由列车总线和车辆总线两极网络构成。两节机车之间的重联控制及信息交换采用WTB（绞线式列车总线），双份冗余并自动转换。单节机车内部采用MVB（多功能列车总线），连接本节车内各控制单元。机车功率持续2×4350kW，最大速度100km/h，车长2×20200mm，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。

韶山3B型电力机车的事故

2005年2月24日19时37分，41031次货物列车(迎水桥机务段本务机车SS3B 0027、重联机车SS3 4205、附挂机车SS3 4134牵引，编组51辆，总重3497 t，换长61.6)从平凉站Ⅱ道开车，19时53分运行至新李站1道停车，待避客车N905次，20时32分新李站开车，运行至宝中线新李一安国镇间因接触网失电，20时40分列车停于K201+129处(该处线路坡度为12.5‰)。列车在停留期间，尾部4辆车发生分离、溜逸。21时00分溜过新李站Ⅱ道，21时08分溜入平凉站6/8号道岔处机次51位P64A 3420789号车辆颠覆，50位P64GT 3463439号车辆颠覆，49位C62B 4638550、48位C62B 4648471号车辆脱轨，造成车辆大破2辆、中破2辆，损坏钢轨8根、道岔1组、钢筋混凝土枕101根；直接经济损失734270元。构成货车溜逸险性事故。
2005年12月13日凌晨，成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型0036号机车，牵引10727次货物列车经由湘黔铁路运行。凌晨3点54分，列车运行至冷水铺至波洲间K494+750M处时，一辆行驶在320国道的解放牌油罐车突然失控翻过公路护墩、侵入铁路，列车停车不及与油罐车相撞。事故发生后，机车和列车机后1～8位货车全部脱轨颠覆，受伤的司机何筱宾、副司机李勇从车窗爬出，发现机车A、B节脱离，其中A节机车侧滚倒在邻线（湘黔铁路上行线），果断采取措施，从机车找出信号旗和轨道信号短接线，迅速短接邻线轨道电路，使地面通过信号和机车信号显示红灯，并迎着上行线列车开来方向拦截防护，成功拦停迎面开来的K112次旅客列车（贵阳至上海），列车停车后距离侵线车辆仅120米 。事故造成湘黔铁路中断行车超过14小时，韶山3B型0036号机车大破，而贵阳机务段司机何筱宾、副司机李勇获铁道部、中华全国铁路总工会颁发代表铁路职工最高荣誉的火车头奖章。

韶山3型电力机车的介绍

韶山3型客货两用干线电力机车、代号ss3。
株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。1989年开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续4350kw，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式c0-c0，电流制为单相工频交流。
韶山3b型重载货运电力机车，代号ss3b。株洲电力机车厂2002年在ss系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。每节机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。机车空气制动采用ss系列电力机车使用的dk-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。控制系统由列车总线和车辆总线两极网络构成。两节机车之间的重联控制及信息交换采用wtb（绞线式列车总线），双份冗余并自动转换。单节机车内部采用mvb（多功能列车总线），连接本节车内各控制单元。机车功率持续2×4350kw，最大速度100km/h，车长2×20200mm，轴式2（c0-c0），电流制为单相工频交流。

以上就是好一点整理的韶山机车的韶山3B（SS3B）相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅好一点。